汽车轮胎维修工人卡通图片

⑴ 求头文字D中的山路资料和图片。

中文片名： 《头文字D》 编 剧： 麦兆辉、庄文强 导 演： 刘伟强、麦兆辉 上映日期： 2005年6月 出品公司： 寰亚、银都 制 作： 寰亚电影公司 发 行： 寰亚电影公司 领衔主演： 周杰伦--饰藤原拓海 铃木杏--饰茂木夏树 陈冠希--饰高桥凉介 头文字D跑车资料
Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 驾驶者:藤原拓海 车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex 主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别. 86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点. 赛车资料 车身编号 AE86 车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm) 1355/1345 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 925 引擎编号 4A-GEU AE101型 4A-GEU (改装后)引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve 直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后) 发动机容积(cc) 1587 最大马力130ps/6,660rpm 240ps/1,1000rpm (改装后) 最大扭力 15.2kgm/5,200rpm N/A (改装后) 驱动型式 FR 轮胎(前后) 185/60 R14 Toyota Corolla AE85 Levin SR 驾驶者:武内树 车款:Toyota Corolla AE85 Levin SR 阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的.但85与86则有天壤之别,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处. 拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是奇迹. 赛车资料 车身编号 AE85 车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335 前轴长/后轴长(mm) 1355/1345 刹车 刹车鼓 空车重(kg) 1350 引擎编号 3A-U
引擎型式 直列式4气缸SOHC8 Valve 发动机容积(cc) 1597 最大马83ps/5,600rpm 最大扭力 12.0kgm/3,600rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 185/60 R14 Nissan S13 Silvia 驾驶者：池谷浩一郎 车款：Nissan S13 Silvia 池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升. 赛车资料 车身编号 S13 车长/车宽/车高(mm) 4470/1690/1290 前轴长/后轴长(mm) 1465/1460 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1120 引擎编号 CA18DET 引擎型式 D0HC 16/L4发动机容积(cc) 1809 最大马力 175ps/6400rpm 最大扭力 23.0kgm/4000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 195/60 R15 86H Nissan 180 SX
车款:180SX 驾驶者:健二 Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的"战神", 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成 为了基层飞车手的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车迷欢迎,得到了"飞鸡"绰号. 180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的"黏背感"更为车迷所乐道. 但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是"飞鸡"绰号略带不雅的原因. 赛车资料 车身编号 RPS13 车长/车宽/车高(mm)540/1690/1290 前轴长/后轴长(mm) 1465/1460 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1220 引擎编号 RPS13 引擎型式 直列式4气缸D0HC/L4 TURBO 发动机容积(cc) 1998 最大马力 205ps/6000rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 205/60 R15 89H Nissan Skyline R32 GT-R 驾驶者：中里毅 车款：Nissan Skyline R32 GT-R 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 赛车资料 车身编号 BNR32 车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340 前轴长/轴长(mm) 1480/1480 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1480 引擎编号 RB26DETT 引擎型式 直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO 发动机容积(cc) 2568 最大马力 280PS/6800rpm 380PS(改装后) 最大扭力 36.0KGM/4400rpm 驱动型式 4WD 轮胎(前后) 225/50R16 92V Honda Civic EG-6 驾驶者：庄司慎吾 车款：HONDA CIVIC EC-6 无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌. EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度. 使耗油量保持低水平之余还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎. 赛车资料 车身编号 EG-6 车长/车宽/车高(mm) 4070/1695/1350 前轴长/后轴长(mm) 1475/1465 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1040 引擎编号 B16A 引擎型式 直列式4气缸 DOHC VTEC 发动机容积(cc) 1595 最大马力 170PS/7800rpm 最大扭力 16.0KGM/7300rpm 驱动型式 FF 轮胎(前后) 195/55 R15 Nissan SI180 驾驶者：佐藤真子 车款：Nissan SI180 Sil80并不是一个汽车型号,基本上它是一辆日产180SX, 但改换了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头盖,外观上和 180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而Silvia S13是明灯. 真子的座驾是2000c.c.型号,经拍档沙雪 一手改装,马力更达230匹,虽非顶级马力,但其车身轻巧,己 绰绰有余.有关其他Sil80的资料可参考180SX的介绍. 赛车资料 车身编号 --- 车长/车宽/车高(mm) 4270/1720/1345 前轴长/后轴长(mm) 1480/1475 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1240 引擎编号 SR18DET 引擎型式 直列式4气缸 DOHC Turbo 发动机容积(cc) 1998 最大马力 205ps/6,000rpm 最大扭力 28.0kgm/4,800rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 205/60 R15 Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 驾驶者：高桥启介 车款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S ) 赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马. 赛车资料 车身编号 FD-3S 车长/车宽/车高(mm) 4280/1760/1230 前轴长/后轴长(mm) 1460/1460 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1250 引擎编号 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 发动机容积(cc) 654 X 2 最大马力 255ps/6,500rpm 最大扭力 30.0kgm/5,000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 225/50 R16 Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 驾驶者：高桥凉介 车款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S ) 高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来. FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近美的50:50. 凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要. 它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性. 赛车资料 车身编号 FD3S 车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270 前轴长/后轴长(mm) 1450/1440 刹车 前碟后鼓 空车重(kg) 1200 引擎编号 RE13BT 引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo 发动机容积(cc) 654 X 2 最大马力 215PS/6500rpm 最大扭力 28.0KGM/4000rpm 驱动型式 FR 轮胎(前后) 225/50 R16 Nissan S14 Silvia 赛车简介 驾驶者：中村贤太 车款：Nissan S14 Silvia S13 Silvia( 池谷那款)的后继车种,在港也被归入"飞鸡"一 族.机械规格也和S13,180SX 大同小异: FR,分TURBO和N(自然吸气),NA中再分 头文字D赛道资料 秋名山 位于群马悬的秋名山,是秋名Speed Stars车队的根据地,全段落斜 赛道中,前段的直路较长,斜度较细;后段的赛道则属急斜区域,最 有名的是"五连发夹弯",由五个连续的急弯组成,对飞车手来说是个很大的挑战.整体而言,秋名是一条弯多直路短的山路. 赛道评析：赛道初段是一段直路，可供起步时竞速用。接着 是难度较低的低速 弯道，在这里抢先比较困难，就算赛车的加速与刹车非常优良，在这里想超车也只是徒然增加车体的消耗。在低速弯之后节奏开始加快，一段全赛道最长的高速直路之后就是连续不断的高速弯，大马力的车如果不能在长直路的时候将对方摆脱的话，很容易会在高速弯中被追得很紧，AE86通常利用高速的转弯追回直路的差距。在赛道的末端就是秋名山赛道的五连U型弯，最终的胜负就在这里决定。 碓冰山路 碓冰山路是一条连接以"釜饭"驰名的横川和轻井泽的捷径. 但当快速公路"上信越自动车道"落成后,大部分车辆都改行 新路,一般人绝少行碓冰山路,从此,碓冰山路变得行车稀疏, 遂成为飞车的热门地地点.在飞车手世界里它很有名气,路面 狭窄,弯多而急(全段路共有183个弯角之多!)对飞车手来说可 谓极具挑战性,加上行车稀疏对飞车手来说可是优点,因此就连日本名赛车手土屋圭市(头文字D的监修)也很喜欢到那里玩 啊! 赛道评析：相当困难的一条赛道，从起跑开始的一小段直路之后，出现在你面前的是一个接一个的高速弯道，而且是一个左弯紧接着一个右弯，而且赛道的一旁是山，另一旁是深谷，中间没有任何的缓冲地带，如果车手不能保持集中力的话，在这里比赛会非常危险。在赛事的中后程有一段相当长的直路，大马力的车如果能跟得上的话，在这里超车将可以轻松将对方打败。 妙义山 R32 GT-R中理毅及 CIVIC EG-6庄司慎吾的车队妙义Night Kids 之根据地.它是个崎岖小山峰林立的名山,被称为日本三奇胜之 一.山道不窄,但弯多而急,兼且下临深谷,是极具挑战性的长程山路,除技术外,车手更要有高度集中力. 赛道评析：基本上没有大的回转，全段都是由快速的短直路与高速弯道组成。难怪妙义山最快的车手用“不会转弯的32”了，因为在这条赛道上只要有足够的马力就可以跑得很快，转弯的问题基本上可以不用考虑。但是在赛道的中段有一些相对来说较急的弯道，如果不能好好地控制车速的话就有撞山的危险。 赤城山路 赤城山路是赤城Red Suns的根据地,就斜度而论,它比 秋名及妙义的更加斜,但它与秋名相反的就是赤城的 急斜区域主要在前半段,且弯多而急;后半段则属斜度缓和的中速区域,也较多直路,因此86在此段路败给EvoIII也是理 所当然吧! 赛道评析：有非常多的高速直线与高速弯道，同时也有着非常急速的U型弯道与低速急弯，对于车手的判断力以及车辆的马力、加速力有很高要求的赛道。赛道的直线并不长，紧接着就是发夹型的U字型急转，在连续五个低速弯道后，开始了高速直路、高速弯道与低速弯道的互相交叠，没有充份实力的车手大概会被这种变化快速的道路节奏所混乱而难以取胜。 小圆山路 位于崎玉县的小圆山路,是一条几近荒废的崎岖赛道,但此山路并非单纯的下坡赛道, 而是先上斜,后落斜的.与碓冰一样,是一条狭窄得几乎不容两车 并排而行的山路,其路面状态则更为恶劣,全段赛道均崎岖不平,危险程度更胜碓冰. 赛道评析：琦玉县正丸山的一条山间公路，因为平常没车会驶经这里而被秋山涉用于练车。由于不是很多车辆驶经的路面，所以维护得很差，路线很直，有很多高速的道路，但是路况相当坏，狭窄且有很多凹凸不平的地方，前方行驶的车子保持在路面的中心行驶的话，后方的车子很难超越。因为赛道速度很高再加上路况的恶劣使得这条赛道的危险性大大地增加。 日光伊吕波山路 伊吕波山路是Emperor车队及小柏佳的根据地.伊吕波山路 是单程路,因此比赛时并不需要担心对头车的问题.山路也不窄.前半段路属急斜区 域,由多个高低差极大的发夹弯组成,由于每个弯角高低差也很大,因此小柏佳才能以"超技术"过弯(详见另文). 而山路的后半段为直路较多及较为平坦的中高速区域,主要由三道桥组成,习惯了前 半段路跑法的车手往往难以适应. 头文字D 专业术语 Under 即Understeering或Understeer,简称Under,中文译作 "转向不足".意思即是指前轮先于后轮失却循迹性, 结果前轮的弧度比后轮大.感觉上车头好像被推向外,如果转向不足时再踏油门,会令重心移向车尾,加 深转向不足的程度.要纠正转向不足,可透过调节油 门和煞车,令重心移向车头,加强前轮的循迹性.影响 转向特性的最大因素是车身重量分布,驱动方式和悬挂系统的设计.此外,改动前后避震的硬度和车胎 气压也能将特性调节. ABS ABS,全写Anti-skid Braking System.没有装置ABS的旧款汽车,煞车时 车胎会立即被锁紧,汽车便会因此而减速.可是汽车在高速行驶时,即使煞车,汽车也不会立刻停下来.当踏下煞车掣的一刹那,车胎会被锁 死,不能转动,但过剩的冲力会令汽车滑行,车胎失却循迹性,汽车便会 失控,容易造成意外.装置了ABS煞车系统的汽车,煞车时车胎不会一下子被锁死,相反,煞车碟会一下接著一下的,有节奏地钳著车胎,因此, 车胎在煞车时也仍维持转动,逐渐减速,这样,虽然煞车距离 (Braking Distance)会较长,但好处是汽车容易控制,减低发生意外的机 会. 拓海的86是旧款车,没有装设ABS系统,在 Act.10里,拓海用脚连踏煞车掣,其目的就是要模仿出ABS煞车的效果. (这可是高难度动作啊!)VTEC引擎 VTEC全写为Variable valve Timing and lift Electronic Control (电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度),由于中文的意译太长,所以一般人都只叫其英文缩写,VTEC. 引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸.跑车和赛车的高性能 引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度,让更多的空气高 速进入引擎,产生更大动力.但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力;相反,家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够 扭力,使耗油量保持在低水平. VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀,另一个保持关闭或 只开少许,引擎遂能以低耗油量提供足够扭力,应付日常行车 需要;当汽车需要高速行驶时,加大油门,电子监察控制系统侦测到引擎转数上升,便会加开另一气阀,并加长开放时间,使引 擎得到额外动力. 这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处,使 它广受欢迎,也使本田汽车创下销售纪录. FR FR是"Front Engine,Rear Drive"的简写,是用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是"前置引擎, 后轮驱动",即所谓"前偈后驱".顾名思义,车的引擎放在车 头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将 动力转到地面.车的前轮是没有动力的,只作转向之用.在现存汽车布局中,它可算是较旧的一种,多用于大车或跑车.优 点是结构简单可靠,操控敏捷.缺点是转动轴占据车箱空间( 一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量.此外,FR虽操控敏捷,于转弯速度过高失控时却 不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般 易修正. P.S.现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴,因此车 箱空间可以更宽敞了. FF FF是"FrontEngine,Front Drive"的简写,意思是"前置引擎, 前轮驱动",即所谓"前偈前驱".引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功 能.优点就是省却通往后轮的传动轴,车箱有更大的空间, 车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在操控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点,就是前轮传动轴的万 向接头(俗称"和尚头" 容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽 车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少.所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用. MR MR是"Mid Engine,Rear Drive"的简写,即中置引擎,后轮推动.引擎安装 在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重量分布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多,因此MR车往往在转弯时反应 特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好). MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重 心偏低,所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有,由于引擎在中间,传动轴 缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规格的. WD 4 Wheel Drive，即前或后置引擎,四轮驱动LSD LSD,中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内, 使汽车不会像传统差速器般造成动力中断,但缺点是车子会变得比较难开,当作大幅度转弯时,回转半径会加大不少.由于85车款太旧,所以并未有装置LSD,但自 86开始,LSD已经成为了基本配备. NA NA,即是自然吸气,NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理 和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?).由于是靠气压吸气,因此被给入 汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的,是压力的单位,读理科的网友应该懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引 擎出力就高;气压低,出力就低.虽然如此,但Turbo车 在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人,很多也会选择NA车. Turbo Turbo,即涡轮增压,是以汽车排出废气的压力推动涡轮,涡轮的转动再带动同 轴的空气压缩叶片,藉此将压缩的混合气吸入汽缸.由于涡轮增压不受大气压 力影响,所以即使在低气压的情况下,Turbo引擎也能维持高出力,其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空(低气压)的地方飞行时,引擎出力降低 的情况而开发的. 由于涡轮增压是利用高温,高压的废气来推动涡轮叶片,所产生出来的压力比 NA(自然吸气)车还要大,当Turbo全力运作时,引擎的出力 可提升30至40%. Misfiring System Misfiring System,中文译作"偏时点火系统".比赛车辆所用的涡轮,由于 要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加 速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞".开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手 脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出 来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度. DOHC与SOHC DOHC全写为Double overhead camshaft(双凸轮轴),SOHC全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进,排气控制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的.顺带一 提,85是SOHC ,而86则是DOHC. 86的新引擎 拓海的86在对 须藤京一的EVOIII一役中倒下,连引擎也坏掉,因而被 迫换上新引擎.换上新引擎后,86简直脱胎换骨,到底这个引擎有甚么利害呢?
原来86所换的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎,属A组用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全写则是Toyota Racing Development, 简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门. 86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转,马力有240 匹(这个马力对86来说已经很高了,不要忘记拓海的86本身是NA车...).这个引擎是个没有对外发售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎样得到 的呢?是偷来的吗? （汗，专业知识，有车的朋友看看就好了，别在马路上学啊~~~） 漂移的方法
"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就 是一些常见的漂移方法: 手掣旋转: 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以Hand Brake煞车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急 煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海 的漂移易控制和安全. Power Drift: Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空 转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做Power Drift的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 须要有足够的马力,像86这些车就不行了. Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和Power Drift差不多,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外... 其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及 高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减 慢车速,也要经常换胎... R32战败之迷
R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驱)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在 下斜时重心会移前,转向不足 的情况便会出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌 战神亦非永远不败. FF车为何不擅长漂移
FF(前偈前驱)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车 头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太 轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要扭呔扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控. 各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用FF车漂移,不过请先为自己买保 险(人寿保险)... 牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利 FF(前偈前驱)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在呔盘上比赛 时,这就完全对FF有利了.漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相 反方向扭呔,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在呔盘上,即表示不 能换手扭呔,这样要回呔便难得多,回呔幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻,本 身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了.若车速太高,FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以;FR 就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用Brake减低 车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移,因此较少机会失控. 另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有 利于FF车. 比内弯更入的线--空中的线
伊吕波山路拥有高低差特大的发夹弯,因此 小柏佳有一招"独门绝技",就是转弯时铲出草地,跳过弯角!由于是铲出草地而行, 其所走的路线比紧贴内则转弯更入,换言之是缩短了路程,其次,由于汽车是凌空过弯,车胎与路面之间没有磨擦力,没有阻力,过弯时间便大大缩短,回呔速度也因此而 加快;过弯时不需刹车,车子便能够全速而行.因此这样过弯虽然危险,但的确能有效 地缩短过弯时间. 拓海最初看见这绝技时也吓得目定口呆呢! 头文字D 人物介绍 作者：tongyuchao时间：2004-11-04 00:28来源：卡通空间 藤原拓海 群马县县立S高校三年生，平时老爱发呆，但是手一握住方向盘眼神就完全变了。^^是个不爱出风头又谦虚的可爱男生。 喜欢的东西：好象没有………。（快变成飚车了^^;;） 讨厌的东西：身心都变成豆腐的臭味。 最近的愿望：想拥有一部属于自己的车子藤原文太 43岁的豆腐店老板，172CM，62KG。跑秋名山自认为比西那（巴西的F1冠军选手），个性其实很臭屁。 喜欢的东西：香烟及引擎声。 讨厌的东西：豆腐和大型车。 得意的技术：一边睡觉一边做惯性动作「甩尾」。（看吧，真的很屁！） 高桥凉介 22岁，启介的哥哥，冷静的理论派飚车手，183CM，64KG，人

⑵ 谁知道所有变形金刚的名字，最好有图片

《变形金刚》中的人物

汽车人

总司令官：
擎天柱
补天士

旗舰：方舟号

引退领袖：钛师傅

副官：铁皮
医生：救护车
科学家：千斤顶，感知器
城市指挥官：通天晓

战士：爵士，大黄蜂，飞过山，充电器，鲁莽，大汉，变速箱，探长，横炮，飞毛腿，警车，蓝霹雳，幻影，开路先锋，消防车，红色警报，吊车，滑车，轮胎，烟幕，宇宙飞碟，滑翔机，战戟，巨浪，浪花，刹车，罗嗦，杯子，热破，转轮，挡板，背离，管子，腹地，的士，宽载，探照灯，路障，金飞虫，高速路，追捕，暴乱兽，剑齿虎，双头龙

情报员：录音机
磁带军团（隶属录音机）：钢钳，发条，犀牛，喷射

运输员：天火，天猫

三段变形战士：弹簧，排炮，沙漠风暴

垃圾星领袖：营救车

头领战士：巨无霸福特，海隆，费特，郭文，黎恩

目标战士：克罗斯，煞特，布兰卡

双面人：反击/进攻

克隆战士：浪子，腾云

追捕者：敌无双

女汽车人：艾丽塔，克劳莉娅，月娇，火翼星，阿尔茜

机器恐龙：钢锁，淤泥，铁渣，嚎叫，飞标

飞行太保，组合为大无畏：银剑，弹弓，俯冲，空袭，飞火

机器卫兵，组合为守护神：热点，急救员，大街，刀刃，车辙

神风队，组合为计算王：机关炮，光速，钻探机，钢鞭，烙铁

防御基地：大力金刚

大都市：猛大帅

霸天虎

破坏大帝：
威震天
惊破天

旗舰：报应号

塞伯特恩驻军指挥官：震荡波
副官：狂飙
扫荡队长：瘟疫

情报参谋：声波
磁带军团（隶属声波）：激光鸟，锯齿鸟，机器狗，轰隆隆，迷乱，蝙蝠精，残杀，群殴

情报员：照相机（分光镜，反光镜，聚光镜）

航空小队：红蜘蛛，惊天雷，闹翻天，推进器，挽歌，喷气机

三段变形战士：闪电，大火车，毒气弹

战士：流浪汉，游民，飞轮，圈套

头领战士：撒克巨人，人狼，鳄龙，蝙蝠魔，狂龙，猿猴

目标战士：火炭，吊索，扳机

忍者参谋：六面兽

双面人：反击/进攻

克隆战士：飞翔，突击

机器昆虫：弹片，反冲，炸弹

挖地虎，组合为大力神：铲土机，吊钩，搅拌机，清扫机，拖斗，推土机

飞虎队，组合为飞天虎：汽车大师，封锁，打击，莽撞，抢劫

战车队，组合为混天豹：袭击，爆炸，旋风，吵闹，诈骗

巨狰狞，组合为冲云霄：利爪，猛虎，大鹏，铁头，野牛

龙头怪，组合为求雨鬼：暴力龙，无赖兽，碎尸鲨，杀手鹰，血污熊

移动要塞：铁甲龙

其他

五面怪
古怪佬
鲨鱼精

宇宙大帝

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⑷ 自行车的轮胎上有贴图片（像贴纸一样的，卡通的），不是风火轮!那叫什么

那个就是普通的贴纸，只不过是环形的，淘宝搜索自行车车圈贴纸就行，不过v刹的不能用的，贴上了刹车就用不了了

⑸ 一个强迫症给孩子选平衡车后发现各种坑妈的心路历程！

当初给yuno选择玩平衡车的时候，我这个妈妈既多虑又矛盾，看了平衡车外形我会担心骑平衡车会不会对男孩子的生殖器官发育有影响，但看了我朋友家孩子比赛的视频和各种耍帅的动作我就恨不得我儿子也能这样。而且那时候我孩子体质不好，总是生病，我希望他通过运动能增强他的体质，但他对很多运动都不太感冒，而玩儿童平衡车既是一种运动也是唯一一个暂时我能接触到3岁这年龄阶段可以经常有比赛的运动，我的初衷是让他喜欢上这种运动，并去经历运动比赛中的各种状况，了解比赛的意义，锻炼平衡力，肢体协调力等，就这样，让他玩平衡车这个念头就坚定起来了……反正就如大家知道的让孩子玩平衡车的好处很多很多，所以才会考虑跳进这个坑……

玩平衡车的第一件事，当然是选车了！如果你和我一样觉得玩平衡车的费用和玩普通自行车的差不多，那就大错特错了！这平衡车虽然就像拆了脚踏和辅助轮子的自行车，可是和我们平时接触的幼儿自行车还是蛮大区别，我后来又忽然觉得，不是车太贵，而是我们平时并没有真正接触到专业质量的自行车。跟很多家长一样，看到不便宜的儿童平衡车报价，我们会产生一个疑问：买这么贵的车，要是孩子玩一下就不玩，那岂不是浪费！我们应该给孩子买辆便宜点，让他自己感受一下，看看他是否会喜欢？市面上比较便宜的平衡车一般就100-200多元，如飞鸽、迪卡侬等品牌，而平衡车主流市场的比较好的车要1000～2500元，如Kokua、Puky、Grasol等品牌。

由于平衡车的价格差异性比较大，令我很好奇，强迫症的我必须要知道它们的差别在哪里。于是我分别从网络、淘宝、闲鱼去了解，顺便给各位准备给孩子买平衡车的父母们探探路……

      网络、淘宝让我了解到购买好的儿童平衡车需要关注的方面有：1)车架材质、2)车重、3)轮胎材质、4）车高、5）是否有避震、6）是否转角限制、7）车把和车架高度或是否可调等方面。

    1）车架材质主要三种材质：金属合金（铝合金、镁合金和钢等）、木质、复合材料。金属合金车架较轻，承重好，防锈，结实耐用，改装时候也方便。而铝合金和镁合金的区别在于：同等体积条件下，镁合金的质量要比铝合金要轻，但同等体积的镁合金做成的车架强度、性能持久度不如铝合金，因为镁合金更加容易氧化腐蚀，镁合金车架寿命会缩短。钢质车架虽防锈，结实稳固，但就比合金车架要重。木质车架耐用度肯定没金属合金好，容易破损，不能防水。而且不太好进行调节，升级改装就更别谈了。不过可以作为一件玩具观赏还是可以的。复合材料的车架比较少，如碳纤维，重量轻，不会生锈或掉漆，强度大，硬度高，就是价格比较贵，近几年碳纤维的平衡车配件（轮组，把手等配件）也越来越多，还没听说什么到有什么缺点。一般家长购买时，问商家都可以知道车架材质是什么的，在淘宝上每个品牌的平衡车都会说明。

2）车重。儿童平衡车的重量，肯定跟车架材质、轮胎材质很大关系了。现在市面上最轻的平衡车应该是飞鸽的产品，重量只有1.9kg，车架是铝合金，轮胎是免充气发泡轮胎。比较重的平衡车大概在6～7kg，车架是钢，轮胎是充气胎。听说平衡车车重有个不成文的规定，不管你选哪个牌子，哪种材质的车架，但一辆儿童平衡车重量是不能超过孩子体重的30%，太重了，孩子骑起来很费力，的确也是，我也不想我孩子骑个车好像拉个车似的。

    3）轮胎。儿童平衡车的轮胎有下面类型：充气轮胎、发泡实心轮胎、大苹果轮胎、实心橡胶轮胎，塑料轮胎等。充气轮胎弹性大，有很好的避震效果，又能提供足够的摩擦力，所以是很多自行车，平衡车的首选，我也偏向购买这种。发泡实心轮胎材质一般为EVA（EVA橡塑制品是新型环保发泡材料，具有缓冲、耐腐蚀、隔热等优点），质量最轻，成本低廉，不需要充气，避震效果一般，容易磨损，玩的时间长了，会容易打滑。大苹果轮胎可以叫越野胎，避震效果最好，摩擦力也强，适合各种野外环境，成本高，普通多在家里和公园等平地玩的可以不用这么高级的。塑料轮胎，塑料材质，不避震，很轻，容易损坏，一般用在迷你型的平衡车上（如费雪的平衡车）适合把平衡车当玩具来玩的小朋友。（图片摘自小车车）

        4）车高。儿童平衡车适用年龄是2～7岁，车的尺寸规格从10寸～16寸，给我家孩子选车时满3岁，身高96cm，中等身材，才发现有车高要求。市面上最低入门身高应该是75cm（strider牌子），其他的一般身高要80cm才能使用。另外我发现平衡车的流行型设计和使用者的坐姿也很讲究，这会影响到孩子使用时重心点位置，发力情况，身体的配合的默契度等等，这个问题就留给平衡车教练回答就最专业了。

        5）是否有避震。不是所有的平衡车都有避震装置，我自己比较期望有避震装置，起码我会觉得孩子屁股不会弄得太疼，骑起来会舒适点。有些著名品牌也没有避震装置，这个看个人需求选择吧。

        6）是否有转向限制。转向限制这个设计主要是防止是防止孩子对车子把控不好，拐弯过大而摔跤。实际上现在平衡车关于转向分为3种，一种强制转向限制，一种是弹性转向限制，一种无限制转向，可360度转向。有强制转向限制功能的平衡车会被限制在一定角度没转动，超过了就不能再转，但骑车时都有惯性，强制限制会容易让孩子受伤。有弹性转向限制功能的平衡车就是添加了转向限制环，让平衡车在使用过程中被限制环限制住，无法转太大角度。而无限制转向的平衡车，顾名思义可360转向，转好几个圈都不过分。360度可转向这种设计的诞生为了减少孩子骑车摔倒时与车把碰撞受到二次伤害的风险，暂时没找到相关的案例，但对于新手来说，或者平衡力不太好的小朋友用无限制的平衡车，会因为转圈角度太大，容易摔倒。所以我后来考虑了带弹性转向限制的平衡车。

        7）车把和车架高度或是否可调等方面。如果你和我把之前6点都看完了，我猜你心目中的平衡车价格应该要去到1000元以上了。既然目标价格是这个不便宜的价格，我当然想让孩子尽用久一点，所以就会留意车把、车架高度是否能调。普通老百姓也会这样想，土豪的可以忽略，因为土豪的直接是各种配件买买买，然后升级改改改，还不行的就直接换换换，哪里还需要考虑是否能调节啊……

经过前面种种了解后，我心里相中的是KOKUA这牌子的平衡车，无论从外形还是性能方面，我都很是喜欢，但我还是希望它1680元左右的价格可以更便宜，淘宝就没得谈了，就跑去闲鱼看看儿童平衡车二手市场。这平衡车的二手市场跟汽车二手市场行情规律一样，好的平衡车哪怕是8成新价格不便宜，差的平衡车哪怕是几乎全新，几十块到一百多块都没人问津！所以从投资角度：买平衡车还是买质量好的，保值的，哪怕孩子不喜欢了，放出去也大把人要，而且质量好的，安全性能高。我看中的KOKUA二手要1200～1300元左右，这价格让我这个老百姓再考虑一下吧……

在我犹豫不决的时候，我在淘宝看到Dino这个牌子的平衡车，这外形很入我眼，因为它和kokua实在太像了，这中国的市场行情大家都懂的，就不多说！我仔细看了各种购买者的评论，和客服详细了解了一下各方面的情况，它的质量不亚于kokua，但价格上少了600多元，这性价比挺高的，而且它二手市场行情价是700～800元左右，最后我就决定把Dino牌子的平衡车买下来了！如果你家是运动型的孩子而且打算以后参加平衡车比赛我建议可以买更好的，以便一步到位！近几年做得不错的PAPA平衡车，可以尝试一下，国产牌子，但质量不错，性价比高，500～700元就有一台比赛型车款！

当我拿到Dino平衡车实物时，不得不说这质量还是很不错，从车的行驶顺滑度，车架质感，车重，细节等方面，我都很满意！这车等孩子真正骑起来的时候，绝对跟带辅助轮子的自行车非常不一样，简直一个像开跑车一个像开货车的感觉！而且，这10寸车型规格搭配3岁的屁孩，的确比其它运动更有颜值，帅呆了……

给孩子买了平衡车后，商家给我送了护具7件套，我以为就可以放心加入这项运动！直到有一天，我家孩子狠狠地摔在地上，把下巴都磕出血了，我才意识到玩这平衡车必须要配备更专业的护具，它骑行的速度要比自行车要快很多，特别在沥青大路上骑行，那种自行车护具或轮滑护具是很难保护好孩子的脸庞或下巴。但是小孩子都不怎么喜欢带护具，觉得带头盔又闷又热，带护具觉得绑手绑脚，所以市面上有售卖很多可爱卡通、颜值高的头盔，来吸引小朋友喜欢戴头盔，可是从安全角度来说：那种半盔适合在室内小打小闹，如果真的玩平衡车还是必须配备全盔，全盔可以有效在孩子摔倒时保护嘴巴，下巴，脸庞。毕竟玩儿童平衡车的孩子，年龄都那么小，皮肤这么嫩，随便一轻摔都弄红或破皮，别说重摔。好吧，说到这里，就是说我已经准备好继续跳进这个坑，为孩子选护具！心好累

平衡车基本的护具一般包括：全盔、护手、护脚，更专业的就会配备平衡车专用鞋子、手套等。市面上最常见全盔牌子有COM（400～500元）、CRATONI（500～750元）。COM牌子是国产牌子，价格在（400～500元），头盔内空间没CRATONI紧凑，头围太小的孩子带它会有松动，质量还行。CRATONI是德国牌子，卖了很久头盔了，质量不错，哪怕是小头围的孩子带也很适合。如果土豪的，追求更高级的全盔可以考虑BELL，价格是1800元左右，比前年两者的更厚实，说是有多向撞击防护系统，可以应对各种撞击来保护头脑，反正是一分钱一分货，问题我孩子没那么专业，哈哈！这三种全盔都有码数选择，根据孩子的头围去选择适合的码数，一定要选择适合的，不然不能起到保护作用！三者也可以拆除配件变成半盔使用。近年来，随着平衡车这项活动推广，市面上陆续出现越来越多牌子的全盔，其实质量都差不多，只是细节上有所区别，如果孩子不是玩得非常专业的，我觉得随机选择即可。像我孩子骑车好像遛车一样，我最后给他买了COM牌的，原因性价比高嘛！至于如何带头盔也是有讲究，这个在这里不多说，相关平衡车俱乐部公众号会有演示视频，各位爸爸妈妈有兴趣可以去看一下！

选完了全盔后，我就用全盔搭配之前买车时送的护具将就使用，然后再多买了一套护具备用！毕竟送的护具，质量不太好，冬天用完夏天几乎不能用，因为冬天衣服穿多了，把护具撑松了，夏天带的话就松得总是滑下来。基本弹力性的护具都会有这个弊端，纯魔术贴粘的就还好！好了，我们现在来看看专业的小孩子护具世界吧！

      护具主要包括护肘护具和护膝护具、手套等，常规护具套装就护肘护膝护具4件。平时玩平衡车用护肘、护膝护具就足够了，比赛时或在野外容易受伤的地方才用手套。普通的护具材质一般就是塑料硬件➕耐磨夹棉或增加舒适度的特殊棉，就是我们平时学自行车或轮滑鞋用的那种，价格是100元以下/套的护具，质量一般都不怎么好，用大半年可能就报废，价格100元以上/套的，质量稍微好一点，材质也耐磨一点。例如COM的护具。而高级的护具，最出名的牌子应该就是美国牌子G-Form，专业设计制造护具，价格是996元/套，它含几个专利技术，比其他同类保护产品吸收更多撞击力技术。相比其他较硬的垫料，它提升合身和舒适度，大大降低受伤机会。这个我本来狠下心给孩子买的，毕竟安全嘛，后来看到我孩子对这运动不怎么感冒后，我庆幸我自己没买！近几年，国内已经陆续有几个牌子生产类似G-Form护具，材质应该是一样，设计也类似，唯独专利技术有没有用上就不知道，孩子如果不是专业的赛车手，不是经常去恶劣的户外场地骑行，我觉得不管是哪个牌子的，应该都足够了。我最后就买了迪卡侬的护具套装备用，大家还是看钱包行事吧，因为还有后续……

护具算是搞定后，一不做二不休，把手套也买上吧，几十块钱，比起前面的各种花费，这个瞬间觉得好便宜，果断随机买了一对，s码的！买回来后，几乎没怎么带，为啥呢？麻烦啊！刚开始比赛还给他带，2次比赛后果断放一边去，这一个孩子上场比个赛，又是带护具，左折腾又折腾，然后头盔，喝水，擦汗，吃东西，位置不对，总之，各种状况，最后我都能精简的都精简了……如果是夏天孩子参加比赛，那个人简直是冒火了……

如果孩子玩平衡车水平还不错的话，父母都会配备平衡车鞋，传说中的“冠军鞋”，日本牌子瞬足鞋。好像说日本一个玩平衡车男孩子穿着那个牌子的鞋子拿了很多很多冠军，所以称冠军鞋，从设计上会考虑到对地上的抓力，转弯的防滑度等等，反正就是意思穿了这双鞋就更加专业了。鞋子的价格大概200～300元，不算贵，就是感觉对那些鞋子款式很难下手。可能我审美观问题吧，曾经我买了一双冠军鞋回来，我儿子说：这太丑了，不穿！我说那退回去好不好，他说：退啦退啦！有时候有些东西真的不能勉强，我儿子一看就不是冠军的料……

看到这里，感觉这东西都买齐了吧，可去到比赛场地看到人家的孩子都穿着漂亮有型的比赛服比赛的，我这穿便服的娃瞬间看起来太不专业了！于是我果断在网上定做了一件以他最爱的小利为图案的比赛服。后来才知道，以后的每场比赛都几乎有比赛服送，太多了都穿不完！所以，这比赛型衣服可以不用买的！！！土豪的请绕道！

这玩平衡车的道路上，绝对坑妈又坑爹！想起我和他爸第一次带他去参加比赛，非常兴奋和期待，我像回老家一样，大包小包（头盔、护具、更换衣服、汗巾、食物、玩具、平衡车等）拿在手里都不觉得有问题，直到几场比赛过后，我在炎热的太阳下，拿着各种大包小包的奔跑去签到处签到，才发现心好累！我又去找淘宝，继续挖坑了，找了专业放平衡车的包包，一包再手，比赛无忧！遇到下雨的天气，他爸是背着包，撑着伞，抱着他，总之比个赛，我们都是专业的奴婢！

总以为一切都买齐了，这个坑总算到底了，又发现坑里面还在下陷。我们在佛山顺德玩的平衡车，氛围没有广州深圳那么好，所以一般都是白天带孩子出去玩平衡车的！后来平衡车车群组织了一次“夜骑”活动后，我家屁孩闹着给车装灯饰，什么反光条，轮胎灯，车尾灯，反正都在装饰，连卡通车铃，车装饰公子都装上，这平衡车我都觉得都变成圣诞树了！

感谢能看到这里的家长们，你们太不容易了！人嘛，有追求肯定有要求，之前花费这么多，这时候硬件设施都配备了，总不能拉下本人了！接着就是家长们把孩子送去各种平衡车培训机构来进一步深造，然后不断参加各种比赛来进行实战锻炼，这时候，家长们会发现自己其实从原来的泥坑直接跳去火坑了，各种接送，各种上课陪伴，各种车聚，各种短途长途的比赛等等，让钱烧得更加猛烈点吧！有没有觉得让孩子玩平衡车的父母实在太太太伟大了！真是感谢有我和你们这些父母，才让平衡车这项运动蓬勃发展，才吸引更多的父母一起跳进这个坑里！我们也乐在其中！

      没办法，再坑妈坑爹，只要是好的东西，并有可能让孩子接触到或者喜欢上，我们做父母的，都愿意为孩子付出！为准备让孩子玩平衡车的父母和孩子正在玩平衡车的父母大力互相！