东阳天籁汽车配件
① 本色集团
东阳本色集团,黑马!黑马!,英雄莫问出处,财富莫问来路!
最近一段时间经常听说的东阳本色集团,很牛B,很神秘,据说老总是个二十六岁的小女孩,一下子买了二十几辆本田商务车,还有奔驰...
摘录：
吴英的巨额财富从何而来？金小姐对此不愿多谈，她表示这些钱都来自正道，但不排除有些来自期货市场的说法。
据王超介绍，吴英是东阳市歌山镇人，父母都是普通农民，吴英在另外一个镇上的一所职业技术学校就读一年后就从商了。
另据吴英多年的朋友东阳人俞先生介绍，去年，本色集团还没有成立，吴英在东阳市内的产业主要有喜来登俱乐部、贵族美容、千足堂足浴等，开店时吴英还向别人借过钱。另外吴英早已结婚成家，说她傍富豪不足为信，他比较相信做期货发财的说法。
做期货能在短时间积累多少财富？杭州资深期铜炒家季先生分析说，今年2月份，期铜保证金率为20%，当时期铜价格约为20000元吨，假如吴英当时投入6000万元，购买15000吨价值3亿元的5月份期铜合约。今年5月17日期铜价格涨到历史最高位的85000元/吨，每吨收益65000元，也就是说吴英在期货市场的最高收益可达9.75亿元。
但是季先生认为，这只是一种静态的理想模式，炒期货的人不可能把所有的钱投在同一批合约上，肯定要多次滚雪球，那么吴英在期铜市场的收益可能远远超过10亿元。
“不过，即使在期货市场混了10年的老炒家也不敢保证自己有这样独到的眼光，何况一个26岁的小姑娘！再说又有谁会将6000万元借给她呢？”季先生认为这是一个天方夜谭。
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一出手就是上亿现金?
东阳女商人演绎暴富神话
2亿元现金买下东阳世纪贸易城三层700多间铺面；500万元捐助东阳的光彩事业(扶贫开发项目)；一次购入高档汽车20多辆；部门经理年薪50万-100万元、保安月薪2100元；两个月内在东阳开出12家大型实业；她开出的洗车店和洗衣店都是免费的；就在去年，她在人们的眼里还只是县城某服务场所的小老板……
最近一段时间，浙江东阳盛传一位26岁的当地女子一夜暴富并且挥金如土的各种神话。
这些传言是否都是真实的？她到底有多少钱？有人说6亿、10亿，也有人说40亿、60亿。钱从何来？为何如此高调？很多当地人都在兴致勃勃地猜测，当地有人说她是洗钱的，也有人说她是炒期货的，还有人干脆说，她是外星人，没人会像她这样砸钱！
记者调查后可以基本确定的一点是，上半年她真的花了3.5亿元真金白银。这位名叫吴英的女子以及由她组建的本色集团如今成了东阳街头巷尾最热门的话题。
东阳奇女子的各种传说
53岁的黄师傅，是记者到东阳采访下车后遇到的第一位东阳人。他在东阳蹬了多年三轮车，记者随口提到吴英，他就滔滔不绝地说开了。他说，在今年8月份以前，东阳人还不知道本色是个什么公司，大家也很少听说过吴英这个人。后来听说吴英一口气买下还在施工的东阳世界贸易城700多间铺面，据说还是用2亿多现金结算。这样的大手笔一下子让东阳人记住了吴英这个名字，当地人见面聊天的第一个话题几乎都是关于本色集团的吴英，在东阳的餐馆吃饭，饭桌上谁能说出更多本色传说的，谁肯定是最受欢迎的。
在网络贴吧东阳吧里，一条名为《东阳本色集团，黑马！黑马！》的帖子成为众人关注的焦点。发帖人说“据说老总是个二十六岁的小女孩，一下子买了二十几辆本田商务车，还有奔驰、宝马等高档车，又在汉宁路买了二十多间街面房。”而在东阳网论坛上，一条名为《浙江省东阳市本色集团董事长吴英26岁》的帖子则介绍说，本色招聘保安开出的月工资是2100元，而当地一般保安每月只能拿到800元左右。部门经理的年薪则高达50万-100万元，并给每人配备一辆高档轿车，包括尼桑天籁和宝马5系。
此后，更多人开始关注本色，人们关心的问题大多集中在吴英到底有多少钱？她的巨额财富从何而来？一个自称“与吴英非常亲近”的回帖者说，2005年底，义乌一家企业的老总借给她6000万元用于黄铜期货投资，赚到了10亿元。但也有人说她是嫁给富豪后分到了巨额遗产，还有人说吴英可能是某个大型财团抛头露面的代言人，甚至有人说她在给境外黑钱洗白，她的身家到底有多少？第一阶段传言的版本是6亿，随着本色投资动作越来越多，第二版本传言是16亿，目前外界的传言已经是60亿元了！
传言纷扰之中，吴英始终没有站出来发表过只言片语解释，这位年仅26岁的年轻女子就像一个神话降临在东阳这片土地上。
“吴英家里是不是印钞票的？”蹬三轮的黄师傅非常好奇。
记者目睹本色商贸圈
在义乌通往东阳的白云大道东阳入城口，一条长不足300米的道路隔离带上耸立着20多块巨型广告牌，广告牌上清一色是红底白字“本色集团”，产业涉及旅游、商贸、酒店连锁、资本投资、建材、工程建筑、工程设计装潢、家纺、电子商务、广告传媒、娱乐服务业等。
记者随后在东阳街头看到，位于中山路的本色商贸城和本色·正道汽车服务、位于汉宁西路的本色网吧和本色建材城、位于通江路的本色概念酒店和咖啡馆都在加紧装修，汉宁西路与通江路交叉口还有一幢挂着本色横幅的7层楼房也在等着装修。本色·正道汽车服务和布兰奇洗衣店的门口都挂有“试营业期间免费服务”横幅。据本地人介绍，这个横幅从8月份就挂出来了。到昨天为止，这个免费的横幅还挂着。
记者了解到，仅本色网吧的单层门面就达20多个。本色商贸城是本色集团总部所在地，这幢位于中山路与汉宁西路交叉口的七层建筑已经开始安装外墙广告牌，从广告牌上的内容来看，这里应该是一个高档家具市场。楼高十层的本色概念酒店和本色咖啡馆看起来已进入装修收尾阶段，“最佳东方”的酒店名称让人联想到国际知名酒店品牌“最佳西方”，而酒店的内饰更是让人叹为观止，每个房间的风格都不相同，其中一个名为“绿野仙踪”的房间居然做成了岩洞的形式，与东阳本地其他酒店相比，显得很独特。
记者注意到，本色集团旗下的绝大部分产业几乎都集中在东阳城东一个由中山路、汉宁西路和通江路组成的狭小范围之内，方圆不过1平方公里，与本色大张旗鼓装修不同的是，周围其他商铺多数空关，来往的人员和车辆并不多。
本色花钱果然惊人
就在东阳当地对本色和吴英议论纷纷的时候，吴英一方面在公众面前保持着刻意的低调，另一方面却在加快筹备她的本色集团。
东阳市工商局的资料显示，从今年8月10日到10月12日，吴英在东阳市工商局完成了15项公司及分公司设立登记、备案事项，在注册成立了本色商贸有限公司、本色车业有限公司、本色广告传媒有限公司、本色网络有限公司、本色概念酒店等12家实业公司之后，吴英又注册成立了浙江本色集团，她出任集团董事长。
事实上，吴英在实业领域的投资早在上半年就开始了，根据本色集团公开披露的材料，吴英成功收购了东阳最大的公园博大世纪公园55%的股权和浙江博大新天地广场100%的股权。在那里，她将建造一个面积上万平方米的婚纱影楼和豪华娱乐城。接着，她又在湖北荆门筹建豪华娱乐场所“本色娱乐中心”，并完成对湖北荆门大酒店的收购，计划投资1.2亿将其改建成一家四星级酒店。在当地，本色还有一个大型旅游投资项目即将上马。
按照调查所知的这些可靠信息，记者大致估算了一下，本色集团及其12个子公司的注册资金最低需要1亿元，购买本色商贸城、概念酒店、通江花园临街铺面等大宗物业再加上装修的费用需要3亿元以上，再加上购车、人员工资、广告宣传等费用，本色上半年的投资总额有数亿之巨。
否认购买东阳世贸城商铺
关于本色的各种传言哪些是真的？为了弄清本色集团到底有多少钱，这些钱又是从何而来，记者多次联系吴英，但她每次都回答说“时间太宝贵，以后再说吧”，昨天，记者又一次联系上了她，她仍然表示自己太忙，不过态度温和，最后终于决定授权她的助理金小姐接受记者的电话采访。
金小姐说，本色并没有自己建造过商铺，所有物业都是买来的，但本色并没有购买所谓的东阳世界贸易城700多个铺位。到目前为止，本色花在购买物业和装修上的固定资产投资已经超过3.5亿元，其中没有一分钱是银行贷款，全部是自有资金。在现有的12个子公司中，除了在绍兴诸暨与湖北荆门的两家投资担保公司和在东阳的洗衣、汽车服务已经开展业务以外，其余产业都还在筹备阶段，目前的赢利还主要依靠本色在资本市场的运作。
她表示，保安工资并没有传说中的那么高，但比东阳本地一般工资水平要高一些；部门经理的年薪则根据岗位的重要性和个人能力分配，她不肯透露配备的是什么车，只承认吴英本人开的是一辆价值380万元的蓝色法拉利612跑车。至于吴英到底有多少钱，金小姐说她也不知道。
而据曾去应聘本色集团人力资源部经理的东阳人王超介绍，她亲眼看到过9月上旬的东阳日报上，头版头条就是本色集团购买东阳世界贸易城700多个铺位的新闻，这一说法得到了东阳日报记者的证实。吴英在杭州闲林和东阳各购买了两套别墅，另外还在东阳本地购买了王超父亲所供职的博大房产的40多套商品房。
回避透露巨额财富来源
吴英的巨额财富从何而来？金小姐对此不愿多谈，她表示这些钱都来自正道，但不排除有些来自期货市场的说法。
据王超介绍，吴英是东阳市歌山镇人，父母都是普通农民，吴英在另外一个镇上的一所职业技术学校就读一年后就从商了。
另据吴英多年的朋友东阳人俞先生介绍，去年，本色集团还没有成立，吴英在东阳市内的产业主要有喜来登俱乐部、贵族美容、千足堂足浴等，开店时吴英还向别人借过钱。另外吴英早已结婚成家，说她傍富豪不足为信，他比较相信做期货发财的说法。
做期货能在短时间积累多少财富？杭州资深期铜炒家季先生分析说，今年2月份，期铜保证金率为20%，当时期铜价格约为20000元吨，假如吴英当时投入6000万元，购买15000吨价值3亿元的5月份期铜合约。今年5月17日期铜价格涨到历史最高位的85000元/吨，每吨收益65000元，也就是说吴英在期货市场的最高收益可达9.75亿元。
但是季先生认为，这只是一种静态的理想模式，炒期货的人不可能把所有的钱投在同一批合约上，肯定要多次滚雪球，那么吴英在期铜市场的收益可能远远超过10亿元。
“不过，即使在期货市场混了10年的老炒家也不敢保证自己有这样独到的眼光，何况一个26岁的小姑娘！再说又有谁会将6000万元借给她呢？”季先生认为这是一个天方夜谭。
本色高调投资意欲何为
俞先生说，吴英性格豪爽，在她还未发达的时候，这位喜欢咬手指甲的女孩总是抢着为朋友聚会埋单。在本色集团的员工里，有许多就是她的亲戚、朋友和同学。
一位本色集团的保安说，吴英对待员工非常仗义，待人也很和蔼，没有一点架子。
而据王超介绍，在本色集团当一个普通营业员，月工资都超过1000元，店长年收入大约在3-4万元，且都包吃包住，这在当地属于高工资。另外，集团副总以上的管理人员，比如副总经理、财务部负责人、办公室主任等年薪都超过50万元，并会配备一辆宝马520车。
吴英还喜欢资助公益事业，据金小姐介绍，8月1日，吴英捐赠80万元用于她的母校东阳歌山镇西宅小学改建工程；8月15日，吴英向邻县磐安捐赠50万元，资助37位贫困大学生圆了大学梦；在东阳市光彩事业促进会(扶贫开发项目)成立大会上，吴英当场捐赠500万元。
记者注意到，在不久前发布的胡润百富榜上，东阳籍富豪郭广昌、楼永良和楼忠福都名列其中，但没有吴英的名字。在胡润百富榜上，排名最后一位的富豪身家为8亿元。
金小姐说，吴英对这种排名不感兴趣，她前的主要想法是将从资本市场赚来的钱投资实业。
旁观者说
在听了记者对本色集团的简单介绍之后，浙江工商大学浙商研究中心副主任、浙商协会执行会长杨轶清有些不可理解，他认为，如果吴英的原始资本的确来自资本市场，那么她目前的投资行为无异于一场“注定要输”的赌局。
杨逸清说，资本市场赢利一般称为“赚钱”，而投资实业的赢利一般称为“挣钱”，二者相比，赚钱比挣钱要容易一些。但如果以赚钱的方式来经营挣钱的实业，风险非常大。首先，投资者并不具备经营实业的经验，如果依靠职业经理人来管理，他就必须有掌控这些职业经理人的能力和手段。依他看，一位年仅26岁的女子是否具备这些能力，尚有很大的疑问。其次，无论是个人还是企业，最危险的时候往往是突然获得巨额财富的时候，如果不经过详细的调研就盲目投资，“钱只会来得快也去得快”。中国很多破产企业实际上不是因为资金链断裂“饿死”的，而是因为短期内现金太多不会花而“撑死”的。
杭州某企业老总也对本色集团的投资行为大感诧异，他对本色集团的投资行为提出了一系列的疑问：一个成熟的企业不会在短时间内急剧扩张新产业，并开展多元化经营。像本色这样从资本市场转入实业以后，一下子在第三产业领域开出12个子公司，管理人才从哪里来？如何保证他们的忠诚度？如果没有完善的财务及审计制度，如何保证所投出的每一分钱都用在了合理经营上？此外，本色投资的这些第三产业管理成本高、回报率低，投资者靠什么赢利以支持整个集团的运营？
-记者手记
浙江东阳与义乌为邻，同样是一个善于创造财富神话的地方，复星实业的郭广昌、广厦集团的楼忠福、横店集团的徐文荣、中天集团的楼永良……这些都是东阳人乃至浙江人引以自豪的财富榜样，他们的共同点是，都以扎扎实实的实业起家，并且固守在实业领域。现在突然从天上掉下个身家不知几许、花钱以亿计的吴英，而且只有26岁，甚至在去年还只是个普普通通的小老板，这就难怪东阳人要惊诧了。
“英雄莫问出处”这句中国古训放在当下，可能已经不太合时宜。一夜暴富的神话比任何话题都更能吸引人们的眼球，因为它切中了人们追求财富的迫切心理，当巨额财富如“美人隔云端，可望不可及”时，人们希冀通过了解他人的创富故事来满足自己对财富的好奇心，甚至从中找出一条启迪自己通往财富的便捷之路。
号称“中国版基督山伯爵”的李春平是近年比较热门的一个神秘富豪样本，关于他巨额财富的来历至今仍是民间议论的热点；而今年胡润百富榜的首富张茵又为人们提供了第二个财富神话的样本，这位以收废纸起家的女人已经成为无数人效仿的对象。现在，无论吴英是否愿意，也许她将扮演第三个神秘财富样本的角色。
不过，正如某企业界人士所说，一味对财富保持神秘非但不能消减人们的种种猜测，甚至还会给个人和企业造成难以承受的舆论压力，事实上是不利于企业的良性发展的，目前正处在舆论漩涡中的严介和就是一个典型。这就是“众口铄金，积毁销骨”的道理。
在记者的采访经历中，像本色这样急剧扩张的还是头一回见到，从吴英一系列的慈善事业以及她对未来的打算中，似乎让人觉得她确实想给东阳经济作出贡献，但她的投资行为却又大大超出了常人能够想象的范围，如果她种下一颗西瓜籽却只收获一粒芝麻，那可真算得上是莫大的悲剧，但愿我们看到的不会是这样的结局。
来源： 都市快报 作者： 朱文科、王桂珍
② 日系车真的好吗
不一定，只能做相对论，相比与其他合资车，日系车更符合低端消费者，节油，低故障，这是日系车的优势，但日系车无法满足高消费人群，豪车还是欧美的好，欧美 汽车 起步较早，第一辆车就是欧美人造的。
日本 汽车 是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家 汽车 厂东京 汽车 制造厂（现五十铃 汽车 公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”这辆车大家应该都不陌生，在很多影视资料里我们都会看到他的身影。
其实这是日本仿造欧美的，早期的日本 汽车 企业根本就没有自主研发能力，东阳工业，富士重工，丰田等 汽车 企业都在仿欧美车，和今天的国产车很像，但我们不得不佩服，这种拿来主义，在日本得到了升华，仅仅十年，1967年日本超过德国成为世界第二大 汽车 生产国。
1970年日本国内销量达到238万辆，因为政府的干涉， 汽车 从 社会 地位的象征变成了代步工具，普通消费者成了主要的消费者，70年代欧美因石油危机， 汽车 产业遭到重创，却让这个以经济，省油为主导的日本车企从中受益，1976年日本年出口量达到300万左右，超过国内销量，稳步增长的出口量，让日本 汽车 企业得到了发展，直至今日，日本 汽车 的销量已经占据了世界第一。
在上世纪90年代末，日本二手 汽车 的销量竟然超过了新车的销量，二手车具有超高的性价比，唯一让人头疼的就是车辆老化和质量问题，从这件事上我们可以分析道，日本 汽车 的质量已经得到了消费者的认可。
之后的日本新兴 汽车 企业知道本国的销量空间狭小，所以把目标都定在了出口上，一个外土 汽车 ，想在其他国家开辟市场，自然要有过硬的品质，和符合消费人群的优势，本田就是一个成功的案例。
本田的前身是生产摩托车的，相比三菱和丰田，本田起步很晚，1968年本田才开始制造 汽车 ，旗下CRV、雅阁、思域 汽车 历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的 汽车 。
如果你认为日本 汽车 能有如此销量，都是因为中国，那你就大错特错了，1956年7月15日，中国就已经制造出了第一辆 汽车 ，解放牌，虽然我国拥有制造 汽车 的能力，但产量低，销量更是无从谈起，能买的 汽车 的人寥寥无几！
1964年进入中国的第一辆日系车名叫皇冠。是丰田旗下的品牌，年销量才60量！直到1992年本田才正式进入中国，开始销售第四代雅阁。2000年第一代进口CRV在中国上市，它也是进入中国最早的紧凑型SUV，2009年东风与本田的合资国产版CRV在国内上市，本田CRV在SUV领域世界销量第一，在中国也一直排行在前三甲，为什么没有在中国排名第一呢？因为中国有一个 汽车 企业叫一汽大众！
一汽-大众 汽车 有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一 汽车 集团公司和德国大众 汽车 股份公司、奥迪 汽车 股份公司及大众 汽车 （中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。
90年代初是国人刚刚富有的时候，初具购买能力，而一汽大众这个最早的国有合资 汽车 企业，占据了天时地利人和，我想至今还有不少人认为“一汽大众是国有品牌”一汽是国有的，大众不是！买大众 汽车 ，并不是支持国产，买长城、长安、比亚迪、才真的是！
话扯的有点多，也有点远，说这么多 历史 就是想告诉大家，日系车真的好吗？不是所有的都好，但他们在励志做到最好，他们也用事实证明了，他们的确做得很好，他们敢于把自己的产品拿给全世界检验，这已经证明了一切。
用事实说话，不偏不倚，杜绝绑架，这就是二黑 汽车 的品质！
国内常有的说法是，日系车普遍可靠性好于其他车系，不过很多日系车主的感受却与此不同，尤其是近几年很多以可靠性著称的日系车更是问题频出，那日系车的品质到底如何？
日本车以质量可靠耐用著称，但是日本有这么多 汽车 厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗？不是的，事实上日本车里也有质量不大好的，这里就来看一看，日本各家 汽车 厂商的质量可靠性情况，
丰田
丰田不仅是当今日本乃至全球最大的 汽车 制造商，也是世界上质量可靠性最好的民用车，日本车在质量可靠性上的名声很大程度要归功于丰田。丰田车我们选取3个具有代表性的车型来看质量：全球销量最大的卡罗拉、中型SUV汉兰达和干粗活累活的4Runner（可以理解为普拉多的廉价版）。
丰田这3个车不需要分开来说，因为他们的质量都太好了，基本没什么可说的。即使到了第10年，发动机、变速箱还是都挺好，其它方面也都很不错，最大的问题就是第5年的卡罗拉的冷却系统，差不多同时间的汉兰达的冷却系统也有问题，这很可能是那时的批次性问题。除此之外，这3个车就没什么问题了，小毛病也不多，质量过硬。特别是4Runner，它需要干许多粗活重活，但故障却少的惊人——4Runner和雷克萨斯ES是Consumer Reports质量报告里长期可靠性最好的车。这里还要一提的就是雷克萨斯，虽然雷克萨斯的不少车型都和丰田车在技术上很接近，但是在用料和制造上，雷克萨斯的标准高不少，所以品质也更好。
本田
本田是唯一能在质量上和丰田相抗衡的民用车，但还是比丰田要略弱一些。特别是90年代末、2000年初时的变速箱的问题，对本田的声誉影响颇大。不过这些年的质量报告只能看见最近十年的情况，所以也就看不见当年的这个变速箱问题了。需要指出的是，本田变速箱的质量问题都是车龄比较大了、里程数比较高了才发生的，而不是大众DSG那样新车或者没开几年就出故障的。 最近本田飞度在中国陷入熄火门，很多车主都出现低速/高速时熄火的情况，产生很大安全隐患
回归正题，本田我们也选取3个代表车型来看：思域、雅阁、CR-V。这3个车除了思域在第9、10年时发动机大毛病很多之外，其它也都没有什么问题，雅阁和CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好，车架（Body Integrity）也很整，本田的机械质量不错。但是雅阁有过较多刹车问题，CR-V则空调有些问题，总体上本田的质量很不错，但确实比丰田要差一些。
本田的质量不错，但确实比丰田差，而且近几年在中国有下滑的趋势
日产
日产的质量明显不如“双田”：Sentra（对应国内的轩逸）的发动机第7年小毛病就比较多了，第9年时大毛病也很多，变速箱第6年质量就很差了；Altima（对应的天籁）的发动机质量不错，即使第10年质量也没什么问题，但变速箱和Sentra一样，第6年就不行了。此外，日产车其它小毛病也不少，而且很分散，和丰田本田的质量差距很明显。总体看，日产车的质量在日本属于中等水平，和欧洲车里质量最好的沃尔沃相比也没有优势。
天籁在华问题也不少
日产旗下的高端品牌英菲尼迪的质量比日产的质量明显要好，以FX（现更名为QX70）为例，发动机、变速箱、驱动系统，到了第10年也都很好，车架也非常整，机械可靠性非常强，但和其它日产车一样，它的小毛病也很多。
日产的质量明显不如丰田本田，高端品牌英菲尼迪虽然机械质量很好，但小毛病很多
斯巴鲁
日本车里质量最好的是丰田本田，中等水平的是日产，那么最差的呢？斯巴鲁，对，就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的、性能也很出色的品牌。斯巴鲁车前3年的质量的确非常好，毛病非常少，甚至能好过丰田本田，但是过了5年之后……呵呵……力狮的发动机第6年开始大小毛病都非常多，傲虎则是第7年开始发动机大小毛病都非常多，斯巴鲁引以为豪的四驱系统，从第6年开始质量也很差——力狮和傲虎的驱动系统第6年开始问题都挺多。特别是傲虎，可能因为它是跨界车，烂路跑的较多，四驱系统第6年开始质量非常差。
力狮和傲虎小毛病不算多，但是第6年开始发动机和驱动系统如此高的故障率，让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看，斯巴鲁是日本车里长期可靠性最差的可谓实至名归，不过比德国车最差的大众奥迪、美国车最差的克莱斯勒，还是要好一些的。
日本车里也有质量不大好的，比如斯巴鲁
马自达、三菱
最后我们来看一下马自达和三菱这两个小众日本车，由于马3 Axela和马6 Aenza都更换了新的创驰蓝天动力，变化很大，所以Consumer Reports今年的质量报告里没有给出这两款车过去这些年的质量可靠性情况。今年唯一能看到相对较长期质量表现的马自达只有马5一款车，但也只能覆盖到第8年，不过有总比没强。马自达5到第8年时，发动机、变速箱的质量都还可以，但冷却系统和变速箱小毛病比较多，马5的悬挂和车架问题也比较多，不过这可能和MPV的使用有关（装载比较狠，从以前的Consumer Reports质量报告看，马3和马6这两个轿车的车架表现就不错，不过马3悬挂问题也不少）。
三菱在美国的销量很小，所以质量报告也很难出，仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况，但也只能看到第6、7年车龄时的情况而已。欧蓝德第6、7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错，不过小毛病也不少。
马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看，因为实在是销量太小，但粗略看来，他们俩的质量应该和日产差不多，处于日本车的中等水平，好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好，二手车残值恐怕也是个问题，所以购买时还是需要谨慎。此外，日本还有一家非常值得一提的车厂，就是微车专家——铃木。但美国市场对微车需求实在太小，以至于铃木已经退出美国，所以Consumer Reports也就不提供铃木的质量报告了……
马自达、三菱这样的小众车质量报告也缺失严重，只能简略看看，小众车的二手车残值也是大问题，购买时需谨慎。国内的经典款马6现象比较特殊。
关于日系和德系哪家强的话题永远充满争议，大嘴无意偏袒谁，日系车品质有好有差，并不如坊间所传个个都可以老当益壮，希望读者朋友都能挑选一款适合自己的车！
日系车质量好确实是好！但是什么事情他也不是绝对的，小型日系车适合低速行驶，省油，故障率比别的车系要低，但是小型日系车不大适合高速行驶，相对来说高速稳定性没有美德系车稳。中大行的日系 汽车 高速稳定性还是没问题的，不管什么车有他长处也有他短处，没有十全十美的车，每个人买车要根具自身的实际情况购买适合自己的车， 汽车 是服务于人的，不要让 汽车 成了你的累赘。
日系车好不好，看个人的需求是什么，日系车不可能满足所有人的要求，从我的角度来说，日系车很好。
为什么好呢？日系车质量好，不用浪费时间整天跑汽修店修车，而且养起来很便宜，可以用最便宜的机油，最便宜的配件，我有个朋友，他的老佳美40多万的车，平时只加200多元的半合成加油，还经常忘记保养，有一次开了2年都没去保养，竟然一点事都没有，只是身边的人说起保养，他才记得，后来去到汽修店一看，机油都很黑了，他说还是很好开。不得不感叹日系车真的就管开就可以了，开个十几年下来，只会踩油门，有些品牌，司机都能自学成才学会修车了。
日系车有哪点不好呢？没有驾驶乐趣，行驶质感很差，跟欧洲车比真的差距太大了，不过呢，驾驶乐趣不是大家的需求，大家需要的，只是一台质量好，省心，不用花很多钱的车，整天修车的话，工资都花在车上了，打工还有什么意义呢？
很高兴回答你问题
【优势一】故障率低
其实也就是说日系车普遍毛病少，耐用。一般情况下用个五六年基本不需要修理，只要保证正常的维护保养即可，总的来说使用成本还是比较低的。而且日系车故障率低这个说法可不是本汪杜撰的，是有权威机构的大量数据统计支持的。比如德系销量败给日系车的一个公认的很重要的原因就是因为德系的可靠性排名一直比较偏低。
【优势二】保值率高
相比于国产和美系车，日系车过个十年甩他们一大截，出手更是车商香饽饽，随着生活水平的提高，很多人买车都会选择比较20万以上的车型了，而越是这个价位的车，甚至包括更高价位的车型，越要在意保值率。对于日系车，尤其是丰田、本田的一些车型的保值率，至少在没有接触 汽车 这一行的时候，我从来没想过其保值率会这么高。至少我觉得你买辆汉兰达，开个5、6年之后绝对比买辆大众途昂值钱。所以不要觉得只有新车在意保值率，实际上买二手车同样要注意保值率，甚至说比买新车还要注意。另外这里强调一点，并不是所有日系车保值率都高，一些小众车型依旧白费，所以选择之前要看好。
【优势三】省油性好
大多数人选择买日系车还有一个很重要的原因就是日系车的耗油会比较少，这样可谓是既让车主省了钱，也减少了排放，对环保也是很有利的呢！关键还有一点就是它不挑油，不像好多欧美车，特别是带T的，必须得用95的油。
大家都知道日系车省油，为什么省油呢？
网上提出了各种观点，但我然后日系车省油是综合因素的结果。下面我们逐一分析。
重量轻
多数人认为是重量轻，皮薄。
但有些人就不同意，举出例子很多例子，最经典的当属雅阁比帕萨特/迈腾重。
我也为此查资料，拿出实据，长城 哈弗 H6 与 锐志加满油后，锐志比哈弗重你能相信吗？
重量算是一个因素，但不是绝对因素，请继续往下看。
发动机变速箱匹配程度
另一派则认为是发动机变速箱匹配，日系车优化做的好。也有各种案例，例如：
有人指出使用6AT爱信变速箱的科鲁兹，不如使用4AT爱信变速箱的花冠省油 福特经典福克斯也是爱信4AT变速箱，同样没有花冠出色。 同样的问题也发生在通用别克凯越上。
全世界的变速箱市场主要掌握在三个企业的手里（爱信，捷克特，采埃孚），其中两家是日本企业，丰田控股爱信，日产联合JATCO(捷克特），本田也有自己的变速箱。
德系，美系，法系车配备的变速箱主要是来自全球采购（爱信，捷克特，采埃孚，博格华纳......）。大众为了不受制于丰田，于是研发双离合变速箱。
发动机变速箱匹配程度，是指发动机输出与变速箱齿轮比。虽然只有几个齿轮，但是这些齿轮组合出来的数据是无穷。这个变速箱匹配的确是一个蚝油因素之一。
发动机因素
目前市场主流的发动机都是5~10年前的技术，发动机已经做到节油极限，每个厂家的技术差距越来越小，发动机研发成本很高，目前多数企业都不再研发汽油发动机。
只有马自达还在持续不断的挖掘汽油发动机的潜能，第二代创驰蓝天技术可以达到18:1压缩比。
机油黏度影响耗油因素
发动机使用的机油也影响油耗！机油粘度越高就会越耗油。
5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此类推。但是 5W-10 只在丰田混合动力系统上看到过。日本本土据说很多车使用 5W-10。
你去店里保养，会发现他们都推荐使用5W-40机油，因为这个比较贵。
我就向周围朋友了解机油的情况，我发现很多德系车使用 5W-30 跟 5W-40机油。
一位做汽修的朋友说建议按照手册项目在4S店保养即可，不要用使用30/40机油，日系车10万公里后如果发动机噪音变大看情况，可以选择使用5W-30机油，新车不需要。
所以机油也是一个耗油因素。
虽然现在我国 社会 经济发展，人们的生活水平是越来越好了，现在很多人都是选择去买一辆车作为代步工具了，其实在国人的印象中，日系车还都是比较好的，但是要知道也是有一部分原因让很多人失去了耐心，就比如说前几天卡罗拉和雷克萨斯变速箱故障的原因，还有就是本田发动机的原因。
很多网友都表示说，现在真的是被日系车给坑惨了，那么这个日铺天盖地的宣传日系车，它的质量好省油，那么它到底是真的好吗？我们今天就来看一下吧。日系车真的省油，质量真的好吗，是不是欺骗了很多人呢？
那很多网友就问了这个日系车到底好不好呢？其实要知道日系车的话，就算是省油的话，也只是从美国那一方面兴起了，要知道美国的话，他在他们来说是比较深刻的，但是和中国的比起来的话，真的就不如省油了，而且还不如我们的德系车呢，所以说最后还是建议各位车主朋友们一定要仔细考量好了再去买车吧，各位网友们，你们对此有什么不一样的建议的，欢迎在下方评论交流。
小型车有小型车的不足，就是安全性差，这跟车子的做工没关系，是小型车天生的不足。如果是说到日系的中级车，那安全性其实不比德系美系来的差，虽然日本车的车架钢强度确实不如德美系，但是德美系的车架也不是硬得跟坦克一样，到一个极限还是会溃烂的，这点来说在一场大的事故里日系或德美系谁都不能幸免。
（图文资料整理于网络）
我自己开的就是日系车丰田，日系车的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄这是铁一般的事实！钢材也不如德系车，但日系也有高端品牌，像雷克萨斯就很不错！我亲眼目睹雷克萨斯追尾日产阳光把阳光撞成两箱车，雷车只掉了一点漆！现实中日系车和德系车，甚至国产车出事故，日系车都是最弱的！但说到耐用性，日系车胜出！像在广东还有很多90年代的丰田车在服役，德系很少！这不得不佩服日本人造车技术，日本的电子电路方面也是世界第一，基本很少出问题的！本人开印刷机的，德国印刷机修电路修到你怕，日本的印刷机用到报废电路都很少修！不到你不服，总之一句话，车是用来开的，不是拿来撞的，你再好的车，如果不安全驾驶，出了事故还是废铁一堆！安全驾驶才是最最最重要的！
3月份的故障率前三名都是日系车，咋样？自己琢磨吧！
质量是没问题的，不同的车有不同的毛病，不同厂家有不同特点。大家一直对日系车有偏见，觉得日系车是“脆皮鸡”其实，在碰撞检测下，安全性能都差不多的，而且日系车自重轻，省油是肯定的。