翻新汽车配件

『壹』 汽车厂家提供原厂翻新配件是怎么回事

你好 这个可以投诉的 如果我的答案对你有所帮助，请设置为最佳答案，谢谢！

『贰』 汽车内饰翻新

朋友，如果你的车内饰只是脏的话，建议你到汽车美容店清洗一下在消个毒就可以了，这样就变回原样了。
如果有烂的或者是布座椅，建议你到汽配城更换一套新的就可以了。汽配城很多装饰店都能现场给你制作，比较好的就是草桥的华夏汽车用品批发。具体价格你还是到哪里去问吧，每种面料的价格差距很大。
祝你开心！

『叁』 在淘宝买汽车配件可靠吗……怎么人家说是翻新的……

个人觉得还算可靠，前不久在荣熙汽配上面买过雨刮，觉得质量跟自己去汽配店（当时没买，想在网上在参考一下价格）看到的一样

『肆』 汽配拆车件是不是翻新件可不可以买

拆车件其实就是二手件，国内的拆车件主要来源于报废车和事故车，既然是拆下来的肯定就不是翻新的，拆车件也有原厂件，所以是可以放心采购的，但是采购的时候要注意看成色。

『伍』 汽车铝配件旧的怎么翻新成新的

抛光，喷银光粉

『陆』 汽车配件翻新技术在那里可以学到吗

学汽车技术还是要到正规院校。

『柒』 汽车零件翻新过程

兴起不久的汽车翻新是比单纯汽车美容更高一层次、更专业的汽车护理方式，经比较其具有以下优势：
一、在翻新的过程中，产品是一个关键的因素。它是有系列化的产品，针对汽车不同的部位、不同的材质，所用的产品也不相同。众所周知，汽车上有金属、真皮、丝绒、化纤、玻璃、工程塑料等多种材质，针对不同材质的特性，选用不同的产品清洗护理，与市面上的汽车美容有着很大区别。即使是汽车的漆面也是各种各样，各有各的特点，有金属漆、素色漆、珍珠漆等等，漆面的颜色各异，品牌不同，所以在处理漆面时也需要针对不同的状况来选择产品，翻新所用的研磨剂全部采用化学研磨，且粉尘少。
二、专用的施工工具对汽车的不同部位针对性地设计了人性化、专业化的工具，相对汽车美容更细致、更专业、更人性化。例如轮胎刷、胎铃刷、底盘刷等等。
三、汽车翻新的施工程序，经过科学设计，长期实践检验，规范化、程序化的各个项目对施工所用的产品、工具、环境、技术人员有严格的要求。
四、护理效果明显持久。施工后所达到的效果也非常完美，能使旧车焕然一新，让车主感受到前所未有的惊喜。如橡塑件，一般美容只是采用光亮剂涂覆，时间长的可保持一个星期；翻新产品可以让橡塑件彻底恢复原貌，保持时间可达一年左右。传统的清洗剂洗轮胎只能洗掉表面的脏物，翻新产品不仅可以洗掉表面的脏物，而且可以洗掉渗透到轮胎里面的污垢。

『捌』 汽车原厂件，副厂件，纯拆件，翻新件有什么区别

原厂件是厂家配套的，副厂件是市面上生产的，质量不好，纯拆件是拆原车的拆车件，翻新件是把还能用的配件清洗或者喷漆

『玖』 您好，我想开个汽车配件翻新店，可以提供点资料吗

一些4S店有将旧配件翻新再使用的行为，这对消费者来说是利是弊？“用了翻新配件，店里不能连声招呼都不打吧。”记者随机采访了多位车主，都对这一行为打了“不及格”，甚至有车主质疑，4S店怎么能做出这样不顾车主安危的举动？

根据国家发改委近期发布的《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》，有关部门将推动在汽车4S店等部分维修网点设立再制造产品专柜。然而，对于当下基本处于买方市场的国内汽车销售来说，消费者是否买账，显然是再制造模式发展的关键。

非正规翻新配件冒充新品

去年年末买车的郑先生上月在离家不远的4S店更换了变速箱，可开了一个多月，他开车时又听到了变速箱异响。新换的变速箱不会还有问题吧？

“旧变速箱跟新变速箱完全不是一个概念。就拿您这车来说，变速箱被拆解后更换的一些小零件，如齿轮的咬合体等全都变形了，这种变速箱在汽车继续行驶一万公里以后还可能出现变化。”昨天上午，一位修车行家对郑先生的车给出了初步诊断结论。

这位修车行家给他算了笔账：一辆售价10万元左右的经济型轿车，变速箱的价值就高达一两万元，对于4S店和厂商来说，如果要在保修期内为用户免费更换，还不如换一个旧的，一方面可以节省下成本，另一方面，只要翻新配件能够熬过保修期，未来一旦再出现质量问题，车主再进行维修更换，就得自己掏腰包了。

据透露，通常翻新配件的成本仅是新品的一半左右，为了防止旧件鱼目混珠，损害修车车主的利益，正规的翻新配件厂商都会打上“再制造”的标签加以区分，而一些通过非正规渠道流入市场的翻新配件看上去和新品没什么区别，如果车主不细问，维修人员是不会“透底”的。

再制造配件质量应接近新品

正规的再制造配件技术上能够达到什么效果？

汽车行业专家贾新光表示，再制造就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量，都应接近新品。

业内人士指出，再制造的重要特征就是再制造的产品质量达到新品质量要求，质量标准等同于新品质量标准。再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%，突出环保。

北京现代、东风日产等品牌汽车厂商售后服务人员昨天均表示，目前没有批准旗下4S店使用再制造配件。

车主质疑监管能否给力

记者采访到的车主们普遍共识是，要防止不法4S店以次充好，用劣质再制造部件扰乱市场。贾新光则认为，汽车部件再制造的形式能否在我国推广，前提还在于监管是否得力。

据贾新光介绍，在欧美汽车强国，汽车部件回收再制造模式已经顺利运转了数十年，得益于监管部门对于汽车回收、生产企业的严格审批。国外都是由汽车生产厂商负责旗下品牌报废汽车及零件回收。另外，报废汽车解体厂是再制造链条的源头，其回收资质应经过严格审批。 “完善的再制造技术生产出的翻新件，质量是可以信赖的。”全国乘联会副秘书长崔东树分析，我国目前仅有奇瑞、玉柴等几家企业获得了发动机再制造的许可，4S店应该严防非正规渠道生产的翻新配件流入市场。同时，如果使用的是翻新件，应该向消费者预先说明。