汽车配件认识

A. 如何认识汽车配件的名称

可以通过网上图片，然后进一步的了解

B. 怎样才能更好地认识汽车配件

引擎系统(Automotive Engine System)
燃烧室：活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比：活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
连杆：引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统：可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱：引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴：引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮：装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体：引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖：引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震：为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
排气量：在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎：一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
风扇皮带：一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度：化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
四行程引擎：进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
垫片：用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
齿轮润滑油：一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。
热控制阀：在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。
敲击：随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
主轴承：引擎内支撑曲轴的轴承。
歧管压力：涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
歧管真空：指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。
油底壳：位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
机油滤清器：一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
机油泵：在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
爆声：引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
活塞：一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
活塞梢：一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
活塞环：崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
压力水箱盖：一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
散热器：冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。
火星塞：为两电极及一绝缘体组合而成，可供引擎汽函火花点火的一种零件。
火花测试：一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。
增压器：引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。
节温器：为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
涡轮增压器：藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。
二行程循：二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
汽门间隙：OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。
汽门正时：配合活塞位置使汽门开或关的正时。
汽门机构：引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
减震器：与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
废汽门：涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
水套：指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。
水泵：在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。
悬吊系统
钢板弹簧：扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
圈状弹簧：此弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
扭杆弹簧：扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
平稳杆：平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
避震器：避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
前悬吊：前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。
后悬吊：一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。
自动水平控制装置：自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。
刹车系统
主刹车系统：汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。
驻车刹车系统：驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。
刹车总泵及刹车分泵：油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。
动力刹车器：以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。
刹车来令：刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。
刹车蹄片：受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。
鼓式刹车：由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。
碟式刹车：使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
刹车油：液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。
车体
总长：自前保险杆至车尾最末端之长度。
总宽：车身左右最大之宽度。
总高：自地面至车身最高点之高度。
轮距：前轮胎左右中心线之距离。
轴距：前轴中心点与后轴中心点间之距离。
感应烘烤：利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。
转向系统
转向拉杆：此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。
轮向齿轮：固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。
回旋滚珠式齿轮：此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。
动力转向：汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者
汽车电系
起动马达：利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。
电磁开关：借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。
卤素头灯：一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。
汽油表：分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。
机油压力表：通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。
压缩机：空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。
冷凝器：空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。
储液器和干燥器：安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。
冷媒：在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁。
冷冻油：润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。
交流发电机：在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。
调整器：在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。
蓄电池电解液：蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。
蓄电池电压：由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。
发火线圈：在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。
分电盘：点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。
点火开关：点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。
火花塞：为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。
分电头：分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞
传动系统
F.F.式车辆：表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。
F.R.式车辆：表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。
离合器：将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
飞轮：装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
离合器片：作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
液压式离合器系统：利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。
手动变速箱：需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。
自动变速箱：没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。
速率表：表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。
同步啮合式变速机：一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。
行星齿轮装置：属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。
超速传动：使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。
差速器：传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
万向接头：可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
滑动接头：有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。
传动轴：连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
四轮驱动：许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
车(主动)轴：多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。
钢圈与车胎
轮胎面：指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。
无内胎轮胎：轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。
内胎：以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。
轮胎尺寸：轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。
钢圈：大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。
铝合金钢圈：质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。
轮胎平衡：是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
车轮定位：汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。
偏滑测试：以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。
其它汽车零件名称
三元催化器：使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
排气系统：指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。
共振器：一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。
蒸气液体分离器：蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。
电子燃料喷射：能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。
氧气感知器：排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。
传感器：任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。
电动汽油泵：供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近

C. 学汽车配件要从哪方面入手

先要了解车身构造，针对某一种车型，再熟悉各个配件的配件号及价格。然后就是对各个进库，出库，调货的电脑系统加以熟悉。建议从汽车认件开始吧，无论做哪行业在进入这个行业之前你必须要对整个行业有了解，先自己对配件熟练认识，基本能认货真假，还有汽车修理知识要懂些再对行业整个环境做段时间调查，深入解这个行业些规则或者发展前景等等才行，比如做汽配这块有种分类你先解哪类配件需求量:
，保养类:柴（汽）油、机油、齿轮油、机油滤芯、柴滤芯（燃油滤芯）空滤芯。

事故类:保险杠前组合灯（前照灯）、尾灯、前围护栅、后视镜

。磨损类:离合器、四配套、摩擦片、轮胎、轮辋、制动鼓、轮胎螺栓、发电机、起动机。望采纳！

D. 我对汽配行业的认识(800字)，

看汽配公司的名单： 博世，江森，德尔福，曼恩，电装，爱信，曼格纳，大陆等等。
不过，以我的认识而言，500强不见得就待遇好，汽配行业其实还是有一些名气不大，但是待遇不错的公司的。
现在，就把我了解的一些与大家分享，可能有的不够准确，当然也肯定不全面，欢迎大家补充交流，不过事先申明，不要问一些关于薪资方面的问题，同一个公司，不同岗位，不同事业部，不同的工厂都可能不一样，而且我也不是HR，这些是不清楚的。

一，
首先谈谈BOSCH吧，博世在中国发展势头不错，从电视广告里也看得出，有些车的广告还打出BOSCH ABS,ESP的噱头，足见其地位之高了，当然，500强里它始终是每年排名老大的汽配公司。
BOSCH在长三角地区的工厂很多，杭州的电动工具，苏州的底盘系统，无锡的柴油机系统，上海的联合电子等等，据我了解，BOSCH相对来说是比较轻松的，可能和它是德国公司有关系，虽然业务多，但是人也招得多，工资待遇可能在业内算中等的，但是，如果对于一个刚毕业的学生而言，能够进入BOSCH锻炼几年，这个背景对于在汽配行业的发展是很有帮助的，如果是一个已经拥有几年跨国企业工作背景的人来说，我觉得去BOSCH工作不是很好，除非是做到管理层，否则，它的待遇是提不起你的兴趣的。
当然，上海陆家嘴的博世投资中国公司可能会好一些，毕竟是OFFICE嘛，不过，如果是工厂搞技术的，去的可能性比较小啦

二，曼格纳
MAGNA在中国的翻译有好几种，有叫玛格纳，有叫曼格纳，还有叫麦格纳的，本人在MAGNA的某个事业部待过，因此对它有点了解。
MAGNA好像总共有7大事业部，在长三角地区，据我的了解，有COSMA,有INTIER,有曼格纳唐纳利，有曼格纳斯泰尔等等，这个公司近几年在中国的发展势头很不错，其中，曼格纳唐纳利是做汽车后视镜的，这一块在全世界据说能达到70%以上的份额，上海的工厂在金桥，但是听说进来的时候是收购了一家民办企业成立的，里面有一帮素质不高的管理人员，待遇也一般；
INTIER现在好像已经改名了，由MAGNA回收股份，与母公司同名了，主要业务是汽车门锁以及内饰系统，前段时间与上海交运合资开始做座椅业务，这个事业部应该还可以，苏州的昆山有个独资工厂是做门锁的，常熟有个合资公司做内饰，发展势头不错，但是压力据说也不小；
上海的OFFICE好像在仙霞路上，那边待遇不错，关键是，有不少PPMM和PP少妇......

三，江森
谈谈江森吧，英文叫JOHNSON CONTROLS,我记得有一个公司也叫这个名，好像是在深圳来着，但是是香港注册的，应该叫江森电机，和我要说的江森自控是两家，不搭界的。
江森是个大的集团公司，有楼宇系统，有蓄电池事业部，有汽车座椅事业部，我要谈的是汽车座椅事业部，汽车座椅是与延锋伟世通合资的，叫延锋江森，总部在上海浦东，分厂有不少，上海的浦东，南汇，安亭，外地有安徽，南京，山东等等，延锋江森的座椅业务在中国的乘用车市场是占领第一位的，凭借其与上海汽车工业集团的裙带关系，拿到了不少通用，大众的订单，同时，它也是进入中国比较早的公司之一了，据我的了解，延锋江森近几年的发展势头很不错，企业的规模也越做越大，企业的工作环境听说还可以，由于是一家合资企业，福利待遇只能算中等。
江森座椅主要分三部分，机械零件，发泡和总装，发泡是江森引以为傲的技术，也是最赚钱的分部，机械零件是近几年开始发展起来的，前景看好。
江森的OFFICE在仙霞路上，具体情况我就不是很清楚了

四，佛吉亚&李尔
说完了江森，当然不得不谈谈它最大的两个死对头：佛吉亚和李尔了
佛吉亚是法国公司，据说曾经隶属于标志旗下，不知道是不是；李尔是美国公司，当年收购了福特的座椅公司而起家的。
在中国以外，两家公司分部占据了欧洲市场和北美市场的大量份额，与江森形成抗争之势，但是在中国，由于进入中国市场比较晚，而且没有江森与上汽那么暧昧的关系，因此中国的业务一直处于亏损，据我所知，今年，迄今为止，佛吉亚还没有接到一个像样的订单，一直是在和长城之类不入流的整车厂在谈合作，而李尔也好不到哪里去，据说前段时间闵行的工厂在罢工，抗议工资太低；
佛吉亚的办事处在漕河泾，负责协调和管理中国区的所有业务，无锡是它的总厂，安亭还有一个工厂，技术优势在机械零件这一块，总的来说，佛吉亚的待遇比江森略高一些，因为这三家互相竞争，挖墙脚的现象很普遍，水涨船高，工作压力据说也不小，貌似不像法国公司的风格；
李尔的情况就不太好说了，控股李尔的是一家投资公司，在中国，李尔的地位可能是最低的，没有像样的技术，但是李尔有钱，这个社会，有钱就可以有一切，于是李尔花钱挖人，花钱买技术，从两家公司流过去的人也很多，但是，我始终认为，投资者最终是要求回报的，一旦将其炒作到某个程度，再转手卖掉也不是不可能的，当然，对于打工者而言，只要工资高，管它老板是谁呢～～～

五，德尔福
德尔福早在06年就宣布其北美公司破产了，破产在中国可能很严重，但是在北美司空见惯，通用最近不也准备申请破产保护么。
我有一些朋友在德尔福的不同事业群，据说中国的业务没有影响，话说回来，其实中国还是救活了很多的跨国企业，NOKIA就是很好的例子。
德尔福在中国有很多业务，德尔福动力推进系统，貌似德尔福体系内最挣钱的事业部了，待遇也是最好的；德尔福空调系统，工厂在浦东，德尔福汽车门锁，听说卖掉了；德尔福派克，最大的汽车线束供应商，总部在安亭......对比下来，德尔福动力推进是待遇最好的，其它的很一般，派克虽然做的很大，但是人也很多，外资企业永远是这样，人多的企业待遇好不到哪里去，往往是那种只有几十个人的外资企业是最好的了。

六，AUTOLIV
奥拓立夫是一家瑞典的企业，主营业务是安全气囊和安全带，工厂在嘉定，奉贤有一个奥拓立夫电子。
安全气囊的利润在汽车配件这一领域应该说是相对比较大的了，而奥拓立夫的份额是全球最大的，因此效益不错，这绝对是一家不错的公司，符合我所说的最好的就是北欧的企业这一标准，据我了解，内部员工买车给车贴，开车给油贴的，工资倒是一般，毕竟规模太大，员工太多......
奥拓立夫的安全气囊业务自动化程度比较高，安全带则相对更属于劳动密集型，从评价上来说，气囊业务的比安全带好。

E. 学习汽车配件（汽配）都要掌握哪些专业知识

想做汽车配件吗？我就是搞配件的，首先你要明确你想学哪个品牌的配件，配件知识大致相同，但是不同品牌配件不尽相同， 零件结构，功能，零件号，，每种车都不一样，但是你要想学习配件基本知识，，品牌就无所谓了，，，
掌握知识来说就是了解发动机结构，，，功能，，，汽车车身，底盘，各个系统的结构功能，能让你学习更快，我本来学习汽车的，后来去综合修理厂做配件，，，不懂联系我，，，刚开始有点困难，我是从三滤开始学习的，，希望能帮到你，，，刚开始就是认识各种车的机滤，，空滤，，汽滤，，掌握基本知识。。。

F. 怎么认识汽车配件最快

老实说这个没捷径的，靠的都是积累下来的经验和知识，起码你也要认识汽车方面的东西啊，最好去汽配店实习下了解运作汽车方面的知识

G. 怎样快速认识汽车配件

各个车型都有配件目录的，都有分解图的，从底盘开始、然后是传动机构、变速箱最后在学发动机！循序渐进还是比较快的！

H. 谈谈汽车配件质量的认识

汽车配件的种类有很多，有原厂的，品牌的，下线的，拆车件等等。如果按照质量划分的话原厂件肯定是质量最好的，但是现在汽配市场鱼龙混杂，价格参差不齐，也有很多假冒伪劣产品，所以购买原厂件的话要找比较靠谱的经销商进行购买，品牌的话价格比原厂的便宜一点，常用的汽车配件品牌有曼牌(三滤)、博世(点火线圈，火花塞)，德尔福(点火线圈)等等，市场上的假货也比较多。

I. 怎么了解汽车配件

销售配件其实和卖日用品一样，最起码你要对他懂，而且要有个主题吧，像在大排档吃饭，人家会有招牌菜，你销售配件也一样，刚开始你还不知道这里面的行情，你最好找个差不多的品牌，先以某个品牌为主，这样时间长了，等你生意做大了，再考虑其他的品牌，不过，做某一种品牌你一定要先在你所在的那块地方考察一下，了解一下做你那个品牌的人多不多，而且还要了解一下你那种品牌的车销售情况，或者你要了解最起码未来十年老百姓们最需要的是哪种车型，如果想长期的做下去，你必须要考虑进去的。
关于学习方面，汽车车型不同，配件也不同，但是道道都是一样的，如果你完全不了解只是想做这方面生意，那我建议你找个修理厂学习配件的同时还可以学习这方面的维修知识，以后人家从你那里买配件肯定或多或少的向你问这方面的知识，你完全不懂是不行的，万一碰着那种不讲理的，明明不是配件的问题，人家胡搅蛮缠你就没招了，等你学习3--6个月就差不多了，主要是为了认配件，然后你在根据你要做的那种品牌采购配件了，你在修理厂学习的时候就应该留个心，看看大概那种品牌不进4S店进修理厂的多，或者哪种品牌经常换什么配件，你可要留意，还有你要了解车主对他自己的车有什么看法，说白了就是了解车的口碑，这很重要的。
在采购方面，你要有稳定的采购渠道，而且最起码货品要正宗，即使做副厂的配件，也要保证它的质量，首先要保证质量再给客户优惠的价格，具体怎么操作你看一下我空间里我的知道《我的回答》，给好多人都讲过，这里就不重复了。
采购的同时你要再买一套关于你做的那个品牌的汽车配件分解图，有可能是本书也有可能是光盘，这个估计不好找，但是找到后对你了解车的构造就容易多了。
关于怎样销售，我空间的网络知道里回答给别人的都有，你可以看看，希望对你有帮助，这里不重复了，祝你成功！