汽车车架维修工艺

1. 汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种，对吗

这种说法没问题的

汽车修理的基本方法可分为就车修理法和总成互换修理法两种。

（1）就车修理法：指在修理过程中，从汽车上拆下的零件、组合件及总成，除报废更换外，其余修理后仍装回原车。该方法停修时间较长，适用于生产规模不大、承修车型复杂、送修单位不一的修理厂。

（2）总成互换法：指在修理过程中，除了车架和车身之外，其他零件、组合件及总成都换装已经修好的备用品。换下来的总成及部件修理好后作周转用。该方法车辆停修时间短，但需有一定量的备用周转总成。适用于生产规模大、送修单位及车型单一的修理厂

2. 怎样维修变形汽车车架

弯曲的检查和扭转的检查

3. 发动机大修工艺过程有哪些

大修工艺包括如下几个过程： 根据修理的需要，将汽车拆散为总成、组合件最后直到零件。解体作业要求：①不损伤零件；②对不允许互换的配合副和有平衡要求的旋转运动组合件标上记号；③易变形的零件、易散失的小件和不允许混合清洗的零件要分类存放。因此要选用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸机具。汽车解体要在配备有起重运输设备的工位进行。螺纹联接部分的拆卸普遍采用电动、风动或液力扳手。静配合件和铆接合件用机械的或液力的拉、压、铲机具拆开。总成或组合件的拆散常在备有多种拆卸机具的作业台上进行。拆卸机具的气、液力能源已有采用集中供能方式。 清洗分外部清洗和零件清洗。外部清洗在解体前进行，采用高压水冲洗，清除外部污垢，为解体做准备。零件清洗在解体后进行，清除零件上的油污、胶质、积炭、水垢等，以便于零件的检验分类、修理、装配等工作。清洗要求干净彻底，不损伤零件表面和基体，零件表面不允许残留腐蚀剂。清洗时通常根据污垢的性质、零件的材质和表面精度等选用不同的清洗方法和规范。清洗零件上的油污常用有机溶剂（汽油、柴油、煤油等）或碱溶液。有机溶剂清洗效果好，操作简便，不影响零件表面，但易燃,成本高。碱溶液有不同配方,一般均加有少量乳化剂和防锈剂，成本低。有色金属的清洗液常用易于水解的碱盐如碳酸钠等配制。使用碱溶液清洗油污，一般采用清洗机。清洗时，零件放入能转动或移动的框架内，将碱溶液加热到80～90[℃]，以5～6千克力/厘米（500～600kPa）液压，经固定的多喷嘴喷射冲洗，最后再用热清水洗掉残液。积炭是由胶质、沥青质、焦油质、炭质和灰分组成的混合物，常在燃烧室、活塞顶部和进、排气门处生成，影响发动机正常工作。清除积炭有机械法和化学法。机械法以闭式喷核屑(桃、李、杏果核砸碎去仁制成)效果较好。化学法则使用无机或有机溶剂与稀释剂、缓蚀剂配成的退炭剂。常用无机溶剂为苛性钠等碱溶液，使用时把退炭剂溶液加热到90～100[℃]，将积炭零件浸泡2～3小时,使积炭软化后刷除；常用有机溶剂为二氯化苯、硝基苯，使用时在室温下浸泡即可。水垢多为碳酸、硫酸、硅酸盐类，沉积过多使发动机工作性能变坏。清除水垢多采用酸洗法，如盐酸溶液或磷酸溶液，后者用于铝合金，酸洗后需用碱性溶液中和。常用的为 8%～10%浓度的盐酸水溶液,加适量缓蚀剂和活性炭,加热到50～60[℃]后，以耐酸泵泵液逆发动机和水套水流方向循环清洗。去垢后要以清水加适量中和剂冲洗金属基体至无酸性反应为止。近年来零件清洗剂有较大发展。由不同成份配制成的清洗剂，有的无需加热，可在常温下清洗；有的除能清洗油污外，还同时能消除积炭和胶质。 零件配套是将装配总成所需的零件配备成套。装配总成的零件有三类：①可用的旧零件；②经修复合格的零件；③补充的新零件。使用这三种不同技术条件的零件装配时，既要符合配合副的装配技术条件，又要保证装配尺寸链限制在正常值内，有些运动副在重量上还要有一定限制。因此，在零件配套时必须对一些配合件进行选配，使其符合汽车修理技术标准。总成装配一般是将选配配套的零件先装成组合件，再按一定顺序装入总成的基础零件。装配时，一些配合副（如活塞与缸套、曲轴颈与轴承、活塞与活塞销等）应按配合精度要求进行选配或铰削、研磨等。一些成组的高速运动件（如活塞连杆组）需要按尺寸、重量进行分组选配。总成装配的技术要求包括：配合副配合特性；主要连接件的紧固力矩；旋转件的平衡要求；以及密封和调整要求等。为提高装配精度和效率，应采用装配尺寸链技术，通过建立和求解装配尺寸链，分析各零件的尺寸偏差对装配精度的影响，使工作具有预见性。 以车架为基础，将测试合格的各总成组装成汽车，然后进行调试。调试目的是检查整车组装是否符合技术条件，并在行驶（路试）中检查汽车的动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性以及包括传动效率和滚动阻力的滑行性能(见汽车使用性能)。发现的故障和缺陷应予排除，并进一步调试到符合运行技术条件的要求。路试时，汽车载荷75%，在规定道路条件下以一定车速行驶，并配备油耗计、多用五轮仪、噪声测试仪、排气分析仪等，按一定规范进行测量。也可用综合测试台进行模拟测试和调整以代替上述的路试。

4. 汽车车身常见损失类型，换修标准，以及钣金的维修工艺流程和时间

这个问题没法答·····钣金修复 一看受损部位 二看变形情况 三看车身材质 时间到不不会很长 （一般铁皮的
很容易修复，铝合金就比较麻烦，塑胶可以重新焊） 变形量过大修复后会留下隐患 比如修复后做的漆易起泡，修复点
如果再次碰撞 很容易炸裂。 所以换修标准多数看你自己总结···
不同车型材质 可修复性大不一样 你还要考虑换修成本。
唯一的途径···多实践·· 德学好久不见 但愿你有用

5. 车身修理标准流程有那九步

1．车身修复的基本工具：工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。

2.车身修复设备：根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。

1.车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。

2.车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。

3.测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。

4.为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等

6. 汽车车架的检修方法有哪些

车架在使用过程中往往会出现变形（包括弯曲变形、扭转变形）、裂纹、镑蚀、螺栓和铆钉松动等失效形式。由于车架是汽车的装配基体，并承受各种载荷的作用，在某些情况下有可能出现车架的弯曲和扭转变形。车架的变形会导致汽车各总成之间的装配、连接位置发生变化，使得各系统出现故障。为了满足汽车整体布局、安装的需要，车架常要制成各种形状，其形状急剧变化的地方往往会由于应力集中而导致裂纹、断裂，所以早期发现车架的裂纹对于汽车的安全非常重要。恶劣的工作环境往往会使汽车车架锈蚀，路面不平产生的冲击振动会使螺栓、铆钉等连接松动。外观检查从外观上检查车架是否有严重的变形、裂纹、锈蚀，以及螺栓或铆钉松动等现象。车架变形的检修车架弯曲的检查可以通过拉线、直尺等来测量、检查。一般要检查车架上平面和侧平面的直线度误差。车架纵梁直线度允许误差为1000mm,长度上不大于3mm。车架扭转通常采用对角线法进行测量。即分段测量车架各段对角线1一1、2-2、3-3、4一4的长度差，正常情况下不应超过5mm。如果车架的各项形位误差超过标准值，则应进行校正。裂纹的检修车架出现裂纹时，应根据裂纹的长短及所在部位的不同，采取不同的修复方法。对于微小的裂纹可以采用焊修的方法；对于裂纹较长但未扩展至整个断面，且受力不大的部位，应先进行焊修，再用三角形腹板进行加强，如果裂纹已扩展到整个断面，或虽未扩展到整个断面但位于受力较大的部位时，应先对裂纹进行焊修，然后用角形或槽形腹板进行加强，加强腹板在车架上的固定可以铆接、焊接或铆焊结合。采用铆接方法时，铆钉孔应上下交错排列。采用铆焊结合的方法时，应先铆后焊，以免降低铆接质量。采用焊接方法时，应尽量减少焊接部位的应力集中。

7. 汽车大修工艺的工艺流程

大修工艺包括如下几个过程： 根据修理的需要，将汽车拆散为总成、组合件最后直到零件。解体作业要求：①不损伤零件；②对不允许互换的配合副和有平衡要求的旋转运动组合件标上记号；③易变形的零件、易散失的小件和不允许混合清洗的零件要分类存放。因此要选用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸机具。
汽车解体要在配备有起重运输设备的工位进行。螺纹联接部分的拆卸普遍采用电动、风动或液力扳手。静配合件和铆接合件用机械的或液力的拉、压、铲机具拆开。总成或组合件的拆散常在备有多种拆卸机具的作业台上进行。拆卸机具的气、液力能源已有采用集中供能方式。 清洗分外部清洗和零件清洗。外部清洗在解体前进行，采用高压水冲洗，清除外部污垢，为解体做准备。零件清洗在解体后进行，清除零件上的油污、胶质、积炭、水垢等，以便于零件的检验分类、修理、装配等工作。清洗要求干净彻底，不损伤零件表面和基体，零件表面不允许残留腐蚀剂。清洗时通常根据污垢的性质、零件的材质和表面精度等选用不同的清洗方法和规范。
清洗零件上的油污常用有机溶剂（汽油、柴油、煤油等）或碱溶液。有机溶剂清洗效果好，操作简便，不影响零件表面，但易燃,成本高。碱溶液有不同配方,一般均加有少量乳化剂和防锈剂，成本低。有色金属的清洗液常用易于水解的碱盐如碳酸钠等配制。使用碱溶液清洗油污，一般采用清洗机。清洗时，零件放入能转动或移动的框架内，将碱溶液加热到80～90[℃]，以5～6千克力/厘米（500～600kPa）液压，经固定的多喷嘴喷射冲洗，最后再用热清水洗掉残液。
积炭是由胶质、沥青质、焦油质、炭质和灰分组成的混合物，常在燃烧室、活塞顶部和进、排气门处生成，影响发动机正常工作。清除积炭有机械法和化学法。机械法以闭式喷核屑(桃、李、杏果核砸碎去仁制成)效果较好。化学法则使用无机或有机溶剂与稀释剂、缓蚀剂配成的退炭剂。常用无机溶剂为苛性钠等碱溶液，使用时把退炭剂溶液加热到90～100[℃]，将积炭零件浸泡2～3小时,使积炭软化后刷除；常用有机溶剂为二氯化苯、硝基苯，使用时在室温下浸泡即可。
水垢多为碳酸、硫酸、硅酸盐类，沉积过多使发动机工作性能变坏。清除水垢多采用酸洗法，如盐酸溶液或磷酸溶液，后者用于铝合金，酸洗后需用碱性溶液中和。常用的为 8%～10%浓度的盐酸水溶液,加适量缓蚀剂和活性炭,加热到50～60[℃]后，以耐酸泵泵液逆发动机和水套水流方向循环清洗。去垢后要以清水加适量中和剂冲洗金属基体至无酸性反应为止。
近年来零件清洗剂有较大发展。由不同成份配制成的清洗剂，有的无需加热，可在常温下清洗；有的除能清洗油污外，还同时能消除积炭和胶质。 零件配套是将装配总成所需的零件配备成套。装配总成的零件有三类：①可用的旧零件；②经修复合格的零件；③补充的新零件。使用这三种不同技术条件的零件装配时，既要符合配合副的装配技术条件，又要保证装配尺寸链限制在正常值内，有些运动副在重量上还要有一定限制。因此，在零件配套时必须对一些配合件进行选配，使其符合汽车修理技术标准。
总成装配一般是将选配配套的零件先装成组合件，再按一定顺序装入总成的基础零件。装配时，一些配合副（如活塞与缸套、曲轴颈与轴承、活塞与活塞销等）应按配合精度要求进行选配或铰削、研磨等。一些成组的高速运动件（如活塞连杆组）需要按尺寸、重量进行分组选配。总成装配的技术要求包括：配合副配合特性；主要连接件的紧固力矩；旋转件的平衡要求；以及密封和调整要求等。为提高装配精度和效率，应采用装配尺寸链技术，通过建立和求解装配尺寸链，分析各零件的尺寸偏差对装配精度的影响，使工作具有预见性。 以车架为基础，将测试合格的各总成组装成汽车，然后进行调试。调试目的是检查整车组装是否符合技术条件，并在行驶（路试）中检查汽车的动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性以及包括传动效率和滚动阻力的滑行性能(见汽车使用性能)。发现的故障和缺陷应予排除，并进一步调试到符合运行技术条件的要求。路试时，汽车载荷75%，在规定道路条件下以一定车速行驶，并配备油耗计、多用五轮仪、噪声测试仪、排气分析仪等，按一定规范进行测量。也可用综合测试台进行模拟测试和调整以代替上述的路试。

8. 车身维修时，常用的焊接方法有哪些

正汽车车身是一个复杂的结构件,现代整体式车身冲压件的材料除了传统的低碳钢以外,高强度钢、超高强度钢的使用率近年来也增长到了70%之多。高强度钢和超高强度钢的特点就是不能过度加热,否则其内部结构将被改变,甚至连强度也会变得和低碳钢一样,丧失原先的设计强度。所以焊接是现代车身制造和维修中十分考究的连结方式。所谓焊接其实就是一种熔化金属后再将其融为一体的操作。

9. 车身或车架修复最重要的准则是：后变形的先修复，先变形的后修复

汽车钣金[1] (Metal Plate; SheetMetal in English)是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

10. 现代车身维修的作业有几种方法

现代汽车车身维修的作业方法按维修方式不同主要分为拆装更换，钣金修复，车身校正等，