汽车4s店疫情

⑴ 非常时期，4S店和一线销售是怎样面对疫情的

前两天，我们收到一封销售投稿。讲述了作为一名4S店的一线销售，在疫情时期的生活状态和工作内容。讲了很多，从中可以看出他从对过年的期盼到对病毒的慌张，以及对工作的小心翼翼和胆颤心惊。他的故事值得一看：

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不知道大家看完之后有什么感触，他的故事或多或少与我们都有一些共同之处，疫情对于我们每个人生活和工作的影响也是极大的，但相比战斗在一线的医护人员，这些影响算不上什么。希望这一切早日过去，祝所有人百病不侵。

如果大家也有什么想要说的，欢迎在下方留言。

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⑵ 全国首家被公布涉及疫情病例活动的4S店

2月6日，上海市公示新增确诊疫情病例涉及区域和场所中，上海徐汇区的上海安吉斯铭汽车销售服务有限公司成为全国首家被公布的4S店。

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⑶ 复工第一周，还在处于疫情期间的4s店营业了吗

2月10日，各地都掀起了复工的浪潮，而沉寂了许久的汽车4S店是否开始正常营业了呢？今天小编也是特意为大家实地咨询了一下北京姚家园地区的4s店营业情况，总结如下

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⑷ 疫情之下，汽车4S店值班式营业

一座城市可以被封锁，但认知从来不会。

车市刚刚熬过2019年的至暗时刻，紧接着2020开局又飞来横祸。没有客流量，中国的三万家4S店如何生存？除了资金周转困难，还有高额的成本压力。“不能等死”成为众多4S店的共识。

Auto欣说近日通过线上、线下两种方式走访或致电了成都多家汽车4S店。我们了解到，90%以上的4S店在开门营业，只是为了降低疫情防控的风险，店内采用了人员轮流值班的方式；售后服务方面，常规保养、轻度维修也可以做，重大事故维修需要提前预约。

无接触、不聚集是当下人们的生活。然而，企业需要生存，不能坐以待毙。从目前成都汽车4S店的运营来看，绝大部分都选择了轮流值班的办法。即便厂家不考核2月份的业绩，但是4S店自身依然有高昂的运营成本，人工、水电、房租……并且疫情的拐点尚未出现，究竟要持续到三月还是更长，尚无定论，4S店是否做好了打持久战的准备，如何应对长期的萧条？

随着值班式营业的推进，售后服务也逐步启动——当然也是根据ZF批准之后逐渐复工，有一定的人数限制，大约三分之一或一半的售后员工在上班。对于消费者来说，成都市绝大多数4S店目前都可以提供常规保养服务、轻度维修服务。重度维修需要提前预约。

人人自危的当下，空气里可能弥漫着肉眼不可见的病毒，消费者不敢出门也是正常的。关键是4S店如何做好自己，练好内功。因这次新冠病毒疫情而为人们熟知的医学专家张文宏说，“最有效的药物，是人的免疫力。”一旦有病人确诊，医生能做的，就是陪病人一起熬，熬到病人有了自己的免疫力，战胜病毒。

如今，各大4S店也在熬，熬过去的，就有了自己的“免疫力”。除了线下值班式营业，线上的直播、VR看车、朋友圈卖车等等，都开展得如火如荼。“展厅没人来，我们就直播给他看。”一位店总说，他已经被生活逼成了“导演”，亲自策划、导演了多场直播，吸引了不少抖音粉丝。“希望有朝一日可以转化为销量吧。”

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⑸ 4S店疫情后调查：客流和销量，绝大部分都没有恢复到疫情前

一场疫情，让国内车市各大汽车品牌的“阶层差距”愈发明显，各大汽车品牌之间，已经形成了一整套看不见的阶层秩序，且已经固化。
疫情之后，有人欢喜有人愁
疫情之后， 不同品牌的现状差距悬殊，令人想不到。
“目前终端的人气和销量相比疫情前，恢复了几成”？拿这个问题，笔者随机采访了十余家经销商。为了不过于敏感，隐去店名和销量数字。
北京现代某4S店：到了5月份，销量和人气还是只有疫情之前的6-7成，尚没有恢复元气。而且，最近这段时间到店客户特别少，“不知道是什么原因”，比之前还有所下降。另一家店的情况与之相似，整体人气恢复在60%-70%之间，销量恢复到疫情前70%的水平。
长安福特某4S店：目前客流情况比想象中要好些，但也只恢复到了疫情前的7-8成。来店看车客户，主要是关注锐际居多，此外还关注锐界、福克斯、福睿斯等重点车型。
东风风神某店：和疫情前相比，差异还是很大，还远没有恢复到疫情前的水准。主要问题是客户基数很少。虽然东风风神厂家5月销量同比增长了61.6%，但总量基数少，仅为5403辆。分到每个经销商头上，这种增长就体现不出来了。目前“困难还是很大”，而且风神的销售“季节性非常明显”，淡旺季的区分很大。今年风神即将推出的一款新车奕炫GS，是一款紧凑型跨界SUV，目前新车已经到店，经销商期待其价格能够有足够的竞争力。
奔驰某4S店：BBA里过的最滋润的当属北京奔驰。一家接受采访的经销商表示，从4月份开始，展厅就已经恢复到了疫情前的人气和销量规模，现在主要的问题是车源供应不足。国产的C、E、GLC这几款车的供应有些跟不上。不过另外一家店表示，目前该店的国产车型货源暂时还充足，也没有涨价的打算。目前C的优惠幅度从4-4.5万不等，如果谈到位，5万现金也有可能。货源受到影响较大的，是美产进口的GLS、GLE等车型。
宝马某4S店：接受采访的经销商表示，目前客流量基本已经恢复到疫情之前，但感受到一个很明显的变化是：客户在成交这个环节，明显比之前要吃力很多。其原因据经销商分析，有如下几点：第一，可能客户看了有关汽车行业的相关报道，觉得汽车大环境不好，在等厂商进一步降价，持币待购心理严重。第二，相比疫情前，客户的比价更加频繁，通过不断施压，希望接近他的预期价格，增加了销售难度。第三，疫情影响到各行各业，虽然国内经济在复苏，但国外疫情及经济形势仍然严峻，大额的消费時有所顾忌，同時也要考慮到家人的接受程度。第四，目前本地的房价有明显的降幅，所以有部分人还是会把钱流向楼市，投资固定资产。
吉利某4S店：该店是本地最大的经销商，一年能销售四千多台吉利车。该店总经理表示，目前无论展厅人气还是销量，早已恢复到疫情前的水准。言语之间非常轻松。
广本某4S店：销售经理表示，目前广本的销量和人气，已经恢复到疫情前的水准。人气基本上不成问题。采访的另外一家东本店，则表示已经恢复到疫情前的水准，货源相对比较紧张。像思域等热门车型都处于来一台走一台的状态。
领克品牌：据区域负责人介绍，5月销量达到新高，单店突破150台。客流和人气也是环比增长20%，销量同比去年上升了15%，已经超过了疫情之前的表现。
还随机采访了七八家经销商，情况有好有坏，不再赘述。
采访中能明确感受到，疫情如一把刀，将不同品牌之间的差距，切得泾渭分明。好的品牌早已恢复到了100%，甚至达到了110%、120%。次好一点的品牌恢复到了7成左右。第三档的品牌则只恢复了五成左右。销量的差距、品牌的差距，消费者认知的差距，被一场疫情，无情的放大、拉开。其实一场疫情之后，我们已经能看的很清楚，中国车市的各大汽车品牌，已经形成了明显的几个阶层。
国内市场汽车品牌各阶层分析
作家梁晓声曾写过一本《中国社会各阶层分析》。其实各大车企从这次疫情中走来，结果有好有坏，马太效应愈加凸显，各大车企的阶层固化，也已愈发明显。我们无法预判这种阶层构成，是否会在未来改变。但至少目前来看不是那么容易。接下来我们也试着来分析分析。
第一阶层，是以大众、本田、丰田、日产、别克为代表的合资车，长安、哈弗、吉利为代表的自主品牌，以及BBA为代表的豪华车。三大阵营，组成了第一阶层，也就是所谓的头部。这11个品牌，你猜占据了多少市场份额？据统计，前五个月，这11个品牌市占率合计大约64%。
其中市占率最高的单品牌车企仍是一汽大众和上汽大众，都超过了6%。值得一提的是吉利市占率也超过了6%，前四月销量达到了30万辆左右。
这11个品牌基本上都已经告别了疫情的影响，恢复正常状态。虽然大众终端目前价格放的比较狠，但至少人气和销量都不愁。这一阶层的特点是“稳固”，在其周围，已经形成了其它竞争者无法跨越的“鸿沟”。可以说这11个品牌的表现，已经锁住了绝大多数购车者的注意力，很大程度上决定了中国乘用车市场的基本面。毕竟，国内车市已经过了野蛮生长的阶段，逆袭的可能性已越来越小。
第二阶层，包括现代、起亚、雪佛兰、福特、马自达、斯柯达等，豪华品牌里的凯迪拉克、沃尔沃，以及自主阵营的奇瑞、荣威、比亚迪、欧尚、传祺、名爵、五菱、宝骏、捷达、红旗、领克、WEY等。第二阶层近20个品牌，合计市占率大约为24%。
这个阶层今年最大的变数是，韩系车今年凭借换代伊兰特、索纳塔、K5等一众新车，能否有望挤入第一阶层呢？虽然很难，但稳住第二阶层的头部位置，希望还是很大的。
身处这个阶层的车企，“压力最大”。新车上市，产品力、价格、营销、口碑，任何一个环节出了问题，都很容易“见光死”；降价不一定能换来人气，反而进一步拉低品牌价值，但不降价就要忍受寂寞，且不知何时是尽头。就像笔者采访了解的，疫情之后好点的品牌，现在人气恢复了七成左右。差一些的品牌，也就五成左右。表现参差不齐，但都表示“有点难”。领克这样的凤毛麟角，属于异类。
第三阶层：这个阶层用一个词来概括，就是“最危险”。稍不留神，就会滑落深渊，江湖上少了这个字头。努把力外加运气眷顾，也有可能挤入第二阶层。这个阶层有哪些品牌呢？合资车里的三菱、标致、雪铁龙、Jeep，国产品牌里的江淮、风光、风行、北汽、大通、捷途、新宝骏、启辰、风神、豪华车里的捷豹路虎、英菲尼迪等。这十几个品牌，合计市占率大概在12%左右。
其实这个阶层的品牌不乏有诚意的好车，但问题是消费者的关注范围有限，前两层的层层筛选之下，留给这个阶层的关注度就很有限了。这个问题基本无解。其实对这个阶层的品牌来说，应该考虑的不是如何扩大规模，而是如何活下来，并尽可能活好。销量不是最重要的，明确自身定位，不好高骛远，让经销商能赚钱，尽可能提供好的产品和服务，给消费者留下一个好口碑。中国市场足够大，区域市场的差异又很大，只要自身财务状况足够健康，良性运转，自给自足，体量小也可以活得滋润。
第四阶层：这个阶层的汽车品牌，月销售基本都在几百辆，高的不过两三千辆，这几十家车企就不点名了。这个炮灰阶层，市占率基本都在万分之几的水平。它们的存在，就像恐龙化石一样，只是向我们证明了，中国车市还曾有过一段“谁都能造车、谁都能赚钱”的盛世。
最后说说
之所以给各大品牌划分了阶层，并不代表阶层越低，产品力越弱。在中国市场，销量和产品力本身的正相关性，是非常弱的，反而是品牌影响、从众心理起的作用要更大一些。这种阶层的划分，仅是套用人们熟知的概念，来描述客观存在的一种现象。车企认清所处阶层的差距，也就能够正视自身的定位，而不至于急功近利、进退失据。而消费者选车，也可将选择范围扩大，不必只盯着少数品牌，不必盲目从众。也许适合你的选择，就是不那么热门的好车。
对这些品牌的划分，您认同吗？欢迎留言发表您的看法。
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⑹ 疫情期间想去4s店看看车，应该注意以下几点

随着疫情的紧张局势稍有缓解，不少朋友躁动的心早已按捺不住，想去4s店看车买车了。虽然特殊时期还是建议大家尽量在家，但是如果我们做好防护工作，并且注意如下几点，安全看车购车还是没问题的~

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⑺ 疫情当下到4S店买车是否安全实地探访之后我找到了答案

从目前的情况来看，新冠肺炎疫情已经有所好转，不少企业开始有序复工。与此同时，由于对共同交通出行的顾虑，被抑制的汽车消费需求也在逐渐释放。但是，4S店毕竟是人流量较大的地方，不少消费者仍然对其安全防护措施存在顾虑。为了搞清楚现阶段买车是否安全，笔者日前来到了重庆地区的一家WEY品牌经销商进行了实地探访。

“全副武装”的展厅

进入店内，接待人员第一时间告知了我现阶段的一些特殊措施：进店需要先登记、查询体温以及近14天的轨迹，而且必须要佩戴口罩，一切都符合标准之后才能进入店内看车，自家的工作人员也是如此。同时，前台处也提供了口罩、湿巾、消毒液等一系列卫生用品，给人留下了很好的第一印象。

在确认了我一切正常之后，她还给了我一双一次性手套，其它店很少有这样做的，可见WEY作为一个高端豪华品牌在服务上的细致程度上的确要更出色一些。

如果你在线上看车之后，想要试驾并且不想出门，WEY品牌还提供上门无接触试驾服务，提前预约后销售顾问会将试驾车开到你的家门口为你提供试驾服务。值得一提的是，试驾车可以免费使用三天时间，让你有充分的时间去了解车辆的方方面面。

在交付新车的时候，WEY品牌也提供上门服务，像保险、购置税等手续你都可以委托经销商代办，精品则可以上门安装，最后4S店会将新车开到你的家门口。

也就是说，从线上看车、线上订车，到上门试驾、上门交付，消费者在不用出门的情况之下就能够买到一辆新车，一条龙服务到底。

最最关键的地方是，如果你对新车不满意，可以在7天之内免费退还车辆，还是不计折旧费的那种。纵观所有的汽车品牌，有几个能够像WEY品牌一样做到这样的程度？

写在最后

从笔者此次的探店情况来看，WEY品牌在展厅的防护措施方面做得很细致到位，基本上杜绝了来店客户感染的可能。在此基础之上，WEY品牌又进一步的推出了多项服务措施，特别是“一条龙”服务，直接让消费者在家就能买到新车，相当人性化。对于一个豪华品牌来说，这些暖心的服务措施无疑会进一步提升品牌粘度和品牌高度，助力其在竞争激烈的市场环境中脱颖而出。

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⑻ 疫情之下，且看汽车4S店们在如何应对

疫情之下，大巴停了、公交停了、出租停了、滴滴停了，这个时候有台自己的车，是多么幸福的事。但是当前的整体形势却让买车成为一大难题，很多人都宅在家没法出门。

作为消费者需求的直接受益方，汽车4S店们同样也是把问题看在眼里的。相比消费者着急买车的迫切心情，汽车4S店们更着急。在这样的疫情大环境之下，汽车经销商们又采用何种方式来应对呢？

上汽荣威

上汽荣威在营销策略上一直都很有新意，在疫情时期更是为用户提供了定制服务。2月3日，荣威以“减少用户到店、增加主动上门服务”为本，联合全体经销商推出“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务、宅捷修服务、一站式线上金融服务”，落地“看、试、买、保、修”五大在线服务。

星途提供线上看车服务，通过线上智能展厅，在家即可看车、选车。在保障经销商店内全体员工经检测后方可上岗，同时对营业区域按照流程进行消毒。每位客户试驾完成后及时进行车辆消毒，并提供预约上门试驾服务。同时星途还提供了上门购车服务，并代办所有购车手续，客户可选择指定地点进行交付，并对新车消毒。

【车企战“疫”进行时】

为了打赢这场战“疫”，各大品牌都在进行着努力。除了针对于消费者因地制宜的推出服务，同时车企还在想办法缓解一线特约店的经营压力。

比如上面提到的北京现代，已经在积极为经销商们释压；捷豹路虎和沃尔沃等豪华品牌也都表示，取消单月考核，不设2月销售目标；东风日产甚至还针对维修保养客户，推出了上门去送车服务……不难看出，车企们都在进行着各种努力，于危中求机。从目前的情况来看，2月10号开始全国将大面积复工，届时汽车行业也有望迎来一个久违的小阳春。

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⑼ 4s店由于疫情不能提车销售怎么说

你好，非常高兴回答你的问题，这这种的话，直接就可以给客户说疫情原因不能提车，需要延迟，我相信这种客户是肯定能够理解的，谢谢。