汽车配件矢量

❶ 我是学机械的,普通二本学校毕业，目前从事汽车零部件的研发，能不能转行到AI行业中

学机械的普通二本学校毕业，从事汽车零部件的研究，那么是可以转行的AI行业当中的。
要转行到AI行业当中，建议最好要结合自己的本专业可以学习汽车的人工智能研发。实际上，在汽车工业的很多公司也存在着这样的AI部门的。可以跳槽到这样的部门，更方便更顺利一些，也能更快的实现转行。
此外要着重自学一些 计算机 软件编程方面的知识和AI智能方面的知识。这样才能够有更好的职业前景！

❷ AI/SMT配件是什么产品

AI：Auto Insert自动插件
SMT：Surface Mount Technology表面黏著
所谓的配件，就是指这两种工艺所使用的机器，而机器所需要的配件。

❸ 汽车电子 JST 连接件 S06B-AIT2-1AK哪里有替代件

建议去当地的汽车配件大市场或者去大型的配件网站进行查找了解；也可以去相应的4S店进行相关服务等。

❹ 广汽新能源汽车logo在哪里有AI矢量格式下载

广汽新能源汽车有限公司于2017年07月28日成立。法定代表人冯兴亚,公司经营范围包括：造;汽车销售;汽车零售;汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;汽车零配件批发;汽车零配件零售;齿轮及齿轮减、变速箱制造;货物进出口

❺ 汽车零件供应商麦格纳展示e4电驱动系统，可使纯电续航提升120km

麦格纳是最大的汽车零件供应商之一，近日在瑞典北部的冬季试驾活动中，麦格纳展示了搭载其最新技术e4电驱动系统的演示车。e4电驱动系统基于捷豹I-PACE打造，但这款车的目的是展示麦格纳可扩展和模块化的电动汽车驱动系统。

e4电驱动系统在前后轴各搭载了一台电动机，组成双电动机全轮驱动系统，前部单元配备有机械差速器，而后部单元则配有双离合器扭矩矢量系统，其中包括麦格纳的电动机、变速箱、逆变器和车辆控制策略软件等。除了e4电驱动系统，麦格纳还开发过e23.cn电驱动系统，这是麦格纳模块化和可扩展动力总成解决方案的最新示例，可在单个车辆架构中配备8种不同的动力总成配置。

麦格纳总裁表示将涵盖各种动力总成类型的强大产品组合以减少二氧化碳排放，支持可持续发展目标并驾驶乐趣，通过模块化和可扩展的动力总成配置引领汽车制造商完成动力系统转型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ AINSS什么品牌汽车配件

Ainss是一家贸易供应商。

❼ CES的绝对热词AI 成全球最大汽车零部件供应商转型核心

而AI与于半个世纪前就诞生的计算机运算最大的不同，是在二进制运算之上，加上了人类的思维模式，让思考能力乘千万甚至乘亿倍的增长，成为人类制造无数分身帮助自己思考的重要工具。

这项工具的应用，让人类可以胜任以往无法企及的庞大项目。以博世自身为例，在其宏大的碳中和目标中，人工智能已然发挥着重要作用。2019年底，博世德国所有的业务都实现了碳中和目标。预计至2020年底，该集团在全球所有400个业务所在地都将实现这一目标。届此，博世将成为首家实现这一目标的大型工业企业，并且是在短短一年多内实现。

如此快速的达成计划，当然离不开人工智能的助力。例如：搭建人工智能平台，运用智能算法监测生产过程中的能耗。据了解，该计算平台能够快速追踪各机器之间的能源消耗差值并以此弥补峰值负荷；仅此一点博世就在过去两年间减少了个别工厂超过10%的二氧化碳排放。而博世在全球共运营270个工厂，当其全部运用此智能平台技术，无疑将减少巨大的温室气体排放。博世在内部工厂成功的实践经验也促使其将这个平台推向市场。从这一点来看，人工智能意味着让企业有能力预测并且减少能源消耗。

上述例子强调的是人工智能蕴含着巨大的商业潜力，其实许多调研数据都印证了这一点。相关调查显示，预计到2030年，人工智能将大大提高全球主要经济体的GDP；其中，据普华永道（PWC）预计，仅北美国家GDP就可提高15％左右。与此同时，到2025年，全球人工智能软件收入预计将达到近1200亿美元，相较2018年将增长12倍。世界经济论坛预测，虽然在全球范围内人工智能会减少相应的就业机会，但同时也会创造出新的工作岗位，预计到2022年将净增加约6千万个新岗位。同时，更值得期待的是，人工智能将会带来更多更高的生产力；诸如中国、日本、欧洲所面临的人口老龄化问题，都有望通过人工智能技术的发展，找到解决问题的方案。

从传感器开始的工业人工智能革命

不难想象，人工智能可涉及领域包罗万象，未来发展前景更是难以估量。而对于技术型企业而言，选择符合自身定位的方向才是关键。博世选择的路径是借助人工智能来改进技术以及提升产品和机器的性能，博世称其为"工业人工智能"；并将其应用于三个关键领域的智能解决方案研发：移动出行、智慧生活和智能工业。

以移动出行领域为例，基于在汽车行业的多年积累，博世为其发展人工智能技术分支——"自动驾驶技术"奠定了坚实的基础，特别是在传感器层面。它们就像眼耳口鼻为人类打开了与世界沟通的窗口一样，成为人工智能发展的基础探索硬件条件。

本届CES上，博世正式宣布，其研发设计的首款适用于车规的长距离激光雷达传感器已进入量产开发阶段。此举意味着，博世将更加坚定其认为L3-L5方案需要激光雷达的观点（以特斯拉为代表的部分企业，认为自动驾驶传感器方案中不需要搭载激光雷达），也标志着博世自此，将成为能提供包括视频摄像头、雷达和超声波传感器在内的，自动驾驶所需的全套传感器系列产品。而激光雷达一直以来因高成本而无法大规模普及的积弊也有望通过博世亲自入局得以解决。

传感器在提供人工智能所需要计算的数据同时，自身也是人工智能发挥功效的载体。博世最新研发的应用于自动驾驶的摄像头，可帮助车辆，利用人类的思维理解其感知的环境，例如推断行人是否真的要过马路，还是仅仅在路口等人。这将提升车辆的物体识别能力，并让自动紧急制动系统更加可靠，从而提高道路安全性。

以上只是博世在传感器领域成就的一角。在传感器提供了大量数据的基础之上，如果再将人工智能应用于这些数据，就能够创造新的服务和应用程序。博世在CES的发布会上表示，最晚到2025年左右，将会把人工智能技术集成到所有博世产品中或生产开发过程中，让人工智能产品成为客户或者博世技术开发人员的得力助手。由此可见，一场以传感器掀起的工业人工智能革命正在拉开帷幕。

人工智能的核心仍然是人

工业人工智能革命的背后，是博世希望成为人工智能创新方面的全球领先者之一的愿景。

为了实现这一愿景，目前，博世每年投资超过40亿美元用于软件开发，并拥有大约3万名软件工程师。其中，博世人工智能研究中心自2017年建成以来已经开展了超过150个项目，并在全球七个中心聚集了约250名人工智能专家；其中也包括设立在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市和加利福尼亚州森尼韦尔市的两个中心。博世美国的研究团队在人工智能方面，尤其是机器人和自动驾驶的研发中起着至关重要的作用。在本届CES上，博世承诺，在今后的两年里将持续推出多样的培训项目，目的在于帮助近2万名员工成为人工智能专家。

博世擅长自主研发，但博世并不是闭门造车；尤其是在人工智能领域，它不仅仅是一家科技公司，更是成为了重要的组织力量。举个例子，在德国，博世是"CyberValley"的发起者之一，号召学术和行业建立合作以推进人工智能研究。除此之外，博世将会投资超过1.1亿美元，用于建立"人工智能基地"，预计2022年底投入使用；届时将有约700名来自博世、外部创业公司及科研团队的人工智能专家在此从事人工智能相关研究。

在美国，博世和卡内基梅隆大学就人工智能开发保持着紧密的合作。在人工智能尚处于萌芽时，卡内基梅隆大学就开始了相关研究工作，至今已有60余年。他们在自动驾驶、人脸识别系统和语言处理等方面都有着开拓性的创新。

在人工智能最前沿的自动驾驶领域，博世是领先的行业供应商之一。2019年，博世在自动驾驶领域的销售额达到约23亿美元，实现了12%的增长。在技术层面，博世将研发驾驶员辅助作为自动驾驶的基础；到2022年，博世将投资约47亿美元用于开发这项技术，并将工程师团队增加至5000人。

随着人工智能领域人才的不断培养和逐渐汇聚，人工智能不仅成为了博世在2020年CES上呈现出的绝对主题，更是成为向这一方向不断转型的代表性企业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 电动车控制器可以通用吗

电动车的控制器是不通用的。有许多型号，它们之间的输出功率有所差异，甚至生产厂家不同，管子的特性也不一样：同样输出功率的控制器，并联的管子数量可以多，也可以少，就是功率管不同的原因。

电动车控制器从结构上分两种，把它称为分离式和整体式。

1、分离式：所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。

2、一体式：控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4-5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。

(8)汽车配件矢量扩展阅读

电动车电机的控制系统一般由电动机、功率变换器、传感器和电动车控制器组成。

电动车电动机控制系统应根据其控制算法的复杂程度，选择比较合适的微处理器系统。较为简单的有选用单片机控制器，复杂的可使用DSP控制器，出现的电动机驱动专用芯片可以满足一些辅助系统电机控制需求。对电动汽车电动机控制器而言，一般较为复杂宜使用DSP处理器。

控制电路主要包括以下几部分：控制芯片及其驱动系统、AD采样系统、功率模块及其驱动系统、硬件保护系统、位置检测系统、母线支撑电容等。

功率主回路采用三相逆变全桥，其中主功率开关器件为IG-BT。

在大电流、高频开关状态下，从电解电容到功率开关模块的杂散电感对功率回路的能耗、模块上的尖峰电压影响较大，因而采用层叠式母线基板使电路的杂散电感尽可能小，以适应控制系统低电压、大电流工作的特点。