线上零售无法取代汽车4S店
Ⅰ 尴尬的汽车新零售,从火热到落寞的四年
[亿欧导读]?谁也不知道方向在哪里,谁也不敢大步迈进。
特斯拉门店/特斯拉官方
当市场在跌入寒冬的时候,谁都不想再固守成规。传统车企也在汽车新零售上寻找出口,但碍于自身的束缚,在思维、组织架构和资源分配上都很难推出十分激进的新零售模式。当前,车企的更多精力都在新四化的转型上,在新零售方面的注意力并不高。
传统的4S店模式依旧稳固,他们将长期存在,并把握着一二线城市的主要市场,汽车新零售对这一市场难以撼动。汽车作为耐用商品,有售后服务的需求。汽车新零售平台无法真正完成商业闭环,最重要的原因之一就在于无法解决服务问题。
在低线市场,汽车新零售的局面更加尴尬。渠道下沉的过程中,需要面对客源分散、抗风险能力差、熟人生意大行其道等问题,互联网创业者是否能轻易挤掉原有渠道的份额,还是需要画一个问号。
而在车市持续下行的大环境下,汽车新零售想要获得突破则更加困难。目前为止,能够实现正向现金流的汽车新零售平台几乎没有。
2019年中秋节前夕,车好多集团CEO杨浩涌在内部信中表示,“瓜子二手车和毛豆新车两大业务的亏损均大幅收窄”,但也证明了,即使是头部企业,距离盈利仍有距离。
作为赴美上市第一股的团车网也被指责太过“烧钱”。2019年第三季度,归属于团车网股东的净亏损为4680万元。即便以非美国通用会计准则核算,该公司净亏损也达到了3760万元,同比扩大了350%。
这些企业与市值大比例蒸发的易鑫和优信都是行业内的头部玩家,但他们的市场表现却让人不得不摇头。
互联网公司的症结就是,它们并不具备在汽车新零售上完成闭环的实力。未来,汽车新零售平台想要提升竞争力,必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。但这一切的前提就是,先活下去。
如今的汽车新零售平台仍停留在初级阶段,真正的生死战还未真正开始。
编辑:张宇喆
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Ⅱ 拒绝被套路,这些汽车零售新模式或成日后主流
一直有关注汽车行业信息的朋友应该知道,有关汽车销售的投诉可谓是多不胜数。很多消费者都反映在购车的过程中,遇到各式各样的套路,有的是虚假宣传,有的是加价提车,套路太多令消费者防不胜防。但随着新势力造车的到来,它们在没有传统汽车负担的情况下,已经推出了他们自己的新零售模式。当然,除了这些新兴的新能源品牌以外,为了谋求更大的发展,不少传统车企业采用了新的销售模式。但新零售最终能否成功,还要看能否得到消费者的认可,服务体验是否真正超越传统营销模式。今天我们就来一起了解几个极具代表性的新型汽车零售模式。
---直营销售---
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Ⅲ 疫情催生无接触式销售,汽车电商能否借势崛起
随着技术的进步,相信这种融合汽车电商的新零售模式,有望攻破汽车4S店这个堡垒。汽车4S店,类似于电子行业的中关村,赚钱的逻辑是“信息不对称”,而互联网让一切变得透明,5G的来临又让网上卖车有了技术支撑,VR等虚拟成像技术让人在网上也有身临其境之感,线上拓展客户有了技术支撑,同时互联网普及程度已经非常高了,消费者心理上也很容易接受。
再加上特斯拉、蔚来、上汽等企业的深度尝试和推广,因此,即便汽车电商面临很多痛点,但也并非就没有机
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