取消汽车4s店新闻

㈠ 4s店是不是要被取消了

由厂里直销或者购买4s店后销售，比较现在的4s店更好，因为厂家派遣的人更懂车

㈡ 中国汽车4s店什么时候取消

你想多了，汽车4S店不会消亡，发展到最后跟其他国家一样，汽车销售只有4S店这个渠道

㈢ 如果我国取消汽车4S店，利弊在哪

取消4s利于减少环境污染，弊于整个小型汽车产业瘫痪会造成全国最起码百分之40的人失业

㈣ 7月1日4s店取消对汽车修理行业会带来何种影响

这是不存在的

㈤ 国家取消4s强制保养了吗

是的。
几乎所有的4S店都宣称，在保修期内车辆必须要回4S店进行保养。这样的一个政策很显然挟持了车主自主选择保养地点的权利。近日，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，这无疑对广大车主来说是个极好的消息！
说到汽车保养，很多朋友都有过被4S店“坑”的经历。我们都知道，4S店保养虽然很省心，但高昂的价格、频繁的周期、过多的“清洗绑架”和推销都让车主朋友们头疼不已。但很多朋友明明清楚4S店的惯用伎俩但仍然去4S店保养的原因是什么？很明显，为了怕4S店不给质保。这次交通部修改了《机动车维修管理规定》，原文是，“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车召回、汽车质量三包责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者”。

㈥ 10月1日取消4s店二级销售网点的利弊

由于合作二级与销售服务店只是合作上的关系， 销售服务店在对合作二级的管理中可能 会出现如下问题： 1 、 由于利益分配不合理造成网点与主店反目； 2 、 主店随意放价导致网点价格劣势，使其积极性下降，转向主销其他品牌； 3 、 提车政策不够灵活，使销售服务店产生主店对其不信任的印象，降低了忠诚度； 4 、 在广告的支持上限制条件太多，造成网点不想去做广告、做市场； 5 、 忽视培训， 使网点的销售人员和技术人员对产品了解不够， 不能使客户满意而流失客户； 6 、 对网点的销售人员无激励或激励不多 ，造成其对其他品牌的偏好，在介绍时转移客户 注意力。 对上述问题，销售服务店可采取以下办法予以解决： 1 、 对于合作二级网点首先需解决和一级经销商的利益矛盾， 尽可能让出利润空间给二级网 点，这样一方面有利于提高网点的忠诚度和销售热情。 2 、 销售服务店在人员培训上给予二级网点大力支持。对于二级网点的广告，可采取合作分 摊的形式，也可在销售车辆上给予体现，也可单独核算，形式不限。前提是尽量减少二 级网点的广告负担，让网点多广告多宣传。 3 、 合作型二级网点一般经营多个品牌， 销售人员如果对产品认识不深或对某一品牌有偏好 会导致销量的严重不稳定。所以最好在对销售人员进行系统培训的同时，加大对其在薪 酬上的奖励力度，而且要确保此项奖励顺利完整的到达销售人员手中。 4 、 主店对于价格上的调整应和二级网点做好信息的及时传递， 并帮助其组织相关的话术和 对应方法。 5 、 在提车政策上，是保证金还是全款可根据二级网点的实力和实际情况灵活搭配，前提是 对网点有足够的了解和认识。主店提车紧张时，应最大能力保证网点的优先供应，保证 网点在一定程度上能够平稳过渡销售的淡旺季。 这样能够加强网点在下一时期或阶段对 经销商的信心，并有利于忠诚度的建设。

㈦ 一个汽车4s店不愿意把定金退给我，合同上注明可以自由退订的，我是否可以找媒体记者到他们店里讨个说法

媒体也是无利不起早的家伙。
最好是先双方协商，不行就打12315投诉。
也可以致电当地工商局的工作人员来协商解决。

㈧ 汽车厂商取消了该4s店的资格。保养套餐的钱要的回来吗

是不可以退的，因为好不容易吃进去，哪里那样容易退，
想退就要补交保养差价
交手续费

㈨ 4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬

来源：汽车服务世界

11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。

与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。

10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。

此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。

我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。

各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。

10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。

一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。

这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；

2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。

上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。

事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。

在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。

是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

写在最后：

本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。

细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。

这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

小船怕风浪，大船难转弯。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 取消4s店单一授权卖车有什么影响

售前售后分离