韩国汽车配件活累么
⑴ 请问在汽车配件厂打工累吗那事情是复杂的还是简单的
汽车配件厂上班总体来说流水线工作都不轻松,尤其是汽车零部件行业,因为是大批量生产,一点小事就可能造成批量报废或质量隐患,所以规矩颇多,来不得半点马虎。累是相对而言的,有的岗位频繁在几个工位间移动,有的岗位可能不需要频繁走动,但工作内容复杂,或者零件比较重等。
零部件加工部门一般会强制要求穿劳保鞋(钢鞋头防砸的),手套,耳塞(如果噪音超过80分贝的话),有颗粒物或水飞溅的要求戴防护眼镜。
(1)韩国汽车配件活累么扩展阅读:
汽车配件作为构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多,随着人们生活水平的提高,人们对汽车的消费也越来越多,汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
当然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自身特征有关。商用车不同于乘用车,商用车是一种投资工具,客户在购买时着重考虑的是它的性价比。只要它结实耐用,购置的费用能够最终有效地被使用中创造的价值抵消就足够了。
所以商用车对零配件配置的精细化要求较少,技术含量要求也较少。商用车的精细化要求也开始渐渐出现。国外一些商用车巨头,在配置方面已经开始了精细化要求。在一定时期内,国外许多大型商用车企已经大量进入国内市场,给国内商用车企业带来了重大挑战。
⑵ 赴韩国汽车配件厂工作条件好吗
累!!没有合法身份工资也不一样合法白班夜班200W左右但是很累
⑶ 韩国打工 汽车配件是什么活 累吗 还有商业金是什么意思
累,组装包装检查,非常累
⑷ 一般的汽车零部件公司工人具体干什么活,很累吗
累与不累看个人了。以底盘零部件公司为例,在工厂基本上就是焊接,冲压,电泳,机加,物流,质量等。具体干什么活要看具体是在哪一块了
⑸ 中国去韩国汽车,配件厂普工,基本工资
中国去韩国修理汽车要看水平工资不同。
⑹ 在韩国汽车配件厂都干什么
不知道 你想知道什么,配件厂有 做保险杠的,车门,座椅 ,方向盘 等等~~ 有好多,
还有 发动机 部件 缸体 曲轴 缸盖 等~
⑺ 我在韩国汽车配件厂上班,3个人一组,我干第一道,第二道也是中国人,第三道是韩国的。第一道该快点干好
可以和你的工友商量,但是不知道你们是计件还是定额,感觉是定额的,定额的话如果干得多出会容易造成加量的,如果你们那允许干完早下班的话,那就无所谓。但愿对您有用。
⑻ 在丰田汽车配件厂做 累不累呀
首先我想问你,你在什么地方做生意选则得车型是什、大概你所在的区域汽车保有量是多少,手头固定客户有几家、其中有没有做售后2级维修站的,其次我想问你你一期投入资金是多少,铺面有多大,附近有没有上规模配件市场。最后我还要问你你的进货渠道是不是相对占优势,去把这些问题啃透我想你也就不怕没有生意做了。(这是本人做配件生意7年来总结的几个结晶问题) 回答5:那要看你是想怎么做了,想做那种车的汽车配件,比如是做奔驰宝马,还是做日产系列,又或者美国车件。原厂件,副厂件,还是拆车件。原厂件则是原车的正厂配件,由汽车公司自己的厂家生产。副厂件是专门生产汽车配件的,有自己的商标,有国际性的大企业(比如博世),也有口碑较好的台湾件,还有口碑较差同时价格也较低的国产件。还有,你是想自己开店呢,还是自己拼货。自己开店的话,从上述几种情况还要具体区分投入成本。拼货的话不需要投入太大成本,只需要自己租用办公室。因为汽配行业是网络式的销售行业,同行之间是竞争也都存在默认的合作关系,只要你有客户,你就可以从别人家买货来转手卖给客户。但是这样一来利润就会压得很低,同时成交率也不如自己开店有货的高。论风险的话,汽配行业其实不算大,投资都是用在购买货物上,不会形成泡沫。最惨也就是折价卖给同行。这一行,利润说多可多,说少可少,要看你怎么做了。具体的挣多少钱,一来确实行行有富有穷,二来行业内容不方便透露有关钱的事。如你所说资金不是很多的话,可以考虑和别人合资,或者自己拼货。不过具体还要看你是在那里的汽配城。
⑼ 汽车配件厂上班累不累
汽车配件厂上班总体来说流水线工作都不轻松,尤其是汽车零部件行业,因为是大批量生产,一点小事就可能造成批量报废或质量隐患,所以规矩颇多,来不得半点马虎。累是相对而言的,有的岗位频繁在几个工位间移动,有的岗位可能不需要频繁走动,但工作内容复杂,或者零件比较重等。
零部件加工部门一般会强制要求穿劳保鞋(钢鞋头防砸的),手套,耳塞(如果噪音超过80分贝的话),有颗粒物或水飞溅的要求戴防护眼镜。
(9)韩国汽车配件活累么扩展阅读:
汽车配件作为构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多,随着人们生活水平的提高,人们对汽车的消费也越来越多,汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
当然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自身特征有关。商用车不同于乘用车,商用车是一种投资工具,客户在购买时着重考虑的是它的性价比。只要它结实耐用,购置的费用能够最终有效地被使用中创造的价值抵消就足够了。
所以商用车对零配件配置的精细化要求较少,技术含量要求也较少。但另一个现实是,商用车的精细化要求也开始渐渐出现。国外一些商用车巨头,在配置方面已经开始了精细化要求。在一定时期内,国外许多大型商用车企已经大量进入国内市场,给国内商用车企业带来了重大挑战。
⑽ 韩国汽车配件工厂环境怎么样
大厂外国人进不去,能进去的是下属的外包厂,工资比韩国人低一些,伙食还可以,工作环境一般。气氛看车间张长性格。另外最近韩国车市不太景气,活不多。