踏板摩托自驾游路线推荐

① 西安到榆林骑踏板摩托具体路线及需要些什么

推荐路线：西安到榆林沿国道210.西安-耀县-铜川-黄陵-甘泉-延安-绥德-榆林。
可以考虑到延安后转换路线，延安-靖边-榆林，可以体验沙漠风光。

注意事项：基本没有，治安正常，带好水和钞票吧。

祝一路顺利！

② 我想开摩托车去西藏从川藏进青藏出求路线

1.路线：川藏南线318国道 川藏北线317国道 青藏线109国道 219国道新藏线 （初次进藏不建议选择）

川藏线是进入西藏首府拉萨的四条主要公路之一，也是其中最具挑战性且风景最为迷人的探险旅游路线。
由四川省成都开始，经过雅安，穿越二郎山隧道后，再经泸定、康定、到新都桥之后，川藏线分为南线和北线，南线经过雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡，到达邦达兵站。北线从新都桥经过八美、塔公、丹巴、道孚、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都，到达邦达兵站。两线在邦达兵站汇合，然后经八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜等地，最后到拉萨。

川藏线南线全长2140公里，川藏北线全长2412公里，因为海拔高、地形地貌的变化，沿途的自然景点极为丰富，两条线途中需翻越21座海拔4000米以上的山隘，跨越14条波涛汹涌的江河，再加上以藏族为主的民族风情，所以，川藏线一直以来就是自助驾车旅游心目中的首选线路。

第一次踏入高原的内地车友，都会因缺氧高海拔而产生高原反应，只是不同程度而已，将因人而异。身体健康与否与高反并不成正比，取决于肺活量的大小，当然身体素质太差肯定不行，一个小感冒都可能招致生命的威胁。而我们穿越青藏高原最大的障碍就是来自高原反应，这也是无论何时都无法克服的一种威胁，甚至付出生命为代价。

建议先从川藏线进，青藏线出。这也是大多数进藏车友所选择的路线。

选择川藏线进藏，路况虽差，多高山、峡谷、垭口、河流，但风景迷人，风情万种的地貌造就不同景色，几乎每天的行程所见风景都不同，极其恢宏壮观。而骑摩托车走川藏线最重要的是海拔起起伏伏，虽海拔会陡然升高，但也会猛然下降，不像青藏线，人一旦涉足上去，平均4000米以上的海拔高度，高原反应在所难免。假设途中不慎感冒（感冒极易引发肺水肿，肺水肿必须在两个小时内救治），而高原行车，因为氧气稀薄，车动力明显下降，两个小时都翻不过去一座大山，若此刻缺乏救治将可能以生命为代价。据最近几年骑车进藏遇险的帖子实例看，但凡因为高反而遇难均是初次进藏走青藏线冒然进藏的。

2.时间与车型：

建议出发时间选择每年的5月-6月底，7月下旬至8、9月份是西藏雨季，没有后援支持的摩友必须要错开雨季，否则即使侥幸活着，也会被泥石流堵在路上歇斯底里地大喊救命。要知道，在那个鬼季节，那个仙地方，即使你喊破嗓子，连个鸟都不睬你。笔者的珠峰之行不慎选在了7月底出发，进藏时万幸中的万幸没碰到大雨和险情，但出藏时，雨季高原恶劣的天气也让笔者吃了不少苦头。

2000多公里的川藏南北线，摩托自驾通过最快也得6天-8天，

3.装备：

全盔以及全身各种护具必不可少，垃圾头盔护具就不要带到西藏去了，否则藏人都笑话你艺高人胆大。防寒服装至少要武装到牙齿，必须要考虑到摄氏零下以下的低温，这时候就体现行李的重要性了，我们出发的时候内地气温正高，不可能身穿羽绒服全副武装拔脚就走，行李包裹不可或缺，建议跨骑车选择能轻松担在后座上的双边包（马鞍包），质地要结实耐用，空间要足够大，且必须防雨防灰尘。首选品牌高大威，笔者一路上遇到的摩友，99%都是用的这种，口碑和质量自不用说，防水性超强。如果经济允许，最好再配上一个高大威的横包，之前说过，在高原上每天早上捆扎行李是个很费体力的活，如果有横包的话会省事许多。条件允许的话，油箱包最好也配上一个，里面放点路上需要经常用的东西，比如每天的干粮之类，便于拿取。

鞋子与手套也是最叫人轻易忽视的重要件，首先必须防寒，同时必须防雨，别指望普通运动鞋物有所值，即使你是双千元的阿迪达斯。军靴什么的也免了，笔者一路上穿的军靴也遭了不少罪，最好是专业的防水骑行靴，另外再带一双质地优良的雨靴备用。

手套也是必须的，防寒的防雨的必不可缺，最好是带一对那种套在龙头上的大棉套子，防寒防雨都非常不错。

常用药物也是必须携带的，以备在荒无人烟之地身体不适所用。通常预防感冒的、消炎止痛的、预防腹泻的、健胃消化的等等，建议带上葡萄糖口服液，那种5支装的玻屏，对恢复体力和抗高反有妙用。

食物方面，建议多多携带高热量的食品，比如巧克力，牛肉干等小食品，压缩饼干也非常有必要带上一些，最好是在淘宝上买军用的09式压缩饼干，热量和营养都比民用的强上不少，备足两至三天的量即可，一来雨季的川藏线塌方非常频繁，如遇塌方被困，不至于断粮;二来沿途不少地方的饮食环境都非常的差，很不卫生，极易出现水土不服的现象。饮料方面，要时刻预备矿泉水，用完别忘记补充，最好每天再购买一瓶红牛，那句广告说得好嘛，困了累了喝红牛。总之，把身体侍候好，才会有好心情欣赏风景。

另外，笔者强烈建议大家另外带上四件“法宝”，拖鞋、干鞋器、电吹风、插线板。不管是川藏还是青藏，除了青藏线上的格尔木，其余大部分地方的住宿条件都相当的差，甚至连拖鞋都没有，即使有也是脏得让人难以下脚，插座更是少得可怜，有的地方四五人间就一两个插插头的地方，手机、相机、电筒等等都需要充电，根本不够用。即使是夏季，在高海拔地区，气温也不会很高，而且西藏地区经常会在晚上下雨，如果白天不慎弄湿了衣鞋，你别指望它一晚上能干得了，所以干鞋器电吹风等等也都得带上。

4.沿途加油站情况

川藏线上一般相隔100-200公里就会有县城或者镇子，大都有中石油所设的正规加油站，油价比内地稍贵，8.3-8.5元每升不等，最贵的地方是左贡县9.25元/升。油品质量只能说是一般，有条件可以用点添加剂之类的玩意儿。

青藏线上油站相隔稍远，但也不影响125以上跨骑车正常行驶，一般中石油站都有93#汽油，另外，这种大型的加油站设有WC，服务人员语言也能沟通，若车友对路线不确定，可在加油站向服务人员咨询。

出格尔木至西宁的盐碱地途中加油站较少，最远一段距离300多公里，小踏板必须携带备用油箱，跨骑式车也得次日出发前加满油箱。

千万别因贪路而不加油，如果你一满箱油能跑500公里的话，最好在300公里的时候就补满油。笔者在川藏线上遇到然乌加油站无人，珠峰之前的白坝遇到加油站缺油，青藏线上也遇到一个加油站整修和一个加油站电脑坏了加不起油等情况。一般在无加油站的集镇上都会有卖黑油的，但是价格难以接受，一矿泉水瓶（500ML左右）15元。
5.沿途注意情况与事项：

建议预备些价值低廉的日常用品或者文具用品或者糖果，藏区交通多有不便，物质极其匮乏，拥有这些小东西可赠送藏人以示友好，同时也能取得信任给自己争取一个拍照的机会。但是，遇小孩招手拦车，四川境内能停则停，那边的藏民大都很友好;西藏境内，遇大群小孩一定要小心，一两个的话，就看你心情如何了。切记一点，珠峰路上的小孩拦车千万别停，整个儿一强盗+土匪！

住宿问题，沿途均有四川人开的小旅馆小饭馆，价格因条件艰苦稍贵，川藏线上住宿条件相对青藏线上要好，由于县城比青藏线上较多，可选余地大，除个别地方外，大多都具备公共浴室了。洗澡一般问题不大，注意不要着凉即可。不建议选择兵站投宿，条件差还不便宜，只是相对安全。但如果是暑期进藏，因旅游旺季人太多，住宿的价格和条件都会差上很多。

川藏线上以往常发生抢劫游客的事情，因为川藏公路地形险要，过往车辆非常稀少，而发生抢劫的位置多处于川西新都桥至海子山一带，尤其以海子山为重（路上听当地藏族人说的，目标大多为落单的自行车）。歹人通常会选择长距离爬坡地段或在人烟稀少之处冒充修路，因为我们时速绝对低，接近于步行，歹人依仗人数的优势守株待兔逼迫过往游客束手待擒，假使遭遇如此倒霉事情，希望车友不要试图尝试以暴制暴，歹人通常有凶器，且心狠手辣，遭遇抵抗，真把你砍了，可别指望有人来救你。那些地方，杀个人压根儿不会有人知道。再说高原上，我们内地人不适应缺氧状况，体力下降，形同幼童，根本不是对手。上策是好脸劝说，就说自己真的很穷，买不起火车票，只好骑摩托车，借钱来拉萨拜佛的，实在不行就乖乖地举手缴械投降，一般情况下，藏区的歹徒只对现金与小电器（比如手机、照相机、摄像机等）有兴趣，通常不会抢车，建议独行车友随身不要携带大量现金，带张邮政的储蓄卡也方便的（千万别带工行建行中行的卡，除了拉萨，沿途你都找不到这仨银行，农行虽有但也很少，远不及邮政方便）。我查过资料，根据论坛发帖，在上述地带遭遇抢劫的车友，没有抵抗的均只是丢失了少量银子以及手机或相机，鲜有抢车的事情发生，而个别顽强抵抗的，不仅丢了车，甚至还丧了命。当然不抵抗不意味着我们纵容他人犯罪，只是不得已的情形之下自保罢了，政府都难以铲除的事，你我又有何办法呢？

从成都出来后，建议随身携带的现金不要超过2000元（足够开销到拉萨）。且最好别放在一个口袋里，能藏的最好分批藏。

一般情况下，车友进藏的费用可以按照每天120-150元之间计划预备，这包括一切开销，当然不包括你看中了某位卓玛而所付的嫁妆钱。

具体路程方面，沿途要注意避开几个地方投宿，从成都出发后，第一日可选择在康定投宿，那里的风景相当不错，康定溜溜的姑娘也是世人皆知，而且康定的海拔不到3000，可以作为适应高原反应的一个过度期。其次可选择雅江、巴塘、左贡、八宿、然乌、波密、林芝八一投宿，过了八一镇（八一镇是林芝地区的首府）距离拉萨还有400公里，但路面都不错，一天足可以抵达，我早上8点半从八一出发，尽管中途还需要翻越4000多米的米拉山，晚上7点半也轻松抵达了拉萨，西藏黑的迟，一般9点以后天才黑透。

要避开的地方是理塘县（川西境内），号称世界上海拔最高的县城，海拔4100米，氧气稀薄，寸草不生，住宿条件十分简陋不说，初次进藏第二三天就在海拔超过四千的地方过夜，对普通人是个极大的挑战。如果在雅江投宿，次日一定要早起，路上不要耽搁，下午4点之前必须过理塘县，县城进出口都有中石油的加油站，加满油稍微休息继续马不停蹄赶路，继续赶往100多公里之外的巴塘县，途中需翻越盗匪猖獗的海子山，并且有一半的路况十分不好。

如美镇至八宿途中需连续翻越3座高海拔大山，其中包括5008米的东达山，还有最为艰难的一段---近100公里车程的觉巴山，脚下是波涛汹涌的江水，头顶上是摇摇欲坠的大石块，路面只容得下一辆货车通过，还大部分都是碎石路（摩托车的天敌路），急弯是绕来绕去，比著名的通麦天险还天险。跑这一段路，车友要相当谨慎，千万打起精神不可掉以轻心。

每次翻越垭口，都可能或多或少遭遇雨雪天气，一般不要惊慌，穿戴好必要的防护器具，从垭口下来之后又将是一片艳阳天。高原上的气温是根据海拔变化而变化的，海拔每升高1000米，气温随之下降约5度，如果不去珠峰的话，青藏线上的唐古拉山垭口是我们所要翻越的最高海拔，5231米。但凡一路顺风穿越川藏线抵达拉萨，经过约一周的高海拔适应期后，然后再在拉萨休整游玩几天，基本上青藏线上可放心穿越了。若是要去珠峰，途中还得翻越你此行的最高点，海拔5248米的嘉措拉山，并且过了日喀则之后和青藏线一样，平均海拔都在4000以上。只是青藏线上较之川藏线上更冷更荒凉，预防感冒同样重要。

纵观摩托迷等其他论坛所有进藏贴，大致结伴以2--6人内居多，一般3、4人最宜，人过多意见不便统一，车速不好协调。结伴进藏最好配备手台，频率达5公里以上为优。手机卡尽量选择移动，除个别地区外基本都有信号，联通和电信就差很多了。

防高原反应的药物有高原宁、红景天等，有胶囊还有片剂、口服液等，成都以西地区药房有售或者格尔木地区也可买到。不过这东西得要提前一周服用才有效，但作用并非服用后立杆见影，一些老驴说别太寄希望于药物，很多服用药物的车友依然严重高反。笔着比较推荐红景天口服液，见效比较快，雅安摩托吧接待站东升竹庄处可买到，25元一盒，非常有必要备上一盒。

两条进藏的线路以及到珠峰的路上，沿途所经过的县城均有网吧，收费一般是5元每小时（拉萨4元）。拉萨的日用品也较丰富，价格稍贵。因为每年去拉萨的游客比较多，拉萨风味小吃种类也非常齐全，不过一般川味较多。

二）

川藏南线（318国道） 沿途具体里程 路况都是2011.8最新的 含拉萨-珠峰路段

成都-雅安 147公里

雅安-泸定 168公里 （二郎山隧道过去后道路翻修，单向放行）

泸定-康定 49公里 （道路翻修，约20公里左右烂路，单向放行）

康定-新都桥 75公里 （沥青路）

新都桥-雅江 74公里 （道路翻修，全线烂路，货车超多，灰尘超大）

雅江-理塘 143公里 （道路翻修，全线烂路，且有不少稀泥路段）

理塘-巴塘 165公里 （道路翻修，约1/3烂路，1/3水泥路，1/3沥青路）

巴塘-芒康 107公里 （约80KM沥青路，然后下地狱）

芒康-左贡 158公里 （全线地狱）

左贡-邦达 107公里 （沥青路）

邦达-八宿 94公里 （沥青路）

八宿-然乌 90公里 （沥青路）

然乌-波密 129公里 （沥青路，但有一较深涉水路段）

波密--通麦 89公里 （少量烂路，有一较深涉水路段）

通麦--林芝 127公里 （通麦天险，排龙天险，网上一搜一大堆，过了天险又是好路了）

林芝-八一 19公里

八一-工布江达 127公里

工布江达-墨竹工卡 206公里

墨竹工卡-拉萨 68公里

拉萨-曲水 63公里

曲水-日喀则 204公里

日喀则-拉孜 150公里

拉孜-白坝 83公里

白坝-珠峰大本营 112公里 （102KM珠峰路，地狱中的地狱）

沿途需翻越高山 海拔 （从成都到拉萨，以经过次序）

1.折多山 4298米 翻过山就是新都桥，新都桥一过，川藏线的挑战就开始了，从新都桥至巴塘回来约60公里，今年（2011年）全线翻修，那叫一个烂啊，而且因为翻修施工，沿途货车非常多，如遇晴天，漫天黄沙让你根本看不清前方的路。

2.高尔寺山 4412米 翻过山到雅江

3.出雅江 剪子弯山 4659米 卡子拉山4429米

之后进入平均海拔4000米以上的毛垭大草原

4.理塘县 海拔4014米

5.海子山 4685米 之后进入峡谷 一路约80公里下坡到金沙江边的巴塘县

6.从巴塘过金沙江大桥进入西藏，大约80-100公里左右沥青路之后，就直接下地狱了，然后到西藏的芒康 县 海拔3780米，后面要连续翻越三座大山。

7.出芒康 需连续翻越3座大山

拉乌山 4338米

觉巴山 3930米 （目前川藏线上最难翻越的一座山）

东达山 5008米 气温常年零度以下
之后抵达左贡县

8.出左贡 进入草原 路过海拔4400米的邦达镇

之后 业拉山 4658米 从怒江山经过99道拐下行到怒江峡谷，99道拐当心别把头绕晕。不过现在业拉山的路都修好了，一路全是沥青路，问题不大。我们要体验从近5000米急速下降至2000多米，落差2500多米。

峡谷内也基本全是沥青路了，只要少量烂路，并要过军事管辖的怒江桥，有荷枪实弹的武警盘查。

过了军事桥，仍要穿越大约20公里峡谷，一边傍山。一边涉江，山体极易塌方，不宜停留，应快速通过。

之后抵达八宿县。海拔3910米。气温可在20度以上。

9.从八宿出发，经过冰川区、然乌沟路过风景优美的然乌湖，海拔3850米，面积22平方公里，下318国道5公里，建议停留，尽情欣赏绝佳景色。然后返回318国道继续沿着然乌湖一路抵达至波密县。然乌镇有几家小饭馆，价格很贵。不过波密也不便宜，而且笔者进藏时赶上旅游旺季，波密全城旅店宾馆爆满，价格奇贵。

10.出波密，需通过通麦天险，约30多公里，包括著名的102滑坡段，也就是14公里的排龙天险。摩托车在经历过之前的烂路之后，问题不是很大，但对四个轮子的是一个绝大的挑战。

之后穿越鲁朗镇，可品尝当地特色 鲁朗石锅

之后翻越色季拉山 海拔4559米 山上到处都是野生杜鹃花，若走运可在山上观看远处的藏族著名圣山---南迦巴瓦峰 海拔7800米

然后一路大下坡抵达林芝县，建议继续向前走，大约20公里抵达林芝首府八一镇，海拔两千多。

在八一与内地的心情几乎是一模一样了，海拔相对低，建议把时间安排在八一投宿休整。

快要到八一时，距离4公里处有世界柏树王可观赏。

11.从八一出发，此时距离拉萨还有400公里路程，路面转好，建议行程安排一天。次日尽可能早起，途中需翻越川藏线的最高点，海拔5013米的米拉山，不过路面较好，所以问题不大。过工布江达后，沿途可欣赏尼洋河风光，之后过达孜县，布达拉宫向你招手！

12.抵达拉萨进入城区后，建议联系拉萨纵横机车俱乐部，那里会有来自全国各地进藏的车友入住，两轮四轮都有，老板是内地人，非常热情，约定地方有人迎接。俱乐部车友住宿30元每人，停车安全，免费为你保养车辆。也可入住藏獒越野俱乐部，风格非常独特，老板可前往布达拉宫广场接人，但住宿性价比稍差，12人大通铺38元一位，稍好一点的房间更贵。

13.次日可前往布达拉宫预定参观门票，第3日游览，需身份证，价格140还是160，如果旺季去的话，还得凌晨两三点去排队预定票，个人感觉不是很值。

14.拉萨治安很好，不用担心出行问题。满城全是武警，几乎每个路口都有1-2个岗亭，每个岗亭都有3-5名武警，街上也不停的有武警巡逻。

15.拉萨是日光城，气温适中，阳光刺眼，出门建议戴墨镜。可在拉萨游览大小昭寺庙、八廊街、罗布林卡等等。拉萨火车站禁止摩托车出行，要当心被查扣。

（四）拉萨-珠峰大本营 各个地区海拔及里程

（四）

青藏线 （109国道）各个地区海拔 及里程：

（拉萨--格尔木 1160公里）

拉萨-堆龙德庆县 11公里

堆龙德庆-羊八井-当雄 150公里

当雄-那曲 164公里

那曲-安多 140公里

安多--青海--沱沱河沿 279公里

沱沱河沿-五道梁 148公里

五道梁-不冻泉 89公里

不冻泉-纳赤台 89公里

纳赤台-格尔木 90公里

（格尔木---西宁 780公里）

格尔木-都兰 353公里

都兰-茶卡 130公里

茶卡-黑马河 80公里

黑马河-江西沟（青海湖） 48公里

江西沟-倒淌河（青海湖） 68公里

倒淌河-湟源 51公里

湟源-西宁 49公里

青藏线沿途情况及注意事项：

1.切记保暖，出拉萨城区进入109国道后，不管当时气温有多高，一定要把所带的防寒衣物全部套在身上，包括雨衣。我当时是8月初，上身两件T恤+棉毛衫+毛背心+羊毛衫+护甲+羽绒服+雨衣，下身两条秋裤+骑行裤+雨裤，部分路段还是冻得不行。拉萨尽管3700米的海拔，但算是盆地，四周海拔都高，返程我们将一路爬坡，气温随之越来越低，而且狂风几乎是一路相伴，暴雨大雪冰雹也随时有可能向你袭来。寒从底来，建议脚上套两双厚棉袜，戴加厚防寒手套。

另外多停车休息（缺氧易导致嗜睡，更由于路边景色单调，人容易犯困，这段路我有几次都被颠的昏昏欲睡），及时补充热饮。适当吃些感冒药以预防。

2.建议返程趁早出发（最好天不亮就起床准备），如打算三天到格尔木，首日建议投宿那曲，如打算两天，则建议投宿雁石坪。不建议在安多投宿，条件极差不说，而且价格奇贵，并且如果在安多投宿，第二天你就得狂奔700多公里翻越唐古拉山穿越可可西里无人区，人和车都会非常累。青藏线若不是翻垭口，速度基本上是油门拉到底，不过切记注意安全，一路上车祸非常多。羊八井温泉需下国道10公里，路面还不好，建议不要游览，已被开发并乱收费。

3.安多出去89公里要翻越我们此次进藏最高海拔--5231米的唐古拉山口，通常会遭遇雨雪或冰雹，注意防寒小心驾车！

4.翻过唐古拉山口我们将进入青海省区域，继续行驶100公里过雁石坪镇，条件比较艰苦，无非路边两排破房子，4600米的海拔深夜睡觉都提心吊胆，如果不是赶路想两天到格尔木的话，非常不建议在此留宿。过雁石坪约10公里有中石油加油站。之后再跑91公里抵达沱沱河沿，如打算三天到格尔木，则可在这里留宿，但条件也非常差。下道可去长江源游览。此时要视时间早迟，如果打算继续跑，将穿越可可西里无人区，150公里后才抵达五道梁，保护区内风大，天气变化无常，且不要在五道梁（氧气稀薄，号称鬼门关，）投宿，高海拔，寸草不生，条件也是异常艰苦。所以，合理安排时间与路程非常重要，建议在沱沱河沿住宿，可在周边转转，调整好状态，次日拥有一个好心情再站可可西里高原动物天堂。

这一段路程将遭遇高原冻土层，有时乌黑的公路路面看似平整，实际崎岖不平，并有深沟，请车友务必留神危机四伏的冻土层路面。

5.从沱沱河沿至格尔木距离是416公里，沿途要翻越多座大山。进入可可西里我们会见到成批的野生高原动物，包括神秘的藏羚羊以及藏野驴，甚至是大漠孤狼。

7.如果你此次自驾游的时间充足，建议在格尔木休整一天，多多领略西北民族风情。从格尔木沿着109国道还需790公里才可以抵达青海省会西宁，此时我们还不得有丝毫松懈，因为这790公里路程，我们将仍然在青藏高原上行走，尤其格尔木--都兰段，茫茫戈壁滩、盐碱地，寸草不生，甚至没一棵树。300公里内没一座加油站，125排量以下车型尤其踏板，请务必携带辅助油桶，要注意在半途中自己加油不要把油撒在滚热的发动机上，戈壁滩风大沙尘大，没有任何遮挡，自己补充油料时难免会把油泼洒在外，务必小心谨慎。建议需带辅助油桶的车友预备一个小漏斗，那样即方便又安全！

300多公里的途中还需翻越海拔3015的脱土山、3088的乌兰山。过了香日德镇距离都兰就不远了。

8.从都兰出发后，气候变化万千，时而乌云笼罩，时而冰雹雨雪交替，注意保暖，毕竟我们仍然身处青藏高原区域内。待翻越海拔3672米的旺尕秀垭口（翻过垭口将是一个连续12里的大下坡，事故多发地段，请车友谨慎驾驶），直至海拔3817的橡皮山后，至此，我们将彻底告别高海拔的大山，进入浩瀚无边的青海湖区域。

西宁市区有很多高速公路的出入口，不要上去，上去还是被赶下来。西宁市区有一段路非常破，坑洼不平，如果车友夜间抵达，注意放慢时速。

至此，我们将结束青藏高原的旅程，可以说你的进藏旅途完成了四分之三。余下的内地旅程，我们将怀着轻松，乐观的心态来完成了。

10.从西宁至兰州这段路程我省略，有地图加上常问路，我们轻松可以抵达兰州（此时我们的车结束高反，恢复往常状态，请谨慎驾驶，多注意路边行人及路口）。

11.兰州是甘肃省的省会所在地，是个非常狭长的城市，基本依黄河走向而建。它市区的中心居然建在山丘之上，我们将驱车穿越城区，沿途可顺便前往黄河第一桥参观。并别忘记了去品尝全世界最正宗的兰州拉面。

兰州的消费较贵，且省会城市次日出行不便，如果此时时间还早，建议去120公里左右路程的定西县投宿，只是，从兰州出来往定西县的路不好跑，一路不停爬山翻坡，还有部分正在维修，波浪路居多，建议不要夜间行驶，由于车辆一般都改走高速，深夜跑这条道安静的让人极为恐慌，我初次跑这条道，不知深浅，居然夜间在大山里转个没完，胆子大的也可在中途找个入口闯上兰西高速，但建议还是安全第一。

12.后面的路，就萝卜青菜各有所爱了，大家可以在GOOGLE地图上查询一下，确定你要走的路。

③ 骑着uu或uy这类踏板摩托车长途旅行合适吗

身边有骑uy从西安出发跑云南又跑回来的，还有骑福禧跑西藏玩野路的。 现在路况已经很好，每天跑300公里也不算多。 需要注意的是最好能结伴而行。 因为路上万一出现问题 比如没油了，或者扎胎了。有个同伴会比较好处理。 如果是你单独出行，这些小踏板续航比较一般，你最好提前做好功课，走成熟的线路。 出发前检查好，提前保养换机油，检查链条，检查轮胎，减震。长途摩旅走铺装路面对摩托车影响不大，出故障的几率也不大。如果跑很多颠簸路段，碎石路，就会对摩托车是一个考验。高强度颠簸，螺丝松动，减震轮胎出问题的几率还是蛮大的。提前规划好路线。 最好带点常备药品，路上淋雨或者着凉了，可以自己吃点药，不然在野外生病，也是很难受的事情。 这里提醒你如果摩托车坏路上，或者回来的时候太累不想骑回来，可以选择物流托运，费用不算太高。 长途摩旅 充电宝 补胎液 手机防水套 离线地图等等最好提前准备好。 最好祝你旅行愉快。有骑友骑踏板到了拉萨，所以不管骑什么车，长途旅行都不是问题。 骑踏板跑长途最好是合资摩托，很省油，因为踏板摩托油箱容积都是6L左右，耗油量大的杂牌摩托就怕遇到中途没有加油站。出发前到修理店检查一下车况，该换的换，车上水和食品雨具也要备好，带好头盔遵守交通规则。 行驶的时候，为了保持身体的最佳状态，一个小时休息一次是理想选择。要是长时间骑行不休息，人的大脑是会麻木的，瞌睡感就来了，是很危险的，所以长途的时候适当休息是很有必要。 当然，虽然我自己不接受这样的旅行方式，但是也并不排斥别人喜欢，现在就连骑自行车、徒步、拉个板车甚至滚个轮胎都能去西藏新疆，那踏板摩托车肯定丝毫没问题啊。只不过，如果要使用踏板摩托车长途自驾游的话，建议买个大一点的再稍微改装一下，增加尾部和侧面的行李箱可能会比较实用，毕竟长途自驾，随身携带的行李也不可能太少了，总得有个合适的地方放吧。去吧，只要心里有这个想法，能够下定决心才是最关键的，等到真正去做的时候可能并不是什么太难的事。 我觉得这类摩托不适合远途旅行，踏板摩托普遍续航能力一般，因为它的油箱一般都比较小，6L我感觉都是大容量了！再加上踏板一般都是自动挡，油耗又高！另外踏板摩托有一个缺点也比较致命，就是这种摩托最怕的就是一些坑坑洼洼的山路，和骑跨式摩托车是没办法相比的。踏板摩托的连续远距离行驶能力也经常被人诟病。 最后踏板摩托的负荷载重能力也是一大缺陷，远途旅行势必要准备很多东西，这一点跨式摩托拥有绝对的优势！ 没啥不可以的，只要有时间。 以前我骑巧格100都可以跑200—300公里半径的周末油，就是100公里赶紧要留意有没有加油站，搞得好紧张。后来就换了一台油箱大一些的踏板车继续开车出去玩，最远跑到600公里外的湖南凤凰。所以，UU和UY车体比巧格长，行驶更平稳，油耗低，是可以跑长途的。 没有不合适的车，只有不诚愿的心，无论长途和市内通勤，都是一样的骑行，只是路况，天气等因素造成对心里冲击创伤，如果说长途旅行，车的性能当然关键，如车子的动力，冷却系统，刹车，轮胎的质量等，这种事情都得量力而行，行驶过程中注意检查，中途多点休息，雨天，烂路注意慢行，避免疲劳驾驶，安全第一。 一样可以跑长途，但是一定要维护和清理。 可以、遇见好路、路好的时候、你别骑的飞快就行了、骑的飞快了怕机油没了、车坏在路上了、 没问题，只要身体吃得消。

④ 襄阳骑摩托车去哪里自驾游最好玩

襄阳骑摩托车自驾游最好玩的地方有：
1、大薤山，位于谷城县西南，主峰女儿峰海拔1099米，登顶放目，四无遮拦。
2、白水寺风景区位于枣阳市吴店镇，景区内主要有白水寺古建筑群、光武帝祠、白水碑廊、丽华花卉园及白水湖等景点。
3、中国汉城景区位于枣阳市，核心区项目占地1800亩，是一个集汉代建筑精华与古典园林景观为一体的大型复古建筑群，具备影视拍摄、展示汉代文化、旅游观光、市民休闲娱乐等功能。
襄阳是个古城、水城，很多景点值得去看。

⑤ 求秦岭摩旅路线有什么推荐的吗

我推荐这个秦岭摩旅路线。
我强烈推荐西安一一商洛走312国道摩旅路线。理由是这条路线风光超美。
这条摩旅路线要穿越秦岭。秦岭作为中国非常重要的一个生态系统，不仅单纯地体现在生态环境上，而且体现在 历史 和文化上。没有哪一座山脉像秦岭这样哺育着中华文明的进程，也没有哪一座山脉像秦岭这样深刻地影响着中华文明的进程。如果把黄河比作中华民族的母亲河，秦岭就是中华民族的父亲山。秦岭是西安城的“后花园”，可见秦岭之美，可见这条摩旅路线多么诱人。西安至商洛经312国道这条摩旅路线风光秀丽、沿途的景点众多。西安出发抵达蓝田可参观有“中国第二敦煌”之称的“水陆庵”古寺、进入秦岭峡谷还有一处小景“悟真寺”，这个寺庙需要你的好体力，因为要拾阶而上才能领略登高望远的眼界，才能“拜佛求经”，没有这个毅力，怎能到“悟真”境界呢？312国道进入秦岭后，公路两边悬崖耸立，壁立千仞，时有瀑布从山间飞流而下，一条清澈的小河绕着山间、沿着公路哗啦啦的流淌着。唐代的大诗人王维的“别墅”就在此地，常游走于蓝关、辋川之间吟诗作画。诗曰“行到水穷处，坐看云起时”！唐宋八大家之一的韩愈曾在此作诗曰“云横秦岭家何在，雪拥蓝关马不前”。大诗人们热情赞美了这一路的自然风光。春天里满山苍翠，岸柳依依，百花盛开，万紫千红。夏天，这一路凉爽宜人，“两岸青山相对开”，溪水潺潺，由高到低的碧水清潭一个连一个，山涧里，公路边飞瀑直泻而下，景象云蒸雾绕。秋季，万山红遍，层林尽染，看秦岭红叶的好地方。近几年，自驾游、单车游、摩 旅游 都把秦岭这一路线作为 旅游 目的地。沿途有许多 旅游 休息驿站，有许多农家乐。摩旅来到蓝关镇，“天下第一孝山”王顺山风景区就位于蓝桥镇312国道旁，这里松林茂密，"天然氧吧"深藏其间。以"瀑布群落、林海氧吧、高山风光、奇峰林立”称道，集休闲、 旅游 登山为一体的高山风景风。同时，它也是一个以自然生态风光为主兼有人文 历史 特色的"新、奇、特、优、全"景区。你能在此认知中华优秀的“孝文化”，便知道它为什么叫“王顺山”。继续沿312国道逆流而上，到达秦岭顶，领略韩愈笔下的“云横秦岭”壮美景象。过了商洛的西大门一一黑龙口镇便到了“秦岭最美是商洛”的终点商洛市，与她来一次“美艳的邂逅”。

我强烈推荐这条摩旅路线，景色美，道路宽，车辆少。你难道不想来穿越吗？

秦岭摩旅路线有好几条，看你走哪里出发了，你可以沿着重走蜀汉三国时期古人留下的这几条道路

第一条陈仓道，宝鸡经凤县经略阳至汉中，汉高祖明修栈道 暗渡陈仓（以明修褒斜道实则是走陈仓道攻下咸阳的）

第二条褒斜道经由眉县经太白县经马道经褒河至汉中，萧何月下追韩信位于马道镇一颗大树处，留坝的张良庙就是张良授书与刘邦之处。

第三条是傥骆道，这条路摩旅有点难，因为公里没有完全通，现只走汉中通道华阳古镇，周至道太白森林公园附近，这条路需要经过秦岭太白山主峰，海拔较高修路难度大，如果喜欢徒步旅行可以去一次，看看太白山主峰拔仙台海拔3767米，6月山顶积雪未融化

秦岭主峰太白山南北分界岭北边冷南边热

秦岭分界岭南边的自然景观

第四条是指午道西安经周至经佛坪经汉中市也就是国道108，西汉高速通车一后就很少有车走这条路，山高弯多，不过走这里可以看到大熊猫，熊猫谷就在路边上门票60元

第五条就是峪谷道，出西安经涝峪口经柞水至安康，一路上可以去柞水溶洞看看

第六条是武关道，西安出发经蓝田经商洛至南阳，去诸葛亮当年躬耕于南阳的地方看看

还有一条路是走街亭道汉中的路，这条路当年诸葛亮六出祁山最为重要的一步棋毁于马谡之手，看过三国的人都知道，诸葛亮挥泪斩马谡就是因为丢失了街亭，你去看看以后就知道丢失街亭的重要性

秦岭摩旅我走过宁陕到西安的国道，风景秀丽，小踏板一路遇到很多大排机车队，陕西车队居然太多DL250，秦岭摩旅不适合单人单骑，因为风景美得让人窒息，需要和人一起共同分享！秦岭人更是热情，待人真诚！计划今年再次摩旅一次秦岭，上次一个人太赶路了，希望下次走走停停，多看看细节！

秦岭自古七十二道峪，其实每个峪都有他独特的风景，这里主要说说沣峪口，这条路摩托， 汽车 均可，其实摩托更好一点。

那么说说沣峪，是秦岭北的一条山沟（其实每个峪都是在山沟向里延伸的）因沣河从这流出而得名，这里是陕南、四川的要道G210（那是以前西康高速还没有通车的时候）从沣峪口进去风光无限好，尤其是夏季，这里被誉为避暑景区，不但凉爽，风景也是没得说。

进去就能看到在峡谷中有个三面观音石像，这就是观音禅寺。它依山傍水，建筑金碧辉煌、气势磅礴。

下来还有净业寺，他是佛教八宗之一，律宗的祖庭。九龙潭（不是福建的，大家都这么叫，我也就这么说[捂脸]）喂子坪（山里的小村，以前有农家乐）观音山、广新园（名字很美吧！不用停，在路上就看了，这里是一路好风景）万华山这个说下，海拔两千米，相传明朝万历的母亲在这修行成仙，万历为母修建王母宫（在黑沟内），圣母宫（在山顶），赐名万花山，后因有九个形态各异，风姿秀美的山峰又北叫九鼎万华山。

下来就是石羊关、小坝沟、大坝沟（这里有农家乐）鸡子窝、东佛沟（大家就不要纠结名字了，人家就是这样叫的）最后就到了分水岭，这里是黄河和长江气候、水系的分水岭，这里是亚热带和温带的分界线，秦岭以南河流不结冰，以北为黄土高原的温带气候。

好了，没事了一定要来这体验下。好了，希望能帮到您。旅途愉快，我是古游

1、秦岭太白山穿越 路线一：都督门-铁甲树南南穿越厚昣子——老县城——都督门——老庙子——跑马梁——大爷海——拔仙台——南天门——铁甲树——厚昣子太白穿越经典线路之一，一路可体验石海、大梁、林海、云海和高山湖泊的景色，拔高强度大，一般徒步需3天时间，来回乘车一天。难度： 3级强度： 3级半冒险指数： 2级半（仅跑马梁一段无明显路，其余较明显）风景指数： 4级原始指数： 3级穿越时间： 4天海拔高度：最高3767，大部分时间3000米以上。路线二：都督门-鹦哥或营头厚昣子——老县城——都督门——老庙子——跑马梁——大爷海——大文公——放羊寺——明星寺——平安寺——鹦哥或营头太白穿越最经典线路。秦岭所有壮丽景色均可一览无遗，也是最艰苦的穿越线路，一般徒步需4天，来回乘车一天。难度： 4级强度： 4级半冒险指数： 3级（除跑马梁外路线较明）风景指数： 5级原始指数： 3级穿越时间： 5天海拔高度：最高3767，大部分时间3000米以上。路线三：铁甲树--鹦哥或营头厚昣子——铁甲树——南天门？——大爷海——大文公——放羊寺——明星寺——平安寺——鹦哥或营头常规路线。如体力一般还可到大文公后从汤峪坐索道出。景色也非常美，但缺少在无边无际大梁上行走的一段路线，有些遗憾。另该线路走的人多，垃圾较多。难度： 3级强度： 3级半冒险指数： 2级风景指数： 4级原始指数： 3级穿越时间： 4天海拔高度：最高3767，大部分时间3000米以上。 2、首阳山穿越 耿峪——将军石——熊岔——首阳——熊岔——观音山——耿峪尽管海拔不高，首阳顶才2700多米，但强度非常大，很短的距离内上下拔高1000多米。个人感觉强度与太白相当，很多人在此线路上走扯。首阳相传伯夷、叔齐不食周粟饿死而保气节的地方，顶上有大片草甸和首阳庙，是一处徒步观大气风景的好地方。难度： 3级强度： 4级冒险指数： 2级风景指数： 2级原始指数： 3级穿越时间： 2天海拔高度：2720米 3、鳌山穿越路线一：塘口或苗圃——大梁——导航架——大梁——塘口或苗圃路线二：二十三公里——导航架——塘口或苗圃近年来西安户外开发的新线路。有大白景色的雄浑而无太白人来人往的吵闹，植被原始，景色壮观，罕有人迹。行走在盘旋开阔的秦岭主梁上，羚牛成群，远望导航架身处云海中如天上感觉。塘口或苗圃上需3天，二十三公里上南北穿越只需2天，强度较大。大梁上如遇大雾大雪恶劣天气则危险性较大。难度： 3级强度： 3级半冒险指数：3级半（仅跑马梁一段无明显路，其余较明显）风景指数： 5级原始指数： 5级穿越时间： 3天海拔高度：最高3476米，大部分时间3000米以上。 4、东西太白穿越（秦岭主梁东西横穿）塘口或苗圃——鳌山导航架——药王庙——飞机梁——麦秸岭——西塬——太白梁——东塬——跑马梁——拔仙台东西太白从鳌山到拔仙台的穿越是秦岭强度最大、景色最美、时间最长的自虐线路。每年的长假都有少数超级强驴踏上这条超级线路，一般需要7天。从拔仙台到鳌山导航架，一条完整的秦岭大梁，每天背向朝阳，迎来夕阳，翻无数山头，爬无数石海，领略人间的大美。难度： 5级以上强度： 5级以上冒险指数： 5级以上风景指数： 5级以上原始指数： 5级以上穿越时间： 7天海拔高度： 全程3000米以上 5、冰晶顶穿越 太平森林公园——桦林湾——冰晶顶——朱雀森林公园将两个秦岭北麓最美的公园串联在一起的完美徒步线路，可以欣赏到十余道漂亮的瀑布，包括高近百米的彩虹瀑布。线路难度中等，一般需2天时间，中间穿越万亩杜鹃林容易迷路。西汉高速的开通节省了朱雀森林公园的来回时间。该线路的缺点是两个公园门票少不了，不易逃票。难度： 3级强度： 3级半冒险指数： 3级风景指数： 4级原始指数： 3级穿越时间： 2天海拔高度： 6、佛坪光头山穿越佛坪凉风垭——光头山——老县城一直想去的一条线路，穿越佛坪大熊猫保护区的核心区域，应该在保护区的指导下进行。根据西安其他朋友穿越的情况看，路线难度中等，时间稍长，一般需3天。难度： 无强度：无冒险指数：无风景指数：无原始指数：无穿越时间：4天海拔高度：无 7、大寺 路线一：分水岭——转播台——大寺——高冠西安户外的常规经典线路。从分水岭到2800米的光头山，经过翻山越岭来到深山里一个如世外桃源的小村子——大寺村，每个人都能在这里寻找到自己的精神家园。几间荒废的房子，一片起伏的丘陵， 历史 在这里随风而去…。全程2天时间，沿高冠河下的路比较漫长。春天，满山遍野的紫荆花怒放，是最漂亮的季节。难度： 2级强度： 2级冒险指数：2级风景指数： 3级原始指数：2级穿越时间：2天海拔高度：路线二：分水岭——转播台——大寺——刑家岭——黄羊坝——铁桥龙潭大寺的另一条延伸穿越线路，下大寺村后逆高冠河而上，翻分水岭从秦岭以南的宁陕铁桥龙潭出。线路长而难度不大，沿途风景优美，很少人穿越，是一条适合保存美好大寺记忆的路线。难度：3级强度： 2级冒险指数：2级风景指数： 3级原始指数：3级穿越时间：3天海拔高度： 8、谠骆道穿越洋县华阳——兴隆岭——黄草坪——吊沟——都督门——老县城——厚昣子——大蟒河——八斗河——老君岭——官城子——骆峪口一条漫长的蜀道，也是现在唯一还保存了部分遗迹的蜀道，其他的蜀道都已经通成公路了。从秦岭以北的关中平原，穿越整个秦岭到达汉江之滨。线路上的老县城、都督门、华阳等村镇目前还依然存在。叶广芩的《老县城》中叙述了这条 历史 沧桑的古道。穿越分2部分，华阳——都督门一段需2天，都督门——厚昣子——骆峪口需4天，40里吊沟和老君岭段是其中比较艰难的部分。沿途景色宜人，民风淳朴，有很多人文 历史 传说和实物。难度： 3级强度： 3级冒险指数： 3级风景指数： 2级原始指数：3级穿越时间：7天海拔高度： 9、上坝河-平和梁 上坝河——五间房——平和梁新开发的秦岭南北穿越的一条线路。基本为废弃林场路，起伏不大，沿河沟两岸行走视野开阔，景色秀丽，被成为新的大寺路线。徒步一天半即可。难度： 1级强度： 1级冒险指数： 1级风景指数： 2级原始指数：1级穿越时间：2天海拔高度： 10、龙窝-大坝沟一条适合腐败和自虐的线路，走过近十次了，但我从来没有探路穿越成功过。上梁的路线仍然神秘的隐藏在某个地方。喜欢这条线路的幽静和神秘，仍将其放为私有，继续享受探路的乐趣。难度： 1级强度： 1级冒险指数： 1级风景指数： 2级原始指数：1级穿越时间：2天海拔高度： 11、营盘或石扁峪或大小峪——-终南山 终南捷径的热门户外徒步路线。从秦岭以南柞水营盘到终南山顶，从地质公园翠华山下，曾经是一些老驴的最爱，但现在被开发的面目全非，已很少有人光顾了。大峪或小峪上终南山现在是一日游比较热门的路线。石扁峪上终南山是一条完整的自虐线路，在终南山前与营盘——终南山线路汇合。需时2天。难度： 1级半强度： 1级半冒险指数： 2级风景指数： 2级原始指数：2级穿越时间：2天海拔高度：2604米 12、仙峪华山侧面一条充满水道的赏景徒步路线，从进山开始不停来回过河，直到废弃的仙峪村营地。河谷上方是壮观的大石壁，与华山景区连为一体。夏天还是穿越中游泳的好地方。徒步2天。难度： 1级半强度： 1级冒险指数： 1级风景指数： 3级原始指数：2级穿越时间：2天海拔高度： 13、箭峪为这个名字而着迷。箭峪在秦岭的东侧，灞河的源头，从蓝田翻越箭峪可以到渭南。梁顶上大片起伏的草甸是一路最靓的风景。徒步2天。难度： 1级强度： 1级冒险指数： 1级风景指数： 1级原始指数： 2级穿越时间：2天海拔高度： 14、草链岭秦岭最东侧最高的点，是流往河南的洛河的源头，是从洛南到渭南的捷径。冬季大雪封山，风光无限。徒步2天。难度： 1级强度： 1级冒险指数： 2级风景指数： 2级原始指数：1级穿越时间：2天海拔高度：2646米

我推荐走国道210线，从西安市区出发经沣峪口到分水岭。这条路线是子午古道的一部分，是最美的秦岭公路。

从热闹繁华，暑热难耐的古城西安进入秦岭腹地，享受清凉世界很是方便。

骑上摩托，随着发动机的轰鸣，走上210国道，让山风从耳旁吹过。秦岭北坡陡南坡缓，从海拔五六五百米的关中平原到达海拔两三千米高的秦岭主峰分水线，只需要短短两个小时。

国道210线和沣河水并行，道路曲折蜿蜒，一边是陡峭山体，一边是悬崖深涧。行车过程中，让人不由得紧张起来，紧盯着前方道路，车速也不敢放快。

最初进山的车辆很多，慢慢的越往山里走，人车都少了很多。虽然头顶上的太阳还是很毒，但能感觉到山风凉了许多。

秦岭的生态很好，山色苍翠，碧绿清澈的河水冲刷着白色的花岗岩河道，煞是好看。河水时而激荡，时而潺缓。激起白色的浪花如银似雪，缓流的溪水碧绿如翠玉。不时听到人的笑声，仔细一看，原来游人在旁边的水潭玩水避暑，水花儿四溅，笑声一片。

继续往上走，山势更加陡峭，白色的花岗岩山峰，巍然屹立，发挥想象，这个像只羊，那个像头象。

接着往上走，人车愈加稀少，路旁的村庄静悄悄的。随 旅游 的发展，山里开了很多的农家乐，还有一些新开发的景区。

继续往上爬，山上的植被渐渐有了变化，开始有了针叶林，这也意味着海拔更高了。穿过一片松林后，转过弯，突然前方路边的车多了起来，原来到山顶了，路牌上面写着‘’秦岭顶‘’三个字。游客们都在这里观光休息，这是长江和黄河的分水岭。

站在分水岭上往北远望，山势层峦叠嶂，朵朵白云从山后面生了出来，映着碧蓝的天分外好看。忽而一阵山风吹过，松涛阵阵，竟然还有了寒意，也难怪，这里海拔有两千米了。站在分水岭上往南看，乌云翻腾，遮住了太阳，高高低低的山岭，层层叠叠的排向远方，山色远近各不同，近的颜色浅，远的颜色深。

这一路上来，沿途风景不断，有观音禅寺，净业寺，有自然景观喂子坪、九龙潭、广新园、万花山、石羊关、小坝沟、大坝沟、鸡窝子、东佛沟，分水岭等。

大美秦岭，最美秦岭公路，一年四季，各有魅力。春有百花，夏有清凉，秋天层林尽染，冬天又成了白色的童话世界。

来吧朋友，到最美秦岭公路来，你绝对不枉此行！

最美大秦岭，一年四季每天都有不一样的风景。摩托车自驾秦岭首推从沣峪口进山，沿途的风景有，净业寺，三面佛，广新园，九龙潭，鸡窝子，分水岭。路况不错，建议周内去，进出车辆不算太多。周六，周日，车辆较多。摩托骑行，安全第一。

1

西安___沣峪口__广货街___黄花岭__营盘

2

西安__沣峪口__汉中（210国道）

3

西安__周至马召__汉中 （108国道）

4

西安__蓝天__商洛

有好多线路，不一一列举，可以网上搜索，好走的属国道，省道县道也可走，到提前需要查看是否畅通。有些线路较为偏僻，出行安全第一

必须必走一趟黄柏塬啊，一路风景如画。横穿秦岭山脉。近处的就上个分水岭，沿210国道。也可以去一下最美环山路，在骊山脚下。

很高兴回答秦岭摩旅路线这个问题。下面谈谈我的看法供大家参考。

陕西最美乡村公路的太洋路，因为它地处秦岭腹地，连接太白的黄柏塬、洋县的华阳两个 旅游 乡镇，夏季凉爽，秋季色彩斑斓，是喜欢自驾和骑行 旅游 者理想的场所。摩旅太洋路，游览基本以太洋路、黄柏塬、华阳古镇为主，太洋路季节色彩丰富，黄柏塬的山峦耸立，溪流清澈被陕西的九寨，华阳古镇观朱鹮、熊猫、羚牛、金丝猴等珍稀动植物和自然环境。路途多处都有积雪，嫣然一派冬日景象，好在太白县城附近的落叶松金黄一片，坪堵河道秋色正浓，可到了华阳秋色尚早，真所谓十里不同天呐。

具体行程如下：

第一天：到达黄柏塬，赏沿途风景，住大箭沟农家乐。

黄柏塬以秦岭主峰太白山、鳌山为依托，山峦叠嶂，植被茂密，炎炎夏季凉爽无比，大箭沟、湑水河水流潺潺，老县城古老神秘，虽说秋色已过，可两条河道的水色不错，细细品味也别有一番滋味。连续两个周末的阴雨阻挡了不少游客前来，天气一好游客巨增。太白县到黄柏塬大概距离71公里，弯道较多路面平坦，行驶畅通。

 

第二天：游大箭沟，住大箭沟农家乐。

黄柏塬镇到大箭沟景区大门约六公里，由于到了秋末，景区门票减免，景区内交通车往返三十元。自驾车辆下午五点前进入，需要交纳押金，出门时退还，五点后进入报入住农家乐姓名，登记后就可进入。景区门口至第一个景点处约三公里。

景区内游览栈道约三公里，可以选择坐游览车到景区栈道尽头，慢慢向回游览，之后再乘车出景区。栈道尽头还可以继续游览，只是天气不好没有再向前去。

第三天：游核桃坪、老县城，住水电站旁农家。

黄柏塬镇到核桃坪水泥路终点，大约十八公里，从水泥路终点到老县城约五公里，这一段均为羊肠小道，上上下下难度不大，一般体能的人四小时足可以往返，此段风景优美已被誉为十里画廊。秋末时节湑水河上游水量细小，大部分水主要来自此处的地下水，五六个泉眼长流不息。

第四天：到华阳镇，住华阳镇农家。

这一段大概距离74公里，道路崎岖，路面狭窄，车辆较少，行驶畅通。早上十点出发，雾气弥漫，不时还下点小雨，一路走走停停，特别是过了坪堵村，山沟两边秋色正浓，不到五公里的路程停过多次拍照赏景。

 

第五天：游华阳古镇，住洋县城。

华阳的秋色为时还早，只在古镇住宿游览，景区多年前去过，这次没有进入。 华阳到洋县大概距离75公里，路面平坦，行驶畅通。

 

⑥ 踏板车摩旅需要注意什么

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！ 用踏板摩托车摩旅虽然在骑行体验上会差一些，但只要车辆具备皮实耐用的特点，也是完全可行的，因为这并不是什么天方夜谭，很多摩友都用踏板完成了一场很有意义的摩旅之行，所以只要注意以下几点，用踏板车也是可以摩旅的。1.选择路线，踏板车因为自身结构的原因，通过性能和续航里程显然不如其它车型，所以一些极端路线踏板车就不要去凑热闹了，并且要尽量挨着加油站走，这样就可以避免中途没油的尴尬。2.提前保养，根据摩旅达人分享的亲身体验来看，踏板车长途状态下最容易出故障的就是传动系统，因此出发之前一定要结合车辆状况，对传动系统进行彻底的检查和保养。 3.适当休息，用踏板车摩旅一定不能急着赶时间，为了车辆和驾乘人员必须要合适当休息，给车辆和自身一个喘息的机会，只有这样摩旅才有意义，如果一路狂奔朝着终极目标进发，其实摩旅的意义也不大。4.随车工具，虽然人人不可能是修理工但最基本的补胎液，螺丝刀，打气筒等还是需要准备的，因为长途过程中难免会扎胎，做了适当的准备就可以以防万一了。 做了以上四点准备工作，那么用踏板摩托车就可以进行摩旅了，总而言之整个摩旅过程虽然车型会影响驾乘体验，但激情和意志同样重要，所以摩旅不能被激情所左右，而需要持之以恒的意志，这里就可以引用那句激励人们去摩旅的话“只有去不了的人，没有去不了的车”。所以摩旅状态下意志比激情更重要。 不请自来！小踏板不同于大踏板（大绵羊），大踏板因为设计结构关系，在长途旅行的舒适度上是非常好的，而且行驶的稳定性也更高。而这些 大踏板摩托的优势基本上属于小踏板摩托车的劣势。 小踏板摩托车在摩旅中我觉得需要关注三点： 第一个需要注意的是：不要负重太多 （所有的行李都是需要通过驼包或者加装箱子来解决的），这会影响摩托车行驶的稳定性，尤其是高速长途行驶的时候，驼包一旦两侧重量不均衡，还会造成车辆的抖动。第二个需要注意的是：油表（续航） ；小踏板续航不会太长，长途旅行要注意油表，最好是有加油站就加满，避免出现中途撂挑子；这种情况尤其是你在旅行途中，遇到一些风景美丽的乡村或者小土路，想进去溜达的时候出现。 第三个需要注意的是：天气情况。 小踏板车重轻，高速骑行每个地方气候条件不同，下雨、大风天气就停车避雨躲风吧。尤其是路上的横风，很容易造成摔车，旅行重要的是安全，不是赶路。以上三个点是小踏板长途旅行的关注点，除此之外出去摩旅还需要注意这么几个问题适用于所有摩旅车友： 1、携带好简易修车和补胎工具，最好事前查一下如何补胎或带备用胎。2、证件要齐全，并备一些现金。3、不要强上高速，不提倡冲杆或钻空子。4、不要和本地人争执。5、不要赶夜路和疲劳驾驶。以上这些建议，供参考，最后建议有条件长途还是尽量选择大踏板吧。 我的也是蓝色uu 9月刚自驾游 3天前回到家的 来回2000多公里 我和我老婆 全程我开 她不会开就坐后面拍视频 没把我累死 但很值得也很开心 感谢老天给了一个好天气 全程没下过雨 顶多风大点 一路上风景太美了 是很多人看不到的美 这一路就爆了个后胎 走之前换的前后玛吉斯半热熔防滑胎 准备的 帐篷 防潮垫 各种摩旅装备 不怕一万就怕万一 也希望你做好前期准备 安全旅行 短途骑踏板，只要防护准备好，证件齐全，加足油就可上路了，4、5十码的速度，悠哉悠哉的观光骑行，很美的 小踏板啊？不带人还可以，不过600公里没关系啦，国道一定要注意那些大货车，他们视觉死角多，理他们远点，特别是转弯的时候朋友们好！踏板摩托车受到很多摩友的喜爱！当然也包括我。对它的喜爱主要源于它骑行操作简单方便、坐姿舒展、骑行舒适，尤其双脚的踏板处有一定可活动空间，同时也是城市通勤代步的利器，正当春意盎然，踦上踏板摩托车，迎着春色、赏着沿途的美景是多么惬意的事！ 踏板车摩旅需注意的，一是骑行应注意的；二是摩旅应注意的。根据题意就我个人观点来谈谈踏板车摩旅需要注意的事项。除了要注意其他车型应注意的外，结合踏板车型的特点，摩旅应注意以下几方面； 一、摩旅前规划好线路 摩旅一般都在500公里以上，踏板车底盘低通过能力差，油箱小续航不够远。所以线路的选择很重要，避免走到难以通过的路段和加不到油的尴尬情况，影响摩旅的心情。 二、出发前对车辆全面检查与保养 人车都不能带病出行，常规保养外，尤其不能让电瓶亏电，现在你的车一般都没有脚踏杆启动，要保证一健能着车，在就是最好更换一条新的传动皮带，保证车的动力衰减不会过快。 三、随车携带应急备品和工具 车辆的稳定性无须过多担心，只要保养到位，现在生产的车，质量、技术都非常有过关，只需带上补胎液、螺丝刀、打气筒就可以了，除非遇到特殊情况，那也只能维修厂解决，个人是无能为力的。 四、行车安全是永恒的主题 驾驶骑行途中，要注意休息，最好是五、六十公里休息片刻，让人、车都有个缓解恢复的机会，避免赶路骑行、夜间骑行和雨天行车。 五、车辆的选择 排量最好是250cc左右的，轮胎抓地力强的车，这样能让你驾乘舒适、体验感更佳，体力能得到良好的保持，也会使你的摩旅是一个享受的过程。 以上是我的拙见，请摩友们参考，不对的地方多多指正。没有怂车！铃木uy一天最多三百八十公里带老婆一起浪，来回游玩总共七天一千二百多公里，沿途的风景美，累并快乐着对于踏板车摩旅，其实最需要注意的就是大部分的踏板摩托车，它们的续航里程一般都在300公里左右，所以如果你是长途摩旅，一定要随时注意观察自己油箱的，如果在骑行的过程当中突然没油了，那就太尴尬了 很多踏板摩托车排量并不是特别大，尤其是对于125 cc排量，像你所说的，如果去悠悠的话，建议你尽量是在车上，不要带人了，长途摩旅动力是很重要的，125 cc本身排量就不是特别大，在骑行的过程中就会比较累，如果再加上带人的话，那么无论是在动力还有刹车上都会捉襟见肘 125 CC这个动力并不是不够用，而是说如果长途摩旅的时候，骑行者会更容易感觉到疲劳 像你所说的，围绕洞庭湖一圈600公里左右，首先要计划好用几天的时间，一般来说，踏板摩托车跑二三百公里，一天的话，并不会特别劳累，所以我建议你至少要用2到3天的时间去完成这一次摩旅 摩旅的过程当中，我们都很忌讳一点，就是夜晚行车，所以我们只计划白天骑行，天黑的话，要么住店，要么露营 每次摩旅我们除了要带好帐篷和睡袋，以及吃穿住之外，对于摩托车尽量带好补胎工具，这样一旦发生补胎，也不至于半路抛锚 踏板摩托车摩旅的过程当中速度是关键，对于悠悠这款车一般来说跑60到80就可以了，速度太快，对于安全性有很大的隐患 小踏板一天四百公里，风雨兼程，放心的跑一点问题都么有。

⑦ 骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好

去西藏骑什么样的摩托车，其实都可以，只要不是踏板摩托车，基本上应该都没问题，因为踏板摩托车，有时候他的续航能力比较低，另外，托带东西不太方便，而且油耗比较高，所以不建议。有人从北京骑金城100还到拉萨，所以说要看这辆车的性能如何，如果性能良好，一般都没有任何问题。

一般购买摩托车的时候，1万多块钱的基本上都够了，那么如果你要买更好的摩托车，我也没有意见，在这里可以简单推荐几个品牌，新大洲本田，铃木豪爵，宗申摩托，这些万把块钱的摩托车都可以，但是有一点要记住，续航能力必须300公里以上，买车的时候一定要问清楚，百公里油耗是多少，油箱多大，这样就能计算出它的续航能力。

可能你问什么样的摩托车适合去西藏，还伴随着，还有其他的一些问题，包括它的续航能力，加油问题，高原动力缺失问题，以及其他的一些东西。

加油不用担心，在西藏加油需要三证，身份证，驾驶证，还有行驶证，还要拍照，为了避免这些麻烦，可以办理一张中石油的加油卡，路上中石油的加油站比较多，300公里之内必有加油站。

高原上一定会有一些动力缺失，但是这个不必担心，最多就是档位低一点，油门大一点，所以说没有什么可担心的，但是路上要做的准备工作还是挺多，我待会儿给大家唠叨唠叨。

准备一身装备，头盔，骑行服装，手套，鞋子，这些我就不用多说了，自己制备一套吧，剩下的就是一定要准备一部导航，可以安装在摩托车上，要准备一个拖包的架子，去趟西藏要带的东西很多，行李包，是其中必备之一，至于防雨工具，我就不多说了，雨披之类的，那是必不可少，包括鞋套，包括电子设备的防水套，行李包的防水套，都需要。

同时还要准备工具，补胎工具，插线板，因为有的时候，一些酒店，他的插线板比较少，而我们充电的设备又比较多，带个插线板可以解决这些问题。

好了，就说这么多吧，说的有点多了，当然，还有好多问题没有说完，包括高原反应，怎么应对高原反应，应对下雨等等，有任何问题再随时沟通吧，祝你们玩的开心，一路好运。

刚从西藏自驾回来，谈谈我的感受。我曾经2次摩旅西藏，2次自驾西藏，根据我的经验其实什么摩托车都能去西藏。

首先，西藏这两年发展很快，现在的几条主要进藏路线都已经修的非常好了，318、317、109、214、219，包括以前的大北线（现在规划进了317国道）几乎都是全程柏油路面，各种摩托车都可以毫无压力的行驶。而且现在路上的配套设施也都比较齐全，停车区休息区观景台比比皆是，加油站也比较多，除了个别偏远地方加油站比较少，大部分路段加油都已经不是问题。而且大多数加油站对外地来西藏摩旅的朋友也都取消了登记制度，检查站也只要刷身份证即可，只要带着身份证就可以畅行无阻（去边境地区需要边防证）。

其次，各种摩托车在西藏的区别在于骑行的快慢、爬坡的力度、维修的难度。由于西藏高原缺氧的问题，排量大的车比排量小的车动力损失要小，电喷车比化油器车对油气比例调节的好，动力损失小。在平路上排量小的车速度就跑不起来，在爬坡时排量小的车就爬的很吃力。如果不在乎这些，排量的车也是可以去西藏的，我第一次去西藏就是骑着国产的125踏板，只是慢一点而已。

第三，如果需要走一些土路砂石路烂路的话，那么对车的要求就会高一些了。比如丙察察、墨脱、阿里中线，这些路线山高路陡，路况差，首先不适合重车跑，比如大排量的巡航车，因为很容易摔车，而且摔车以后还不容易扶正。其次不适合排量太小的车跑，比如排量100以下的车，虽然轻便但是动力不足，再加上高反，遇到路面差的坡路就会爬不动。这种地方比较适合150排量左右的车，有一定的动力，又好操控，还扶得动推得动的车。我曾经骑着春风650去墨脱，车子加上边箱行李就比较重，一路摔车好几次，在那种湿滑泥泞的坡路上，一个人根本无可奈何，都是靠别人的帮助才能把车扶起来，有的坡度太大的地方，油门大了轮胎打滑，油门小了就憋灭火，几个人硬推都推不动，还不如当地门巴族的125/150来去自如。

总之，西藏的大部分路面什么车都能跑，具体选什么车，其实是要根据自己的经济能力和个人喜好来决定的。如果要便宜的，125就能满足。如果想要舒适点，太子车踏板车都可以。如果喜欢速度，排量越大越好。如果喜欢爬坡有劲的，大单缸最合适。如果担心续航，就选择油箱大油耗低的车。如果担心不好维修，就选择化油器车。如果是致力于长年长期摩旅，我建议你选择一款油箱大油耗低动力足车轻皮实耐用，可以长期摩旅的车。

你好，我是一名摩旅者，2016年骑摩托车去西藏 旅游 。

关于去西藏 旅游 选什么摩托车才好? 1:摩托车性能
选择一辆好的摩托车很有必要，个人建议:优先选择电喷摩托车去西藏 旅游 是最好的，而且现在电喷摩托车非常成熟克服高原反应了，不会出现半坡死火的问题，2016年去西藏时同伴的摩托车是化油器，上坡时出现无力死火，摩托车有很严重高反，尝试很多次才通过。 骑摩托车去西藏 旅游 ，常规进藏路线有4条分别是:滇藏线、川藏线、青藏线、新藏线，在318国道上摩托车多少有点高原反应，电喷摩托车也不例外，电喷比化油器好太多了，电喷摩托车好处就是在高原不会出现摩托车着火难。 第一次去西藏 旅游 的兄弟，个人建议在香格里拉市买点抗高原反应药品备用，进入318国道基本很少有摩托车修理店，最好两个人结伴走互相有一个照应。
最后注意:
骑摩托车进入高原前一个星期不要洗澡，注意下雨天落石、山体滑坡、路滑、路结冰等问题。

去西藏 旅游 能最佳时间:5月-6月，9月-10月。

西藏雨季:7月-8月。
好了先说这么多，如有问题请私聊我，直言不讳，有问必答，祝去西藏 旅游 的兄弟平安顺利，开心快乐。

有钱买宝马1600.不太有钱就买DL250.再想省点就买雅马哈飞致250.再想省点就买本田190，如果再穷点就买，普通150摩托车，再穷逼点就买CG125.再穷逼点就买70c嘉凌，再不行就骑单车，走路了。

作为摩旅发烧友可能西藏是必选之地,一般情况下只要性能出众的任何一辆摩托车都可以去西藏，但不同的车型会有不同的驾乘效果和摩旅体验，所以选择一辆靠谱的摩托车出发很重要。

1.舒适度，驾乘舒适度一定要好抗疲劳程度一定要高，不然走了二三百公里就会腰酸背痛无法骑行。所以这一点很重要总结下来就是减震效果要好，坐姿设计一定要合理。

2.续航能力，续航能力一定要长不然频繁的加油很麻烦，摩旅不可能成为你始终寻找加油站的过程，续航能力最直观的体现就是油箱容积大，所以选择时尽量选择油箱容积大的车型。

3.发动机排量，虽然说小排量摩托车也可以摩旅但大排量的骑行感受会更棒，毕竟完成一场长途摩旅所需要的时间和精力还是蛮多的，所以在驾乘体验上最好不要留有遗憾。

以上三点的前提条件肯定是车辆的综合性能一定要超级棒，不然完美的摩旅体验是无法完成的。通过以上的介绍综合考虑选择车型是最好选择拉力车其次是街车或者太子车，排量尽量选择在250cc以上的电喷摩托。

2019年在拉萨的摩旅俱乐部，我曾经有过一次和摩友们的激烈争论。当时，俱乐部的二十多名摩友所骑的摩托车款式各异，从二十多万最新款的宝马r1250gs到几千块的二手杂牌125。而他们所持的观点基本上也像自己所骑的摩托车一样，形形色色。

在摩旅的路上，对于选车的观点基本上可以归结为三类：一类为摩旅装备拥护者，主张大排量，非400cc以上排量不摩旅；一类为摩旅精神拥护者，主张在摩旅路上，更重要的是人，而不是车；而最后一类则是骑墙派，觉得装备和人同样重要。而持这三种不同观点的三类人，对于摩旅西藏又分别持有相对应的三种不同的选车标准：
大排量派
这类人大多属于比较有钱的摩友，但闲余时间不多，喜欢宝马f750gs、r1250gs，铃木dl650、dl1000，本田cb500x等车型。这几款车型都属于摩旅西藏的极品，长途拉力各方面的性能几乎可以说是无可指摘。如果你也属于该类型的车主，那以上几款车无疑是你的最佳选择。
中等排量派
中等排量派主张250cc以上，400cc以下的适中动力。持此观点的摩友大多人到中年，中等身材，收入中等，讲究实用性。这些摩友普遍喜欢铃木的dl250、gw250，雅马哈的飞致250，光阳ct300等车型。这些车型普遍久经耐用，保有量大，维修保养成本比较低，市场定价合理，而且在市场上拥有良好的口碑。所以如果你是属于该类型的车主，那你完全可以根据你的喜好闭着眼睛在这几款车中选择一款。
小排量派
小排量派主要由两类人构成：其一为老年人或者即将步入老年的中年人。其二为经济状况比较窘迫而又喜欢摩旅的各种人群。这两类人普遍鄙视装备党，他们认为只要精神足够强大，就算一路跪拜也能到西藏。小排量派对摩托车排量没有什么要求，只要能走，不要半路抛锚就行。所以对于小排量派来说，能上本田猛鸷190x就已经是天花板了，实在不行的话铃木gz150也是理想的选择。当然，这两款也是我在摩旅西藏路上比较常见的摩托车，而且车主们大多对其赞誉有加。所以，如果你是属于小排量派的话，不妨考虑一下这两款摩托车。
结论
总而言之，众多摩友之间的相互鄙视是一种很正常的现象，其偏激的观点都源于自身的经济基础和价值观，并没有所谓的对错。摩旅西藏选什么摩托车，关键还是要以你的经济收入和个人喜好为基础。我以上所列的高中低三档摩托车，都是属于摩旅西藏路上比较常见，而且在车主心目中口碑都非常不错的车型，你可以根据口袋里的银子，从中选一辆。

祝你摩旅愉快！

去西藏摩旅对摩托车的要求有以下几点：1质量要稳定。不能把你扔在半路上。2要电喷车。动力稍大一点的，防止高反。3续航里程要大。4要正规渠道购买的车，能上牌的。5骑行坐姿要舒服点的。这里推荐几款合资车，豪爵铃木DL250,GW250.雅马哈飞致250.本田190系列等等。希望能帮到你。

西藏，多么令人心神向往的地方。多少人梦想着要仗剑走天涯，不论是驾车去还是骑摩托车亦或者徒步，非要到西藏走一遭，不到西藏不好汉的豪情。

驾驶摩托车去西藏，推荐买一辆车况不错的二手车，只要没买到病车，比你买新车强多了。首先，二手车已经出了磨合期，各项性能都趋于稳定。

其次二手车不心疼；毕竟进藏不是简单的一说，路途遥远，舟车劳顿的，即使出现故障也好维修。

再者启动资金大大缩小；如果你不是土豪，那么这个选择能让你的起步时间缩短，重要的是节省了一部分预算资金。你可以利用这笔钱添加其他装备，何乐不为呢。

还有就是 保值；只要你平日里骑行注意保养，不要把车开到报废阶段，从西藏回来还可以个差不多的价钱。如果你买的是新车，从西藏回来要卖掉至少要折旧三分之一，很不划算。

买车后要添置必要的装备 ， 头盔要玻璃钢或者碳纤维的全盔。冲锋衣，防风防雨防寒保暖，皮手套，骑行马甲要橘色反光马甲。

加一对边箱，装平时不用的东西，比如修车工具，机油等。要买个横包（尾箱不要），装每天常用的东西，如换穿的衣服，洗漱工具等。大灯要改装氙气灯或者LED灯，白天开车最好也开灯，让对方车更容易注意到你。不建议晚上骑行。白天骑了一天很累了要注意休息，晚上视线不好疲劳驾驶更不安全。还有就是 手机导航。

最 好结伴去西藏与志同道合的朋友一起，这样路上有个照应。

有梦想的小伙伴向着梦想前进吧。再不疯狂就只能看别人疯狂了。

诚邀

摩托车是国内农村主要的交通工具组成部分，在国内，摩托车运动文化似乎没有国外那么浓厚。但也阻止不了国内摩托车爱好者对摩托车的热情及喜爱。在国内，摩托车品牌琳琅满目。而真正用心在做摩托车的也就那么几家，让我等摩托车爱好者有点心酸。骑行是摩托车运动的必经路程，一辆好的摩托车能让你有一个愉快的旅途。我为各位摩托车爱好者推荐几款适合摩旅的车型希望大伙喜欢：（不喜勿喷）

1，豪爵铃木DL250ABS（售价：31800）

豪爵铃木作为国内摩托车品牌的销量冠军，连续多年国内摩托车销量排行榜第一。连续多年荣获用户满意度五星评价。旗下GW250自发布以来一直占据国内250cc排量市场的头版。对于DL250的设计定位，正如很多人解读的那样，并非真正着力于“拉力。DL250的设定是一辆驾乘舒适，安全可靠，动力够用的摩旅用途车，DL250在操控上相对所呈现出的品质更值得称赞。拥有“庞大”体格的DL250，骑行感受却与普通125街车没什么两样，甚至某些情况下它的操控来得更轻松、更从容。DL250采用了与GSX250R完全相同的动力单元，248ml并列双缸（每缸两气门）引擎。动力上如果没有大排量经验或者从国产小排量升级而来的车友，基本上是会觉得DL、GSX、GW等系列车型的动力足够了；而那些骑惯了大排量，可能会觉得400级别以下任何一款车型都“肉”。该车还配置了ABS防抱死刹车系统，相对GW250没有配备一直被人诟病还是好得多。

2，宝马G310GS（售价：6万元左右）

该车外形保留了宝马GS车型的外观，与1200GS如出一辙，整车基于是G 310 R而延伸开发的拉力车款，该车配备313cc水冷单缸发动机。最大动力输出为25.4kw/9500rpm，最大扭矩28N.m/7500rpm。制动系统方面该车标配有ABS防抱死系统。宝马的LOGO会对众多车友来说更加具有吸引力，相信G310 GS在国内的销售应该会优于G310 R等车型。

3，川崎Versys 300X（售价：4.75万元）

该车动力来自双缸DOHC 296cc直列双缸引擎跟大家想的一样这颗引擎与NINJA300还有Z300为同颗。最高马力40ps/11,500rpm 最大扭力2.6kg-m/10,000rpm。它的并列双缸引擎非常顺畅,还有轻巧的离合器, 并且配有滑动离合也是很棒的一点,这让运行可以更加顺畅。制动方面同样配备了ABS防抱死刹车系统。

骑行去西藏，不一定要大排，125cc的踏板乃至150cc的跨骑都可以。一定要选择电喷供油，因为藏区车辆会有高反。如果是化油器供油容易打不着火。不管是大排还150cc排量的车辆，一定要选择电喷供油。当然大排基本都是电喷。一定要选品牌车辆（合资车优先选择）。

骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？自己看中并骑着舒适的就好。

去西藏并没有想象中的那么难，人们常说“没有到不了的车，只有到不了的人”，我已经骑着我这辆经常被有些人称为“国产垃圾”的车跑了两趟了，现在正在第三趟的途中？

我认为选什么车主要还是看自己的喜好、预算，再试骑一下看看哪个舒适，而不要说就因为要进藏非得整个大排，我碰到几个125踏板带人进藏的，一样没问题。

我是摩驴阿飞，一个喜欢骑着摩托到处跑的糟老头子，喜欢的点点关注吧！

⑧ 求摩托车自驾游详细路线，具体内容请进！

走新都桥（很美可以拍日落，很多摄影师和发烧友必到的地方，但是地震之后是什么样子不知道）-康定，沿着川藏公路进藏
川藏公路上芒康、波密、鲁朗、林芝都是很美的地方。
拉萨就不说了，纳木错离拉萨大约200公里，现在有新公路了大约半天能到，不妨在拉萨停几天，从纳木错回来的路上要是有兴致还可以绕路去羊八井看看地热。
出拉萨走新藏公路，向日喀则、拉孜、方向，可以去羊卓雍错。如果要去珠峰，你要绕3天路
沿着新藏公路可以经过吗旁雍错和冈仁波齐、娜姆那你，整个藏北茫茫荒原，过了狮泉河之后基本没有补给点，一直到新疆叶城，当然你可以在狮泉河之前绕路去札达，有土林和遗址可看。也可以从狮泉河绕路去日土，有巴松错看和裂腹鱼吃。
叶城-民丰-和田（这地方出和田玉，同时也是南疆维族聚集地）-喀什，这地方除了和田的维族风情、喀什的香妃墓之类地方也就是大漠风光了，也还可以绕路3-400公里去边境的红旗拉普口岸，对面就是巴基斯坦，风光不错，帕米尔高原也不错，路上还可以看到慕士塔格
到了喀什可以沿着公路一直绕过塔里木沙漠去乌鲁木齐，当然你可以不去喀什直接从民丰（也许是和田，忘记了）走沙漠公路直奔乌鲁木齐（大约400公里），这条公路是横穿塔里木沙漠的。
乌鲁木齐可以好好歇歇了，咋说也是首府，基本上你想要的都有，包括小姐（其实喀什也有）。
要是还想看魔鬼城之类的要向北、向西走，不过要是去西宁的话转一圈大约10天左右还要回乌鲁木齐，再去西宁
乌鲁木齐-哈密，是国道，忘记编号了，可以直接到西宁，青海湖离西宁不远，大约不到百公里的样子，但是别买烤全羊，1200一只。在西宁可以住在东关清真寺附近，那是很有名的一个清真寺，周围的小型旅社标间大约80元。可以去塔尔寺看看，从东关清真寺到塔尔寺大约半小时路
西宁出来，跨国祁连山就到甘肃了，敦煌、嘉峪关、都可以沿着河西走廊走，现在走廊里有一条高等级公路，兰州没啥看，牛肉拉面也没啥吃头，还不如俺这边拉面馆的好吃。
剩下的路就简单了
兰州、固原（西夏王陵）银川、西安
对了，到兰州你要选择一下，直接从兰州到甘南很容易，也近，到了甘南可以直抵成都-重庆，不走甘南去银川的话，还是绕路的。然后到了西安你才能从西安沿着108国道横穿秦岭到汉中、而后是广元、绵阳、成都、重庆