汽车配件断供

㈠ 疫情致零部件短缺，雪佛兰科尔维特停产！

据外媒报道，通用证实，由于疫情引起的零部件短缺，雪佛兰科尔维特C8将停产一周。

通用发言人KevinKelly表示：“由于临时出现零部件断供问题，我们位于肯塔基州的鲍灵格林工厂将从10月12日起停产一周。我们的供应链、生产和工程团队都在与供应基地紧密联系，以减轻对生产的进一步影响。”

Kelly称：“我们不打算具体说明是哪个零部件出现了短缺。”但他透露，科尔维特的库存非常有限，因为大多数车辆在到达经销商之前就已经被预订了。

科尔维特生产经历了多次坎坷。今年早些时候，“由于零部件断供”，雪佛兰曾不得不停止一些碳纤维外饰产品的供应。订购了可见碳纤维地面效应（5VM）套件的客户被告知，他们的汽车将无法配备这样的套件。好消息是这个问题有望在2021年款车型投产前得到解决，2021年款车型的投产将从12月延迟至明年。

此外，通用还承诺将2020年款车型的生产从11月延长到12月，以缓解去年秋天的UAW罢工和2020年新冠封锁导致的生产延迟和库存短缺问题。

在疫情爆发前，雪佛兰预计2020年将生产约40,000辆科尔维特。截至2月，雪佛兰已在线上网站收到了45,000份预定单。现在，据CorvetteBlogger报道，雪佛兰计划今年生产20,181辆科尔维特。通用拒绝提供生产目标。

通用表示，今年第三季度，科尔维特销量同比上涨了33%至6,355辆；今年迄今，该车销量同比下跌13%，至12,634辆。

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㈡ 并说明减轻或防止汽车零件失效的方法

造成粘着磨损的原因主要在于材料特性、零部件表面粗糙度、润滑油、运动速度和单位面积上升压力等因素，如润滑油的使用方面，如果能够保证足够的润滑油，以及润滑油的粘度、工作温度，则会有效保护零部件表面的氧化膜，延长零部件的使用寿命。

空气中的尘沙和沙粒是造成汽车磨损，尤其是汽车发动机磨损的主要原因，因此可以采用润滑油滤清，经常清洗机油滤清器等方面提高零部件表面的硬度，从而增强零部件的耐磨性。同时，当材料表面的硬度是磨料硬度的1.3倍时时磨料磨损的最小值，磨料尺寸越大，磨损量就会增加，直至达到最大值，所以材料的优选对于减少磨料磨损引起的汽车零部件失效具有显著的作用。

(2)汽车配件断供扩展阅读：

汽车零件注意事项：

检查汽车蓄电池电极接线处，此处易氧化产生绿色物质，易导致蓄电池的亏损。检查蓄电池固定牢固程度，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线，务必保持电解液在上限和下限之间。如果较长时间不用，应将蓄电池的正负极电缆摘下，隔半个月后重新接线并起动发动机，并注意及时充电。

检查发动机活塞温度是否过高，易导致过热烧熔而发生抱缸，检查橡胶密封件、三角胶带、轮胎等是否过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命。

检查起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈是否过热，极易烧毁而报废，车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。当这些零件过热时，应及时降温。

㈢ 印度车企的烦恼：2月销量大幅下滑后，又面临零部件断供风险

车东西

编|六毛

车东西3月2日消息，据路透社报道，由于受到新型冠状病毒引发的肺炎疫情的影响，印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽车（TataMotors）正面临零部件供应不足的问题。

马恒达预计零部件供应挑战将持续数周，塔塔汽车则表示该公司正在努力缓解这一困境。据悉，两家公司在2月份的汽车销量均出现了大幅度的同比下滑，其中马恒达的汽车销量同比下跌42%，塔塔汽车的销量同比下跌34%。

目前，新冠肺炎疫情影响已经波及到全球车企。在马恒达和塔塔汽车之前，日产便曾因零部件供应短缺而不得不临时停产。

一、马恒达：零部件供应挑战或会持续数周

根据路透社得到的消息，印度汽车制造商马恒达（Mahindra&Mahindra）和塔塔汽车（TataMotors）于周日表示，由于新型冠状病毒爆发的影响越来越大，他们来自中国的零部件供应已经受到冲击。

马恒达汽车部门销售和市场总监VeejayRamNakra在一份新闻稿中称，该公司预估零部件供应方面的挑战将会在3月份持续数周。

塔塔汽车也面临相同的境况，塔塔汽车在新闻稿中表示，因中国爆发的新型肺炎冠状病毒，他们现在已经受到了零部件供应中断的影响，现在该公司正努力缓解困境。

日前，包括马恒达、塔塔汽车在内的3家印度汽车制造商公布了其2月销量数据，和去年同期相比其销量都在下滑。其中，马恒达在印度的汽车销量同比下跌42%，塔塔汽车的销量同比下跌34%，而印度最大的汽车制造商MarutiSuzuki在印度的销量则同比下降了1.6%。

二、日产日本工厂曾因零部件短缺临时停产

整个2月份，受新型冠状病毒引发的肺炎疫情影响，中国的整车和零部件生产大部分都处于停工状态，这导致部分海外国家的车企出现了零部件短缺的情况。

据国外媒体报道，由于零部件供应不足，日产汽车发言人曾于2月10日表示，日产九州工厂的2条生产线会在2月14日全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。据预测，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

结语：疫情影响持续发酵车企面临大考

虽然国内的零部件工厂已经从2月10日开始逐渐复工，但是，距离其产能全面恢复还需要一段时间。而另一方面，由新冠肺炎病毒引发的疫情目前正呈现出全球蔓延的趋势，环环相扣的全球汽车产业链正在面临一场更加严峻的考验。

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㈣ 视野 | 疫情致零部件断供 日本政府施援手

截至目前，丰田汽车已恢复在华4家主要生产厂中的3家生产。其长春工厂和广州工厂于2月17日恢复生产，天津工厂于2月18日恢复生产。尚未确定何时恢复成都工厂生产。

本田汽车于2月17日逐渐重启在华汽车工厂和零部件生产，其位于武汉的工厂则进一步延迟复工。

三菱汽车在华的长沙工厂复工时间从2月17日推迟至2月27日，其在华发动机工厂尚未明确复工时间。

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㈤ 疫情影响不止于国内 | 零部件断供致国外车企停产

随着此次疫情的蔓延，国内也有不少车企宣布暂时停工。中国作为全球汽车零件的生产大国，现在由于零部件的供应中断，不少国外的汽车工厂也面临“停产”。

那么根据目前疫情的情况，复产时间还有待确定，许多车企的状况还是不太乐观。

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㈥ 汽车韩国4家工厂再次停产，宝马、PSA遭遇零部件断供危机

转眼就到了2月底，国内疫情已经得到有效控制，但在世界范围内的其他国家，相继开始爆发，需要警惕疫情倒灌的风险。随着国外疫情的加重，汽车行业也被波及，停工停产、退出车展、销量下降......看来2020年的车市更不容乐观。一起来看看本周翼周车闻的全部内容：

上海首次大规模包机为通用汽车等跨国车企空运汽车零配件

5日上午9点半，东航CK227货运航班搭载着美国车企通用汽车急需的配件从浦东机场起飞至芝加哥，航班共载有汽车配件80.45吨、422件。26日凌晨，该货机到达芝加哥。这是国内汽车配件厂商、物流和国际空运通力合作，为这家车企规划的16架包机之一。

以上就是翼周车闻的全部内容，疫情虽然已经得到了控制，但是出门请记得一定要戴好口罩勤洗手，度过这段过渡期，才能安心脱下口罩，迎接真正的胜利。

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㈦ 华为芯片遭断供，为何国产车企却慌了

华为芯片将面临断供，却让自主品牌汽车企业嗅到了危机。

民族企业巨头华为却因为一颗小小的芯片被困，这是所有国人不愿看到的。如果没有了芯片，自主汽车产业又将如何?

中国已经成为全球最大的汽车市场，并成为了全球电动智能化转型趋势下走的最迅速的市场。但同样的，一颗小小的芯片命门却被拽在别人手中。

过去以来，汽车芯片市场一直被外资芯片巨头垄断，中国已经连续多年进口额超过2万亿元。

《高工新汽车评论》了解到，有部分自主品牌车企明显诞生出芯片国产化替代的需求。例如，首款搭载国产AI芯片的长安UNI-T车型已经量产上市。

这也让国产芯片企业嗅到了商机。

“这对于国内芯片厂商来说，将是一个崛起的好机会。”包括地平线、芯驰科技等在内的多家芯片企业高层直言，除了初创芯片企业，整车企业对造芯的热情也很高。

但不可否认的是，国产汽车芯片在安全性、性能等方面与国外先进技术还存在差距，国内主机厂在选择国产芯片的时候仍有所顾虑。

当下，如何抢占先机获得装车的机会，并尽快追平与国外先进技术的差距，打消主机厂的忧虑，是国产芯片企业们的重要课题。

另外，包括仇雨菁在内的多位业内人士直言，“国外巨头有几十年的技术与品牌积累，中国创业公司要挑战巨头，这确实是一个极大的挑战，但也并非没有可能。我们更贴近客户，了解客户的痛点和需求，可以帮助客户提供针对性的创新解决方案，从而帮助客户节约开发时间和成本，实现产品的快速上市。”

综合来看，虽然现在国产汽车半导体与国外先进技术仍有差距，但是随着我国相关部门的支持，国产企业的不断努力，未来一定能够摆脱“缺芯”的境地，在半导体领域中夺得属于自己的地位。

㈧ 疫情致现代汽车零部件短缺，韩国工厂即将停产

[亿欧导读]?受中国新型冠状病毒肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

韩国现代成为首家中国以外因新型冠状病毒肺炎疫情停工的汽车制造商。

2020年2月4日，据路透社报道，受中国新型冠状病毒肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

据现代部分高层的消息，因为汽车线束的短缺，停产一事自本周一以来就被反复讨论，而针对每条生产线的实际停产时间表也将有所不同。

对中国零部件的高度依赖是现代停工的主要原因。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员LeeHang-koo表示，现代汽车大部分零部件均为中国制造，而前者并未提前储备零部件。据悉，现代长期由山东烟台一家零部件供应商提供线束，而后者由于肺炎疫情已经停产。

“近年来在华发展迅猛的现代，与韩国零部件制造商一起建造了很多中国工厂。”LeeHang-Koo认为，现代与其子公司起亚相较其竞争对手或将受到更大的影响。据贸易数据显示，2019年，韩国从中国进口汽车零部件价值达15.6亿美元，相较2018年的14.7亿美元增长6.1%。

此前，受疫情影响，包括丰田、本田、特斯拉、福特在内的多家车企宣布延长员工春节假期，暂时处于“停摆”状态。据市场研究机构IHSMarkit预测，上海、广东、武汉三地将因肺炎疫情减少生产15万辆汽车。

此次现代的停产事件，是外国车企因为中国肺炎疫情首次关闭海外工厂，这说明在全球一体化的今天，外国车企对中国汽车零部件依赖度越来越大，并因中国境内的疫情而承压。

现代并不“孤独”。有消息称，韩国双龙汽车也将于近期关闭韩国普永泽工厂，起因同样是中国工厂断供零部件。

现代汽车某位工会发言人表示，正在寻找中国以外的替代供应商，以应对可能存在的生产长期停止情况。不过，对于这家2019年全球销量高达719万辆（包括起亚）的车企而言，其在华销量占比已不足15%，如今又由于零部件断供导致停产，2020年的开局并不顺利。

编辑：郝秋慧

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㈨ 有什么汽车的配件全部都是中国制造呢

一个辆汽车上的配件很多, 国内的包括合资以及进口车,没有哪一家车企敢说是一个国家全部完成的,国际贸易不说促进了其它,但它绝对促进了产品提升性能与降低成本,任何一家车企除了在技术或其它宣传上领先对手可以拿到较高的销量与利润,其它无一不是靠性价比来推动.
看到前边的人讲的是国产的汽车配件几乎全线落后或没有,这种说法太过悲观了。国内的汽车工业(80年代前的就不要提了)起步晚, 自然落后他人, 且受治与人, 当某车卖得有起色时,某变速箱厂突然断供, 某发动机厂因故不能供货, 而正是如此,国内出现了大量迎难而上的企业, 从小到塑胶配件大到发动机（当然了包括传感器、电控系统、变速箱等等)，都在一个个突破。 你要说哪辆车上的配件全是国产, 这个可以肯定的告诉你----没有， 但你要说没有外资供货,国内企业照样可以生产汽车, 国内企业逐步在方方面面完成国产化, 也在逐步赶上外资。
一个成熟的产品,是需要过程的, 若是一开始就将国产车企打死, 那么现如今国内的汽车保有量降至10%都是正常的，你回头看看家电手机个人电脑这些东西的价格变化情况, 都是随着国产的兴起快速下降,当然了随后就是随质量与性能的提升价格又在回升,因为大家消费得起了.
不想说的太多,大家可以针对前面网友讲的产品一个个找一下,替代的国产货还是很多的。没有国产货, 相信现在很多人依旧买不起车.

㈩ 新冠肺炎疫情席卷全球！各大车企停摆影响有多大

时间来到了4月，武汉大学的樱花已经盛开了，在广大医护人员的不断努力下，咱们国内的疫情已经有了明显的好转，相信不久的未来就可以全面解禁。而在国外，情况就不是很乐观了。

我们不妨换个角度，这次疫情可以思考为是在对全球汽车产业带来的一次考验，可以让他们针对不同的零配件制定不同的库存策略，对于关键的零件采用多重的供应商渠道。只有加强了对供应链的灵活性，才能应对诸多的不确定性，才能实现“可持续发展”。

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