汽车线路故障维修点

Ⅰ 六七万的汽车，去维修处检查线路是否老化以及是否漏油等等故障得多少费用

线路老化是检查不了的，
我建议你去修理厂做个保养！顺便检查底盘，是否漏油，灯光，等只收30工时费（机油另算）
希望能够帮助到你，如有不明请追问。

Ⅱ 汽车电路故障维修要多少钱

500。关键是看哪个位置的线路故障，有没有线路板需要更换，是不是4s店，工时费都不一样了。

检查气门密封性

可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。把研磨好的气门洗净并按顺序放入气门导管内，用手或合适的工具顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气岐管口和排气岐管口吹烟，以嘴贴合岐管口不泄漏为原则。同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来，如没有烟冒出，则说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。

主要优势：

可用吹烟法检查化油器各油道是否畅通。化油器的油路、真空管路较多，特别是进口化油器，通常在清洗化油器后需要用压缩气体吹通，但到底哪些油道或真空气道真正吹通了，操作者很难判断，而且因此造成返修的现象也不少。

Ⅲ 汽车电路故障常用诊断与检修的一般流程

第一步，听取客户陈述故障情况。

详细了解发生故障时的情况和环境，主要包括下列信息:车型、时间、气候条件、路况、海拔、交通状况、系统症状、操作条件、维修经历及购车后是否装了其他附件等事。第二步，确认故障症状。

运转系统，必要时进行路试。确认故障参数，查看车主(用户)所反映的情况是否属实，同时注意观察通电运行后的种种现象。在动手拆卸或测试之前，应尽量宿小故障范围。如不能再现故障，可进行故障模拟试验。

第三步，分析相关电路原理。

在电路图上画出有问题的线路，分析电流由电源到负载到搭铁的路径，弄清电路的工作原理，如果对电路原理还不太清楚，应仔细看电路说明及相关资料，直至弄清为止。对有问题线路的相关线路也应加以分析。每个电路图上都给了共用的一个保险、一个搭铁和一个开关的相关线路的名称。对于在第一步程序中漏检的相关线路要试- 下，如果相关线路工作正常，说明共用部分没问题，故障原因仅限于有问题的这一线路中。如果几条线路同时出故障，原因多半出在保险、电源线或搭铁线等共用部分。

第四步，分析故障原因。

汽车电气与电子系统故障检修的快慢及成功与否，关键在于故障诊断与检修的程序是否合理，分析是否正确，判断是否准确，方法是否得当。用穷举法对所有可能故障点进行一一排查，是一种最低效的方法，因此，在维修人员头脑中建立起系统分析的维修方法很有必要。般是按先易后难的次序对有 问题的线路或部件进行逐个排查。

对于故障范围较大、可能原因较多的复杂故障，可以先列出所有可能故障原因，然后根据理论分析和工作经验将故障可能原因进行归类，如表1.5所示，然后按A、B、C、D顺序分别进行诊断与检修，可有效提高维修效率。

表1.5故障归类表

A.概率高易排查

B. 概率低易排查

c.概率高难排查

D.概率低难排查

第五步，进一步具体诊断、修理电路。

综合前面的分析结果，选择合适的诊断与检修方法进行故障点的排查。检查系统有无机械咬合、插接件松动或线缆损坏，确定涉及哪些线路和元件。修理或更换有故障的线路和元件。

第六步，验证电路是否恢复正常。

在对电路进行一次系统检查后，在所有模式下运转系统，确认系统在所有工况下都运转正常，确认没有在诊断或修理过程中造成新的故障。

”以比所达为汽车线路放障诊断与检修的一般流程，对初学着技培养良好的故除价览与检修思路大有神益。对于具备相当的理论 知识和工作经验的维修人员，实际工作中不必过分拘泥于流程步骤，可以视实际情况或凭经验略过一些步要，直达故障点进行检惨，提高

工作效率。另外，现代汽车上微型计算机控制系统越来越多，利用故障诊断仪读取故障码和数据流进行故障诊断非常快捷，能有效地缩小收障范围，甚至能直接完成故障定位。因此，对于微型计算机控制系统故障或相关故障，注意故障诊断仪的优先采用。

Ⅳ 检查汽车线路需要多少钱一般什么店可以检查

汽车检修线路的话一般是50-100元起步，也可以到4S店检查，有些项目线路4S店是免费检查的，但如果需要更换配件就要另外付费，并且需要加收工时费。

具体多少钱就要咨询当地修理店或者4S店了，毕竟各地的消费能力不一样，价格会有所差异，并且线路具体在哪里故障，需要更换什么配件也会影响最终的修理费用。

去4s店检查故障免费

不管是汽车保养还是故障检测，不免会提到4s店，4s店检查故障是不是免费，是否需要收费。其实，去4s店检查故障免不免费，主要靠购买车子时约定的保修期来判断。

只要车子是在保修期内，那么去4s店检查故障就是免费的。如果超过了保养期，则需要收取一定的工时费。需要注意的是，汽车保修期根据车子的品牌、规定等的不同会有所区别，可以查看一下自己的购车合同，看看具体的保修期有多久。

Ⅳ 汽车总线故障检修案例：症状无法启动，加速不良

案例1：奥迪A6L不能启动故障故障症状：这辆车行驶里程8000km左右，停了一天一夜也启动不了。诊断和维护：利用诊断仪对汽车电子控制系统进行自诊断，除了带有能量保护的偶然故障码外，没有其它故障码。用专用工具检查电瓶，检测结果显示电瓶正常，可以判断车辆有漏电现象。用电流钳测量静态电流，静态电流最高达到4.20~6.38A。同时发现车辆无法进入休眠状态，仪表盘上的驻车指示灯一直亮着。怀疑电子驻车制动控制模块(J540)及相关电路有故障，所以J540断开，指示灯熄灭。尝试连接J540后，故障仍然存在。检查相关线路，未发现异常。判断故障点的范围，不难发现电池正极分配器是供电线路的节点。这里可以单独断开每个端子，观察静态电流来判断故障范围。依次断开端子。当电子方向功率控制模块(J500)的电源端子断开时，静态电流在等待15分钟后立即下降到1.25A，发现静态电流下降到正常值0.01A，这确定漏电故障是由电子方向功率控制模块或功率电机的内部电路故障引起的。根据维修工艺要求，更换转向器总成，降低静态电流至0.01A试运行，彻底排除故障。总结：J540连接到电源总线，J500连接到Flexray总线。由于J500损坏，整个车载网络无法休眠。所以在检查车载网络的车辆时，不要被表面现象所迷惑。对于漏电故障的维修，通常的做法是逐个断开控制模块缺指或控制模块的电源保险。除此之外，你应该试着像这本书里提到的那样一个一个断开电源端子。这种方法可以快速锁定故障点的范围，在日常维护中起到事半功倍的作用。案例2：帕萨特B5加速性差，超车困难。故障症状：这款车伏返配的行驶里程在150000km左右，导致加速性差，超车困难，油耗高。诊断和维护：用诊断仪对发动机控制模块的自诊断显示k线对正极短路。看相关维修资料，知道该车同时使用CAN总线和k线通讯。车辆座椅的端子T16/16是电源端子，端子T16/4是接地端子，端子T16/6和T16/14是CAN总线端子，端子T16n是k线端子。经过仔细分析，故障点锁定在k线上。原车线束出现问题的可能性比较小。初步分析故障原因有三种可能。一是几根接近的电线因磨损而短路在一起，如后备箱旋转处的线束、车门铰链等，都是此类故障多发的地方；二是由于某条通信线路连接不良或控制模块损坏，导致整个通信系统无法正常工作；三个人为因素导致电线连接错误或处理不当。根据以上原因逐一排除故障。看相关维修资料，知道这款车后备箱旋转处线束和车门铰链处线束没有k线。因此，首先要消除钢丝磨损的失效因素。这款车k线上连接了很多控制模块，比如发动机控制模块、ABS控制模块、仪表盘、舒适性控制模块、安全气囊控制模块、自动空调控制模块、收音机控制模块等。如果采用排除故障的方法(逐个拔掉每个控制模块，看能否进入其他控制模块的诊断菜单)，工作量会非常大，所以暂时不考虑控制模块损坏的故障因素。怀疑该车相关线束可能被加工过。经检查，发现该车收音机并非原车。我和业主沟通过，收音机是一个月前换的。因为在原点的后面有一根绿色的k线拆下收音机，拔下电线接头，连接诊断仪进行检查。发现发动机控制模块仍然无法访问。仔细观察绿色k线发现，k线、一根红/蓝线、一根红线都被剪断了，而且由于剪刀质量不好，在导线断裂处有很多铜线伸出绝缘层。更换收音机的修理工认为这些线没用，就用胶带缠在一起，导致k线和正常消防电源线(红/蓝线)短路。分开三根剪断的电线，重新绑好并测试。故障症状消失，维护工作结束。总结：原车线束及其布局都是经过精心设计的，不会有明显的错误。但由于个人喜好，一些车世前主往往会选择安装一些设备，如DVD、导航、座椅加热垫、防盗报警器等。在安装过程中，如果维修人员对车辆的线束及其布局不够了解，随意更改接线，很容易使车辆出现各种故障。至少，车辆的部分功能会丧失，最坏的情况下，车辆会自燃。一个常见的问题是收音机上点火开关控制的电源线接在正常电源的火线上。虽然这个操作很方便，但是点火开关关闭后收音机还是一直工作，车辆的静态电流太大。连续停车几天后，电瓶会严重缺电，使发动机无法启动。

Ⅵ 汽车电气电路故障的检修要点

；要排除故障，首先要了解汽车电子电气设备的特点，主要是汽车电子电气设备的功能结构、控制方式和连接方式。在分析电子电路的故障时，总是与相关的电气设备联系在一起，所以我们必须了解电子电气设备的一般特性。下面汽车维修技术网总结了一些汽车电气电路故障的维修要点，分享给大家。希望对你有用。
；a .分析电路原理，找出整体电路和触点。
一旦遇到不熟悉的型号和线路，往往要自己动手，分析电路原理，甚至绘制必要的电路图。所以汽车电子电路的维修会涉及到电路分析方法的问题。
；b、从外到内逐一排除，最后确定其技术状态。
汽车中的许多电子电路由于性能要求和技术保护，往往封装在不可拆卸的封装中，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如果某个故障可能涉及其内部，往往很难判断，需要从外围逐一排除，最终确定它们是否损坏。
；c .注意元件替代的可行性。
比如进口车上的一些电子电路虽然可以拆卸，但往往缺乏同类型的分立元件来替代，所以往往需要尝试用国产或其他进口元件来替代。这就涉及到部件更换的可行性。
；d .不允许通过“着火试验”来确定故障位置和原因。
在维修方法上，传统的汽车电器故障往往可以通过“火烧试验”逐一识别。虽然这种方法不是很安全可靠，对电拿尺池有一定的伤害，但在传统的维护方法中还是可行的。这种方法在装有电子电路的进口汽车上是不允许的。因为“火检”产生过电流，会给一些电路或元件带来意想不到的损坏。因此，在维修进口汽车电器时，需要使用一些仪器和工具，按照一定的方法进行。
；防止电流过载。
不允许用欧姆表和万用表Rx100或更低的低阻欧姆表检测小功率晶体管，以免电流过载而损坏。
；f .当心静电击穿三极管。
更换三极管时，应先接好基极；拆卸时，应最后拆卸底座。对于金属氧化物半导体管，应进行静电击穿。焊接时，从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烧伤元件。拆卸和安装部件时，请切断电源。除非另有规定，元件引脚与消此高焊点之间的距离应大于10毫米，以防止烙铁灼伤元件。应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。
另外，汽车上有很多地方装有易熔线来保护线束，而不是某个特定的电器。它与引信的不同之处在于，扒举它的熔断反应很慢，并且是以金属丝的形式存在。由于某种原因，保护保险丝熔断后，并不能像保险丝那样容易被发现，有的甚至在线束里，所以在分析故障时要多加注意。
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