汽车综合维修企业

A. 综合汽车维修企业所面临的问题

首先 没有强大的资金输出想都不用想 综合性汽车维修企业的规模应该不下于二类 甚至是一类维修企业了 光是设备的钱就了不得了 还得请工人 各个部门的人最低要三个或以上 而且必须要有师傅级别的 不然你干不了 然后还有 房租 修理厂的服务车 配件之类的 都需要钱 以后就看你的管理模式 以及客户源了 半年之内可能不会有什么盈利 一直都是亏损的状态 所以你要考虑好

B. 汽车维修企业应具备什么条件

①人员条件
②组织管理条件
③安全生产条件
④环境保护条件
⑤设施条件
⑥设备条件

C. 汽车维修企业分类按照行业管理划分都有什么

分为汽车整车维系企业、汽车综合小修和专项维修业户、危险品运输车辆维修企业。

D. 汽车维修企业分哪几类

按照国家标准《汽车维修业开业条件》，将汽车维修企业分为三类，一类汽车维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修业户。

一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。

二类汽车维修企业是从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。

三类汽车维修业户是专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。

(4)汽车综合维修企业扩展阅读

我国汽车维修行业信息资源应用方面主要存在三个方面的问题：政府扶持的力度还不强，资金投入不足；信息化在众多汽车维修企业的应用不够；我国汽车维修业人员素质普遍较低，对电脑、互联网有畏难情绪。

我国汽车维修业一直处于较为原始、落后的状态，是公认的脏、苦、累、差行业。这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸多方面，而汽车维修方面的信息资源匮乏、查询方法落后表现得尤为突出。

一、汽车维修业的信息需求强烈

100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，而今天，汽车已成为高科技的结品，特别是信息技术的应用已经使汽车越来越“复杂”，这些复杂的系统，再加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，使得汽车维修工作也越来越复杂。

以往汽车维修相关信息的查询，主要借助于传统媒体(图书、杂志、报刊等)。这些媒体存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓等弊端。特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难。

二、信息化浪潮中的汽车维修业

从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训早已网络化，已呈现全面普及的局面。

以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征，早在上世纪80年代末90年代初就已经全面实行。我国汽车维修专业互联网络，是从上世纪90年代中期开始起步。

参考资料来源：网络-汽车维修企业

E. 综合汽车维修企业所面临的问题

随着社会的进步，高新技术的发展应用，我国的气修企业越来越暴露出一些问题，并严重制约了本行业的发展，汽车维修企业应正视企业存在的弊端和问题，兴利除弊，才能在未来的一体化市场竞争中免受冲击，站稳脚跟，并求得新的发展。
一、效益低下问题
美国是资本经济最发达的国家，通过网络经营的企业已经达到60%以上。目前，美国的汽车保有量为2亿多辆，维修服务站12.5万家，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元。另外、美国还有几百万家小型维修企业，年均产值为50-60万美元，平均效益相当高。在美国，汽车售后服务市场是仅次于餐饮业的第二大黄金产业，其中汽车维修业的利润达27%，连续10年保持行业最高增长速度。
我国目前共有维修企业22万多家，从业人员170万人，年产值250亿人民币，年平均效益仅11万元左右，实在少得可怜。特约维修中心的效益相对较好，全国有2000多家特约维修中心，尽管数量上仅仅占1%，但产值却占整个行业的30%。
二、体制困扰问题
我国维修企业在改革开放的大潮中，不断走向市场化，但时至今日仍然是国有企业占主流，企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚，于是人才既流失又浪费，效益上不去，许多企业都处于艰难维持的状况，乃至最后倒闭。
1996年之后，国外维修行业一种新的模式开始被引进到中国，那就是我们现在已熟知的连锁店、专修店。这些新的管理模式在中国市场上从无到有、从小到大，像雨后春笋般地迅速发展起来，这些连锁店、专修店无论在劳动生产率还是科技含量上都达到了前所未有的境界，但无论如何，采用新体制的企业还只是凤毛麟角，相当多的企业仍然采取的是旧体制。
三、人员素质问题
对维修企业来说，人才是最重要的因素。在日本的维修企业，其技术工人合格率占70%以上。20万工人经过资格认证，40%属于技术人员，在美国，诊断工人比例占80%，而我国维修厂一般诊断工人不超过30%。目前我国南方维修企业比较缺乏管理人才，北方企业则既缺管理人才又缺技术人才。为适应汽车技术发展的需要，诸如四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等等。这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物，要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能，并要具备一定的英语水平和电脑技术，能熟练使用电脑分析仪及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断，熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。除了汽车维修技术人员自身加强学习，成为高科技维修技术人员外，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能、提高自身素质，达到高科技汽车维修的要求。
在培养技术人员方面，许多维修厂还是师傅带徒弟，维修质量好坏完全凭经验。平时不注重维修资料的收集、整理，结果只要一个人走了，整个维修厂就塌了天，人才问题也是维修厂厂长、经理们最头疼的一个问题，不培养不行。培养了又恐怕替人做嫁衣。看来，如何培养人才，留住人才，我们的厂长、经理们还是有许多“书”要看。
有关分析家多中国“入世”后7年内就业结构变化估计，汽车行业的就业人数与现在相比将减少14.5%，汽车维修业虽然与制造业不同，但随着汽车技术的发展和维修水平的提高，行业就业人员也必然会朝着少而精的方向发展。因此，汽车维修企业一方面应紧跟当今世界汽车工业技术发展步伐，做到以人为本，努力培养一批思想素质过硬，掌握先进的汽车检测设备和汽车维修技术的高级人才。同时应努力加强人事、劳动用工和工资分配制度的改革力度，尽快实施精兵简政，减员增效；并注意培养一批高质量、高素质的后备技术人才。
四、技术改造问题
随着汽车工业的发展，汽车的设计制造水平和性能越来越高。100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人（包括马车夫）嘲笑的笨重怪物。而现代的汽车已经是一个高科技的结晶体，特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高，电子燃油喷射系统、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速器系统、空气悬挂系统、动力转向系统、巡航系统、中控门锁及防盗系统等等。这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展示在我们面前的汽车再不是比马车强不了多少的简单交通工具，而是一个汇集现代文明智慧的高科技产物。这个高科技产物还在不断地向高科技领域纵深发展，因而对这些系统的检修，若没有专用工具和仪器设备，根本无法进行。因此，要想适应汽车维修市场的发展要求，能维修这类机电一体化的汽车，就必须加大与之相适应的检测、维修设备的投入，努力使企业想规模化、高档次、高水平发展、增强企业实力，增加企业在时常竞争中的能力。
五、信息服务问题
网络正在改变着人们的生活方式，企业传统的管理理念、经营方式正在向网络化靠拢。一位业内专家曾经这样说过：“如果现代维修企业管理者没有网络经营的观念，那他的企业很快会遭到淘汰！”拒称美国通用汽车公司决定采取采购部，统一通过网络采购，仅此一项，每年就可节省几百亿美元。通过网络化管理，维修企业可以对客户资料、车型种类、配件消耗、技术资料等情况了如指掌，随时知晓公司的资本运营情况，调整经营方针，使企业在最佳状态下运行。随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术得到突飞猛进的进步。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。就现在的维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对咨讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。解决这一问题的就是汽车维修专业互联网络。互联网的出现，彻底打破了咨讯在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面，最快速地将咨讯迅速传达到地球上每一个角落，互联网络在中国现代汽车维修行业中也已崭露头角。从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，以达到全面普及的程度。以美国汽车维修业为例，维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。
六、品牌经营问题
品牌是企业的无形资产，有时甚至超过有形资产。作为维修企业的经营管理者，一定要认识到它的重要性。目前，维修企业之间的竞争已经从传统的价格竞争、售后服务竞争过度到现在的品牌竞争，现在的竞争是全方位的竞争，是企业形象等综合实力的竞争。美国经营规模最大的8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化，管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。
我国维修行业企业数量虽然众多，但全国性名牌企业不多，具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修行业还没有。目前应着重抓质量体系认证工作，抓好质量体系认证是树立品牌形象的第一步。质量体系认证是指由公正的第三方体系认证机构，依据正式发布的质量体系标准，对企业的质量体系进行评定，并颁发体系认证证书和注册名录，向公众证明企业的质量体系符合某一质量体系标准，有能力按规定的质量要求提供产品服务，可以相信企业在质量方面能够说到做到。质量体系认证的目的是要让公众（消费者、用户、政府管理部门等）相信企业具有一定的质量保证能力，其表现形式是由体系认证机构出具体系认证证书和注册名录，依据的条件是正式发布的质量体系标准，取信的关键是体系认证机构本身具有的权威性和信誉。但要通过质量认证却不容易，这牵扯到企业的组织管理结构、人员和技术能力、各项规章制度和技术文件、内部监督机构等诸多方面内容，是对企业素质的全面考核。
七、优质服务问题
“入世”后，无论是与国内汽车维修企业之间还是与外国维修企业之间，不仅存在技术人才和企业实力的竞争，更体现在服务水平上的竞争，也是最终的竞争，因为服务是无限的。因此要把提供优质服务作为汽车维修企业永恒的主题，经常进行市场调查和研究，深入开展一些新的多样化的优质服务，以适应多元化的需求市场格局。大力推行高质、快捷的维修服务将成为未来汽车维修企业的生存基础。目前我国企业的服务质量实在不敢恭维，比如受费太乱、零部件以次充好、搞回扣等等，已是见怪不怪。
时代在前进，科技在进步，传统的汽车维修企业必将被现代化汽车维修企业所代替。要么适应时代发展的需要，要么被淘汰出局。对于我们的汽修企业，对于所有从事汽车维修行业的技术人员、管理人员、服务人员，既是机遇又是挑战，对此我们既要有自豪感，更要有紧迫感，愿我们众多的维修企业能拥有美好的未来，能拥抱灿烂的明天。

F. 汽车修理厂属于什么企业

汽车修理厂属于汽车维修企业。

汽车维修企业（enterprise of vehicle maintenance and repair）从事汽车维护和修理生产的经济实体。一般包括汽车维护企业、汽车修理企业、汽车专项修理业户、汽车技术状况诊断检测站等。汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般设置在汽车站内部，也有单独企业。

汽车修理的基本方法可分为：就车修理和总成互换修理。就车修理是在修理时对车上拆下的总成、组合件及零件，凡能修复的，经修复后全部装回原车。总成森大互换修理法是除车架和本身外，其余总成、组合件、零件都可利用备品库中的备用品进行换装。

从国际前春谈汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训早已网络化，已呈现慧碰全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料。

已经成为维修行业的基本特征，早在上世纪80年代末90年代初就已经全面实行。我国汽车维修专业互联网络，是从上世纪90年代中期开始起步。