汽车发动机与维修

⑴ 汽车发动机构造与维修

汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。

冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。

⑵ 汽车发动机常见故障要怎么维修

汽车行驶一段里程，仪表盘很快显示润滑油油量不足，通常情况有3种原因：
1.可能发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油情况

2.可能发动机零部件磨损严重，使得零部件之间的间隙过大，导致润滑油消耗异
3.使用的润滑油不达标，导致油耗异常
出现润滑油消耗异常，首先应该检查油质、油量，必要时更换润滑油，避免因油质问题造成发动机不能正常运转。在排除油质问题之后，应逐一排查零部件，可能由于零部件严重磨损，配件间隙过大或者机油压力过高，导致机油上窜到燃烧室，而机油渗漏的主要原因密封垫变硬老化，气门卡死。
二、发动机过热故障
在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常主要原因：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。
汽车仪表盘提示，冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。应注意，热车时不能马上停机，也不能马上加注冷却液，而是等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排除发动机节温器，风扇散热故障。
三、发动机机仓异味
受发动机高温影响，其周边易出现导线烧焦或焦化，散发刺鼻气味。也有可能在保养过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而发挥产生的气味。汽车在行驶过程中，发现有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路应及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍有异味，应考虑是否附着在发动机表面的油液，异物受热挥发或者燃烧之类的因素。
四、尾气排气颜色异常
汽车正常燃烧后尾气颜色应该是无色的，而发动机出现故障，尾气颜色也会有所变化。
1.尾气为黑色，因为燃油燃料没有完全充分被燃烧。应检查与进气相关的传感器；
2.燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含水份会排出白色尾气，应检查火花塞故障与燃油品质；
3.尾气为蓝色，可能因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上窜，进入燃烧室，或者从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。应检查火花塞或者气门油封出现问题，应及时排查，必要时更换新件。
掌握发动机故障维修方法，可以降低行车中的安全隐患，同时定期保养维护，可使发动机使用寿命更长。

⑶ 汽车发动机可以维修吗

汽车发动机常见故障及排除方法
当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：
1.1 发动机不能发动
（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
1.2 发动机失速故障
（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。
1.3 发动机怠速不良故障
（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。
1.4 混合气稀故障
（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
1.5 加速不良故障
（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

2 发动机故障诊断与排除流程图

2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
2.3 发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：
3 检测与维修时的注意事项

3.1 电控发动机维修要点
（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。
（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
3.2 电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

⑷ 维修汽车发动机要多久

按照我国的三包法规定：所有上市销售的新车都必须提供不少于3年6万公里的质保期，只要在质保期内出现的质量问题，都可以得到免费的维修，包括配件和工时费。

这个保修期限的条件一般是“或”的关系，即可以免费保修的条件有两个：一个是行驶时间3年内，一个是行驶公里数6万公里以内。当这两个条件里任意一个超过了，那么汽车就不能进行免费的维修保养了。

另外，在保修期间内，并不是车辆的所有的维修费用都是免费的，也不是所有维修配件的保修都是“3年6万公里”，这个具体还是要看你们的车主手册。

⑸ 汽车发动机的组成与维修

组成先说大的
气门室盖
气门室盖垫
缸盖
缸体
活塞
曲轴
连杆，凸轮轴，油底壳
机油泵
水泵
正时皮带轮
正时皮带
皮带张紧轮
电喷控制元件
等等等
维修：看你的发动机什么问题呢？
什么故障呢？？

⑹ 汽车发动机的几种常见故障及维修的方法

一、汽车常见故障：发动机无法启动，常见原因：1.电路故百障或电瓶没电。2.点火线圈或火花塞故障。3.油路故障，油泵损坏，油箱无油。解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火度，再则，可能是电路油路故障，建议送修理厂。二、汽车常见故障：扎胎，爆胎等故障，解决方法：扎胎应及时更换备胎，或者补胎。如果是防爆胎，虽然漏气可继续行驶，还是建议及时补胎。在轮胎爆胎时，切记不可猛踩刹车，猛打方向，扶稳问方向，缓慢刹车，冷静处理。待车停后，在换备胎或联系救援。三、汽车常见故障：刹车失灵，常见原答因：1.保养不到位2.操作不到位导致热衰减。解决方法：对刹车系统进行保养。经常检查刹车盘，刹车片等消耗程度。日常驾驶尽量避免长时间踩刹车，下坡低档位。避免刹车片过热四、汽车常见故障：异响，常见原因：1.车身异响。2.发动机异响。解决方法：如果是车专身轻微异响，通常是因为车身刚性不足引起，不会影响驾驶，但是如果出现剧烈的异响，建议停车检查。发动机刺耳的尖叫，通常是正时皮带，风扇皮带等引起。建议检查发电机，水泵，转向助力泵等部属件。并及时送修。

⑺ 汽车发动机维修技术

发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。
1． 按燃料分
可分为柴油机、汽油机和天然气机等
2． 按实现循环的行程数分
a) 四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环
b) 二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环
3． 按冷却方式分
a) 水冷式发动机：以水为冷却介质
b) 风冷式发动机：以空气作为冷却介质（适合缺水地区使用，如沙漠国家）
4． 按点火方式分
a) 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。
b) 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。
5． 按可燃混合气形成的方法分
a) 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。
b) 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。
6． 按进气方式分
a) 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
b) 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。
7． 按气缸数目分
a) 单缸发动机
b) 多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为
i. 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。
ii. 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。
iii. V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。
iv. 对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。
v. 其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少. 比较汽油机与柴油机
发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。
汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。
与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 望采纳谢谢

⑻ 汽车发动机构造与维修图解的目录

第一章汽车及发动机综述
第一节汽车的组成
一、汽车的发展
二、汽车维修的发展
三、汽车的组成
第二节发动机概述
一、发动机组成
二、国产内燃机型号编制规则
三、内燃机的分类
第三节发动机的工作原理
一、发动机的几个基本概念
二、四冲程发动机
三、二冲程发动机
第四节发动机的主要性能
一、发动机常用性能指标
二、发动机的特性
第二章曲柄连杆机构与机体组
第一节曲柄连杆机构综述
一、曲柄连杆机构的组成
二、曲柄连杆机构的工作分析
第二节机体组
一、汽缸体
二、汽缸盖与汽缸垫
三、机体组的检修
第三节活塞连杆组
一、活塞
二、活塞环
三、活塞销
四、连杆
五、连杆轴承
六、活塞连杆组的检修
第四节曲轴飞轮组
一、曲轴的结构
二、曲轴的检修
三、飞轮检修
第五节曲柄连杆机构常见故障检修
一、曲柄连杆机构的拆装
二、缸体螺孔的修理
三、曲柄连杆机构的异响故障诊断
第三章配气机构
第一节配气机构综述
一、发动机的换气过程
二、配气机构的形式
三、配气机构的组成
四、配气相位
第二节气门组
一、气门组零件的结构
二、气门组的检修
第三节传动组
一、气门传动组的结构
二、气门传动组的检修
第四节可变气门正时
一、本田VTEC与i-VTEC
二、丰田VVT-i与VVTL-i
三、宝马VANOS与Valvetronic简介
四、分缸断油技术
第四章润滑系统
第一节润滑系的结构
一、润滑系的作用方式
二、润滑系的构成
三、润滑系主要机件
第二节润滑系常见故障诊断与排除
第五章冷却系统
第一节冷却系的工作原理
一、冷却系的作用
二、冷却水的循环
第二节冷却系的机件
一、散热器与膨胀水箱
二、水泵
三、风扇
四、风扇离合器
五、节温器
第三节冷却系的常见故障及诊断排除
第六章点火系统
第一节点火系统综述
一、点火系统的类型
二、点火提前角及其影响因素
第二节传统点火系统
一、传统点火系统的结构与原理
二、传统点火系统的检修
第三节电子点火系统
一、电子点火系统的结构与工作原理
二、电子点火系统的使用与检修
第四节计算机控制的点火系统
一、计算机控制点火系统综述
二、有分电器计算机控制点火系统
三、直接点火系统（Du）
四、计算机控制点火系统的检修
第七章柴油机燃料供给系统
第一节柴油机燃料供给系统综述
第二节喷油器
第三节喷油泵
一、柱塞式喷油泵
二、VE型分配式喷油泵（VE分配泵）
第八章发动机电控系统
第一节概述
一、电控汽油喷射系统
二、电控汽油喷射系统的类型
第二节燃油供给系统
一、燃油泵
二、汽油滤清器
三、分配油管、油压调节器和脉动缓冲器
四、喷油器
五、燃油供给系统的检修
第三节进气系统
一、空气流量计
二、节气门体
第四节排放净化控制
一、汽油蒸发物控制
二、废气污染物控制
三、曲轴箱强制通风
第五节电子控制系统
一、电子控制单元（ECU）与执行器
二、传感器

⑼ 怎么修理汽车发动机

涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下： 1：涡轮增压器漏油 现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。 原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。 处理方法： （1）首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油； （2）检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。 现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。 原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能： （1）增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。 （2）靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。 处理方法： （1）打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。 （2）如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。 现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。 原因： （1）活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。 （2）空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。 处理方法： （1）检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。 （2）如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。 2：有金属摩擦声 现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。 原因： （1）如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。 （2）如不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。 处理方法： （1）前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。 （2）后者应认真区分，有针对性的解决。 3：增压器轴承损坏 现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。 原因： （1）润滑油压力和流量不足。 a.增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足； b.使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足； c.增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。 （2）杂物或泥沙进入润滑系统。 （3）机油氧化变质。 a.柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多； b.冷却水漏入机油中； c.机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。 处理方法： （1）检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。 （2）按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。 （3）严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。 （4）应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。 出现以上现象，要拆开涡轮增压器进行清洗，并更换相应零件。当发现涡轮增压器漏油时，必须检查增压器回油管和柴油机通风管是否阻塞，机油冷却器工作是否正常。当发现机油成油泥状时，应立即按照规定更换机油及机油滤清器，只有这样，才能排除增压器的故障，保证其在最佳状况下工作。 增压器转子轴卡死引起转子轴卡死的原因有: (1)机油压力偏低。 (2)增压器进油管接头松动、漏油，导致转子轴和衬套缺油卡死。应旋紧卡套、管接头螺套。 (3)机油不清洁堵塞衬套油孔。应更换机油，清洁或更换机油滤清器。 (4)发动机冷起动突然加速导致机油来不及润滑衬套。应怠速几分钟后加速。 (5)发动机经常紧急起动和急停机。在起动和停机过程中，均应怠速运转几分钟，然后逐渐增加或减小负荷。 废气涡轮增压器在使用中应注意一下几点: 1.增压器的转子轴转速高达80000-100000r/min，若用一般机械中的轴承将无法正常工作。因此，增压器普遍采用全浮动轴承。全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。 2.所用润滑油必须清洁，否则将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化。因此，必须严格按照保养规定，定期清洗机油滤清器滤芯。15000km磨合期更换一次机油和滤芯，以后每10000km更换一次机油。 3.应按保养规定定期清洁空气滤清器，每两年便更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。 4.为确保浮动轴承的润滑，发动机刚起动时，应怠速运转几分钟(至少30s)，因为机油的压力以及机油循环至浮动轴承处需要一定时间，否则浮动轴承的润滑条件得不到保障，加剧轴承磨损，甚至发生卡死故障。停机时也同样如此，逐渐减少负荷，直至怠速运转几分钟后方可停机。 5.增压器在使用了2000-2500h后，应在发动机不解体的状态下测量转子轴的轴向移动量。测量前应先将进、排气管从增压器上拆下，把千分表触点顶在转子轴上，然后轴向推动叶轮进行测量，移动量应为0.10-0.30mm。若超差则应将增压器拆下检修，或更换增压器。 6.增压器是一个精密部件，如需要分解，必须严格按说明书操作，尽可能熟悉其结构，不应乱拆。增压器的旋转零件都经过整体平衡试验，分解时应作上记号，以免装配时破坏其原有动平衡。 7.分解后装配的增压器还需检查转子轴的轴向移动量及径向间隙。

⑽ 汽车发动机常见故障及维修方法

汽车发动机常见的故障有： 1 ，发动机在各种转速下，消声器均发出有节奏的“突突”声，并稍冒黑烟； 2,转速不能升到高速，汽车行驶中动力明显不足； 3,发动机不易起动；起动后不易提速（发闷），汽车行驶无力，急加速时，化油器有时回火，甚至发动机易熄火，发动机温度较高； 4,发动机在怠速工况下慢加速良好，而急加速时，发动机转速不能随之升高，有时化油器回火； 5,发动机温度正常，在低、中、高速时工作均良好，放松加速踏板后，出现转速过高或怠速不稳甚至熄火； 6,高速时方向盘发抖； 7,行驶时跑偏。 “发动机”是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等），外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等），电动机等。