汽车配件组装报价

A. 汽车配件怎样定价

你从哪里拿货应该给你有指导报价的啊，要不你就去市场转一圈不就问出来了吗，或者加多钱一卖就行了啊！我们一般都是加0.7个点的！

B. 汽车配件价格

看这问题就知道你是汽车保险行业的从业人员,你提出的第一个问题需要分为几大块来回答:
1、4S店价格还要分为乘用车和商用车.乘用车就是轿车、旅行车、商务车、吉普等车型,这些车的4S店价格基本是统一的,但是有些车型是没有统一的4S店价格,比如雷诺、苏巴路、进口大众、江铃、长安铃木、进口日产、进口本田、进口三菱、进口铃木等4S店都没有统一价格,这类车型保险公司在核价理赔的时候都是非常头痛的,这类4S店基本是按照进价自己来定价格没有任何套路可言,同一品牌不同地区的4S店价格相差也非常离谱,比如进口大众的途锐同一种的前风挡玻璃在广州4S店价格大概在3500左右,在湖南就要7600多.这种价格差距非常大,象这种没有统一4S店价格的乘用车一般就按照市面的正厂价格的基础上加40-60个点做为4S店价格来核定,一般的4S店都能够接受的.
商用车就是 自斜车、牵引车、厢式货车、特种作业车等车型,这种车只要是国产的配件价都不高,并且没有所谓的4S店价格,4S店一般只备有常规配件,商用车的4S店配件价格可以按照市场的正场价格来核定.
2、正厂价格,正厂配件因市场因素价格是浮动的有的配件不同时期的价格浮动率会很大,影响价格的最主要因素有货源的市场存货量和进货价格.由于品牌过多,车型过多,车上零部件也是非常多的,如果能维护到网上查询是需要大量的人力物理和财力,如果能做到放到网上查询也只能提供几种车型而已.所有网上是没有正厂的配件价格查询.正厂价格只能找配件商实时报价才行.
3、副厂配件.保有量很多的车型才会有副厂配件,副厂配件一般是由一些山寨的配件厂出品并且做同一种配件的山寨厂有很多,主要是根据质量不同而价格不同,比如本田飞度的前保险杠皮在市场上副厂配有70、90、120、180、250等价格.这些前保险杠皮都不是同一个厂家出产,所以也不可能做出来这样的查询系统.\\
4、拆车配件,拆车配件最大的市场是在广州,主要是进口的老款车为主.拆车件的主要进货来源是国外运过来的汽车垃圾,靠的是配件商经验和技术来进货的,拆车配件存在安全隐患一般来说这种配件是违法销售的,并且主要是以国外的主流车型为主车型的配件非常有限,所以也是没办法放在网上查询的.

以前有个世龙网是查4S店价格不过都是有统一价格的承用车,车型比较多比较准确还是不错的，由于是免费查询网站开了1年多因经费问题而关闭．目前没有哪个网站可以免费查询配件价格．毕竟这些是信息服务采集资料需要大量的人力和财力的，想要生存就必须收费，毕竟天下没有免费的午餐．
主要是汽车配件行业范围太广，涉及行业也很大，想要做好汽车报价这块是没那么简单的．只能靠自己慢慢的摸索前进．

C. 汽车配件越来越贵:奥迪Q7大灯每个6.5万元！配件为何比整车贵

汽车配件越来越贵了，以热门车型奥迪Q7为例，这款车的一个大灯售价就达到了6.5万元，配件比车要贵的主要原因是渠道成本高，而且多数配件都是由外方控制，说简单一些其中涉及了垄断行为，比如奥迪Q7想要换大灯，那么用户会首先选择4S店更换，大灯的成本价格加上维修更换的费用，价格就会更高。

买车要考虑售后保养与维修

大家在买车的时候，不能只是考虑当下的车辆价格，还要考虑后期的维修保养费用，就比如说奥迪吧，这台车的售价虽然不是特别高，但售后保养和维修成本较高，不适合普通老百姓，换一个大灯可能就是七八万块钱，都足够买一台小汽车了。买车的时候要看零整比，就是车辆配件的价格与整车销售价格的对比值，零整比系数比较高，说明车子维修保养的费用太过，相反，零整比系数较低，那么就说明维修成本低，可以放心的购买。总体来说，汽车配件越来越贵与市场垄断有一定的关系。

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E. 曝“4S店汽车配件价格值多少”

今年1月1日起，交通运输部等10部委审批通过的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式实施。《意见》最大的亮点是“破除维修配件渠道垄断”，引起了消费者及汽车维修行业的高度关注。汽车维修行业的“水”究竟有多深？
曾在海口多家4S店担任过维修技师的刘超(化名)，透露了4S店汽车维修及保养的黑幕，并指出一些消费者的消费误区。
刘超首先谈及的是4S店的价格猫腻，他指出在4S店，100元的汽车配件，商家给你打7折，他们还有25%的利润，由于以前原厂汽车配件被4S店垄断，到消费终端时价格已翻了几番，原厂生产的某品牌轮胎，出厂成本价也就800元/个，通过非4S店渠道，价格也就在1600元/个左右，而在4S店则可以卖到2600元/个。
刘超指出在汽车需要维修保养时，消费者往往走入一个误区，认为只有在4S店才比较靠谱，事实上并不是这样的，4S店在管理方面，确实有别于其他汽修厂或维修店，表面看起来操作流程比较规范；但就是这种假象，让众多消费者陷入了消费陷阱。刘超说，以原厂汽车配件为例，4S店的配件和其他修理厂的配件其实并没有真正意义上的明确区分。比如：某品牌的汽车生产商(指汽车制造厂)，并不是汽车配件生产商，它是将其他合作商——汽配生产商生产的配件，进行组装加工，形成整车对外销售。刘超表示，这些汽配生产加工商，除了供应合作汽车厂配件外，还要生产通用型配件，供应汽车消费后市场，“这些流向汽车消费后市场的配件，你不能说不是原厂生产的，只不过在流通过程中，没有打某品牌汽车商授权标识而已。”但是，从4S店售出的“原厂配件”，比市场无授权标识的“原厂配件”的价格要高出很多，甚至翻了几番。“这主要是高额的品牌授权使用费，转嫁给了消费者。”
刘超还指出另一个消费误区：“车辆2年内、6万公里质保期，或者3年内、10万公里质保期，消费者一定在4S店保养，不然出了问题，4S店不质保。”刘超说其实并没有这样的规定，这是个别商家的误导。车辆在质保期内，车主同样可以去其他维修店保养。“车辆在质保期内，4S店主要是保发动机、底盘、悬挂等大部件，点火器等易损部件是不保的。但是，一般新车的大部件在质保期内是不会坏的。”
汽车是一部非常精密的仪器，免拆养护其实是最好的保养方式。车主平时应多注意积累一些免拆维护的知识，当正确的免拆养护方式推行的时候，只要你养护得当，汽车发动机等主要部件一辈子是无需大修的！
车主对自己车的维修保养要有知情权，选择权和自主权！自主消费，自主选择，自主保养，自行监督，“我的车我做主”！汽车后市场，“车主为王”取代“4S店为王”已是大势所趋！
那么如何自主保养呢？选择什么样的保养产品和方式？什么样全心全意为车主服务的模式？ 车主可选择非第三方的直供渠道或直供平台所提供的国际品牌产品，在供应商严格监管的服务体系进行养护，既保证品质又可减少中间环节，降低养护费用。

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G. 奥迪A6L前后机器盖要多少钱，前后大灯，前后保险杠都是什么价

覆盖件09款之前的贵，灯总成是09款之前的便宜。盖单价6000~8000；前灯3000~5000；杠3000；尾灯1000~2000，仅参考

H. ！！我要组装汽车。这些配件要多少钱！

在开玩笑吗？你是组装汽车还是修汽车？你要是买工具把汽车组装起来，汽车零件15W，卖汽车零件的高兴死，他们赚了一辆汽车50%-70%的钱，工具30W-60W！这是保守的，...维修设备钣金设备12W，拆胎机
2W，
四轮校正仪20W我不想再说了。

I. 解读汽车零整比：一个汽车大灯能要多少钱

“零整比”是决定一辆车使用成本的关键因素，同时也是绝大多数车主最不重视的因素。

汽车的零整比指的是所有装车配件的价格总和与整车指导价的壁纸，乘以百分百，得出一个百分比的系数。

通俗来说就是把一台车所有的配件都买来，自行组装一辆车的成本投入和整车指导价的比例；汽车厂商所销售的零部件的单价很高，所以买零配件修车的成本会比造一辆车的成本投入还要大。

自有数据记录以来，汽车零整比最高记录达到1273%！

假设这台车歼祥的指导价是10万元，自行买配件组装一台车的成本就是127.3万元。

动力电池有一个“兜底”的解决方案，老旧新能源汽车如果神改渣选择报废，车辆的基础五大总成会和燃油车一样的进行材料和总成的价值评估；动力电池组会进行单独评估，因为这些动力电池有梯次利用（二次使用）的价值，小容量的电池组也能评估出几千到上万元，大容量的电池组可以评估出三四万元。所以即便在用车过程中因动力电池组的保险更换导致保费的提升，最终也能通过电池的价值补偿回来，过程中还能降低用车成本。

不过未来的高端新能源汽车也会出现一些零整比较高的车辆，尤其是带有各类高标准传感器的智能汽车，这就只能依靠汽车保险来保障了；总而言之，零整比还是越低越好。

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