雪佛兰退出欧洲汽车配件

『壹』 雪佛兰创界停产后好更换配件吗

雪佛兰创界停产后还是相对好更换配件，毕竟这款车的保有量也不算太小，在车子售后4S店或者网上应该都能够找到配件

『贰』 为什么雪佛兰在欧美那么受欢迎,一到国内就不行了

听我说，我的最详细。

韩国有一个汽车公司叫韩国大宇，
亚洲金融危机的时候倒闭，
然后让美国的通用汽车给收购，
收购之后，因为韩国大宇的品牌认知度比较低，
于是，韩国大宇的产品就以雪佛兰的商标在中国出现。

现在，在中国的雪佛兰，没有一款是真正的美国设计的车，
全部都是韩国大宇的汽车，从外型到发动机，统统没变。

韩国大宇的车是什么车？？？？垃圾车，还不如韩国现代呢。
美国人比韩国人聪明，换了个牌子把中国人骗的以为买到了美国车。
呵呵，并且因为贴了个美国的牌子，于是，价格也要的非常高，
配件和维修也非常的贵。

贵就不说了，关键是还费油，费油也不说了，关键是性能还超级烂，
做工也不好，小毛病也很多。呵呵，这就是韩国车。

人家是来中国赚钱了，当然是能省就省，能少就少，这样能赚的钱不是更多吗？？？？？

不要觉得国产车就不好，
国产车可是拼死和他们竞争的，
国产车可是能有什么好东西就尽量的全拿出来上的，
和外国车正好相反。

好好想想吧，买什么车也不要买韩国车！！！！
这是我对你的忠告，不然你就等着后悔吧。

『叁』 雪佛兰海外版迈锐宝2023年停产，国产版或将成绝唱

海外媒体报道，海外市场销售的雪佛兰Malibu（国内迈锐宝）于2023年停产，至于停产原因，主要还是因销量不佳，以及通用集团需削减成本。
这也是继福特蒙迪欧宣布停产后，美国第二款停产的重量级轿车。迈锐宝诞生于1964年诞生的，定位为中型轿车，国产的第一款迈锐宝则为2011年发布的第八代Malibu。
此前，雪佛兰宣布了科鲁兹、沃兰达、Impala也将停产，通用旗下轿车车型将进一步减少。至于国产的上汽通用雪佛兰迈锐宝，尚未有停产消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 通用倒闭了, 为什么别克 雪佛兰依然存在

原来的通用是倒闭了 但是通过美国政府的强力支持
把通用汽车的一些优质资产在政府的金援下重组成了新的通用汽车公司
此通用已经不是彼通用了
别克目前来说 只有中国和美国市场有大量的份额
其他地区的市场 通用采取了换标策略 不过国内很多别克车款也是换标引进的
比如君威 英朗 都是通用欧洲子公司欧宝的原型车改标引进的
在澳大利亚 通用别克是用霍顿汽车的商标 别克 现在来说已经不是纯粹的美国车了

『伍』 断臂求生，通用汽车宣布退出除中美外所有市场

谁也没有想到，在车市的寒冬中，拥有将近112年历史的通用汽车会显得如此不堪一击。

近日通用汽车发布公告，宣布2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

通用计划在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美国和中国以外的所有市场。对此，通用汽车首席执行长MaryBarra表示，公司希望专注于能够带来强劲回报的市场，在过渡期间，通用汽车将会支持（上述地区市场）的员工和客户。

目前，通用在澳大利亚和新西兰共有828名员工，而泰国则有1500名。

电动化转型能否续命？

一家百年老店的落寞，虽然让人唏嘘不已，但不得不说，这并不是毫无原因的。

首先也是最为致命的，便是对市场的疏忽。当各国政府纷纷出台环保政策，注重汽车排放标准时，通用却仍然对大排量车型异常执着。忽视消费者的需求，也对市场变化视而不见，甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车生产商占领美国本土市场之时，通用却仍然对大排量汽车“锲而不舍”。

而这也从另外一个侧面体现出了通用集团僵化的创新思维。当其推出的大排量车型一次次在市场遇冷，销量及利润逐年下降，通用却仍然只围绕在“大排量”上动心思，例如如何通过技术和功能的创新，让车型既维持大排量的传统，同时还提高了单车利润，但这样的一意孤行却始终没能改变“大排量”日落西山的市场份额。

付出了极其惨重的代价之后，通用终于将目光放在了消费者和市场之上。

首先，为占领下一个风口，通用全力加速向电动化转型。不仅在2019年12月，与LG联手成立合资公司，建造电池工厂；进入2020年，还宣布向底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；2021年秋季，纯电动皮卡正式投产。

自动驾驶方面，通用旗下自动驾驶开发公司Cruise于今年1月，还公开了首款车型，共享自动驾驶纯电动车Origin，据介绍其行驶里程可超过100万英里。

而在产品研发方面，通用企业也明白了有的放矢的道理。例如针对中国市场，通用就将目光聚集在了SUV和豪华车市场，同时还将放弃其一直以为引以为豪的“三缸机”，足以看出其对于中国市场的诚意与努力。

来源：第一电动网

作者：王蕊

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『陆』 雪佛兰版510宝骏换标车将销往海外

宝骏品牌是上汽通用五菱旗下，面向普通家庭的品牌。与五菱偏向商用领域不同，宝骏推出的车型大多像是一台家用车，同时保留了高性价比的属性。而近年来宝骏的设计实力有着显著的提升，外观变得更加科幻、未来。
最近宝骏510车型将销往海外，从媒体同行发布的图片来看，代号为CN180S的出口项目整车下线。在外观上与宝骏510保持高度一致，而中网由类似网格状的造型变更为三条比较明显的镀铬饰条。同时由于需要销往南美、中东等地区，当地消费者想必并不认可宝骏品牌，因此换标雪佛兰在当地销售。
这些海外国家汽车工业比较薄弱，收入水平较低，因此购买新车通常都会倾向于廉价、实用的车型，宝骏510在国内5.88万元的起售价正好符合这一定位。而通过配置调整、税收等方面的因素，“雪佛兰510”预计会以一个比较低廉的价格在当地出售。
作为参考，宝骏510目前搭载的是一台1.5L直列四缸发动机，最大马力105Ps，最大扭矩135牛·米，匹配的是6速手动、5速AMT、CVT三种变速箱。
国内消费者由于经济条件逐渐改善，选择最低配的手动版车型已经比较少。而手动版次低配的售价来到了6.68万元，比最低配贵了8000元，当然带来的配置提升也是明显的，包括ESP、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、多功能方向盘、8英寸中控屏、LED日行灯等。这些配置堆砌下足够我们一般用户的日常用车了，除非真的是预算极其有限，否则最低配车型的性价比着实不高。
而由于消费升级等原因，传统的手动变速箱虽然有着驾驶乐趣、维修经济、更利于操控等优点，但自动变速箱带来的舒适感受是手动变速箱无法匹敌的。同时越来越年轻化的驾驶者使得传统手动变速箱没有了用武之地，因此同配置情况下增加7000元购买CVT版本的车型会是一个比较靠谱的选择。这样看来其实7.38万元的CVT 乐享型是最具性价比的。
只不过像墨西哥、巴西这些经济发展水平一般的国家地区，对于车型的需求和我们并不一样，假设同样的配置，可能那边的人还真就会选择最低配的手动挡车型。虽然有钱人也不少，但人家也不会买你510啊。不过相信通用在进口时会根据当地市场调整配置，以一种比较有竞争力的价格和配置去换取市场。
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『柒』 雪佛兰汽车的问题

那个车叫SPARK---乐驰。 spark 在英文当中是“火花”的意思。用这个词来形容上汽通用五菱去年上市的这款小车再合适不过了。每当它出现在街头巷尾的时候，给人的感觉总是象一簇跳动的火花跃入人们的眼帘。 雪佛兰spark 虽然之前经历了与 qq的一些过结，但好车毕竟是好车，这款由通用旗下的大宇 matiz改换商标而来的小车，被认为在设计方面有很大胆的创新，外形方面是由乔治亚罗掌门的ital design（意大利设计）设计室操刀设计。2002年曾获得“世界最漂亮的小车”称号。整车外形饱满圆润，线条流畅但不夸张，并且发动机舱盖和大灯处的线条显示出了一点张力的感觉。使人感觉车虽小，但很有劲、很有亲和力。再加上这款车使用的钢板相对来说比较厚，也不会给人以车小不稳定的感觉。 车身上的亮点是大灯和它们中间的部分：采用多棱面透镜的钮扣型大灯分置左右，活脱脱两支水灵灵的大眼睛；发动机舱盖的接缝则恰到好处地勾勒出鼻子的线条，其上中间位置的金色雪佛兰蝴蝶结徽标，在显示着其显赫的地位。简而言之，可爱、小巧、富有亲和力是对它的第一印象。 spark的仪表盘是蓝色的，由于节约成本的原因，上面只有一个车速表、燃油表和水温表，少了一个转速表便少了些许驾驶上面的乐趣，这不能不说是一个小小的遗憾。不过spark毕竟不是为了彪车而来到大家面前的。 spark使用的是高靠背桶形座椅，椅面较高，可为驾驶员的腿部留有较大的伸展空间。值得一提的是spark的小巧驾驶舱造就了不错的理想乘坐空间，特别是后排空间，因为它把行李舱后移，所以即使前排座犄往后移到尽头，后排依然有比较宽敞的腿部空间，同时，可随意折叠的后部座椅更方便拓展储物空间，行李舱的最大承载空间可达830l。 引燃火花的火种是一台排量 0.8升的m-tec直列3缸发动机，最大功率37.5千瓦/6000转/分，最大扭矩68.6牛米/4600转/分。这是设在德国慕尼黑的大宇技术中心经过3年的努力开发成功的，采用高质量的塑料吸气系统和最新的发动机传动系统，质量较轻，并具有高级电控技术，油耗仅仅为4 l/100 km左右。作为日常居民的代步交通工具，是再合适不过了。 spark的初段起步加速不错，但中途加速却还是表现平平，毕竟在高速的时候空气阻力会非常顽强的同这台小发动机进行抗争。不过作为日常代步工具，我们不是十分要求它的高速性能，况且140公里/小时的安全极速是否能说它慢呢？ spark的车身刚性和底盘整体性在微型车中算是出类拔萃的 ，高速巡航时车内交谈也不会受影响。再加上小巧的车身，转弯敏捷迅速，在车流中穿梭应该是不费吹灰之力的。映着它的蝴蝶结商标，难道真是一只蝴蝶穿飞在城市之中呢？ 在ncap碰撞测试中得到了微型车中难得的四星成绩绝对是它的一大卖点，另外安全方面前后两端防撞钢梁、四门防撞杆、后侧防撞钢板、高位制动灯和安全气囊等的配置十分充分。 不过有一点让人不解的是，abs竟然作为选装件列在了spark的配件目录当中，既然连安全气囊都配置了，那为什么不把它的好搭档abs也请来呢，况且在与它价位相同的一些小型车里都配备了abs，厂商的这个决定有些让人摸不着头脑，因为现在的消费者在价格相近的时候当然会选择性能更完备的产品，这一着棋，柳州五菱应该要思考一下。 spark的到来对同级车市的扰乱不小，不过在以它的价格还能买一辆国产三厢车的时候，厂商的不让步是否会因为它的品牌知名度而成功，只有让市场来告诉我们答案了。

麻烦采纳，谢谢!

『捌』 通用汽车加速全球收缩战略：退出澳新、泰国等“非盈利”市场

作为全球收缩战略的一部分，通用汽车正在加速撤出美国和中国以外的更多“非盈利”市场。

2月16日，通用汽车宣布，将进一步缩减公司在澳大利亚、新西兰的销售、设计和工程部门的规模，并在2021年前逐步停止澳洲霍顿汽车品牌的销售。

与此同时，通用汽车还表示，其位于泰国的制造工厂已经“打包”出售给中国自主车企长城汽车，其还计划将雪佛兰品牌从泰国撤出。

通用预测，这一轮业务调整将会导致约3亿美元的现金支出净额，以及约11亿美元的现金和非现金支出。同时泰国工厂将会减少1500个就业岗位，澳大利亚和新西兰两国则会减少828个就业岗位。

在重新安排全球业务的过程中，除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外，通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场，尤其是欧洲市场。

2月5日，通用汽车首席财务官DhivyaSuryadevara在一次报告中表示，与2018年相比，重组通用汽车在中国以外的国际业务，能够提高约20亿美元的利润。

在该报告公布前，通用汽车预估2020年获利持平，且公布第四季优于预期的获利情况，但美国汽车工人联合会(uaw)为期40天的罢工仍令通用汽车损失36亿美元。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉(MaryBarra)在一份声明中表示，通用汽车“将重点放在我们拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。”

“我经常说，即使是在困难的时候，我们依然会坚持正确的决定，而现在就处于这样的时刻。”玛丽?博拉补充说，自2014年接手以来，她一直将利润率的重要性置于销量和全球扩张战略之上。

事实上，通用的全球收缩战略并非一朝一夕。早于2015年，通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年离开了俄罗斯市场。

2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后，玛丽?博拉还决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度市场撤出。

而在北美本土市场，鉴于消费者需求转变，通用汽车2018年11月宣布重大调整计划，关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂，在美国和加拿大大幅裁员，同时削减滞销车型生产，将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。

遭遇当地政府的强烈谴责

“霍顿”原是澳大利亚本土汽车品牌，1908年开始生产汽车。1931年，通用汽车收购霍顿公司，改名为通用汽车—霍顿公司。这一名称在1998年再度改为霍顿公司。

与英国一样，澳大利亚和新西兰也是右驱市场。通用汽车总裁罗伊斯(MarkReuss)在上周日的声明中表示，随着澳大利亚霍顿(Holden)品牌销量的直线下降，公司无法证明继续投资生产右舵车的合理性。

该公司在一份声明中称，过去十年通用在澳大利亚的市场份额从13%降至4.1%，也正因如此，通用已经在2017年结束了霍顿的澳洲生产，目前澳大利亚大部分在售的霍顿车型来自韩国和泰国的工厂。

然而，在澳洲这个日益被亚洲汽车制造商主导的市场上，即便是对于像通用这样规模的车企集团而言，要维持一个独立品牌的成本也被证明太过高昂而难以承受。

据悉，通用将撤出澳新市场的决定遭遇了当地政府的强烈谴责。澳大利亚总理斯科特莫里森（ScottMorrison）表示：“我对通用极其失望”。澳大利亚政府表示，通用多年来获得了澳大利亚政府给与霍顿品牌的高达22亿美元的资助。

“我很愤怒。澳大利亚纳税人给这家公司投入了22亿美金，他们就这样让这家公司不断萎缩，现在他们又想直接抛弃它。”斯科特莫里森表示，通用汽车接受了多年来澳大利亚政府和纳税人的支持和资助，却毫不在意当地政府和人民。

澳大利亚总理新闻发言人表示，通用汽车并未提前与政府沟通，总理在通用汽车正式发布新闻稿的前三分钟收到了邮件通知，总理政策顾问在官宣前十五分钟才得到了通知。

传统车企步入艰难“转型期”

前不久，特斯拉的股价飙升成为业内津津乐道的话题。美国东部时间2月4日，特斯拉股价最高达到968.99美元，市值达1598.88亿美元。这几乎是福特汽车（362亿美元）、通用汽车（490亿美元）、本田汽车（459亿美元）、法拉利（313亿美元）的市值之和，正在追赶丰田汽车近2000亿美元的市值。

而在电动车企股价狂飙的反衬下，传统车企纷纷发布“跳水”式的业绩报表。例如，福特2019年全年利润为4700万美元（约合人民币3.3亿元），较2018年的37亿美元同比暴跌了98.7%；戴姆勒2019年净利润也暴跌64%至27亿欧元，每股收益降至2.22欧元（2018年为6.78欧元）。

不少业内人士认为，在各种节流战略之下，部分传统强势车企仍出现利润下滑，这意味着传统汽车的利润“天花板”已现，向新兴技术领域的转型已经迫在眉睫。

而通用大刀阔斧地对自身传统汽车业务进行“割肉”也正是为了加速智能驾驶和电动化转型。2019年1月，通用宣布计划在2021至2023年间，将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍；通用自动驾驶子公司Cruise在2019年5月获得了最新一轮11.5亿美元融资，估值达到190亿美元。

不过，在部分跨国车企加速收缩的进程下，中国最大的SUV制造商之一的长城汽车表示，将以泰国为中心辐射整个东盟地区,将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等。在国内市场放缓之际，这家总部位于河北保定的汽车制造商正寻求在全球扩张的机会。

除了收购通用汽车泰国工厂，今年1月，长城汽车还签署了收购通用汽车印度工厂的协议。两家公司表示，他们预计交易将在2020年下半年完成。

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『玖』 通用汽车宣布停产雪佛兰Sonic

日前，据外媒报道，通用汽车表示，将于10月份停产雪佛兰Sonic。据悉，该款微型车曾是通用汽车在美国小型车生产新时代的代名词。

通用汽车发言人Megan Soule表示，底特律郊区Orion装配厂将于10月停产Sonic，以便在2021年生产新款纯电动汽车Bolt EUV。该款新车型是目前该厂生产的雪佛兰Bolt EV加大版。
Megan Soule还表示，因“市场需求下滑”，通用决定放弃Sonic车型。2014年，Sonic的销量近10万辆，之后每年销量最少降低15%。去年，通用售出不到1.4万辆Sonic。其实，现在汽油油价降低，消费者更青睐跨界车，再加上通用计划以纯电动汽车为发展重心，宣布停产Sonic的时间比很多人预期得要晚。
据了解，自通用于2009年从破产保护中复苏以来，Sonic就一直是通用在美国小型车生产新时代的标志。当时，美国总统奥巴马也鼓励发展油耗更低的汽车，他与韩国总统李明博共同参观Orion工厂，以推动美韩自由贸易协定发展，通用也从韩国进口Sonic车型需要的零部件，甚至之前也有进口过Sonic整车。
此外，Megan Soule表示，该工厂约1125名员工不会受到生产变动的影响。雪佛兰Sonic不再生产后，雪佛兰仅存斯帕可（Spark）和迈锐宝（Malibu）两款乘用轿车。

『拾』 这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了

今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了，而就在2010-2020年这十年间，由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去，很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。

而对于大品牌来说，让企业扭亏为盈活下来或是提高利润，最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型，从而降低运营成本，并把资源更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年，很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

悍马

消失时间：2010年

宝马3系GT做个收尾吧，这款车停产退市的原因更简单，一个字——丑（当然，这只是我个人观点）。丑就没人买，没人买就停产，不要嫌我写文章虎头蛇尾，就这么简单。

写在最后

从这些消失或是被抛售的汽车品牌，以及停产退市的车型身上我们大体可以总结一个道理，那就是情怀和市场之间，往往是矛盾的，无论是厂家还是消费者，二者只能选其一。厂家作为盈利性组织，就算之前把某些品牌或车型经营得再烂，但在商言商，砍掉也是为了企业当下和未来的生存，无可厚非；而作为消费者的我们，如果真的喜欢这些经典车，那么淘一台二手车会是不错的选择，千万不要想着让这些品牌复兴，毕竟复兴也没几个玩得好的，大家看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”假洋鬼子品牌就知道了，就不点名了。

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