汽车诊断与维修课件

『壹』 求一篇汽车运用与维修类的说课稿，考教师资格证的面试用

提供二篇，仅供您参考，勿作他用，共同学习探讨，谢谢……

底盘的构造与维修
各位领导、各位老师：
大家好!今天要和大家一起探讨的是《汽车底盘构造与维修》这门课程的教学。下面是我说课的主要内容：
一、说课程标准(教学大纲)
二、说教材和教学参考资料
三、说教学方法手段
四、说学情及学习方法指导
五、说基于真实工作任务的理实一体教学
六、说课程教学环境和条件要求
七、说教学评价
（一）课程标准(教学大纲)
《汽车底盘构造与维修》课程是我院汽车运用技术专业的核心专业课程之一，主要学习现代汽车底盘构造、各总成工作原理、故障诊断、维修等专业知识。通过对课程的学习，使学生掌握现代汽车底盘的拆装、检测与维修的基本能力；具有诊断和排除现代汽车底盘各总成常见故障的能力,能从事汽车底盘二级维护作业的工作能力。
本课程对学生从事汽车维修职业能力培养和职业素养养成起主要支撑或明显促进作用，且与发动机、电气、汽车运用基础等课程衔接得当。它主要由原来的《汽车构造》（下册）、《汽车维修》、《汽车运用》、《汽车检测技术》四门课程整合而成，按照真实的工作任务,对从事汽车底盘维修所需知识、技能和能力的要求，重构该课程内容。
完成《汽车底盘构造与维修》课程需要70学时，遵循学生职业能力培养的基本规律，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，科学设计学习性工作任务，教、学、做相结合，理论与实践一体化。
根据省教育厅技能抽查底盘模块考核目标，将课程分为“四个学习领域”，“三十个项目”来完成。
“四个学习领域”是：
1、汽车传动系的拆装与维修
2、汽车行驶系的拆装与维修
3、汽车转向系的拆装与维修
4、汽车制动系的拆装与维修
理实一体教学组织分八讲
第一讲工具、设备的使用
第二讲离合器的拆装与维修
第三讲手动变速器的拆装与维修
第四讲万向传动装置的拆装与维修
第五讲驱动桥的拆装与维修
第六讲汽车行驶系的拆装与维修
第七讲汽车转向系的拆装与维修
第八讲汽车制动系的拆装与维修
理实一体化实施性教学具体由三十个项目完成
（二）、说教材和教学参考资料
选用交通职业教育教学委员会推荐教材，十二五规划教材，由张宝生主编，冶金工业出版社出版的《汽车底盘构造与维修》。作为教材，该教材内容新颖，阐述问题透彻，注重实践能力培养，使用效果良好
主要教学参考资料
1.《汽车底盘构造与维修》教材配套光盘；
2.《汽车底盘构造与维修》网络课件；
3.《汽车自动变速器实训指导书》；
4. 《汽车底盘实训指导书》。
（三）、说教学方法手段
《汽车底盘构造与维修》课程以真实的工作任务为主线，以职业能力培养为重点，与汽车行业企业合作,进行基于工作过程导向的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。体现高职教育特色，实现理论与实践紧密结合的一体化教学。
1.教学方法
第一，采用讲练“结合”， 利用理（论）实（践）一体教学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习效率；
第二，教师利用多媒体课件实施教学，学生利用网络课件进行自学，提高学生学习积极性和学习兴 趣，利用在线测试，随时考核和检查学习效果；
第三，采用工学“结合”， 学生到汽车维修企业生产实习，对汽车底盘进行二级维护作业实践，培养学生综合职业能力。
• 第四,采用笔试和实际操作考核相结合的考核方式，加大实际操作考核权重,提高学生动手能力。
2.教学手段
（1）多媒体电子课件，形成了丰富的图片、动画、视频、实物模型等辅助教学手段，展示汽车底盘总成复杂结构、工作原理、故障诊断与维修过程，增强教学的直观性、生动性，使学生有融入实际的感觉，激发学生的学习兴趣和主动性。
《汽车底盘构造与维修》课程以真实的工作任务为主线，以职业能力培养为重点，与汽车行业企业合作,进行基于工作过程导向的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。体现高职教育特色，实现理论与实践紧密结合的一体化教学。
（四）说学情及学习方法指导
实训室实施有计划的“开放化”教学，培养学生独立学习能力。既强化了训练，又培养了学生独立学习能力。
实训操作分小组进行，实行个人考核与小组考核相结合的方法。既提高学习效率，又提高了同学之间相互合作的团队意识。
（五）说基于真实工作任务的理实一体教学
将理论与实践教学内容融入到典型工作任务之中——汽车底盘大修。
《汽车底盘构造》基于工作过程的“工学结合”课程教学方案：
（一）企业调研
走访汽车维修企业，确定维修工作流程。
（二）典型工作任务设计
1. 进行工作任务分析
2. 进行工作过程(流程)分析
3. 进行培养目标分析
4. 进行教学分析
5. 工作过程的结构设计
⑴确认工作任务
⑵制定工作计划
⑶实施维修计划。
⑷检查、评价与结果记录。
6.工作过程的内容设计
⑴确定工作对象 维修合同；学生（技工、项目经理）与任课教师和实训教师（雇问、客户）；待维修汽车底盘的检测与故障诊断、拆卸、安装、调整与维修等。
⑵选用维修工具
⑶制定工作方法
⑷安排劳动组织形式
⑸明确工作要求
将理论与实践教学内容融入到典型工作任务之中。
针对每一个典型工作任务，准确确定和描述对应的综合职业能力目标。将综合职业能力目标转换成课程方案。
1.将典型工作任务对应的综合职业能力进行分解
2.将综合职业能力目标转换成课程方案
3.工作过程系统化课程进度设计
4.考核方案设计
（六）说课程教学环境和条件要求
经过近多年的建设，建成使用面积为900多平方米汽车维修技术实训中心，拥有100万元的实训设备。特别时实训中心完全按维修生产实际要求配置，可以开展实际维修生产。并拥有技术先进、科技含量高的实训设备，实训室功能完善、实训工位充足。能够同时满足40人的汽车底盘拆装、调整与维修实训。实训设备情况如下表。
（七）说教学评价
一体化教学的考核方式需灵活多变，不再以单一的闭卷考试来评定学生的优劣，应多元化。考核分为四种形式进行，即学习小组考核、平时成绩考核、实践考核和期末闭卷考核。学习小组考核占10%，指导老师考核占20%，实践考核占30%，期末闭卷考核占40%，或者将个体的纵向比较作为参考。同时，鼓励学生参加社会考核以提高学生在人才市场上的竞争力。

谢谢大家！敬请各位领导专家批评指正。

汽车检测与维修技术专业说课

概述
汽车发动机技术的更新主要在电控系统，现教学内容落后于生产技术、实训项目与生产实际不符。《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业的课程体系重构后而设置的。课程内容、教学方法、实践手段、考核方法、考核标准方面不同于传统的《汽车电控技术》。
1.课程改革
随着汽车技术的迅速发展，原有的《汽车电控技术》课程满足不了汽车服务行业的要求，不利于学生的技能培养，将《汽车电控技术》拆分成《汽车发动机电控系统检修》、《底盘电控系统检修》、《车身电控系统检修》三门课程，其中主要的《汽车发动机电控系统检修》确定为汽车检测与维修技术专业的核心课程，突出发动机电控技术服务岗位技能的培养。
2.课程理念
课程教学以“项目引领、任务驱动”、“教学做一体”的理念为指导，引入真实的或仿真的学习情境，在注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养。推行理论和实习教师合一、课堂和实训场地一体，实践环节生产化的教学模式，以充分体现职业教育的职业性、实践性。
3.课程学时
总课时80学时，其中：理论讲授 40学时；实践教学 40学时；理论与实践教学的学时比例为1：1。
4.课程性质
《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业的一门核心职业技能课程。
5.教学条件
目前开发出6个实践技能训练项目（学习任务），包含有17个模块（学习情境）。
建有5个专业技能实训室。
6.指导思想
着力建设结构合理的“双师结构”教学团队；
推行“教学做一体”、“项目引领、任务驱动” 的教学方式；
创建特色鲜明、动态适应社会发展的课程。
7.建设预期
课程建设拟依照省级精品课程的各项指标要求，力争2012年达到省级精品课程水平。

课程定位与设计
1.课程定位
汽车检测与维修技术专业的核心职业技能课程之一。
使学生掌握汽车发动机电控系统的功能、基本构造、工作原理和使用特性。
使学生具备汽车发动机电控系统常见故障诊断与维修的能力。
培养学生的基本职业素质。
2．课程设计
(1)推行工学结合的人才培养模式。以高职教育思想和理念的改革为先导，以“基于工作过程”课程教学内容改革和教学方法改革为核心，积极进行教材、教学手段和相关教学环境的建设。
(2)体现工学结合的本质特征--学习的内容是工作，通过工作实现学习。以典型工作任务为载体，将教学内容和过程融入其中，培养学生汽车发动机电控系统维护、修理、一般故障诊断的基本知识和技能。提高学生的专业知识能力、方法能力和社会能力。
(3)试行 “教学做一体化” 的教学方式。以能力形成为目标，取消纯理论课、课程实验、专门实训周的教学方法，将理论教学与实践技能的培养融为一体，推行理论和实习教师合一、课堂和实训场地一体，实践环节生产化的教学方式。
(4)构建基于工作过程的教学内容体系。依据工作任务分析，确定对应的专项能力。以汽车电发动机电控系统维修项目所需的专项能力和维修的完整过程为学习的基本单元。编写《汽车发动机电控系统检修》校内教材。

教学内容
课程标准涵盖三个部分的内容：一是应会的维修项目，它是学生学习的最终目标，也是课程学习内容的核心；二是应会的基本操作，它是检修的基本功；三是应知的基础理论，它是操作技能的理论基础。
2．教学组织
以典型的工作任务为载体，根据任务教学法的基本步骤，按明确工作任务→制定工作计划→方案决策→计划实施→检查控制→评价反馈等六步法则组织教学过程。
3．教学内容表现形式
（1）课程内容根据具体的实际维修项目来确定，符合岗位能力的综合要求。
（2）实践训练取决于维修操作技能的需要，主要是汽车零部件的拆装与修理，选用配套的任务工作单考核。
（3）应知的内容为应会的内容提供理论上的支持。以够用为原则，所学的知识都直接用于维修项目。学习的每一个知识点都有一个实例作为支撑，让知识在实践中得到应用或验证。
（4）选用自编教材，保证教学内容的针对性、实用性和先进性；
（5）网络仿真教学软件辅助教学。

教学设计
以培养能力为本位，紧紧围绕学生就业岗位群所需的技能与素质来组织教学。把企业的工作标准规范，作为教学和实训的标准，让学生在整个教学环节中始终体验和感受到一种职业操作氛围，逐步形成专业技能与职业素养。
1.教学设计思路
（1）设计学习情境典型故障现象；
（2）查找汽车维修资料，提出故障现象的排除过程；
（3）根据故障现象的排除过程，总结出该学习情境学生必须掌握的专业知识；
（4）老师在理实一体化教室讲解该学习情境的专业知识；
（5）学生分组，在理实一体化教室，老师带领学生进行故障排除，并讲解排除思路，传授需要掌握的专业知识与技能；
（6）学生参照老师传授的专业知识与技能，自己动手排除故障，老师做适当的指导；
（7）老师进行总结和评分。
2．教学方法
（1）以典型工作任务为载体，将教学内容和过程融入其中，实行理论与实践一体化教学。每个工作任务都给出明确的教学目标和任务，让学生带着任务完成理论和实践教学。
（2）实行启发式、互动式和一体化相结合的教学方法。教学过程分为理论教学和实践教学两部分，交替进行，理论与实践课时比例达到1∶1。
3.理论教学
实施教书与育人相结合的方式。讲授中注重与实例相结合，以启发引导为主，辅助课堂讨论的生动教学。适当对本行业人才的素质和修养方面加以引导和教育。
自主制作实用的教具，充分运用多媒体课件、教具、实物、操作视频等教学手段，将实景再现在课堂上，一边讲授一边让学生进行现场操作训练，以提高教学效果。
4.实践教学
课堂实训与课堂讲授交叉或同步进行，根据内容要求可以先现场观察，再理论教学；也可以先理论教学，后课堂实训，或现场对实物剖析讲解。
实践的过程中采取教师演示操作、学生自主训练的方法。通过这两个教学环节的有机结合，使学生巩固和加深对理论知识的理解。
5.企业现场教学
为了更好地使教学与生产零距离，视需将课堂搬到企业工作现场进行企业现场教学。由企业的技术人员担任现场教学，将企业的设备和 在修车辆等作为教具，完全实现学做结合，将实战融入课堂教学中。
6.网络教学
利用现有网络资源和“汽车构造网络教学系统”进行远程网络辅导，为学生提供教学视频、在线试卷、网上答疑等学习平台，不断改善教学效果，提高教学质量。
7.课外活动
成立汽车课外学习小组，利用现有设备和课外时间， 提高学生的实操技能。
8.考核方式
教学质量控制综合化，重点强调学生的实际应用水平。将考核的方式由单一的理论测试改为过程考核和理论考核的综合考核方式，以提高应用能力。过程考核和理论考核各占考核成绩的50%。过程考核包括素质考核、工单考核、操作考核三项。过程考核成绩由指导教师、团队成员共同评定。

特色与创新
1.变“应知”为“应会”
采用现场教学，把职业岗位环境引入课堂。教师不是把有限的课时过多地放在“为什么”的理论探究上，而是将重心转移至“做什么”、“如何做”的技能培养上来，兼顾认知、情感、行为目标的实现。
2.采用“行动引导”教学法
将“教学做”融为一体，以学生为主体，以学会为目标。教学采用教师引导、师生互动、生生互动等多种不定型的活动方式，辅以教具、图片以及多媒体教学软件，以增加学生的感性知识，启迪学生的科学思维，充分调动学生学习的主动性、积极性。激发学生的学习热忱和兴趣，使学生主动用脑、用心、用手进行学习，实现从学会到会学的飞跃。
3.教学质量控制综合化
将考核的方式由单一的理论测试改为过程考核和理论考核的综合考核方式。以模块为单位，一个模块作进行一次考核。过程考核包括素质考核、工单考核、操作考核三项。过程考核成绩由指导教师、团队成员共同评定。形成“1135”考核模式 。
4.实训场景生产化
实训项目尽可能与生产一致，要求学生一切行为严格遵照生产实际的操作规程来进行。让学生在整个教学环节中始终体验和感受到真实职业氛围，把企业的工作标准和规范，作为教学和实训的标准。以解决实践问题来讲授所需知识点，强调教师的示范、指导作用，注重培养学生分析问题、解决问题的能力。欢迎各位领导、专家批评指正！

『贰』 汽车制动系统故障诊断与维修

制动系统是汽车最重要的安全部件之一。一旦坏了，后果不堪设想。微型车制动系统常见故障及维修方法如下:

1.制动不良或故障

1.制动管(如接头)泄漏或堵塞，制动液不足，制动油压下降而失效。定期检查制动管路，消除泄漏，添加制动液，疏通管路。

2.进入制动管空的气体使制动变慢，制动管受热，管内残余压力过小，导致制动液气化，管内出现气泡。因为气体是可压缩的，所以在制动过程中制动力矩会减小。维护期间，排出制动总泵和管中的空气体，并添加足够的制动液。

3.制动间隙不当。刹车片工作面与制动鼓内壁工作面间隙过大，制动时泵的活塞行程过大，导致制动缓慢，制动力矩降低。维修时，按规范充分调整制动间隙，即使用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，完全打开闸瓦，消除间隙，再将棘轮回复到3~6齿，即可得到规定间隙。

4.制动鼓与摩擦衬片接触不良，制动蹄变形或制动鼓圆度超过0.5毫米，导致摩擦衬片与制动鼓接触不良，制动摩擦力矩降低。如果发现这种现象，一定是无聊或者纠正。镗孔后的制动鼓直径不应大于220毫米，否则应更换新的制动鼓。

5.刹车摩擦片被油脂污染或浸泡在水中，摩擦系数急剧下降，造成刹车失灵。维修时，拆下摩擦片，用汽油清洗干净，并对燃烧器进行加热烘烤，使渗入片内的油渗出，严重渗油时更换新片。对于浸入式摩擦片，可利用连续制动产生热能，使水分蒸发，恢复其摩擦系数。

6.制动主缸和从缸杯(或其他零件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，漏油，导致制动不良。制动总泵和从动油缸杯应及时拆卸和检查，磨损损坏的零件应更换。

二、刹车单边

1.同轴左、右制动器的制动时间不一致，大多是由于两个制动器的制动间隙不均匀或接触面积差异造成的。制动时，摩擦片的一侧首先接触制动鼓进行制动，而制动器的另一侧由于摩擦片与制动鼓之间的间隙大、接触滞后而不同步。如果出现这种现象，可以根据规格重新调整左右车轮之间的制动间隙。

2.同一轴线两侧制动器的制动力矩不同，导致车速不同，直线行驶距离不相等，造成单侧制动。这通常是由于一侧制动缸漏油、制动摩擦片油污严重、摩托车系数差异或左右 轮胎 气压不相等造成的。可以用汽油分别清洗摩擦片、高速胎压、补漏。

3.汽车会自动滑向一边，不会踩刹车板。这多是由于一侧前悬架变形，前悬架底板变形，前悬架螺旋弹簧弹性严重下降，汽车制动时 车架 与其他相关部件相互干涉或不协调造成的。出现上述情况，查明原因后进行维修。

4.制动时，车轮会自动转向一侧并偏离。这主要是两侧制动鼓和摩擦片工作面粗糙度不同，或者一侧制动管路进气口空处的接头堵塞等原因造成的。根本原因要单独查找，修复。

5.左右轮胎气压不均匀造成的偏差。左右轮胎必须同样充气，否则两侧车轮实际转弯半径不同，行驶直线距离不同，会导致侧滑。所有轮胎必须按照规定的标准充气。

6.除了上述原因外，还有车轮定位不准和左右轮胎磨损不同，所以左右车轮的路阻差异也会造成跑偏和侧滑。在这种情况下，找出原因后，根据规范调整或更换零件。

三.制动噪音

1.制动鼓不圆时，其圆度误差超过0.5毫米，制动鼓工作面变形9个椭圆)，制动时摩擦片与制动鼓瞬间碰撞，同时发出尖锐的撞击声。维修时，拆下制动鼓，按规范和标准进行钻孔，检查平衡性能，将不平衡量控制在200克·厘米以内

2.当制动摩擦件表面过于光滑，摩擦系数小，制动压力大时，光滑表面磨损会产生摩擦噪音。或者异物插入摩擦副之间挤压摩擦面，也可能产生摩擦噪音。保养时，拆下制动鼓，清除异物，用粗砂纸打磨摩擦片，使匹配的摩擦副接触面积达到70%以上。

3.制动摩擦片磨损严重，表面出现沟槽和不规则形状，制动时不能完全有效地与制动鼓贴合，或制动支撑板变形，破坏鼓与板的同轴度，局部摩擦碰撞产生噪音。维护时，应更换摩擦片，并校准制动支撑板。

4.前轮轴承损坏，滚道、球面出现凹坑、沟槽甚至裂纹，行驶中会出现异常制动。这种噪音可以通过更换前轴头轴承来消除。

四.制动鼓加热

1.制动间隙过大，踏板自由行程过小。松开制动踏板时，制动力没有完全释放，使摩擦副长时间处于摩擦状态；启动困难，无法驾驶，用手触摸滚筒表面时感觉发热。在这种情况下，应根据规范重新调整高速制动间隙。

2.制动手柄没有完全松开。原因是高速不当或操作疏忽，导致摩擦副长时间处于摩擦状态，产生热量。如有必要，根据规范进行高速行驶。

3.制动产生的热量导致回位弹簧变形，其弹性下降或消失，不能保证制动摩擦片总成及时回位，导致制动器不能及时完全释放，制动鼓发热。及时修理或更换回位弹簧可以消除故障。5.驻车制动故障常见的线缆或护套生锈、牵引弹簧断裂、脱落或子弹消失，使其护套内的驻车制动控制线缆或制动线缆拉不灵活，导致手刹无法松开，工作失败。检查制动控制电缆和制动系统部件表面是否有损伤，手柄操作是否灵活，电缆接头和固定件是否松动或损坏。维修时，在电缆上加润滑脂润滑，或更换损坏的零件，然后根据维修规范调整高速制动手柄的旋转量。

『叁』 姹借溅绌鸿皟绯荤粺鏁呴殰璇婃柇涓庣淮淇鏂规硶鏄浠涔堬紵

姹借溅绌鸿皟绯荤粺鐨勬晠闅滆瘖鏂涓庣淮淇鏂规硶鍖呮嫭浠ヤ笅鍑犱釜鏂归潰锛

1. 绌鸿皟绯荤粺楂樺帇绠″帇鍔涢珮锛氬綋杩炴帴鍒跺喎鍓傚姞娉ㄦ満锛屽惎鍔ㄥ彂鍔ㄦ満锛屾墦寮绌鸿皟绯荤粺鏃跺彂鐜伴珮鍘嬭〃鍘嬪姏鍋忕Щ锛岃秴杩囦簡鏍囧噯鍘嬪姏锛岃〃鏄庤ヨ溅鐨勫埗鍐峰墏鍔犳敞瓒呮爣锛岄渶瑕佸洖鏀堕噸鏂版娊鐪熺┖鍔犳敞鍒跺喎鍓傘

2. 鍐峰嚌鍣ㄦ暎鐑鎬ц兘涓嶈冻锛氭媶瑙ｅ彂鐜版暎鐑鍣ㄤ笂甯冩弧浜嗙伆灏樺拰娌规薄锛屾棤娉曡壇濂界殑杩涜屽喎鍑濆櫒鐨勫埗鍐峰墏鏁ｇ儹锛岀¤矾褰撲腑鍏呮弧浜嗛珮鍘嬮珮娓╂皵浣擄紝鍜屽埗鍐峰墏娣峰悎鐢熸垚浜嗘场娌姘斾綋锛屽傛灉绌鸿皟闀挎椂闂存墦寮鍒欏帇鍔涗細鑱氶泦銆佹彁鍗囷紝娉℃搏鍦ㄨ啫鑳闃閮ㄤ綅鍫嗙Н閫犳垚鍫靛烇紝鍥犳ゅ湪鍏抽棴绌鸿皟绯荤粺鏃朵篃浼氬彂鐢熲滃棥鍡♀濈殑鍝嶅０銆傞渶瑕佸皢鍐峰嚌鍣ㄣ佹按绠卞交搴曟竻娲楋紝淇濊瘉鍒跺喎鏁堟灉鑹濂姐

3. 鑶ㄨ儉闃閮ㄤ綅鏈夊牭濉锛氬湪绌鸿皟鎵撳紑涓娈垫椂闂村悗锛屾ゆ椂楂樺帇绠¤矾鍘嬪姏浼氭湁鎵涓婂崌锛岄庢墖寮濮嬭繍琛屻傜敱浜庣¤矾鍘嬪姏涓嶆柇鎻愬崌锛屽啀鍔犱笂鑶ㄨ儉闃閮ㄤ綅鍑虹幇浜嗘场娌鍫靛為棶棰橈紝瀵艰嚧鑶ㄨ儉闃閮ㄤ綅浜х敓楂樺帇鎯呭喌锛屽湪鍏抽棴绌鸿皟鏃朵細鈥滃棥鍡♀濅綔鍝嶏紝濡傛灉鑶ㄨ儉闃閮ㄤ綅鍫靛炰弗閲嶏紝浣庡帇绠￠儴浣嶄細鍑虹幇涓ラ噸缁撻湝鎯呭喌銆傚缓璁鏇存崲鑶ㄨ儉闃銆

『肆』 汽车检测与维修的目录

第1章 汽车检测与维修技术理论
1.1 汽车故障及技术状况变化
1.1.1 故障的定义与分类
1.1.2 汽车技术状况变化的主要形式和变化规律
1.2 汽车诊断参数与诊断标准
1.2.1 诊断参数
1.2.2 诊断标准
1.2.3 最佳诊断周期
1.3 汽车的维修性
1.4 思考题
第2章 汽车主要结构参数和技术特性参数的检测
2.1 结构参数检测
2.1.1 主要结构参数
2.1.2 检测方法
2.2 质量与质心参数的测定
2.2.1 质量与质心参数的定义
2.2.2 质量与质心参数测定方法
2.3 汽车视野和正面迎风面积的测定
2.4 通过性参数的检测
2.4.1 通过性参数的定义
. 2.4.2 通过性参数的测量方法
2.5 车轮滚动半径的测定
2.6 思考题
第3章 发动机的检测与维修
3.1 概述
3.2 发动机功率的检测
3.2.1 稳态测功与动态测功
3.2.2 无负荷测功测量原理
3.2.3 单缸功率的检测
3.3 发动机密封性的检测与诊断
3.3.1 气缸压缩压力的检测
3.3.2 曲轴箱窜气量的检测
3.3.3 气缸漏气量的检测
3.3.4 气缸漏气率的检测
3.3.5 进气歧管真空度的检验
3.4 起动系的检测与维修
3.4.1 qfc.5型微机发动机综合测试仪检测起动系故障
3.4.2 qds.g型汽车万能试验器检测起动电压及起动机工作状况
3.4.3 起动机的常见故障及其维修
3.5 点火系的检测与维修
3.5.1 点火系的检测
3.5.2 点火系常见故障及维修
3.6 燃油供给系的检测与维修
3.6.1 汽油机供给系的检测
3.6.2 传统汽油机供给系常见故障及维修
3.7 柴油机供给系的检测与维修
3.7.1 柴油机供给系的检测
3.7.2 柴油机供给系的常见故障及维修
3.8 润滑系的检测与诊断
3.8.1 机油压力的检测与故障诊断
3.8.2 机油品质的检测与分析
3.8.3 机油消耗量的检测
3.8.4 润滑系常见故障及维修
3.9 冷却系的检测与维修
3.9.1 冷却系的检测
3.9.2 冷却系常见故障及维修
3.10 发动机异响的检测
3.10.1 发动机异响特性分析
3.10.2 常见异响检测方法
3.11 思考题
第4章 汽车底盘系统的检测与维修
4.1 制动系性能的检测与维修
4.1.1 制动性能评价参数
4.1.2 制动系常见故障
……
第5章 整车性能的检测
第6章 电子控制系统的检测与维修
参考文献