汽车维修材料管理费

⑴ 汽修厂修自己车所使用的配件记入管理费用吗，借：管理费用 贷什么

如果材料管理很细致的话，购入材料时即借管理费用，贷现金（银行存款）。
如果购入时已经记入主营业务成本，可以这样：借管理费用9，借主营业务成本-9，也可以不做这个凭证，即不记入管理费用就在主营业务成本科目。
对修理外来车辆的材料成本时不包括这一部分材料成本。

供参考。。

⑵ 汽车维修企业材料和工时费按多少比例核算

1.整车大修 ———对整车大修，目前各企业经常使用的计核方法主要有3种，可视具体情况选用。
a.定额制。即完全按企业所在地颁布的《定额标准》中该车型的整车大修定额计核，所涉及的配件、材料费用另行加计。
b.合同制。即采用各工种、工序的工时与配件、材料包干，限额计费，其具体内容由企业和送修方协商确认后，在维修合同中写明。
c.混合制。即一些工种(如发动机、底盘各总成与电器系统的维修)采用按地方颁布的工时定额计核，另一些工种和作业项目(如车身的钣金修复、车身涂装、蓬垫、内外装饰修复等)按合同制包干计核。混合制计核方法适应了不同修复难度和不同涂装用料、工艺要求的具体情况，故应用较为普遍。

2.总成大修———总成大修一般均按定额制计核工时费，但有两点须予以注意。
a.因目前不解体检测、诊断技术尚不够完善，还无法在修前检测中精确判定总成内部零件的磨损或损坏程度，故在客户报修确定维修作业项目，签定合同时，应留有余地。即应说明总成解体，进行零件检验、分类后，方能最后确定零件(特别是曲轴、气缸体等重要部件)的更换方案；到时应请车主到企业现场予以确认后，共同认定零件更换方案，并在合同中予以明确。这不但是对客户的尊重，同时也避免了今后结算时发生不必要的纠纷。
b.属正常大修中的一些加工(如发动机总成大修时的镗磨气缸、磨修曲轴等)，有的企业缺乏加工设备而采用外协加工，这笔加工费已包含在总成大修工时费中了，虽然企业支付了这笔加工费，但不应向客户另外加计收取。

3.汽车维护———汽车维护一般均按定额计核工时费，但在维护过程中应注意划清维护与附加小修(含故障排除)作业项目的界限，在维护中发现了故障、隐患，须作小修处理的，应当及时通知客户，共同确认小修作业项目。

4.汽车小修———汽车小修的工时计核，比较前面的维修项目更为复杂，故应首先进行分类。按照专业特点，我们把小修工时计核方法分为以下3类。
a.直接计核法。此类方法直接、简单，客户所报的小修项目单纯、直接，可从《定额标准》栏目中直接查找到其定额工时，比如：换火花塞；换制动片；换某灯灯泡；换传动带等。
b.综合作业法。用户报修更换某一总成、零部件或解决某一明显故障，但要完成此项作业，必须涉及周边一个或多个零部件的拆装与调试。此项任务看似简单，实则施工复杂，且因车型档次、结构不一，虽工序相差不大，但计费差异却大，处理不好，极易引起客户与基层班组、技工个人的不满。这类实例比较多，如解决曲轴后油封漏油、更换变速器或主减速器某轴承、更换离合器片或分离轴承等等。最有趣的实例是奥拓轿车与丰田凌志L400轿车更换水泵，其工序数、工作量相差无几，但如按《定额标准》综合计费收费较高，对奥拓车客户感到难以承受，但对凌志车客户则少有怨言。
操作这类小修工时计核最易发生争议的是，客户只计报修处的工时所耗，而忽略周边零部件的拆装与调整所涉及的材料费，如前例换曲轴后油封，需吊、装发动机，拆装空调管路，装配后需重加制冷剂等。对制冷剂的材料费，用户则因难以理解而常执异议。而从作业班组或技工来说，他们却认为此项作业费工费时，而工时计核不足，致使承担这类管理工作的员工“两头受气”，颇感为难。
实施这类小修工时核计的基本方法是：将更换零件或排除故障所相关的周边其他零部件拆装、调校工序排出(其工艺程序依各企业自身工艺条件确定最佳方案)，查出对应每道工序(或工步)所规定的工时数，然后累加，得出所需总工时数。当上述工时一一对应明确列出后，应及时与客户见面，征得其认同，使双方都能“心中有数”，避免修后的计价疑虑，同时也可使企业在客户中树立“坦诚相待、明码实价”的形象。另外，此统计资料亦可作为该小修项目内部核算的基本原始依据。

⑶ 维修车间设备领用的材料怎么计入管理费用了

维修车间领用维修零配件，作为修理费，计入“管理费用”。会计分录如下：

借：管理费用---维修费

贷：原材料（或周转材料）

维修费不符合资本化的条件，所以要计入当期费用。

车间领用计入制造费用，行政部门领用计入管理费用——这是老的处理方式，希望会计工作者要及时参加继续教育，要认真学习，过时的东西要及时忘记。维修费不符合资本化的条件，不可以资本化，不可以计入制造费用再转入库存商品。

⑷ 汽车修理配件管理费

不合理，本身配件更换就有他的费用，是4S店统一的费用，怎么会出现配件管理费呢，这不是变向收费吗？是4S店的问题还是开票人的问题有待一步证实。

⑸ 汽车4s店修车的材料管理费保险公司不承担吗

嗯。保险公司觉得这是4s店和客户中间的协议费用。和理赔无关。因为正常纯车损理赔是保险员定损拍照核赔后赔付。4S有代收材料的功能。没有管理的功能。对保险公司来说属于乱收费。你的情况需要和保险公司交涉或者投诉渠道。只要直管部门认定这费用是理赔内就可以赔付。因为这个赔付依据不确定因素很多

⑹ 汽车修理厂是否会向消费者收取一笔名为材料进销差价费（另一种说法为航管局向修理厂收取的管理费）

不会的，我之前就是修理工，你被骗乐，估计是小店吧，这也不能怨修理店，估计是你的零件不好买，他们是高价买的，总之不能做赔本的买卖就是了，所以就在你身上出了。也不要找了，认了吧，你要是还去那家店的话，就不要要了，否则的话，他要是下次坑你，用不好的件代替，就不好说了。还有就是要是不懂车的话，去修车就花钱买放心，或者直接去大的店，4S店或大型维修厂，维修质量有保证。
我说的是有的店，并不是所有的店都会坑人，其实坑人不可怕可怕的是坑车。
不知道你换的是啥零件？

⑺ 汽车修理有收费标准吗

按照《中华人民共各国国家标准》及《汽车维修企业的开业条件》规定，汽修业开业条件按汽车修理规模大小，共分三种资质，一类，二类，三类。其中一类资质的修理厂定义为从事汽车大修和总成修理生产的企业，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理，也就是说其作业内容包含有汽车大修、总成修理，汽车维护，汽车小修。 二类企业定义为从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。 三类企业定义为专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。 开业条件中有设备、设施、人员、质量管理、安全生产、环境保护和流动资金等。在所有这些条件中，只有设备条件单独列项，可以看作是作为必备要求。 事实上，正是对于设备的分级要求，决定了一类二类三类企业的分别以及相关取费标准的分别。一类企业要求要有试验、检测与诊断设备，通用设备，计量工具和主要手工具；二类企业跟一类企业有些相近；三类企业没有要求检测设备，只要求与专项修理相关的设备。 由于一二三类企业投入不同，规模不同，资质不同，缴税费率不同，所以收费标准也会不同。 各修理厂的各项收费标准，在开业之初便上报交通局。由交通局根据国家行业相关规定，依据同行业普遍价格，进行审定。审定的结果，要企业明码实价来执行。并且要求所有企业把价格表列好表格，挂在墙上，让消费者一眼可以看到。 与一般人想象的相反，企业自报的各项修理价格并不高，主管部门交通局要管的是过低的价格。因为，按照行业标准，每一行费用都取得清楚明白，哪个企业如果收取过低，一定在操作上不太规范，或者偷工减料，或者投机取巧，还会造成行业恶性竞争，造成修理质量下降，让行业不能健康发展，最终损害的是消费者的利益。 关于维修收费，国家规定是由定额工时费和实耗材料费（含管理费）组成。 按照国家定额，每一项修理都有相应的经过严格审核的标准，相同的车型工时价格相同，不同的车型工时价格不同。一般来说，车型越高档，工时价格越高。 不同的企业（一二三类型企业都按此标准执行）都执行此价格标准。 但是近年来，随着科学技术的进步，以及维修设备大量的更新换代，实际中已很少执行此定额标准。

⑻ 车辆维修材料管理费

汽车修理厂并不是销售货物的,而是在某些修理环节需要用到外购货物
其存储保管货物需要取得一定的收入.
不过从现实中看,这个在某些地区是行业惯例．

⑼ 车间的修理费是计入管理费用还是制造费用啊

车间的修理费是计入管理费用科目。

1、制造费用：指企业为生产产品和提供劳务而发生的各项间接费用，包括企业生产部门(如生产车间) 发生的水电费，固定资产折旧，无形资产摊销，管理人员的职工薪酬，劳动保护费，国家规定的有关环保费用，季节性和修理期间的停工损失等。

2、管理费用：是指企业行政管理部门为组织和管理生产经营活动而发生的各种费用。

包括的具体项目有：企业董事会和行政管理部门在企业经营管理中发生的，或者应当由企业统一负担的公司经费，工会经费，待业保险费，劳动保险费，董事会费，聘请中介机构费，咨询费，诉讼费，业务招待费，办公费，差旅费，邮电费，绿化费，管理人员工资及福利费等。

(9)汽车维修材料管理费扩展阅读

制造费用的主要项目：

1、间接材料费

间接材料是指企业生产单位在生产过程中耗用的，但不能或无法归入某一特定产品的材料费用。如机器的润滑油、修理备件等。间接费用的归集一般可以根据“材料费用分配表”等原始记录进行。计入制造费用的总账和明细账。

2、间接人工费用

间接人工费用是指企业生产单位中不直接参与产品生产的或其他不能归入直接人工的那些人工成本，如修理工人工资、管理人员工资等。对间接人工费用应根据“工资及福利费用分配表”确定的数额，记入有关制造费用明细账，并根据“工资、福利费用分配表”编制记账凭证，据以记入“制造费用”账户。

3、折旧费

折旧费是指固定资产在使用中由于损耗而转移到成本费用中的那部分价值。固定资产折旧费的归集是通过将按月编制的各车间、部门折旧计算明细表汇总编制整个企业的“折旧费用分配表”进行的。根据“折旧费用分配表”登记制造费用明细账和总账。

4、低值易耗品

低值易耗品是指不作为固定资产核算的各种劳动手段，包括一般工具、专用工具、管理用具、劳动保护用品等。生产单位耗用的低值易耗品，由于其价值低或容易损坏，一般不用像固定资产那样严格计算其转移价值，而是采用比较简便的方法将其费用一次或分次转入产品成本。

采用一次摊销法时，领用低值易耗品的价值，一般可以与领用其他材料一道，汇总编制“材料费用分配表”，直接计入有关成本费用;采用分次摊销时，领用低值易耗品的价值要按其使用期限分月摊入有关成本费用。

5、其他支出

企业生产单位的其他支出是指上述各项支出以外的支出，如水电费、差旅费、运输费、办公费、设计制图费、劳动保护费等。这些支出多数是以银行存款或现金支付，并与产品无直接关系，一般均不单独设置成本项目，应在费用发生时，根据有关的原始凭证逐笔编制记账凭证后计入“制造费用”总账及明细账。

参考资料来源：网络-制造费用

网络-管理费用

⑽ 汽车修理费记管理费还是营业费

在新会计制度下，对于商业企业与销售有关的费用，应计入“销售费用”科目（以前叫营业费用）。
既然是运输货物发生的费用，那就应当计入“销售费用”。