铜陵奥迪汽车维修

动力方面，奥迪S5配备了3.0TV6发动机，发动机最大功率为260kw，峰值扭矩为500牛·米，匹配了自动变速箱。底盘方面，该车前悬架是五连杆独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，奥迪S5的综合表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

② 请各位熟手给我些合理建议，我马上要买“铃木超人”了。

超人与欧霸同行
超人和欧霸都是国内小排量踏板车中的精品，在同排量里超人的马力最大，欧霸最豪华，它们的动力性能如何？同场竞技结果如何？让我慢慢道来。
早春三月春寒料峭，应铜陵摩友浩南哥和董兔兔之邀，冒着寒风我踏上了前往铜陵的旅途。一路上快马加鞭见车就超，不到40分钟就到了50公里外的芜湖，马上打电话联系芜湖摩友erong1227，不一会他就和他的欧霸赶来了；erong1227年龄不大个子不高，却是一个标准的小帅哥，配上胯下墨绿色的欧霸，更显得“酷”；由于时间比较紧张，我们只简单的说了几句就直奔铜陵。
对于大名鼎鼎的欧霸本人早就如雷贯耳，对它也很喜欢；只是一直没遇到过，不知道它的性能到底如何；究竟是象有的网友说的“在125（150）排量里极速最高”，还是象有的网友说的 “快乐表”呢？ 到底怎样？路上见。机会不是来了？
芜铜公路的路况不错，车也不多，就是窄了点。这条路去年我走过，我也就高歌猛进头前带路了。虽然今天的风比较大，可我的速度基本都在70——90之间，除了轿车外什么车都超。erong1227头一次走这条路比较小心，总是不紧不慢的跟在我后面，离得比较远。搞得我也不能跑太快，有的时候为了超车，一个急加速就把他甩得没了影子，就这么跑了20多公里，我心想欧霸不会这么差吧，跟都跟不上？我一看这不行啊，于是放慢速度让他超过，紧紧的跟在它的后面20——30米左右（路窄，只有两个车道，并行危险）；他加速我也加速，他减速我也减速——只要看见两车的间距拉大我就马上加油门追赶；当看见两车的间距迅速变小我就马上收油门减速，始终紧贴着他但又不超过他，逼着他跑快点。这样既能看出欧霸的加速性能也能考验超人，看它能否跟得上水冷的欧霸，还能练练跟车技术，一举三得，何乐而不为？（这一着是否有点毒辣？嘿嘿! ）。我心里说，我150的车追你125的车那还不是小菜一碟？
可是，这样跑了10多公里后我就暗暗叫起苦来，果然是说起来容易作起来难：我是跟在后面，而且并不知道欧霸是正常加速还是急加速，是想高速巡航还是要拉极速。我只能估计他的速度，再决定自己开多大的油门用多大的速度追。这就很难跟得紧密了。当时我们大约以60——70巡航，我跟在后面，几个回合下来，就感觉欧霸果然名不虚传，决非等闲之辈——虽只是125的排量，车身巨大可跑起来却轻松自如，毫无笨重之感；排气管声音很好听也不大；提速很快很顺畅，比125的风冷车（如五本125t）明显要快，我在后面跟基本上占不到便宜。不由得暗暗佩服，从心里对它重视起来。
刚开始没经验，一见erong1227加速，两车的间距一拉大我就马上猛加油门追赶，油门开度至少是2/3（正常时速度能达到95——100），倒是跟得很紧，可往往还没追出100多米（也就5——10秒钟），两车的间距就迅速缩小，再有1-2秒就要超过他了，只好急减速，有时还得急刹车才不至于冲到欧霸的前头。 既然这着不行就换种方法吧。我改成了分段加油门的方法，刚开始油门开度只拧到约1/2（正常时速度能达到80——90；今天风大，一路上试了几次，只能到80左右），追了几秒钟看见间距不但没缩小反而缓慢的拉大了，我就再加油门到70%位置（正常时速度能达到95——102）继续追。如果间距不再拉大，而是慢慢缩小，我就收一点油门保持这个速度紧跟在他后面巡航；可如果追了几秒钟，看见间距还是没缩小（表速已经到了95左右），我就可以判断了——看样子他是要拉极速；我就只有全开油门追赶才行，直到间距不再拉大。稳定在这个速度上一段时间，就可以知道自己车子全开油门的极速是多少了，也可以判断欧霸此时的速度。
但是这样跑，如果欧霸是正常加速的话，我倒是还能应对自如；可欧霸要是拉极速的话我可就吃亏了：因为人家是一鼓作气，油门一下到底一气呵成，提速肯定快，而且本来它就领先我车至少100米（两车高速时基本保持此间距）。而我是一段一段的加油门，中间老有停顿，提速肯定要慢一点；往往是还没等到我全开油门，几秒钟之内就已经被甩下来一大截，这时再加速追赶那就辛苦了，需要相对正常时更多的时间和距离才能使间距不再拉大。
进入繁昌境内，开发区的路宽了一些（四车道），erong1227一时兴起，一个急加速把我拉下一截；我还是一段一段的加油门，一看不行，急忙全开油门追赶，直到表速显示97——98时 间距才不再拉大；保持这个速度跑了1000多米，我看erong1227开始减速我也就减速了。继续跑了一会，因为天很冷，我们拐进了一个加油站休息，晒晒太阳喝了点水，我说“你今天跑得很快啊”， erong1227说：“你跑得快我得跟得上啊”。他说刚才最高跑到了105，油门到底了，风大了点速度上不去了。我说我的表速最高时是97——98。他说欧霸是快乐表。我说失真还不算太大；问他极速跑过多少，他说他哥top天客拉到过115，他自己只拉到过110。说他用超霸，1500换，gps2000一换，每天跑50公里，上次不慎摔了一跤，右边的板磨掉了一些漆，还说他哥top天客想把他的天客卖了等。从他的话里能感觉出他是个很坦率的人，说起爱羊毫无吹嘘之辞。
晒了一会太阳身上暖和多了，我们交替领跑，速度略有下降，基本在60——65之间。铜陵境内有段路很好，从双向两车道一下子变成双向6车道，沥青路面非常平整柔软，跑在上面感觉车子很顺畅，人也很舒服，发动机的声音都变小了一些。，路边的油菜花一片金黄，好不漂亮啊；我正左顾右盼的享受呢，一不留神转头一看，哇，前面的欧霸已经把我甩下来一大截了；急忙加速追赶，1/2油门追了几秒，追不上，4/5油门还是不行，只好全开油门了；路虽好可风还是大了点，95以上提速比较慢，感觉用了很长时间（其实是也就7——8秒钟。心里急，就觉得长了）间距才不再变大；总算跟上了，间距已从最初的100多拉大到200多米了（估计值），惭愧啊。此时我的表速是100出一点头，大概101——102的样子。保持在这个速度和间距上两车跑了约400——500米，这时出现一个右转弯而且是上大坡，我本想减速过弯，一看欧霸速度不减（间距好像没缩短），我也没减速就冲坡了，爬到一大半时看到欧霸减速了，我也减速，到坡顶表速降到了80。
下了坡不远就已经到了铜陵的市区，我们下车休息，等候铜陵和池州的朋友。看一下表，10点差几分钟，我们是9：15从芜湖出发的，在繁昌休息了10多分钟；看里程表，芜湖到铜陵92公里，只用了不到1个半小时，还挺快的。我对erong1227说：“看不出来你的欧霸跑得很快啊，我都跑100出头了，大概101——102的样子”。他指着速度表说：“刚才油门到底跑到了115，就是这个位置；后来感觉风太大，吹得车子有点晃，就减速了”。我说我没觉得风太大，吹得车子有点晃啊！估计是你车太大，容易受风的影响。问他天客和欧霸谁的极速高？他说是欧霸。但天客力量大，带两个人爬大坡也不费力。。。。。。过了一会铜陵摩友浩南哥和董兔兔来了，池州的zzm和luluah也到了，，这是我们皖江四市摩友第一次聚会，大伙见面非常高兴，大家年纪相近无话不谈，讨论得很热烈，游玩了铜陵的风景区凤凰山金牛洞古铜矿遗址和相思树。。。。。。
啰里啰唆的讲了一大堆，总结一下。因为时间很紧张，不可能进行专门测试，只能就能看到的进行一个大概的比较，错误和不当之处肯定很多，希望大家能够理解：
1． 没有测过起步加速，所以没法比，不作评价。
2． 感觉欧霸在中高速段提速相当快，功率输出很平滑顺畅，走的是休闲舒适的路线；超人中高速段提速也很快，比较刚劲，但震动偏大舒适性不如欧霸。
3． 极速能跑到115说明它的后劲大，功率扭矩曲线应该是偏向中高速段的。这和超人的特点比较相似。
4． 高速时的稳定性和舒适性都相当好，明显优于超人；排气管声音不大也很好听；超人在急加速时排气管声音比较大，不太好听。
5． 说到急加速和爆发力欧霸倒是不算非常突出，和超人比没有优势，但比起绝大多数风冷125车来还是明显要好一些的。
6。 有人说欧霸是快乐表，我看的确是偏快了一些；极速跑到115时我车表速大概101——102，就算有点误差，最多也就相当于我车表速105（我新换的表，刚跑了1400多公里）。但还远不至于某些摩友说的：费了半天劲上到90，才追得上老cy——80。超人的表相对而言比较准，但我觉得也偏快5——8公里；我车正常情况下极速是105——108，但今天没能跑出应有的极速，除了风比较大以外，应该与我的操作方法有关。
7． 总的来说，就今天的表现看，两车在中高速性能上差不多，极速也差不多，基本是半斤对八两，谁都没有较大的优势，结果是平分秋色。
8． 我个人认为，如果想分出胜负，除了看骑手的技术，更重要的是车况。erong1227的欧霸是原装进口125水冷发动机，才跑了不到6000公里，正是年轻力壮的时候。 而我的超人是国产150风冷发动机，已经跑了16000多公里，因为保养不当导致气门烧蚀冒黑烟，使得14000公里时就开缸研磨了气门，症状消除；前段时间化油器又出了问题，导致启动困难冷机无怠速，清洗多次无法根除；因为经常跑高速和长途，传动各部件磨损严重，按照技术标准，都已接近要全部更换的时候了；还有一个人所共知的问题在那里——离合器打滑严重；这些问题严重的影响了我车的加速性能，自我感觉现在提速明显不如新车时，总有心有余而力不足之感。设想如果是拿我的6000公里时的超人和erong1227的欧霸比较，我觉得超人还是要略占一点上风的。毕竟排量和功率摆在那里。 可惜的是。。。。。。但也说不定，也许欧霸今天的车况并不是最好呢？
9。 即便如此，我仍然对欧霸很佩服；毕竟排量只有125，能和150的超人难分胜负，说明它的性能很优秀，确有独到之处。
最后我要指出，这是“我的超人”和“erong1227的欧霸”之间的比较，而不代表所有的超人或欧霸都是如此。 还有，这不是一次严格意义上的测试，只是就能看到的进行一个大概的比较，不具有充分的客观性。切记切记！
还要忠告各位摩友：一定要爱惜自己的小羊，让它健康活泼，没病没灾，它一定会回报你的

③ 铜陵有多少家汽车租赁公司大家给个意见在哪个地方租车性价比高一些

这个问题问我就对了，因为工作原因，经常需要租车出行了，我前后大概用了4、5租车公司吧，总的来说，还是铜陵良车汽车租赁公司比较好，车辆很齐全，像宝马、奥迪、福特、丰田、大众这类的车型都有，关键价格也很合理，基本都在两三百元左右，配套服务保险一类的都很完善，咱们租车不就是要求个安心嘛。性价比高，值得推荐

④ 永康首富，把众泰汽车搞死了

众泰 汽车 ，进入了多事之秋。曾经的网红山寨车，如今走到了生死的边缘。

2021年3月8日，众泰 汽车 发布公告：其董事长金浙勇、董事及实控人应建仁、马德仁，全部辞去公司所有职务。

一次性三个最高领导全部辞职，众泰 汽车 上演了一幕高管大逃亡 。

这意味着，众泰 汽车 的幕后老板，曾经的创始人——应建仁，正式从众泰 汽车 出局。

应建仁的建立起来的资本帝国，已经分崩离析。众泰 汽车 的二级子公司——众泰新能源，已正式宣告破产；应建仁的控股平台——铁牛集团，也资不抵债，已经宣告破产。

仅在4年之前，应建仁刚刚走上人生巅峰。那时，他的个人财富高达140亿元，位居胡润排行榜239名；他掌握的铁牛集团，旗下两家上市公司，还有多元化的房地产项目。

如今，铁牛集团及旗下的子公司崩盘，应建仁家族却早已套现离场，只剩下坚守的中小股东，成了最悲情的高位接盘侠。

应建仁如何起高楼？又如何楼塌了？如何把众泰 汽车 搞死？又是如何薅中小股东羊毛？

一、

1962年4月，应建仁在浙江金华的永康县出生。

永康县自古以来，就和金属冶炼结下了不解之缘。改革开放以来，永康县非公有制经济迅猛发展，五金行业自然成为了其支柱产业。

1992年，中国 科技 五金城在永康县开业，全国的经销商都汇聚于此。

也正是那一年，30岁的应建仁，东拼西凑了8万元，创办了永康市长城机械五金厂。

应建仁此前一直从事五金生意，通过自主创业，他进入了 汽车 零配件生意。

他的长城机械五金厂，正是生产 汽车 冲压件和模具的。

彼时，中国商品经济刚刚兴起，完全还处于一个卖方市场。

只要胆子足够大，开厂生产出来产品，就没有卖不出去的。

仅仅经过几年的打拼，应建仁就赚到了第一桶金。

1996年，34岁的应建仁将长城机械五金厂更名为铁牛集团，注册资本扩充到1亿元。

当时注册公司资金需要实缴，如果应建仁确实缴纳了这么多注册资本，说明那个时候他已经是个亿万富翁了。

那个时候，国产车最出名的是昌河 汽车 。昌河 汽车 虽是国产车，但几乎所有的关键零配件，都是从日本进口而来。

作为其中一个小供应商，应建仁实在看不下去。其中的利润空间，也让应建仁垂涎三尺。

于是，应建仁花重金，请来专家进行研究。

终于在1999年，铁牛顶盖板面市，不但拿到了国家的重点新产品奖，更是获得了昌河 汽车 的大量订单。

在 汽车 配件行业浸淫多年之后，应建仁不再满足于只做 汽车 配件。

他萌生了一个更大的梦想——造车，而与造车的同时，应建仁下了一盘长达十几年的资本大棋。

二、

2003年，众泰控股集团正式成立，应建仁把曾在国企做高管的姐夫吴建中请来，做众泰控股的董事长。

吴建中站在台前，应建仁站在台后。

应建仁以个人身价控股众泰，而铁牛集团只是以一个小股东的身份出现。

当时，应建仁颇有眼光，让众泰控股集团控制两家全资子公司，其中众泰 汽车 制造公司主营传统 汽车 ，众泰新能源 汽车 则主要生产新能源 汽车 。

那一年，应建仁从台湾，买回了丰田特锐的生产线。连同设备以及模具，还有一大批技术人员及管理人员，都被应建仁带回了永康。

也就是在这个时候，应建仁开始了他在资本市场的首次表演。

2003年4月25日，应建仁通过铁牛集团和永康模具两家公司，受让了ST金马62%的股权。

金马股份是安徽黄山歙县财政局的一家国有企业，主要生产摩托车和 汽车 的仪表。

2000年上市之后，金马股份业绩变脸，业绩亏损之后，戴上ST的帽子。

为了不被退市，金马股份一直寻求重组的方案。

应建仁艺高人胆大，承接了金马集团2.9亿的债务，以及国企员工身价转移的费用，接盘了金马集团。

这是应建仁收购的第一家上市公司，它将会在13年后，大派用场。

众泰 汽车 并没有整车生产的许可证，但这并不是问题。

2006年初，众泰 汽车 借道成都新大地 汽车 公司，迂回实现了整车生产的愿望。

2006年1月10日，众泰的第一款车“众泰2008”正式面市。在吴建中的带领下，众泰 汽车 的造车速度，不可谓不快。

就在这个时候，应建仁又开始了他在资本市场的第二次表演。

2006年10月，安徽的另外一家上市国企——铜峰电子，在管理层收购（MBO）失败之后，控制股东铜峰集团一直在寻求战略投资者进行资产重组。

应建仁以铁牛集团出资8000万元的代价，拿下了铜峰集团60%的股权，进而成为了上市公司铜锋电子的实控人。

至此，应建仁在A股市场上，通过强力的手腕，拿到了两个壳公司。

应建仁并没有操之过急，而是在资本市场蛰伏起来，耐心地等待一个点石成金的机会。

在此之前，应建仁还是把精力放在了修炼内功上，打造集团内部的产业。但一个庞大的资本棋局已经布好，应建仁就是那个高明的棋手。

三、

2008年，应建仁又成立一家房地产开发公司，是铁牛集团的一个子公司，名叫卓诚兆业。

这是继众泰 汽车 之后，应建仁倾力打造的一个多元化地产业务，主要是在永康、杭州和安徽铜陵开发一些房地产。

同样的，卓诚兆业将和众泰 汽车 一样，在8年之后，会在资本市场掀起一波风风浪。

也是在这一年，众泰 汽车 的董事长吴建中开始谋划上市，他的目标是2011年能够IPO，并且募集数十亿元资金。

为了达成这一目标，吴建中大力发展众泰 汽车 的经销商；然而，应建仁比他还要着急。

为了扩大销量，2010年，一个奇葩的众泰直营体系应运而生。

直营店都是应建仁的永康老乡和亲友投资，可以直接向铁牛集团汇报，根本不受众泰的销售部门管理。

直营店能拿到更好的政策支持，让众泰 汽车 的经销商叫苦不迭。

如何平衡经销商和直营店的利益，成为了众泰 汽车 销售部门最头大的问题。

到了2011年，众泰 汽车 依然没有达到单独上市的体量。

为了迅速提升销量和利润，应建仁把比亚迪销售公司的总经理——夏治冰挖了过来，企图让他再造一个比亚迪的神话。

2012年，夏治冰成了众泰集团的总裁，新官上任第一把火，就是砍掉了不赚钱的车型和项目。

当夏治冰的第三把火，烧向众泰的直营体系时，家族企业的风格，开始让夏治冰水土不服。

夏治冰大刀阔斧的改革，并没有在短时间内带来销量的增长，触碰到原有利益集团时，反而伤害到了自己。

仅仅半年的时间，夏汉冰就黯然出走众泰。这在此时，应建仁的侄子金浙勇接替了他的位置。

当时，国内的 汽车 品牌，掀起了一股山寨之风，在外观设计方面，模仿国外知名 汽车 的设计。

本身开发设计能力比较弱的众泰，冲到了最前面，模仿山寨能力体现出一流水平。当然，众泰内部并不认为这是山寨能力，而是逆向设计开发能力。

众泰T600抄袭大众和奥迪，SR7模仿奥迪Q3，SR9模仿保时捷，既被一车友鄙视和调侃，又被一些没钱但迷恋豪车外观的车友追捧。

这些车型的成功，给众泰带来了一波销量的增长。

与此同时，应建仁早期布局的新能源 汽车 ，随着国家启动新能源 汽车 补贴政策，也有这个时候，到了收获的季节。

2014年，众泰 汽车 营收达到了66亿元，净利润有1.81亿元；2015年，众泰 汽车 的营收翻倍，达到了137.45亿，净利润增长到了9.09亿元。

数字看起来非常亮眼，但难掩其背后的危机。

这两年，众泰 汽车 获得的新能源补贴，分别高达4.43亿和11.41亿元。

如果把政府补贴去掉，这两年众泰 汽车 都是亏损的。

这样的业绩成色，要单独IPO是不可能，这辈子都不可能的了；显然，应建仁失去了耐心，他布了十几年的资本棋局，终于要迎来高潮了。

四、

2015年9月29日，应建仁终于扣动了扳机，他掌控的铜锋电子和金马股份，突然在同一天停牌。

2016年，应建仁祭出了两个大手笔。

2016年1月13日，铜峰电子的重组预案出炉，作价45.3亿元，收购铁牛集团旗下的卓诚兆业100%的股权，并非公开募集资金不超过20亿元。

当时，卓诚兆业的总资产评估为43.32亿，收购价45.3亿，看起来溢价率并不高。

但是，在并购消息公布之前，卓诚兆业以18.8亿元突击购买的6块土地，加价12.67亿元，评估价成了31.55亿。

表面看起来良心收购，背地里却藏着一把大镰刀，不得不佩服应建仁的手段高明。

众泰 汽车 这一边，应建仁的镰刀手则更加耀眼。

应建仁干的第一件事，就是让众泰集团的董事长，也就是姐夫吴建中淡出了众泰。取而代之的，是更为贴心的舅侄金浙勇。

随后，3月27日，金马股份发布公告，作价116亿元，通过发行股份和支付现金的方式，收购金浙勇和铁牛集团等股东所持有众泰 汽车 100%的股权。

当时，金马股份的市值只有32.74亿，一下要收购116亿的众泰 汽车 ，无异于蛇吞大象。

而众泰 汽车 的净资产只有22亿元，溢价429%收购，也引起了巨大的争议。

按照收购方案，金马股份要给金浙勇支付20亿现金，同时金浙勇也成为金马股份的大股东。

这个完美的借壳方案，不仅套现出了20亿的现金，又可以将虚增的商誉，变成实打实的上市公司股份，可谓是一石二鸟。

金浙勇是应建仁的一致行动人，收购方案就是从左手倒到右手，还从上市公司套出了现金，简直就是天才设计。

让应建仁始料未及的是，这个完美收购方案，撞到了证监会“史上最严借壳新规”的枪口上。

但应建仁没有就此罢休，马上想到一个新的方案，以此规避借壳。

先是铁牛集团以60亿的价格，收购了金浙勇等人手上的股份，让铁牛集团坐上了众泰集团大股东的宝座。

然后仍然以116亿元的估值，将众泰集团装入上市公司，由于铁牛集团本身就是金马股份的控制股东。交易完成之后，控制股东并不发生变化，就不构成借壳，自然就不受借壳新规约束。

这个新方案的高明之处，不仅绕过了监管约束，还让金浙勇套现了50亿的现金，比之前的收购方案，还多30亿元。

众泰集团注入上市公司之后，金马股份更名为众泰 汽车 ，随着新能源 汽车 概念大火，再加入116亿资产的注入，众泰 汽车 的市值飙升到了290亿元。

金马股份更名众泰 汽车

2017年，应建仁走上了人生的巅峰，个人财富达到了140亿元，位列胡润排行榜239位。

但应建仁并非没有代价，为了众泰 汽车 ，他不得不放弃当时祭出的另外一笔收购案；铜峰电子收购卓诚兆业的方案，最后不了了之。

大笔套现之后，应建仁似乎还不满足。

2018年3月，铁牛集团以1.1亿元的价格，拍下了永康市的一块土地。3个月之后，这块地就以2.7亿元的价格，转卖给了众泰 汽车 。

左手往右手一倒，应建仁就从上市公司薅走了1.6亿。

当时，这个方案为了获得证监会有条件通过，铁牛集团做出了利润补足承诺。

2016年、2017年和2018年三年，众泰 汽车 要完成12.1亿、14.1亿和16.1亿的对赌利润，如果没有达到，铁牛集团要用众泰 汽车 的股份，如数补足。

这基本算得上铁牛集团自杀式的对赌，也成为其倒下的第一张多米诺骨牌。

五、

2017年，众泰 汽车 的净利润13.4亿元，差了7000万利润，铁牛集团用1000万股众泰 汽车 的股份补偿。

2018年，众泰 汽车 非但没有盈利，还亏损了4.19亿元。与利润承诺相比差了20亿元，铁牛集团应当赔偿4.68亿股。

说白了，这些赔偿的股票，都是通过虚增的商誉获得的，即便赔出去，依然是稳赚的。

但应建仁可没这么干，他精准踩点，提前将铁牛集团持有的众泰 汽车 80%的股份，拿去质押了。

这就导致剩下的股份不够赔偿，这事就一直耽搁了没有执行，相当于一直赖着。

被众泰 汽车 对赌压着喘不气来的铁牛集团，其实早已千疮百孔，没有造血的业务支持其运营。

2020年，众泰 汽车 几乎雪崩，新能源补贴断粮，没有国六标准的车满足市场，铁牛集团也因此拖累，陷入了欠薪和欠债的风波。

8月份，铁牛集团就严重资不抵债，进入了破产重整的程序。

市场传出此负面消息时，铁牛集团还死不承认，进行了强力辟谣。

然而，仅仅4个月之后，也就是2020年12月，法院就裁定：铁牛集团严重资不抵债，而且没有持续经营能力，失去了挽救的可能性，终止铁牛集团重整的程序，正式宣告破产。

所有债务一笔购销，欠上市公司的那20亿对赌利润，全部给赖掉了。

应建仁多年布下的资本棋局全部崩盘，铁牛集团破产，意味着他要从上市公司铜峰电子和众泰 汽车 出局。

于是，就出现了文章开头那一幕：众泰 汽车 董事长金浙勇和实际控制人应建仁，辞去所有职务，上演了清仓式大逃亡。

这是应建仁苦心经营的一盘大棋，其实，没有人比他更了解铁牛集团和众泰 汽车 的情况。

或许，他早就已经料到会有今日，于是在资本市场上狂飙猛进。

他将铁牛集团缺乏流动性的资产，通过高溢价注入上市公司，进行了资产的套现。为了达到目的，让铁牛集团做出不了可能实现的对赌利润；众泰 汽车 的雪崩，加速了铁牛集团崩盘的速度；但应建仁通过高超的财技，以及强大的收割手腕，榨干了众泰 汽车 的最后一滴血。

一言以蔽之：铁牛跌倒，建仁吃饱。

⑤ 铜陵汽车租赁公司一般怎么收费一天的价格贵不贵，油费自理吗

租车油费都是自理的，铜陵租车价格一般都是200-700之间，200元左右的价格都是的普通轿车（别克英朗，威朗，大众朗逸），300-400元中等B级轿车（大众帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，别克GL8等）500-700元一般属于中高端轿车（奥迪A6L，宝马5系，奔驰E系）商务车一般都是GL8,本田奥德赛。在铜陵租车的话，铜陵良车汽车租赁公司是比较专业的汽车租赁公司。服务很好，车型多，车子新。价格是铜陵租车行业比较低的。

铜陵良车汽车租赁公司