汽车配件经销商的困惑

Ⅰ 工作选择（销售VS翻译）困惑，求助

我的建议，暂时不出国，因为就你的条件，在国内找个年薪10万以上的工作应该不难，尤其是在北京和上海，做外贸公司的销售人员就可以了，做外贸公司的销售员有以下好处：

第一、可以兼顾国内的学业和家庭。
第二、可以学着做生意。
第三、为自己今后创业打个好基础。

我一个朋友现在就是做外贸的，之前是给国内一家外贸公司做业务的，因为几年时间认识了不少国外客户，后来干脆自己做生意了，现在做的还不错。

以上建议供你参考，希望对你有帮助。

Ⅱ 关于汽车配件的销售，以及汽配公司的经营的问题~

我的回答不一定是最好的，但是我相信会带给你一些借鉴的东西。我从事了七年的配件，四年计划，三年配件经理。我个人认为如果货源能够较为稳定且针对配套的车型车系整车市场销售比较好的话倒是可以去做，当然你的货源要有一定的市场优势。我逐一回答你上面的问题。
1，你的客户群体主是面对汽配城配件商，因为他们的覆盖面非常广，在运用中他们遇到缺件或者是比较有优势的配件，会同行销售和调拨。因为你依托的是配套厂的优势，首先可以保证配件的纯正度，其次价格相信也有一定优势。如果做4S和维修厂的话，你的覆盖面太小，且有相当大的推广难度，因为4S涉及到组机厂的商务政策和修理厂一样，他们需要整车件的供应商，即便有合作量不会大。
2，跟配套厂一样，不是所有的配件都挣钱，而配套厂还在做不挣钱的配件是为了维系组机厂的关系或其他因素。而你不一样，你以盈利为目的，个人认为前期你可以多上些产品，做一段时间后看市场反馈信息，然后筛选掉利润不好和市场不太好推广的产品。
3，最好先别注册公司，因为注册公司会增加你前期的运营成本，找个可以开票的抬头吧，就是借用别人公司的抬头，商贸、贸易类公司都可以。
4，网络是信息共享和与世界沟通的最好平台，我建议你正式运作后，可多加一些QQ配件群，我曾有看见很多人在类似这样的群里面共享自己有优势的产品，还多光顾一些配件信息网站，直接打电话给汽配城的配件商。这样你前期的运营成本会相对较低。且能最快的打开市场和将自己的优势推广开。当然做生意嘛，努力、坚持、勤劳是最重要的。

最后祝你能成功。

Ⅲ 大家好！我现在从事汽车配件销售的行业，已经快一年了，此时处在继续做汽配与改行的边缘，请问：你们觉得

汽配行业还是一项不错的行业，我大学的时候也是学的汽车行业。记得导师给我们说过，只要道路上有车跑，我们就有饭吃！道路上每天的交通事故数以万计，全国的汽配需求可以说是无处不在，既然你已经踏入这一行，相信你对汽配行业也有了许多的认知和经验。况且有句话叫做隔行如隔山，改行你又能去做什么呢？当然如果有更好的工作，或者更适合自己，更能锻炼自己的工作也不妨一试。具体到实际情况得根据你自己的情况定夺了。比如自己的经济接受能力，工作适应能力，个人的期望目标，工作目标，生活目标等等。我想现在的热血青年对自己看中的行业开始都是热情满满，遇到问题也自然会有你现在这样的想法。最好的处理方法是问问自己是什么原因让自己有改行的想法？为什么要改行？现在遇到了哪些问题？如果不改行，现在的问题可以通过什么方法方式去解决？……相信自己能作出最适合自己的判断.祝你好运！

Ⅳ 汽车行业经销商管理都会遇到什么问题

经销商因恶性循环想退网
临近春节，购物消费再次放量，但武汉某品牌4S店市场总监曹经理却忧心忡忡，“离过年只有一周多时间了，最佳的销售时段所剩无几，但我们的销售任务却远没有达成。”
“不仅是二月，一月的客流也只比平时好一些，相比往年春节，今年销量真心不高。”在曹经理看来，羊年的春节，渐渐有成为“年关”的意思，“销量考核不达标，我肯定有责任，但并不是我一家如此。”
某豪华品牌经销商余某也向长江商报记者表示，“卖车不赚钱早已不是什么秘密，我现在是卖一台车亏一台车，每年就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。”但拿到补贴也是有要求的，就是必须完成厂商下达的销量指标任务，“这就像个死循环，你为了周转就必须拿补贴，拿补贴就必须要完成任务，为了完成任务就必然会‘价格倒挂’打折卖车，这就必然导致卖车亏损……”余某曾不止一次想到退网，但当想到建店投资和交给厂商的保证金还没赚回，只得打消这个念头。
“‘价格倒挂’是经销商不可能接受的。”一位德系汽车品牌经销商表示，在欧美等成熟市场，新车销售为经销商贡献了20%-25%的利润，而在中国市场，新车销售却长期呈亏损状况。
1月26日，全国工商联汽车经销商商会发布《中国乘用车经销商与供应商关系白皮书(2014)》，白皮书显示，2014年，近55%的汽车经销商无法在新车销售环节盈利，而豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%。同时，抽样调查显示，2014年，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用车经销商盈利情况非常不乐观。
从库存数据来看，2014年经销商与厂商的库存差别显著，经销商压力最大的一个月，库存系数为2.22，最小的一个月也有1.3，而厂家的库存系数最高也只有0.78。换言之，乘用车经销商的月库存量一直是供应商的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌经销商库存系数甚至达到10.

Ⅳ 做汽车配件代理要注意什么

一定要想好你要做那个牌子的汽车配件代理，毕竟汽车配件的牌子太多了，比如斯浦瑞、康明斯、等等太多了。还有你那边对什么汽车配件需求比较大，以及你的资金有多少，够做什么汽车配件的代理，毕竟汽车配件的代理费也不是个小数目。最好前期和那些大的代理商合作，这样来说好做一些风险小一些，这些都是你要注意的

Ⅵ 从事汽车配件行业在做销售方面都需要了解哪些方面的知识

我曾今是一家汽车4S店的销售经理，首先，假如您需要做汽车配件销售，首先你先要了解汽车的种类，型号，各配件适配何种汽车，对汽车的影响更小，匹配度更高，如何为顾客提供更好的销售服务。因为现在市面上的汽车配件都是副厂产品，假如你采用质量偏差的副厂配件，将会为您在将来配件销售时积累客户资源带来很大的麻烦，原厂配件只有正规汽车4S店才能从厂家发货。

Ⅶ 对汽车配件经销商分析要考虑到哪些方便

要做好一个配件经销商，是一件很不容易的事情，毕竟竞争比较大，下面摘自小熊酷配的几段话很好的说明了：
配件质量差、价格混乱、从业人员素质低等现状制约着汽配行业的发展。一些汽配经营者为了牟取利益用劣质配件欺骗客户，或者随口报价，使客户与行业间的信任距离越来越远。而汽配行业目前的从业人员整体素质不够高，无法满足客户的种种需求……那么，关于汽配经营，应该怎么做呢？
想客户所想，急客户所急
在汽车配件流通行业，你不能真正做到“想客户所想，急客户所急”，以方便快捷的经营方式去满足客户急切的要求，实现客户对商品要求的快速反应，那么你就不可能有一批忠实和稳定的客户。
经营者第一个要明白的就是凡是来买配件的客户，大多数是急用的。这时候如果商家不提供方便快捷的服务，不能在短时间内为客户提供他们需要的配件，那么会被客户毫不留情的抛弃。
客户反感的现象有哪些?
1、管理混乱：例如商家经常出现的“有货发不出，缺货品种多”等现象，通常要跑好几家店才能买到需要的配件；
2、价格混乱：很多配件一天一个价，没有正规的发票，也没有明码标价。客户询问价格时，老板通常随口报价，可信度极低；
3、地理位置差：例如交通不便、停车困难等情况，这样的门店客户在去了第一次后，再也不会光顾第二次。
有哪些方便快捷的经营手段？
要想让赢得客户的好感度，成为客户的第一选择，就要在服务中做到方便快捷，最大化地满足客户的需求这也是衡量一个商家是否具备经营能力的体现。
1、贯穿服务理念。门店内上至老板下至每个员工都要把“方便快捷”的服务理念植入到脑海中，有序安排每一项流程，准确掌握客户的需求，高效完成所有的工作。具体来说就是客户提出问题时，尽力用最短的时间表述清楚回答的内容，做到言简意赅，条理清晰。客户进店时，要在第一时间询问客户有什么需求，决不能把客户放在一旁不管，这样门店客户再也不会来第二次。与此同时，门店店员要熟知店里每种零件的型号，每个零件的存放位置，尽自己所能为客户提供最便捷的服务。
2、配件种类齐全。门店的存货可以适当，但是种类最好齐全，小到螺丝、螺帽、开口销，大到车架、驾驶室、发动机总成，让客户只走一家店就能买到所有商品。同时，冷僻件疑难件查询方便，订购件总成件反应快速，使工作流程简化实用，降低运营成本，提高工作效率。
汽配行业的完善不是一朝一夕就能完成的，在竞争压力不断增加的今天，汽配行业要努力提升自己的服务能力和服务水平，拉近与客户之间的距离，提升客户的好感度，实现长久稳定的经营。

Ⅷ 汽车配件的发展困境

商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业，大多为新兴的个体性企业。对于这些中小企业而言，前期投入的资金压力已经很大，并且投产后的利润也不高，因此要想让它们加大研发的投入就相对困难。而且在一定时期内汽配原材料价格不断攀升，企业在原材料方面就需要支付很大一部分资金。
营销单一是由于商用车零配件企业受限于地区的条块分割，这决定了其只能通过点对点的模式维系客户关系。而资金方面的问题也同样决定了零配件企业难以用大量投入来进行技术研发。全国性的重复建设使得零配件企业深陷价格竞争的泥淖，这造成了严重的资本浪费。一个完整的蛋糕被分得支离破碎，从而难以形成大规模的生产，进而使得它们赢利水平上不去，也难以在后续研发上进行大的投入。
但是尽管商用车零部件企业面临的问题很多，但仍然有大部分企业能生存下来，其关键就在于整车厂的需求拉动。企业生产的毕竟是技术含量较少的零配件，人力成本和制造成本方面，对流动性资产的要求还是较少的。
整车厂的路径选择方面的问题也是当前零配件企业面临重重困难的重要原因。国内大多数商用车车企都是不管什么型号、类型的产品都做，这不利于产品细分，进而不利于汽车零部件企业的细分，也不利于零部件企业潜心于某个细分产品。多数企业只看重当下的生产，而不重视知识产权的保护。一部分商用车零配件即使有技术、产品，也没有专利，它们甚至不懂得什么是专利保护。
当然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自身特征有关。商用车不同于乘用车，商用车是一种投资工具，客户在购买时着重考虑的是它的性价比。只要它结实耐用，购置的费用能够最终有效地被使用中创造的价值抵消就足够了。所以商用车对零配件配置的精细化要求较少，技术含量要求也较少。但另一个现实是,商用车的精细化要求也开始渐渐出现。国外一些商用车巨头，在配置方面已经开始了精细化要求。在一定时期内，国外许多大型商用车企已经大量进入国内市场，给国内商用车企业带来了重大挑战。在一定时期内零部件企业应该做的事就是优化结构，提升技术竞争力，加强市场渠道开发能力。
由于缺乏必要的后续资金来扩张产能，也没有足够宽裕的资金支持研发，多数零配件企业仍然限于点对点的营销模式，难以走出地区市场，更难以成为知名的零配件企业。难成大器的商用车零配件企业仍然挣扎于微利时代。在一定时期内，汽车零配件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈：一个是地方保护主义严重造成零部件企业一对一的营销，其市场开发能力不足，难以形成规模效应，因此在整个商用车产业链中没有决定权，完全沦为代工厂；企业耽于低价竞争，不注重知识产权保护，反过来又增加了地方保护主义。第二个怪圈是低技术含量导致低利润，进而造成研发资金难以为继，反过来再造成技术含量不高。
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
根据《中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告前瞻》数据统计，2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长18.67%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长20.21%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低9.09%
这就是中国商用车汽配企业所面临的循环式困境。

Ⅸ 关于汽车配件销售的技巧

首先要很礼貌的对待顾客，顾客就是上帝。
销售过程中采取提问方式来和顾客沟通，从他的言谈中领悟顾客的性格，消费水平，揣摩分析消费者心理做出响应的促销方法。
当问及价格因素时采取回避或者消极应对的方法。譬如问及高价格时候通过同比比较其他产品指出自己的优势已经能给顾客带来的好处大于增加的价格，目的是为了给消费者好的服务
交易成功钱切勿急于交易，可问是买2各还是1个，对大客户可以了解其身份，及以后还能电话联系使顾客能感觉到公司的周到服务。

Ⅹ 我是做汽车配件销售的，想请教下销售的技巧

做汽车配件销售的，肯定第一个是自己要懂相关的汽车配件的知识了，另外一个才是相关的话术了，比如说捆绑销售这些、打折、实惠、好用，都是需要提提的，易销售网有比较多的销售技巧，自己可以多去看看。