汽车发动机结构与维修

1. 如何上好《汽车发动机构造与维修》这门课

摘要：本文就阐述了自己的几点经验。发动机在汽车专业中是重中之重，而其教学内容由于过于深奥，而让学生望而却步。我认为做好以下几个方面，你的《汽车发动机构造与维修》课一定会精彩异常：在教学中以毕业生实例吸引学生，让学生乐此而往；以拆装实习吸引学生，让学生乐于参与；以多媒体教学吸引学生，让学生乐学好学；以作业吸引学生，让学生想学会学；以小组间比赛吸引学生，使学生乐在其中；以丰富的教学经验吸引学生，让学生信之服之听之；以学生参与教学吸引学生，让学生知之懂之熟之。（剩余2801字）

2. 汽车发动机构造与维修图解的目录

第一章汽车及发动机综述
第一节汽车的组成
一、汽车的发展
二、汽车维修的发展
三、汽车的组成
第二节发动机概述
一、发动机组成
二、国产内燃机型号编制规则
三、内燃机的分类
第三节发动机的工作原理
一、发动机的几个基本概念
二、四冲程发动机
三、二冲程发动机
第四节发动机的主要性能
一、发动机常用性能指标
二、发动机的特性
第二章曲柄连杆机构与机体组
第一节曲柄连杆机构综述
一、曲柄连杆机构的组成
二、曲柄连杆机构的工作分析
第二节机体组
一、汽缸体
二、汽缸盖与汽缸垫
三、机体组的检修
第三节活塞连杆组
一、活塞
二、活塞环
三、活塞销
四、连杆
五、连杆轴承
六、活塞连杆组的检修
第四节曲轴飞轮组
一、曲轴的结构
二、曲轴的检修
三、飞轮检修
第五节曲柄连杆机构常见故障检修
一、曲柄连杆机构的拆装
二、缸体螺孔的修理
三、曲柄连杆机构的异响故障诊断
第三章配气机构
第一节配气机构综述
一、发动机的换气过程
二、配气机构的形式
三、配气机构的组成
四、配气相位
第二节气门组
一、气门组零件的结构
二、气门组的检修
第三节传动组
一、气门传动组的结构
二、气门传动组的检修
第四节可变气门正时
一、本田VTEC与i-VTEC
二、丰田VVT-i与VVTL-i
三、宝马VANOS与Valvetronic简介
四、分缸断油技术
第四章润滑系统
第一节润滑系的结构
一、润滑系的作用方式
二、润滑系的构成
三、润滑系主要机件
第二节润滑系常见故障诊断与排除
第五章冷却系统
第一节冷却系的工作原理
一、冷却系的作用
二、冷却水的循环
第二节冷却系的机件
一、散热器与膨胀水箱
二、水泵
三、风扇
四、风扇离合器
五、节温器
第三节冷却系的常见故障及诊断排除
第六章点火系统
第一节点火系统综述
一、点火系统的类型
二、点火提前角及其影响因素
第二节传统点火系统
一、传统点火系统的结构与原理
二、传统点火系统的检修
第三节电子点火系统
一、电子点火系统的结构与工作原理
二、电子点火系统的使用与检修
第四节计算机控制的点火系统
一、计算机控制点火系统综述
二、有分电器计算机控制点火系统
三、直接点火系统（Du）
四、计算机控制点火系统的检修
第七章柴油机燃料供给系统
第一节柴油机燃料供给系统综述
第二节喷油器
第三节喷油泵
一、柱塞式喷油泵
二、VE型分配式喷油泵（VE分配泵）
第八章发动机电控系统
第一节概述
一、电控汽油喷射系统
二、电控汽油喷射系统的类型
第二节燃油供给系统
一、燃油泵
二、汽油滤清器
三、分配油管、油压调节器和脉动缓冲器
四、喷油器
五、燃油供给系统的检修
第三节进气系统
一、空气流量计
二、节气门体
第四节排放净化控制
一、汽油蒸发物控制
二、废气污染物控制
三、曲轴箱强制通风
第五节电子控制系统
一、电子控制单元（ECU）与执行器
二、传感器

3. 汽车发动机结构与维修的介绍

本书是全国高职高专汽车专业规划教材，以汽车维修工艺过程为主线，以“必需、够用”为原则，系统、全面地讲述丁汽车发动机各个系统的结构、原理和检修。本书共分9章，其主要内容有：汽车维修基础知识，汽车发动机概述，曲柄连杆机构结构与维修，配气机构结构与维修，汽油机燃油供给系结构与维修，柴油机燃油供给系结构与维修，润滑系结构与维修，发动机冷却系结构与维修，发动机装配、磨合与出厂检验。

4. 汽车发动机构造与维修答案

大哥，发动机构造我可是在学校学了一年的。维修学了一年····你在这里要。乖乖，我得给你打多少个字。笔记本我就有三大本啊

5. 汽车发动机结构与维修的目录

第1章汽车维修基础知识
1.1我国汽车维修制度
1.1.3汽车修理技术规范
1.2汽车修理作业组织
1.2.1汽车修理基本方法
1.2.2汽车修理作业方法
1.2.3汽车修理劳动组织
1.3汽车零件的损伤形式及规律
1.4汽车零件修理方法及其选择
1.4.1机械加工修理法
1.4.2压力加工
1.4.3焊接修理法
1.4.4粘结修理法
1.4.5汽车零件修复方法的选择
1.5汽车维修常用工具和量具
1.5.1通用工具
1.5.2专用工具
1.5.3汽车维修设备
1.5.4常用量具
1.6汽车修理工艺过程
1.6.1送修汽车的验收
1.6.2送修汽车外部清洗及解体
1.6.3汽车零件的清洗
1.6.4零件的检验与分类
第2章汽车发动机概述
2.1汽车发动机的类型及工作原理
2.1.1汽车发动机的类型
2.1.2发动机的基本结构
2.1.3发动机的基本术语
2.1.4发动机工作原理
2.1.5二冲程发动机工作原理
2.2发动机总体构造
2.2.1曲柄连杆机构
2.2.2配气机构
2.2.3燃油供给系统
2.2.4进排气系统及排污净化装置
2.2.5润滑系
2.2.6冷却系
2.2.7点火系统
2.2.8起动系
2.3发动机主要性能指标及编号规则
2.3.1发动机主要性能指标
2.3.2国产内燃机型号编制规定
2.4从车上拆卸发动机总成
2.4.1测试气缸压力
2.4.2发动机拆卸程序
2.5发动机总成的分解
2.5.1发动机总成外观图
3.2.4气缸垫
3.2.5油底壳
3.2.6气缸体与气缸盖裂纹的检修
3.2.7气缸磨损的检修
3.2.8气缸体与气缸盖下面度误差的检修
3.2.9气缸体主轴承座孔变形的检修
3.2.10气缸体螺纹的检修
3.3活塞连杆组结构与检修
3.3.1活塞连杆组的组成及作用
3.3.2活塞
3.3.3活塞环
3.3.4活塞销
3.3.5连杆组
3.3.6活塞的检验与选配
3.3.7活塞环的检验与选配
3.3.8活塞销的选配
3.3.9连杆衬套的铰削
3.3.10连杆变形的检验与校正
3.3.11活塞连杆组的组装
3.3.12活塞偏缸的检测
3.3.13活塞环端口位置的布置
3.4曲轴飞轮组
3.4.1曲轴
3.4.2飞轮
3.4.3发动机支撑
3.4.4平衡机构
3.4.5曲轴的检修
3.4.6曲轴轴承的选配与修理
3.4.7飞轮的修理
第4章配气机构结构与维修
第5章汽油机燃油供给系结构与维修
第6章柴油机燃油供给系结构与维修
第7章润滑系结构与维修
第8章发动机冷却系结构与维修
第9章发动机装配、磨合与出厂检验
参考文献

6. 汽车发动机构造与维修

你是大一新生吧 先了解一下吧 发动机的分类
发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。
1． 按燃料分
可分为柴油机、汽油机和天然气机等

2． 按实现循环的行程数分
a) 四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环
b) 二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环
3． 按冷却方式分
a) 水冷式发动机：以水为冷却介质
b) 风冷式发动机：以空气作为冷却介质（适合缺水地区使用，如沙漠国家）
4． 按点火方式分
a) 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。
b) 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。
5． 按可燃混合气形成的方法分
a) 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。
b) 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。
6． 按进气方式分
a) 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
b) 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。
7． 按气缸数目分
a) 单缸发动机
b) 多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为
i. 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。
ii. 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。
iii. V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。
iv. 对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。
v. 其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少. 比较汽油机与柴油机
发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。
汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。
与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
所以，现在的轿车中主要装备汽油机。 发动机的基本名词术语 1． 活塞止点与行程： a) 活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。
b) 上下止点之间的距离称为活塞的行程。曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。2． 排量 a) 活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积。
b) 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
c) 当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。 3． 压缩比 a) 气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
b) 压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。
c) 压缩比是发动机的一个重要结构参数。由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。选用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。 四冲程汽油机的工作原理四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。一． 进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。二． 压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。三． 燃烧膨胀行程 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。四． 排气行程 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。空燃比空燃比A/F（A：air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。 理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。 一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。 混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空 气中的氧气全部燃烧。而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。多气门发动机
1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。
气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。
其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。
随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。
多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。
目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机 就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。
以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。
当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。 涡轮增压器
参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
构造
涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
原理
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术
涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七网络以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
缺点
另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
改进
但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。