西藏锋范自驾游攻略

『壹』 本人临近大学毕业，想开老妈的本田锋范和朋友从广州经云南一直到西藏玩。其实当初买锋范的时候觉得不太靠

可以借一辆越野车开起来比较好

『贰』 广州本田锋范1.8L是独立悬架吗

锋范1.8L发动机达到了103Kw的强大动力和174N.m的大扭矩，为我们提供了超越城市驾驶的动力。全铝制的发动机，不仅技术更显先进，更减轻了车身自重，令动力效能发挥更高。DBW电控油门驱动装置，使发动机在不同状态下的动力响应性和敏捷性得到了更好提升。通过试驾体验发现锋范不仅起步加速快，而且中段加速动力非常充沛，有种动力源源不断的感觉。1.8L发动机提供超越城市驾驶的动力，同级车首配换挡拨片+S档。对于一个年轻的家庭来说，如果男主人偏爱驾驶乐趣，女主人喜好轻松惬意的驾驶感受，这看似矛盾的不同需求却被锋范5AT手自一体换档拨片系统轻松化解。锋范不仅配备了5档变速器，更是配置了双模式换档拨片系统和S档（运动档模式），提供了常规中级车所不具备的操控设计模式。因此在常规驾驶下，D档配合换档破片或5速自动变速器，更显驾驶性能智能化，轻便化，而且油耗更经济；在换档拨片配合S档驾驶模式下，能让锋范迸发前所未有的驾驶潜能，动力澎湃，加速有力，无论是高速超车还是弯道驾驶，都能随心所欲，并且换档拨片都能按照自己的驾驶意愿进行，不会很快跳档。这种操控模式和驾驶体验，是很多其它同级车车主无法体验到的，所以对很多还无法决断在观望的购车者而言，笔者的建议是，为什么不果断尝试带来更多驾驶乐趣的锋范呢？ D挡轻松驾驶模式；S挡运动驾驶模式；精准的转向使过弯“稳当”。在试驾锋范时，忍不住想表扬的还有它的三幅式真皮运动方向盘，手感舒适，方便实用，按键触手可及。配备的60A EPS电动助力转向系统，转向很轻便，过弯时能感觉到方向盘有清晰的回馈，指向比较精准。 方向按键触手可及；敏捷安全的制动系统。良好的操控必须要配备一流的制动系统。锋范四轮碟式刹车反应灵敏高效，踏板的脚感清晰。另外，锋范采用了ABS+EBD（含BA功能）的防抱死制动系统，对于BA功能来说，它更加强化了制动功能，能够减少大概10米左右的制动距离，行驶更为安全。 四轮碟式刹车反应灵敏；兼具驾驶稳定性与乘坐舒适性的悬挂系统。锋范采用了前麦弗逊独立悬挂和后H型扭力梁架，可以非常有效的提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，奠定锋范良好的操控性，在整个试驾过程中，锋范底盘扎实，悬挂系统的支撑力道充足，经过失修的坑洼路面，完全能够过滤零碎震动，只有碰到很大的坑洞时才会显得有点偏硬。如果真要骨头里挑刺的话，就是前排空间不是很宽裕。但其他方面的改进和亮点绝对可以忽视这唯一的小缺点。锋范/CITY 锋范1.5精英版MT，10.5W，油耗6.5L L/100km；锋范/CITY 锋范1.5 精英版AT，11.5W，油耗6.8L L/100km；锋范/CITY 锋范1.8 舒适版，12.67W，油耗7.1L L/100km；锋范/CITY 锋范1.8 豪华版，14.65W，油耗7.1L L/100km。

『叁』 锋范能跑高速吗，我想去躺西藏从北京出发

前段时间跑了1600公里高速，没什么问题。关键这车底盘这么低，去西藏的路但凡不是一马平川，底盘还不得磕的稀里哗啦啊。建议还是再想想。

『肆』 捷达，锋范，宝骏510哪个好

捷达，锋范，宝骏510三款车型相比，个人认为考虑城市行驶居多维修保养便利性方面捷达好一些，考虑动力性方面锋范有优势，考虑车子行驶路况条件差或者自驾游宝骏510相对适合。

『伍』 广州本田锋范怎么样，日本车是不是真的不安全

对车我不太懂希望能对你有帮助！日本车普遍都是皮太薄，车身轻，但是省油沃。
外形和价位都同飞度差不多。
我自己的话，就是极少开上高速，所以对安全性能的要求不是好高，如果一个人坐的话，开到90公里会飘的。
如果作为日常用车，我就觉得好足够，毕竟，自驾游的机会不是时时有，但是日常就天天要用。 思迪锋范属于节油型的家用车 。。。外形精锐。。有本田概念车FXC的影子
1.5L的耗油量大概都是6.5-7L左右
安全性能还是比较不错的。。至少比饱受诟病的思域好吧
动力性能120马力 在这个排量算普通阿。。开过130。。有点发飘。。。不过绝对够用啦
这类小轿车的舒适型可以的 。。新设计的座椅包裹不错。。长途旅行算舒适了
驾驶操纵感反应也蛮好 。。三幅方向盘很是动感。。不过这么时尚的车没有USB接口未必也太那个了
总体来说性价比不低哦 。。。 优点：
1.外形比较新颖
2.高配带换挡拨片
3.音响系统不错
4.发动机也还不错（飞感觉 意见）

缺点
1.轮胎：1.5L为175MM的轮胎宽度，1.8L为185MM的轮胎宽度， 和奇瑞A1的宽度一样。。。。轮胎窄了，抓地不好啊，小心隐形的翅膀
2.宽度：1695MM。。。连1.7M都不到，后面坐3个人不挤死才怪
3.后轮为非独立悬挂（大概意思就像板车）舒适度和操控性都不如独立悬挂
4.前排头部空间稍有不足，1.8M的兄弟可能会顶到头 本田锋范的悬架结构与新飞度一样，都采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁拖拽臂悬架。这是一款在小型车中非常常见的悬架形式。几乎绝大多数厂家的小型车甚至紧凑级车都使用这种悬架形式，例如大众波罗，标致206，丰田雅力士，大众新宝来，甚至帕萨特领驭这样的中级轿车也采用扭转梁拖拽臂后悬架。实用的性能与成本的平衡是扭转梁拖拽臂后悬架长盛不衰的根本。加之紧凑的结构使得占用车身空间小，外倾角不变使得轮胎磨损小的优点使之成为小型车悬架结构的绝配。值得一提的是，本田锋范所搭载的这款1.8升R18A发动机。原本这款本田最新开发的R18A i-VTEC直列四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的。因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度和雅阁车型都并不适宜。然而本田锋范的加入却打破了这一规律，本田R18A发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。可以预测，由于本田锋范在定位上低于紧凑级车型的本田思域，因此搭载1.8升发动机的本田锋范在售价上将比思域更加平易近人。 本田锋范这车真的不怎么样

日本车，而且轮胎是15R175的。

直接导致的结果就是，锋范的刹车变得非常不理想，

100-0公里的刹车距离是45米开外，这是什么概念，不言而喻。

其实这车就是三厢飞度，属于小型车。但是厂商给飞度加了个屁股后，非要把它

归为中型车，一心想进军中型车市场，不知道是不是把中国的消费者当傻子了。

而且市面上这个价位的车中，就锋范钢板最薄。车最轻

明显的牺牲安全来提高经济性和操控，完全没把国人当回事。

不建议购买 欧洲车是撞了以后,车没点事,人死的一踏糊涂.而日本车是车撞的乱七八糟,人有说有笑.你会选谁呢?八代雅阁和C-RV就是最好的例子.那当然是欧洲的车安全,日本的车架钢板都很薄的.车身很轻,日本车讲究的是燃油经济性.
欧洲车就不一样了,首先就是车身重,车身板材厚.小搽小碰都不凹.
我见过一辆别克,把一辆20T的卡车双后桥的,把后面两个桥给撞撕开.
而别克车却没有想象中坏的那么厉害.
安全性和舒适性上美国车好,经济性和灵活性日本车比较好. 这样没法比较，有安全性能好的日系车，也有安全性能不好的日系车。
有安全性能好的欧美车，也有安全性能不好的欧美车。
日系车前后沙板很软，不扎实，但是撞到骨架就硬拉。
欧美车前后沙板都很扎实。
当日系车和欧美车撞上了，给人感觉就是日系车沙板都烂了，欧美车没事，欧美车比较安全。
其实日系车撞进骨架了也是很硬的。
其实这样想完全是错的。一辆车的安全性是在于里面的乘客损伤程度。 就高档车而言都差不多`日系高档车大多都买到欧洲,所以大部分都在欧洲建厂了,设计.制造基本上都在欧洲.
别的车我还是欧洲车安全系数要高一些``我自己用马自达,日系车的零件合口没有欧洲车合的那么的严实,能看到明显的缝隙``欧洲车要做的精细一些``相对安全系数要高一些`
相对的价格也要优惠一些``所以材料自然要差一些吧,要不能卖的起么.
总之一句话,安全行驶,什么车都一样!!!

『陆』 锋范，威驰，翼搏选哪个好

锋范，威驰，翼搏三款车型相比，考虑家庭代步的话个人认为威驰适合，考虑行驶路况条件差或者兼顾自驾游的话翼搏适合。

『柒』 丰田志炫和锋范那个比较好

锋范再车身尺寸比致炫要长出30公分还要多，在宽度和高度方面旗鼓相当，轴距方面一样是2550，但在后备箱的容积上锋范就要大得多了，内饰方格包扣做工用料本人比较倾向于致炫的，配置方面各有所长，你要有开长途或自驾游的的装备推荐你锋范吧。希望能够帮到你。

『捌』 锋范自动档1.5排量可以走川藏线进西藏嘛

不可以，现在国道317和318部分路段今年还在铺油，不好走，而且川藏有很多陡坡和弯道，我是越野的霸道近来都觉得心痛后悔

『玖』 本田锋范1.5L手动和丰田新威驰1.3手动，蚝油分别是多少

随着国内汽车消费市场的成长，前几年还并不被广泛认可的两厢车在如今成为了主流——尤其是在主要面对年轻消费者的小排量市场中，两厢车依靠时尚动感的外形受到了越来越多人的追捧。反而是曾经作为绝对主力的三厢车在小型车市场中正变得越来越少见。
不过三厢车的实用性与更为稳重的形象决定了其不会缺乏市场。今天我们特别从小型车市场中挑选出两款价格在10万左右的三厢车——新威驰和锋范，来对比看看谁是更超值的选择，希望对您选车能有所帮助。
● 外观——锋范硬朗锐利，威驰圆滑可爱
这两款车均属于日系出品，日本厂商向来以“定位精确”而著称，总能利用一些细节处的差异来讨好不同的用户。两款车在外形上的风格差异也确立它们对不同消费人群的吸引力。
新威驰前脸轮廓浑圆而饱满，进气隔栅采用了丰田家族传统的“五点式”设计，线条延伸占满了整个前脸，勾勒出一个大大的V型，配合立体感强的四边形前大灯，给人层次感丰富，还带有一丝锐利的视觉感受。
从侧面看，新一代威驰像是缩小版的卡罗拉，车身尺寸的缩水使得车头、车尾更加紧凑，不过轮廓线条更加柔和。感觉如果把卡罗拉形容成身形精干、精力充沛的年轻小伙，那新一代威驰就是一个胖乎乎、天性好动的小孩子，给人感觉更易亲切；车尾部相比老款变化不大，线条更加流畅圆润，细节处的处理也力求体现出时尚与档次感。
本田近年来的产品都坚持走硬朗锐利的风格路线，锋范也不例外：前脸上富有肌肉感的线条和粗壮的中网隔栅，让它看起来更像是小号的“雅阁”，霸气而有冲击力。
车身侧面则用干脆利落的线条勾勒出圆润流畅的轮廓，倒有几分思域的影子，配合向后上行的高腰线与双五辐的轮圈——在前脸的锐利之后，它又用车身侧面向我们展示了它动感的一面。比例协调、整体紧凑的车尾造型，也大大改善了上代车型思迪给我们留下的“两厢改三厢”印象。
● 内饰——都是典型的日系风格，做工精细，细节实用贴心
坐入新威驰车内，我们又见到了丰田NBC的经典招牌式设计——中置的仪表盘，这使得方向盘前看上去十分空旷，也会让初次使用的用户感到稍有不适。
车内材质做工坚持了丰田的一贯高水平，属于同级中的一流水平。中控面板采用倒三角造型，其上功能齐全，排列紧密简洁，两个空调出风口和三个控制旋钮分列上下包夹着音响系统控制。
六款车型在内饰上的差异让我们可以很轻松的将它们区分出来：除了炫酷运动版采用全黑色材质配色外，其余均为上黑下米的组合；而在车内的座椅包裹材质上，1.3L与1.6L的GL-i车型均使用深灰色织物，而炫酷运动版与炫酷天窗版选择的是舒适性更佳的高级织物，只是炫酷运动版为黑色高级织物，而炫酷天窗版选择的是深灰色高级织物。
仪表盘也并不一样：GL-i车型使用指针式仪表盘，而炫酷运动版搭载的为琥珀色的自发光式仪表盘，炫酷天窗版则选择的是淡蓝色自发光式仪表盘。
在锋范的内饰中我们能看到不少前辈的影子：：和思域相同的三辐多功能方向盘；类似第八代雅阁的多层复合式；除了不是炮筒式设计外，基本和新飞度相同的仪表盘设计……不仅有思域的那种前卫科技感，并且线条十分简洁，给人感觉十分年轻时尚。
虽然相比两厢兄弟新飞度，锋范在车内人性化设计上还是有些过于简单，但丰富的储物格还是让人感觉非常实用贴心。而且在做工材质上也延续了高水准，相比新威驰不相上下。
而在不同车型的内饰差异上，各车型除了包裹座椅的材质不同外，最主要的还是体现在方向盘上：1.8L车型增加了5挡手自一体换挡拨片，顶配还增加了定速巡航与音量控制键，并在驾驶员侧的A柱上设计有蓝牙通话系统。顶配车型还将手动空调升级为了自动空调。
● 空间——威驰的后排腿部空间更充裕一些
虽然在车身长度上，锋范要比对手长出100mm，但事实上两车在内部轴距上打平——均为2550mm：
产品名称 威驰 08款 1.6L GLX-i 炫酷天窗 锋范 1.5L 精英版MT
长/宽/高(mm) 4300×1690×1490 4400/1695/1470
轴距 2550mm 2550mm
前轮距 1450mm 1490mm
后轮距 1430mm 1475mm
行李箱容积(L) 475 506
逼近一些紧凑型车的轴距数据，保证了两车的腿部空间，我们特别以一位身高一米七的编辑分别体验了两款车的内部空间，都表现得比较充裕，整体来说两者不分伯仲。
得益于更高的车身高度，威驰的前排头部空间表现得更充裕一些；但锋范依靠后排座椅顶部的车厢凹槽设计，在后排头部空间上扳回一局。