卡罗拉汽车配件到底有无原产

① 丰田卡罗拉是哪里产的

一汽丰田汽车有限公司生产的。

一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，一汽丰田公司的主导产品有“奕泽(IZOA) ”、“威驰”（VIOS）、“花冠”（COROLLA EX）、“卡罗拉”（COROLLA）等 。

丰田卡罗拉搭载搭载双VVT-i技术的直列四缸1.8L发动机（2ZR型），匹配6挡手动变速箱和4挡自动变速箱，最大功率达到103kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，燃油系统属于电子燃油喷射式，悬挂方式采用麦弗逊式悬挂系统。

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丰田卡罗拉驱动方式采用前轮驱动，车身的尺寸长宽高分别为4.540米×1.760米×1.490米，2600mm的轴距，最小离地间隙为160mm，排量为1598mL，供油方式属于多点电喷，最大功率—转速达6000r/min(rpm)。

丰田卡罗拉配备了外后视镜加热功能、内后视镜防眩目功能、外后视镜电动调节功能，防紫外线/隔热玻璃。配备了无钥匙启动系统，蓝牙系统，刹车防抱死(ABS)，车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等)，刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等)。

② 卡罗拉用了8年不用换任何零件，这是一种什么样的存在

卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45R17轮胎、TRDSportivo高性能减震器、TRDTF417寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。

行驶120公里/小时感觉更稳定”，但方向指向准确度低；顿挫感明显，有网友反映存在跑偏现象；噪音小，尤其是怠速时较安静；悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好，但刹车偏软；受丰田全球召回风波的影响，2011款卡罗拉全系标配刹车优先系统，刹车效果有所提高。

③ 丰田卡罗拉的发动机是进口的还是国产的

国产。

一汽丰田卡罗拉1.2T车型将于2016年10月正式上市，这款发动机也是一汽丰田国产的首款小排量发动机，该发动机将搭载在威驰等车型上。卡罗拉1.2T版本车型外观方面或将与现款车型保持一致，或将仅仅是针对细节进行调整，如增加涡轮增压LOGO等，并不会有大幅度的调整，毕竟仅仅是一款增加动力的车型。

这台全新的1.2L 四缸涡轮增压发动机最大功率85kW(116PS)，最大扭矩185Nm，与之匹配的是CVT变速器。这款发动机上市后或将取代现有的1.6L引擎，未来这款发动机还将搭载到威驰等紧凑级车型上。

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与现款车型相比，新款卡罗拉主要变化集中在前脸部分，其中前脸进气格栅由三幅式改为了双横幅设计，并向两侧延伸与大灯融为一体。此外，新款卡罗拉前大灯造型十分犀利，内部还加入了LED光源，发动机舱上隆起的线条棱角分明，整体视觉效果更具冲击力。

内饰方面，2017款丰田卡罗拉在一些细节部分稍作调整，最明显变化在于空调控制区域采用了全新设计。包括仪表盘样式、挡把区域面板造型也有相应的调整。配置上，全系车型增加了PM2.5加速清洁按键，最高配车型的导航、次高配的多媒体显示系统都进行了升级，屏幕显示尺寸扩大到了8英寸。

④ 卡罗拉配制全部都是国产的么

不是 虽然用的国内厂商部件 但是这些厂商的零件是进口

⑤ 卡罗拉的发动机是哪里产的

1. 卡罗拉的发动机是在中国生产的。

   （1）卡罗拉的发动机一般的零件由中国造。

   （2）核心部件属于日本技术， 中国一汽发动机厂只负责进行组装。

2. 卡罗拉1.8L的发动机的相关介绍：

   一，2ZR-FE双VVT-i; 1.6L的发动机是1ZR-FE双VVT-i.双VVT 排气门正时是指发动机在各种工况下利用废气再燃烧或尽可能使废气排出充分燃烧节约耗油
   二，vvt-i
   （1）概述：
   可变气门正时系统
   VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。
   发动机可变气门正时技术（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
   （2）可变气门正时理论
   合理选择配气正时，保证最好的充气功率hv，是改善发动机性能极为重要的技术问题。分析内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中进气门迟闭角的改变对充气效率hv影响最大。进气门迟闭角改变对充气效率hv和发动机功率的影响关系。
   每条充气效率hv曲线体现了在一定的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。如迟闭角40°时，充气效率hv是在约1800r/min的转速下达到最高值，说明在这个转速下工作能最好的利用气流的惯性充气。当转速高于此转速时，气流惯性增加，就使一部分本来可以利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外，加之转速上升，流动阻力增加，所以使充气效率hv下降。当转速低于此转速时，气流惯性减小，压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管，充气效率hv也下降。
   图中不同充气效率hv曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率hv随转速变化的关系。不同的进气迟闭角与充气效率hv曲线最大值相当的转速不同，一般迟闭角增大，与充气效率hv曲线最大值相当的转速也增加。迟闭角为40°与迟闭角为60°的充气效率hv曲线相比，曲线最大值相当的转速分别为1800r/min和2200r/min。由于转速增加，气流速度加大，大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。
   改变进气迟闭角可以改变充气效率hv曲线随转速变化的趋向，以调整发动机扭矩曲线，满足不同的使用要求。不过，更确切的说，加大进气门迟闭角，高转速时充气效率hv增加有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时做出调整，应具有一定程度的灵活性。显然，对于传统的凸轮轴挺杆气门机构来说，由于在工作中无法做出相应的调整，也就难于达到上述要求，因而限定了发动机性能的进一步提高。
   （3）在北极星LH2发动机上的应用
   可变正时的结果与传动 在北极星LH2发动机上，其传动方式以及进排气凸轮轴分布如排气凸轮轴安装在外侧，进气凸轮轴安装在内侧。曲轴通过链条首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过另外一个链条驱动进气凸轮轴。
   可变气门正时调节器 如图3所示，（a）图为发动机在高速状态下，为了充分利用气体进入气缸的流动惯性，提高最大功率，进气迟闭角增大后的位置（轿车发动机通常工作在高速状态下，所以这一位置为一般工作位置）。（b）图为发动机在低速状态下，为了提高最大扭矩，进气门迟闭角减少的位置。进气凸轮轴由排气凸轮轴通过链条驱动，两轴之间设置一个可变气门正时调节器，在内部液压缸的作用下，调节器可以上升和下降。
   当发动机转速下降时，可变气门正时调节器下降，上部链条被松动，下部链条作用着排气凸轮旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时链条的作用下不可能逆时针反旋，所以进气凸轮轴受到两个力的共同作用：一是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力；二是调节器推动链条，传递给排气凸轮的拉力。进气凸轮轴顺时针额外转过θ角，加快了进气门的关闭，亦即进气门迟闭角减少θ度。
   当转速提高时，调节器上升，下部链条被放松。排气凸轮轴顺时针旋转，首先要拉紧下部链条成为紧边，进气凸轮轴才能被排气凸轮轴带动旋转。就在下部链条由松变紧的过程中，排气凸轮轴已转过θ角，进气凸轮才开始运动，进气门关闭变慢了，亦即进气门迟闭角增大了θ度。
   两种工作状态 从图2和图3不难看出，该发动机在左侧和右侧的可变气门正时调节器操作方向始终要求相反。当发动机的左侧可变气门正时调节器向下运动时，右侧可变气门正时调节器向上运动，左侧链条紧边在下边，右侧链条紧边在上边。调节器向下移动时，紧边链条都是由短变长。
   当发动机处于较低转速时，要求进气门关闭的轿早，如图4（a）所示。左列缸对应的可变气门正时调节器向下运动，上部链条由长变短。左右列缸对应的进气凸轮轴在两个力的共同作用下都顺时针额外转过θ角，加快了进气门的关闭，满足了低速近期们关闭早，可提高最大扭矩的要求
   当发动机处于较高转速时，要求进气门关闭得较迟，如图4（b）所示。左列缸对应的可变气门正时调节器向上运动。上部链条由短变长，下部链条由长变短。右列缸对英的可变气门正时调节器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长。在左列缸的下部链条，右列缸的上部链条同时由长变短的过程中，排气凸轮轴已转过θ度，进气凸轮才开始动作，进气门关闭变慢了，满足了高速，进气门关闭较迟，可提高最大功率的要求。
   （4）可变正时的微机控制
   发动机的可变气门正时系统由发动机控制单元ECM进行控制，微机控制关系如图5所示。左右列缸对应的可变气门正时机构均设置了一个可变正时电磁阀。发动机在获得转速传感器的信息后，对左右列缸对应的可变气门正时电磁阀的控制方式做出正确选择控制阀体动作。当获得不同阀体位置时，通往可变气门正时调节器内的液压缸油路变换，使得可变气门正时调节器上升或下降，以至于左右列缸对应的进气门获得了不同的迟闭角。
   
   双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，从而有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
   

⑥ 一汽卡罗拉是日本产的吗

卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自去年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。 目前，卡罗拉为其所属系列下的最新车系。

⑦ 丰田卡罗拉修的车在那里检定是不是原厂配件的

零配件上不是有个二维码嘛，你扫描二维码就可以看出来是不是原厂的了

⑧ 怎样鉴别丰田卡罗拉的原厂配件

下悬臂
真正一汽丰田出晶的下愚臂背面的焊口故意未加打唐。看起来非常粗糙，而绝大多数的。冒牌货则打唐得非常光滑另外。丰田出品的下悬臂上面的橡胶部件上有阳文的编号，而假冒产品没有这样的编号。

刹车片
丰田出品的刹车片有两个特征可供辨认。首先，是包装盒上的标签。正品包装盒侧面标替上的黑字清晰．颜色很浑。而假冒产品这一标签上的字迹较浅。更倾向与灰色。其次，正品的刹车片本身颜色是铁灰色的。而假冒产品的颜色基本上是黑色。
空气清新器丰田出品的空气滤清器颜色为乳白色。而假冒产品的颜色则会泛黄，就像是用过的一样。

汽油滤清器
从外观上很难分辨真假汽油滤清器，但是假冒丰目的汽油滤清器较轻。较正品来说一般只有正品的一半重量。另外，大多数假冒的威驰车汽油滤清器。是很难顺利地安装的。

张紧轮
虽然不同款式的丰田轿车的张紧轮造型不一，但是正品张紧轮上的轴承都有塑料外壳。上面有丰田的阳文编号假冒产品一般是两种．一种没有塑料外壳．另一种则是有塑料外壳，但是上面没有阳文编号。

轮毂盖
这是个不起眼的小配件。不过市面上假冒的非常多丰田出品的轮毂盖做工精良、光泽度高。中心是精致的丰口标志，假冒的轮毂盖中心的丰田标志为廉价塑料制成。上面的颜料厚度非常不均匀。

大灯灯泡
丰田出品的灯泡金属底座上有清晰的激光打印编号。假冒产品则没有。

前大灯
丰田出品的前太灯最大的特征是每一款车只有一组数字编号。比如所有2005年以前出厂的威驰，前大灯编号统一为52—095。具体每款车的编号可以咨询各地丰田4s店。而假冒的前大灯每个的编号都不同。而且与正品编号不符。
配件很多，不能一一发上来，网络一下:丰联汽配，登录网站上面有更详细的辨别配件真假的信息

⑨ 14款雷凌和卡罗拉哪些部件是进口的

14款雷凌和卡罗拉1.6CVT发动机是纯进口的。

广汽丰田雷凌是卡罗拉的美版车型，而一汽丰田卡罗拉是欧版的卡罗拉，除了外形有所不同之外，其它方面都一样。卡罗拉是世界单一品牌车型销量的总冠军，也是近年来世界汽车销量冠军，2013年由于国内日系车销量不景气，福克斯销量排在世界第一，卡罗拉排第二，如果不算国内汽车销量，卡罗拉依然是世界汽车销量第一名。可见卡罗拉在世界范围内受欢迎的程度。
卡罗拉是一款非常全面的车型，单项没有特别的地方，但也没有明显的不足，最大的特点是质量稳定和安全碰撞成绩超五星级，为了保证质量，该车一直使用非常成熟的汽车技术，加之油耗不高，养护不贵，是一款非常好的实用代步车。