德国法布雷汽车配件

❶ 奔驰的目标市场是什么意思

从1996年7月第一辆车投产到2001年，东南汽车公司实现年度盈利并大幅增长，经济效益和社会效益显著。已推出东南德力卡、东南富力卡两大系列46款轻型客车和专用车，产销汽车3万辆，销售收入83亿元，利税10亿元。它在中国有435个销售点和7辆汽车。

东南汽车公司在成立的同时，吸引了台湾省中华汽车公司30家优秀配套零部件企业(配套工厂)在其周边地区跨海落户，同步建设了占地2900多亩、总投资2.7亿美元的东南汽车城，呈现出“众星拱月、航母编队”的发展态势。东南汽车城有冲压、焊接、涂装、总装四大完整流程。是从前工艺配件到后工艺整车总成具有自主开发能力的具有国际先进水平的专业汽车生产基地。东南汽车城的同步建设，提高了东南汽车产品的国产化率(85%以上)和生产效率，降低了产品成本，提高了产品质量，有效增强了东南汽车的竞争实力和发展潜力。

1995年，福建省汽车工业集团有限公司与台湾省最大的汽车企业裕隆集团旗下的中华汽车公司携手组建了最大的两岸合资汽车企业——东南汽车，闽台精诚合作拉开了福建汽车工业发展的序幕。东南首扮败孙创“一次规划、分期实施、滚动发展”的发展战略，找到了一条具有东南特色的汽车产业发展之路。1995年9月，福建省汽车工业集团有限公司董事长凌与台湾省裕隆集团副董事长严开泰分别代表闽台签署了合资合同、章程、土地预留协议和草签了技术合同。实力雄厚的国际汽车集团:1995年11月，一个汽车行业的新生儿在福建省福州市诞生。从此，致力于发展民族汽车工业的有志之士开始沸腾起来，福建省的汽车工业也逐渐进入了一个新的时代。祖国汽车工业的骄傲之子东南(福建)汽车工业有限公司蒸蒸日上。

东南汽车是福建省汽车工业集团与台湾省最大的汽车企业——裕隆企业集团——中国汽车公司的合资企业。也是迄今为止国家正式批准的最大的两岸合资汽车企业。经过八年多的努力，包括东南德力卡、东南富利卡、东南领帅、东南沈凌在内的20多万辆车已经上市。2003年10月第二个扩建项目建成投产后，双班年产能提高到12万台。第三期和第四期项目即将拉开帷幕，未来产能将增加至30万台/年，采用双班制。

2003年，东南汽车实现了产销两旺，销量8.5万辆，销售收入82.5亿元。海峡两岸优势互补的合资企业东南汽车公司，继承三菱汽车和中华汽车的R&D技术优势，顺应国际汽车制造商强强联合的发展趋势，加强与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作，推动技术和规模的爬坡，建立先进的东南汽车R&D中心，提高车身底盘工程集成、衍生车辆开发和动力系统的匹配能力，从联合开发走向具有自主R&D能力的大型汽车制造商。具有非凡气度的现代汽车基地，以前瞻性的规划和前所未有的手笔，全面引进具有国际先进水平的台湾省中华汽车系统35家专业配套工厂，紧紧围绕主机厂，形成占地近200万平方米的东南汽车城，充分发挥从前工艺配套件乃至后工艺整车总成具有自主开发能力的专业汽车生产基地，哪家在高效率、低成本、一贯的运营和生产工艺创新上独树一帜，甚至被业界誉为“东南模式”！同时，东南汽车严格挑选了100多家质量管理优秀的枯带国内配套工厂(其中东南汽车城35家)进行合作，不断提升产能和品质，为打造世界级名车奠定最坚实的基础。未来几年，随着项目三期、四期的建成开业，这座拥有汽车研发中心、年产30万辆汽车和数十家专业配套工厂的现代化汽车城，将成为中国汽车工业的重要生产基地之一。

编辑这段品牌文化。

从1996年7月第一辆车投产到2001年，东南汽车公司实现年度盈利并大幅增长，经济效益和社会效益显著。已推出东南德力卡、东南厅链富力卡两大系列46款轻型客车和专用车，产销汽车3万辆，销售收入83亿元，利税10亿元。它在中国有435个销售点和7辆汽车。东南汽车公司在成立的同时，吸引了台湾省中华汽车公司30家优秀配套零部件企业(配套工厂)在其周边地区跨海落户，同步建设了占地2900多亩、总投资2.7亿美元的东南汽车城，呈现出“众星拱月、航母编队”的发展态势。东南汽车城有冲压、焊接、涂装、总装四大完整流程。是从前工艺配件到后工艺整车总成具有自主开发能力的具有国际先进水平的专业汽车生产基地。

东南汽车城的同步建设，提高了东南汽车产品的国产化率(85%以上)和生产效率，降低了产品成本，提高了产品质量，有效增强了东南汽车的竞争实力和发展潜力。完善的汽车配套体系:东南汽车以前瞻性的规划和前所未有的力度，从台湾省引进了35家专业汽车零部件生产企业，紧紧围绕主机厂东南汽车，形成了具有国际先进水平和自主开发能力的专业汽车生产基地，为打造世界级名车奠定了坚实基础。其独特的高效率、低成本、灵活运作的生产方式创造了令业界惊叹的“东南模式”。同时，东南汽车严格选择国内100多家质量管理优秀的配套工厂(其中东南汽车城35家)进行合作，不断提升产能和品质，为打造世界级名车奠定最坚实的基础！未来几年，随着三期、四期工程的建成开业，这座拥有汽车R&D中心、年产30万辆汽车和数十家专业配套工厂的现代化汽车城，必将成为全国汽车工业的重要生产基地之一。

编辑这段企业文化。

“鹏鸟”由“南”和“东”的首字母组合而成，意为东南汽车。“鹏鸟”头部造型设计，从东南到顶端，显示了飞翔的趋势，显示了企业旺盛而强大的主动性和能力。椭圆形象征着不断的能量感，更像是一个永远追求进步和卓越的灵魂。中间柔和的线条凸显出东南汽车是一款“稳定、实用、高品质”的好车。

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整个“鹏鸟”设计代表了王者的尊贵，展现了前瞻、动感、活力的企业风格和“彭其东南，周游世界”的企业理念和抱负，带给消费者高品位、尊贵感的视觉印象。过去几年，东南汽车做了很多新作品。2003年3月，继在中国东南地区生产“迪卡”和在mainlandChina首次推出“富力卡”之后，该公司与日本三菱公司合作，利用日本三菱技术生产“凌帅”轿车，从而结束了福建没有轿车生产的历史。今年3月，三菱技术生产的“沈凌”多功能车也下线了。目前，东南汽车已成为国内发展最快的汽车制造商之一和第二大轻型客车制造商。其产品不仅出口到国内30多个城市，还远销国外。今年11月，50辆东南“德利卡”轻型客车通过丹东海关销往朝鲜，成为平壤政府官员使用的车辆。随着东南汽车的发展，其产业链配套工厂的规模也在不断扩大。2003年7月，华清发动机项目获得国家批准，东南汽车从此有了自己的心脏。据统计，截至目前，青口投资区已开设配套工厂60余家，这些配套企业累计总投资达30亿元。产品涵盖汽车灯具、锁具、制冷设备和电子秤等汽车产业集群。今年前十一个月，汽车配套工厂实现销售收入近30亿元。为进一步做强做大闽台合作汽车产业，福建汽车工业集团与德国戴姆勒-克莱斯勒公司合资合作案获国家批准，日本三菱公司直接入股东南汽车已成定局。“戴克”项目位于东南汽车城，占地1000亩，一期总投资1.88亿欧元，建成4万辆20座以下奔驰轻型客车生产能力。主工厂今年5月开工建设，明年上半年投放市场。看来“东南汽车城”的奇迹还将继续。

编辑这段荣誉成就。

2002年，东南汽车易地扩建项目被中国机械工业联合会授予中国机械工业科学技术奖二等奖。2002年，东南汽车被全国用户委员会授予“2002年度优秀服务月先进单位”荣誉称号。2003年1月，被国家安全生产监督管理总局和中华全国总工会联合授予“安康杯”获奖企业称号。2003年6月，被全国用户委员会授予“2003年优秀服务月先进单位”荣誉称号；2004年4月被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”；2004年11月，被评为全国汽车流通信息统计先进单位。

折叠东南汽车荣誉

年度获奖证书内容发布单位的获奖等级

2009发扬中华民族的传统美德和人道主义精神，即一方有难，八方支援，扶贫济困，福建省红十字会省级。

2009发扬人道主义精神，热心公益事业。福州市红十字会

2009年生产部焊接组荣获“全国工人先锋号”和中华全国总工会国家级荣誉称号。

2009年福建省红十字会人道主义金奖福建省红十字会

2009年政府绿色采购名单入选企业环保部国家级环境认证中心。

福建省质量协会2009-2008年度福建省用户满意产品

2008年，荣获中国质量协会实施卓越绩效模式全国先进企业称号。

2008-2008年“全国安康杯”竞赛获奖企业中华全国总工会全国一级

2008年政府绿色采购名单入选企业环保部国家级环境认证中心。

0806-08获中华全国总工会全国一级，连续三年“全国安康杯”竞赛冠军。

2008年东南图书馆荣获福建省总工会省级“职工书屋”称号。

2008年，生产部焊接组二班荣获福建省总工会省级“省级工人先锋号”荣誉称号。

2008年荣获福州市产业工会市级“福州市产业工会先进单位”称号。

发动

编辑本节的模型演变。

EVOI于1992年9月7日正式亮相，当年10月19日限量发售的三菱蓝瑟EVOI是基于195马力蓝瑟旗舰车型GSR打造的赛车公路版。当时在日本引起了不小的销售热潮。基于锁定WRC比赛的开发理念，发动机率先大幅提升了动力，将GSR的4G-93(1.8L涡轮发动机)换成了2.0LDOHC16气门的涡轮增压4G-63发动机。与VR-4相比，功率足足增加了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超出GSR多达55匹。再加上轻量化的车身，可以达到4.96kg/ps的马力重量比。

除了动力，其他部分也进行了长时间的全面改进，以提高车辆的操控性。铝合金引擎盖除了加强整车刚性，更是用来追求轻量化。

编辑此段落的发展历史

●三菱蓝瑟ex于2009年11月上市。

●09年9月，三菱戈兰2.0L上市。

●2009年8月，V3岳翎风格版上市。

●2009年8月，德力卡先锋上市。

●三菱顺子2008年12月上市。

●2008年10月，东南V3岳翎上市。

●2007年11月，道奇凯上市。

●三菱蓝瑟运动版于2007年11月上市。

●2007年9月，克莱斯勒大捷龙上市。

●三菱戈兰2006年11月上市。

●2006年5月，三菱蓝瑟和三菱沈凌下线上市。

●2006年4月，东南三菱携手举办签约大会。

●2005年12月，李玲下线并上市。

●2005年5月，富力卡灵动SUV下线。

●2004年6月，东南菱神坦空轿车下线。

●2004年1月，东南汽车第200辆车下线。

●东南汽车二期于2003年10月建成，年产15万辆双班。

●2003年3月，东南菱帅轿车下线。

●2003年1月，新富力卡下线上市。

●2002年11月，东南汽车二期扩能车项目获批。

●2002年11月，东南汽车第100辆车下线。

●2002年6月，新款得利卡投放市场。

●2000年3月，第一辆多功能房车富力卡在青口新厂下线。

●1999年9月，青口新厂建成投产，年生产能力6万辆双班。

●1998年2月，东南汽车一期工程破土动工。

●1996年7月，首台井架卡出厂。

●1995年11月，东南(福建)汽车工业有限公司成立。

发动

编辑这一段汽车产品。

东南品牌:得利卡、富利卡、领帅、李玲、V3岳翎

三菱品牌:蓝瑟，格兰，葛军，蓝瑟兰斯雷克斯-即将推出。

克莱斯勒品牌:大杰龙

道奇品牌:道奇领

折叠式东南熟食卡

日本三菱技术的发动机东南德利卡，带来强劲动力。凭借豪华舒适的车身设计，成为广受欢迎的好车。东南德利卡11座，根据中国大陆实际需求设计，可与第二排座椅和第三排座椅组成可移动商务空室。

折叠东南富里卡

全新富力卡集纯轿车的舒适、豪华、尊贵享受，MPV的多变空空间，商用车的承载能力于一体，充分融合空空间、安全、舒适、尊严的全方位功能价值，打造“一拖三”的全新用车观。

折叠东南领帅

东南凌帅(Lioncel意为狮崽)基于日本三菱的蓝瑟轿车打造，蓝瑟是三菱的主力家用车型。基于其平台开发的早期LancerEvolution车型，在90年代的世界拉力赛中获得多项冠军。

折叠东南菱角

在房车车型中，有从轿车进化而来的，有从细节稍微加强的越野车型，也有从商用车型进化而来的，就像Magic1.6一样。中华的商用车相当多，从德力卡的纯商务设计演变到了中价位的Freeca2.0SUV、商务两用车和更豪华的SpaceGear2.4SUV，而较小的中华动力商用车则演变成了略带休闲味道的Veryca1.2两用车。二次革命后，其车Lancer的1.6发动机应用于小型面包车，内部空室设计得到加强。就Veryca1.2而言，其竞争对手包括福特P-RZ1.0和铃木Every1.3。动力设置差别不大，车身尺寸一样，内饰设计也一样。再加上动力设置都是低排气的发动机，舒适性脱离不了商务车的影子，要成为“百分百房车”还有很长的路要走。想摆脱竞争对手的纠缠，跟上大哥太空服，这就是神奇1.6。

折叠东南V3岳翎

岳翎诞生于东南汽车自主品牌，排量1.5L，车长4.4米，轴距2.5米。显然是标准的A级车。如果我告诉你，它的最低价只有59800元，你会觉得好吗？大气的车尾设计，有一种赛车感。岳翎的外观属于耐看的范畴，整体不会显得臃肿，而整个前脸也换成了时尚的倒梯形风格，前脸的线条有明显的跳跃感。从凌帅到蓝瑟再到岳翎，车辆前面的观感越来越好。大灯也采用了现在流行的水滴形设计，再加上高尔夫球杆式的前雾灯和一些厂家认为很有个性的镀铬装饰件，让整个车头看起来更像是一个全新的设计车型。说到车尾的设计，笔者更是赞不绝口。很有近几年三菱赛车的感觉。

折叠三菱蓝瑟

国产三菱蓝瑟是东南汽车推出的第一款带有三菱标志的车，市场定位直指凌帅和即将上市的三菱戈兰之间的中级车市场。该系列搭载三菱1.6L高效低耗发动机，拥有舒适手动变速箱、舒适自动变速箱、豪华手动变速箱、豪华自动变速箱四款车型。国产三菱蓝瑟凭借强大的国际品牌、震撼的价格、丰富的配置，树立了中级车市场性价比的新标杆。

折叠式三菱戈兰

三菱格兰是三菱汽车新开发的新一代中高级车的旗舰。它是由前奔驰首席设计师奥利维尔·布雷和格哈德·斯坦勒共同设计的。是继奔驰旗下超豪华车迈巴赫之后，两位大师的最新力作。是专为成功人士打造的顶级豪华座舱。三菱戈兰是一款4门5座的家用车。它的排量有2.4升和3.0升，分6款。它的车身尺寸比欧蓝德略小。

东南(福建)汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局提交了召回报告，决定召回2008年7月7日至2009年1月9日期间生产的部分格兰汽车，共涉及1311辆。

折叠三菱葛军

三菱葛军三菱辛格

葛军是台湾三菱汽车公司于2005年设计生产的汽车。它的英文名是ZINGER。

三菱Zinger可以用于商务旅行，休闲旅行，甚至轻型越野。以“多功能”为核心价值，集SUV的越野性格、MPV空的效率、轿车的精致品味等于一身。，并在设计风格、安全驾驶、动力系统、内饰等方面实现全方位突破。，树立了新的时尚风向标。此外，葛军采用了帕杰罗家族历经多年的挑战者高刚性底盘，轴距长达2720mm，从而获得更充足的驾乘空空间，充分发挥MPV空之间的灵活变化，更加便捷。Zinger是中小型企业的主要群体。这个群体对商务用车也有特殊要求。空房间、动力、内饰外观要全包，还要作为重要的客运工具。基于这样的市场定位，葛军全身都是量身定制，精心打造。最后，葛军令人满意的性价比相信会为它赢得更多的市场空。

折叠三菱蓝瑟翼神

2009年9月，东南三菱战略车型蓝瑟翼神在福建生产基地正式下线，标志着新一代三菱蓝瑟蓝瑟将正式在中国投产。蓝瑟东南地区推出5款车型，预售价分别为12.3万1.8MT舒适版、13.6万1.8CVT舒适版、15.3万1.8CVT豪华版、15.4万2.0MT豪华运动版、17.4万2.0CVT旗舰运动版。蓝瑟翼神于2009年11月12日正式在京上市。

作为东南三菱今年最重要的新车，蓝瑟翼神于2009年9月正式上市。网上车市网站从东南汽车了解到，新车已经公布了预售价格。五款车型价格分别为:12.3万1.8MT舒适版、13.6万1.8CVT舒适版、15.3万1.8CVT豪华版、15.4万2.0MT豪华运动版、17.4万2.0CVT旗舰运动版。

据东南汽车报道，全新蓝瑟翼神车型涵盖1.8L和2.0L两个排量。从外形尺寸来看，蓝瑟翼神和进口的LancerEX几乎没有什么变化。整车长宽高分别高达4570、1760、1490mm，轴距2635mm。

折叠式克莱斯勒大接龙

戴姆勒-克莱斯勒汽车集团创造了一个前所未有的车型概念———“minivans”，意为厢式旅行车，但实际上是“轿车加卡车”和“舒适加载重”的设计理念。后来这类车型被国际市场发扬光大，统称为“MPV”。戴姆勒-克莱斯勒集团不仅是MPV车型的开创者，而且自1983年11月开创多功能商务旅行车以来，创造了大捷龙单一车型20年全球销量超过1000万辆的纪录，并在该车型上取得了39项新突破。克莱斯勒杰龙系列在全球MPV领域创造了50多个“第一”，获得150多个奖项。

折叠式道奇领

道奇凯领出色的外形，可靠的发动机，宽敞的空空间，无限的便利，强大的娱乐功能，无可挑剔的安全防护，哨兵钥匙？安全防盗系统。

编辑此款特色产品

三菱WRC折叠

三菱蓝瑟Evolution系列堪称赛场上的性能王者！然而，最近欧洲汽车制造商推出了一系列轻量化车型，并在WRC赛事中取得优异成绩，这使得三菱蓝瑟系列逐渐暗淡。2002年的WRC比赛将三菱蓝瑟系列汽车带入了多年来比赛的最低谷。2003年的WRC，人们更加看不到三菱汽车的熟悉面孔。三菱蓝瑟系列创造的辉煌就这么湮灭了吗？答案是绝对不行！近日，三菱汽车正式发布了其2004年WRC越野赛的全新冠军——蓝瑟EvolutionWRC04。可以看出，在2004年的WRC站比赛中，在WRC征战多年的兰瑟车系依然会扮演为三菱汽车赢得荣誉的重要角色。WRC车队也将在2004年驾驶这辆名为LancerWRC04的战车参加16场比赛。三菱WRC车队重出江湖，2004年的WRC站将更加动荡！WRC规则要求参赛车辆的年产量应超过25，000辆。但是由于WRC规则的限制，各大厂商都把重心放在了轻便灵活上，纷纷把目光投向了小型车，导致了三菱蓝瑟系列这个常胜将军和中型车的失利。

然而，2004年，WRC竞赛规则改变，规定了车壳的重量，这使得三菱蓝瑟系列重新焕发光彩。三菱的全新战车是由三菱原厂和WRC团队组成的工作组共同开发的。鉴于最新的竞赛规则，R&D车队进行了各种修改，包括外观，结构和动力的全面改造。三菱汽车表示，新的WRC04车型基于市售的Lancer，但整车的6000多个零件都是重新设计和更换的！可以说这款兰瑟WRC04已经脱胎换骨了，战斗力简直和老款不可同日而语！或许是因为重量轻的缘故，新蓝瑟WRC04的外形设计更注重空气动设计。兰瑟WRC04的车身上安装了大量的空空气动力学套件，其扰流板尾部也经过了重新设计，风阻更加令人满意。同时，WRC04的底盘也进行了相应的改装，以获得最佳的下压力，保证高速时的稳定性。外观变化方面，其水箱盖也与老款有很大不同，风格与帕杰罗EVO系列相同。

兰瑟系列在造型和风格设定上是否决心转型？悬挂系统方面，WRC04换成了独立的全钢麦弗逊悬挂系统，耐用性大大提高。同时，在设计上，四组独立悬挂部件设计尽可能通用，大大提高了维护的便利性，为分秒必争的比赛增加了一个筹码。其中WRC04的悬挂还配备了Ohlins的减震器，使其在急速赛车的过程中表现更好。

在设计时，R&D团队特别调整了整车的重量分布。在安装发动机时，特意将发动机向后倾斜了20度，使重量分布更加合理。同时，由于转向机构经过了重新设计，WRC04的转向性能更好。动力性能方面，WRC04依旧使用其4G6系列发动机。但发动机采用更高比例的铝合金制造，散热性能更好，保证了发动机长期运行的稳定性。因为这款WRC04车型还在测试中，而且它的操控性更倾向于原厂的机械操控性！前、中、后差速器都是机械式的，还配有轻5速手波。制动性能方面，WRC04采用了Brembo的系统。WRC04将参加2004年1月的蒙特卡洛拉力赛，法国车手吉尼斯·潘尼兹将负责操控这匹超级马。

编辑本段的相关信息

折叠关心和鼓励

1995年6月，时任国家主席江泽民亲切接见台湾省裕隆集团董事长吴顺文女士和首席执行官严开泰一行，对闽台汽车合作给予高度赞赏和大力支持。1997年6月，时任中共中央政治局委员、国务院副总理邹家华同志视察东南汽车，离开“东南汽车”墨宝。1997年11月，时任中共中央政治局委员、全国人大常委会副委员长田纪云同志视察东南汽车。1997年11月，国务院台湾事务办公室主任陈云林同志视察东南汽车。1998年12月，现任中共中央政治局委员、书记处书记、中组部部长贺国强同志视察东南汽车。1999年4月，时任中共中央政治局委员、全国人大副委员长的王兆国同志陪同王光英、成思危等国家领导人视察东南汽车一期工程建设现场。

折成2010年福建省十大纳税企业

近日，在福建省国税局和福建省地税局联合发布的2010年福建纳税百强榜单中，东南汽车以6.5亿元的纳税总额位列第十，以绝对优势位列福建汽车行业第一。

据悉，2010年，东南汽车全年产销突破12万辆，同比增长41%，销售收入近90亿元，连续两年创历史新高。在销量突破的同时，东南汽车三期工厂的建设也在紧张筹备中，占地近450亩，预计总投资约20亿元，这将率先拉开福建省2011年“十二五”规划重点项目启动实施的序幕。

随着2011年小排量税收优惠政策和汽车下乡政策的取消，汽车行业面临着更加激烈的竞争环境。目前，东南汽车正在加快自主研发、新产品上市和管理创新，将力争在2011年实现销量新高峰。

2011年再次启动V3岳翎的自主研发，全新的2011新款V3岳翎于今年升级上市，并在国家发改委、工信部、财政部三部委挂牌。节能产品和惠民工程”从严格的筛选中脱颖而出，成为广受消费者青睐的节能减排环保型汽车。而优质的微客东南王喜也凭借“高效率、高质量、高负荷”的三高品质，一上市就获得了邮政系统、联邦快递等企事业单位的大量采购订单。

在推进自主品牌“兼业倍增”战略的同时，三菱品牌在2011年加速了产品升级，打造了充满活力的品质形象。全能星-2011款三菱新葛军在外观、底盘悬挂等方面进行了多次改动和调整，全面升级，更动感时尚，乘坐更舒适，强化了一车多能的综合性能。2011款三菱翼神也将在近期的上海车展上市，整体安全性能将是最大亮点。

当然，东南汽车在升级产品的同时，投入数千万元加快技术创新，对生产全过程进行节能减排的技术改造，使得成品车能耗不断降低。为了应对不断增加的产量对配套工厂备件及时供应的考验，东南汽车在原有配套系统ERP系统的基础上做了许多改进，充分节省搬运和包装，有效持续降低备件供应总成本，确保不同生产流程之间更加高效、无缝衔接。

1995年两岸合作起步的东南汽车，通过多年与道奇、克莱斯勒、三菱等国际品牌的合作，积累了丰富的经验和整车技术，实现了从生产型企业向创新型企业的转变。目前，东南汽车已根据三年30万辆的产销目标制定了未来的市场战略和产品开发时间表，三期工厂扩建项目的投资将为东南汽车推进30万辆的产销目标铺平道路，加速下一代汽车生产和R&D平台的进一步完善，为企业未来发展奠定坚实基础。

百万购车补贴

❷ 二战时期航程最远的轰炸机。

B29,B-29超级堡垒轰炸机，亦称B-29超级空中堡垒，是美国波音公司设计生产的四引擎重型螺旋桨轰炸机。主要在美军内服役的B-29，是第二次世界大战时美国陆军航空兵在亚洲战场的主力战略轰炸机。它不单是二次大战时各国空军中最大型的飞机，同时也是集各种新科技的先进武器。B-29的崭新设计包括有：加压机舱，中央火控、遥控机枪等等。原先B-29的设计构想是作为日间高空精确轰炸机，但在战场使用时B-29却多数在夜间出动，在低空进行燃烧轰炸。B-29是二次大战末期美军对日本城市进行焦土空袭的主力。-{向}-日本广岛及长崎投掷原子弹的任务亦是由B-29完成。B-29在日本因此有“地狱火鸟”之称。二次大战结束以后，B-29仍然服役了一段颇长的时间，最后在1960年代方才完全退役。B-29的总生产量为3,900架左右。乘员: 10: 机师, 副机师, 飞行工程师, 轰炸手, 领航员, 无线电员, 侧炮手(二人）, 上方炮手, 尾炮手
(向日本本土投弹时B-29的人员编制)。
长度: 99 呎 0 吋 (30.2 米)
翼展: 141 呎 3 吋 (43.1 米)
高度: 27 呎 9 吋 (8.5 米)
翼面面积: 1736 呎² (161.3 米²)
空载重量: 74,500 磅 (33,800 公斤)
满载重量: 120,000 磅 (54,000 公斤)
最高起飞重量: 133,500 磅 (60,560 公斤)
发动机: 4× 莱特R-3350-23 超级增压星形发动机，每个 2,200 匹马力 (1600 千瓦)
最高速度: 每小时 357 英里 (574 公里/小时)
巡航速度: 每小时 220 英里 (350 公里/小时)
作战续航距离: 3,250 英里 (5,230 公里)
运输续航距离: 5,600 英里 (9,000 公里)
实用升限: 33,600 呎 (10,200 米)
爬升: 900 呎/分钟 (270 米/分钟)
翼面负载: 69.12 磅/呎² (337 公斤/米²)
功率／重量比: 0.073 匹/磅 (121 瓦/公斤)

❸ 塞纳何许人也

塞纳 目前塞纳的侄子布鲁诺正在征战F3，加入的车队是当年阿隆索的利特马宁车队。
参赛场次：161
F1首次参赛：1984年03月25日
最后参赛：1994年05月01日 杆位：65(40.1%)
首次杆位：1985年04月20日
最后杆位：1994年04月30日
最快圈速：19(11.7%)
首次最快：1984年06月03日
最近一次：1993年04月11日
退出比赛：54(33.3%)
首次退出：1984年03月25日
最后退出：1994年05月01日
分站冠军：41(25.3%)
首次冠军：1985年04月21日
最后冠军：1993年11月07日
上颁奖台：80(49.4%)
首次登台：1984年06月03日
最近登台：1993年11月07日
年度总冠军：3次
首次夺冠：1988年
最后夺冠：1991年
累计积分：628
1988年迈凯轮吸纳了当时在莲花车队已经很有名的塞纳,该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜利，塞纳取得了8个分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。
1989赛季，各车队普遍使用3.5升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎，他们依然保留了两名车手，并且又一次获得了车队总冠军，只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站冠军和一站亚军，但是其余的九站竟没有积分记录，普罗斯特虽然只获得了4站冠军，但是只有三次退出比赛，所以1989年的冠军属于普罗斯特，塞纳拿到了60个车手积分。
1990赛季，塞纳的队友换成了博格，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军，但是赛季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来，然而在第一站美国站的比赛中，塞纳得到了家乡车迷的大力支持，这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望，在与泰锐车队阿莱西的争夺中，塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中，由于低级的失误，塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后，塞纳认为冠军已经被牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中，获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置，但是遭到了拒绝，塞纳非常的愤怒，拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近，塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始，塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈，在第一个弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，因为这样他就更有把握拿冠军。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚，他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季最后一站，塞纳又一次撞到防护墙上，退出比赛，他对自己的刹车系统和变速箱很不满。
1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛，他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛冠军。塞纳这时对对手的态度也有了转变，不再是那样咄咄逼人，法拉利失去了普罗斯特，赛季也变得暗淡无光。但是，一位现在的传奇人物这时候开始登场，这就是迈克尔-舒马赫。 1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年，塞纳只获得过三站冠军，威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军，以108个车手积分遥遥领先，队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车良好的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管最后几场塞纳拼劲全力，无奈迈凯轮的赛车马力不足，而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎，但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯，丰田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。
1993年福特引擎取代本田引擎，车坛也有了大变化，曼塞尔前往美国发展，普罗斯特加盟威廉姆斯，安德内蒂成了塞纳的队友（赛季后半段为哈基宁）。由于福特公司全力支持贝纳通车队，塞纳的麦拿伦赛车在赛季中表现不是很好，总共获得4个分站冠军，3个是在雨中。塞纳在英国多宁顿公园举行的欧洲大奖赛上获得了F1历史上最经典的冠军之一。在大雨中，塞纳在首圈超越排在他前面的5台赛车，直至拿到冠军。赛季末，普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得冠军，其队友达蒙-希尔获得第三，塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了最后两站的冠军，威廉姆斯车队此时向这名传奇车手抛出了橄榄枝，塞纳决定离开迈凯轮。
1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生，直觉曾告诫塞纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此节，命丧伊莫拉。塞纳离去已然十年 车王光辉无处不在
------------1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……10年之后，曾亲历那个黑色五·一的《队报》记者菲利浦·布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的最后一战。 本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而，退出对于太多人来说无法想象。电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路，况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的传奇色彩。在新手兰岑博格试车时丧命后的第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。一天之后，双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里，不住地摆正那个黄绿色头盔，右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。
头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏按摩都只是杯水车薪，在紧急运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手术已无济于事，两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间——1994年5月1日18点40分。
意大利议会决议组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的原因是方向盘柱断裂，这是被封存经解剖后的那辆FW16残骸所能给我们的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当兰岑博格在赛道上脊椎撞断当场丧命后，依据规则赛道理应被查封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死亡时间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前一天塞纳曾与埃克莱斯通及车队老板弗兰克·威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车队成员作证比赛当天塞纳本人已做好了出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为埃克莱斯通在这出悲剧中的责任难以推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。牺牲，通向焚火柱——“IMOLA"这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗？ “如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，传奇的诞生和延续总是如此无情。
“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”
--------------------塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。 刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是唯一的解释。
1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。
1994年的巴西站，首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先，目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友达蒙·希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。
将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过，在讲述赛车表现时，他不会用精确的专业词汇，而会以一种电影蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来，毋庸置疑，赛道上的他完全和赛车融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”，
老冠军尼基·劳达曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后，最终还是禁不住感叹：“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……”
辉煌无处不在
然，赛车是塞纳生命中绝对的主旋律，不过暴露在F1镁光灯下的只是那最迭宕起伏的10年。今天，能够忆起当初他在卡丁车赛场上所向无敌的人除了被视为他的第二父亲的特克之外已屈指可数。这位至今仍然栖身在英特拉各斯赛道旁一间简陋车铺里的花甲老人回忆说：“艾尔顿在卡丁车赛场上最早显露才华，与F1相比，卡丁对车手纯粹的驾驶技术要求更高，是它让艾尔顿真正热爱上了汽车运动。可是，他虽然在78-82年间的众多比赛中取得了无人可比的成绩，但却从未获得过世界冠军。后来，他多次对我说，假使当年如愿以偿，那他就会就此回到圣保罗，接手家族的汽车配件生意。可以讲，卡丁赛场上的遗憾使他最终做出了在赛车的道路上走下去的选择。”始终是塞纳的“钦定”机械师的特克常常在悄无一人的时候静静地走上熟悉的英特拉各斯赛道，走过他和塞纳轻车熟路的每一个直线和弯道，每到这时，30多年前他为年仅13岁的塞纳挥动胜利的黑白旗的情景又历历在目，那是艾尔顿有生以来的第一个车赛冠军。除了旧地重游、触景生情之外，特克能做的只有面对着珍藏的那幅年轻塞纳的巨照凭吊故人。“你教会了我所知的一切，你要对我一辈子负责”——19岁的塞纳给老朋友订下的“责任状”始终铭刻在特克的心中，只是他明白：今天，塞纳这个名字已不仅仅代表他的朋友、他的儿子，而是一个属于全民族的传奇。
在巴西人心中，10年过后，在巴西这个原本对故人亡灵绝少膜拜的国度依然处处可见塞纳的影子。圣保罗幽静的莫鲁比墓场里那一块镌刻着“Ayrton Senna Da Silva”的墓碑难以置信的平凡，以这位杰出冠军名字命名的18条大道、4条高速公路还有不计其数的广场、天桥和公共建筑物与其赫赫声名相比也不足为奇，真正惊人的是这位骤然陨落的明星在人们心灵深处的地位。和另一位巴西的象征——球王贝利理不清的政治、金钱纠葛不同，逝去的塞纳和他奋斗、坚定、诚实的价值观始终是平凡人信仰的来源和精神上的楷模。作为第一个在取得大奖赛冠军后挥舞起国旗的巴西车手，他令这个超过一半人口仍挣扎在贫困线上的国度重塑信心、看到了希望。“在巴西——我的祖国，有我所有的根。只要有空闲时间，我就会飞回那里。这是我寻求平衡、重获力量的唯一方式。”为巴西而战，那顶不离其左右的车手头盔就是最好的证明。
黄绿色——巴西的色彩。 有爱在人间 10年过后，一个曾萦绕塞纳心头多年的愿望从渐露雏形到最终成为活生生的现实。救助出身贫寒、为暴力和毒品等所侵害的青少年以使他们获得主宰命运、追求成功的机会，这是他早已萌生的念头。他的溘然辞世并未阻碍计划的实施。
如今，由其姐维维安担任主席的“塞纳基金会”已经发展成为了巴西最具规模的非政府性慈善机构，其务实和创新还受到了联合国教科文组织的特殊表彰。该组织在教育、文化、体育和医疗等诸多领域的慈善计划在巴西各地迅速生根进而得以推广，为此塞纳家族不仅投入了冠军生前积累的个人财产——在巴西、葡萄牙、摩纳哥等地拥有的多处房产和农庄，私人飞机、游艇等，以及超过450亿意大利里拉的物资——而且将与塞纳有关的所有商业收益都注入该组织中。鉴于他在巴西的受拥戴程度，与其名字相关的小至糖果、服装、玩具，大至名表、摩托、直升机等250多种产品每年能带来近300万欧元的资金，再加上奥迪、诺基亚、微软等跨国公司的资助，塞纳基金会在慈善项目中的总投入不低于六百万欧元。在该组织每年救助的数以万计的青少年中，很多人对塞纳这个往日如雷贯耳的名字和他在英特拉各斯赛道上所筑就的辉煌所怀有的仅仅是些许已淡薄的记忆，而对以艾尔顿为原型塑造的卡通娃娃SENNINHA(小塞纳)则要熟悉得多。如果对往日的缅怀就是这样代代相传的话，那么就让这个塞纳基金会的吉祥物作为远去的冠军的第二生命。如果灵魂真有无法被驱散的魔力的话，那么就让它在万千窘困中因塞纳遗愿受益而憧憬新生的孩子们身上再生。
塞纳之年 3月21日——SENNA四十四岁生日的那一天，圣保罗的上空将回响起为他而奏的忧郁乐声，从而揭开塞纳年的序幕。卡丁车赛、足球比赛、展览、与其有关的建筑物的奠基和落成，巴西各地将在2004年中以各种方式表达对这位英年早逝的民族英雄的哀思。
-----------------161场F1大奖赛，三次世界冠军，41个单站冠军，80次登上领奖台，空前绝后的65次首发纪录。一串冷冰冰的数字何以概括塞纳在赛车史上写下的那段短暂的激情篇章。他的离去代表了F1一个时代的终结，此后我们再也没有在车道上见到那种几乎超越理性、为不断挑战自我和极限而忘记苦痛、忘记危险甚至忘记生命的疯狂。失去了他，F1还在流血。
塞纳生命的最后96个小时
4 pm：直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。
5 pm：塞纳到达了Castello，Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克.威廉姆斯定了楼下的房间，塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。
1994年4月29日星期五
9：30 am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈，作出了一个1分21.598秒的最快圈速，比他的队友达蒙希尔快1秒多。
1：14 pm：第一次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。 当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好像我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次，但在几分钟后，塞纳就回到了维修站。
1：40 pm：练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21.548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9：30 am：在第二次自由练习时间，塞纳跑了19圈，最快圈速是1分22.03。
下午1点，第二次排位赛开始。
1：18 pm：就在巴里切罗发生事故后大约24小时，F1十二年以来的好运似乎全跑光了。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德.雷申博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的雷申博格折颈断魂。
2：15 pm：当时塞纳正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。 当他到达的时候，雷申博格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。 当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后竿位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是最后没有处罚他。
3 pm：塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达雷申博格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心雷申博格的情况，关心赛道的安全状况。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。” 那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。 稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”
1994年5月1日星期天
7：30 am：塞纳乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫布朗不要改变赛车调校。
11 am：塞纳和他在迈凯轮的队友伯杰一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为雷申博格默哀一分钟。
12 pm：塞纳开始为比赛做准备，他在迈凯轮时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。
1：30 pm：距离比赛开始还有半小时，塞纳来到了威廉姆斯车队的车库，在那里，一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好像对赛车产生了怀疑。” 塞纳的性情也与众不同，他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都回一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。
2 pm：起步灯变成绿色，位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。拿美的莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。
2：03 pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。大舒马赫,伯杰和希尔分列其后。
2：15 pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和大舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。
2：17 pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。
2：55 pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她感到一丝高兴，因为塞纳将会早一点回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。
4。：20 pm：大舒马赫冲过终点，得到第3个F1分站冠军，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。
6：40 pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。
回到赛道上，在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念奥地利人雷申博格。 塞纳意外事故的身亡，而留下的后遗症不断。近日，负责调查该案的检察官莫里济奥.帕萨里尼日前要求意大利最高法院重新审理，这将是塞纳案的第三次开庭。包括威廉姆斯车队经理威廉姆斯、技术总监纽威、设计主任海德等在内的六位当事人已经被检察机关以“过失杀人罪”两度起诉，但是两次均被无罪释放。
塞纳已经离世10年，可是关于他的死因一直未有一个明确说法。
F1名人堂系列
艾尔顿-塞纳 (巴西)
世界冠军： 1988, 1990-1991
参加大奖赛次数：161 赢得
分站冠军数: 41
获得杆位数: 65
2:球星塞纳
Senna
国籍：西班牙
生日：1976年7月17日
身高：1米78
体重：76公斤
位置：前卫
现效力球队：比利亚雷亚尔
世界杯往届经历：2006年
塞纳是巴西人，司职后腰，但他职业生涯的顶峰却是在转会到西班牙之后得到的。正是因为如此，在他加入西班牙国籍后，老帅阿拉贡内斯将他选入国家队并在同科特迪瓦的友谊赛中上演了在西班牙国家队的处子秀。
塞纳1976年出生于巴西的里约热内卢，职业生涯早期效力于里奥布朗库队，但直到2000年他在巴西足球圈还是一个无名之辈，没有一场在顶级联赛的出场记录。2001年，他转会劲旅科林锡安算是一个小转折，总算得到了在甲级联赛亮相的机会。然而好景不长，一个赛季后他被卖到尤文图德队再次陷入低谷。
2002年，塞纳做出了职业生涯中最大的一次选择，他决定离开巴西前往西班牙。在比利亚雷亚尔，他得到了出场机会。2002-03赛季，他出场16次还打入了2个球。可惜严重的伤病令他在接下来的赛季中只踢了8场联赛。2004-05赛季是塞纳全面爆发的赛季，他辅佐里克尔梅帮助比利亚雷亚尔获得西甲第三名，还成功打入联盟杯8强。

❹ 凯特林大学的校史名人

凯尔·舒伍尔斯特（Kyle Schwulst），毕业于2002年，ElectroJet引公司首席执行官、创始人；
莱恩·马修斯（Ryan Mathews），2001届毕业生，纳斯卡赛车手，1980年7月1日出生于美国威斯康辛州，现效力于雷·哈克特赛车队（Ray Hackett Racing, Ford）；
高坦·帕萨克（Gautam Pathak），毕业于2000年，科尔萨公司（CORSA Performance Enthusiasts）产品及业务发展部副总裁；
谢莉·希克考克（Sheri Hickok），于1999年毕业于凯特林，现任通用汽车公司执行技术顾问、全球工程部副总裁；
莫林·米德格雷（Maureen Midgley），毕业于1995年，通用汽车公司全球油漆及聚化物中心（Global Paint & Polymer Center）执行主管；
杰森·福塞尔（Jason Forcier），毕业于1995年，世界500强企业李尔公司（Lear）全球电器部门副总裁、总经理；
约瑟夫·M·扎克曼（Joseph M. Zachman），毕业于1993年，美国卡车拖车、货运火车及货运火车定制设备生产商沃巴什国家公司（Wabash National）首席副总裁、运营总监；
斯科特·德恩（Scott Dorn），毕业于1991年，美国钢铁公司市场发展部总经理；
杨叙，现英特尔副总裁兼中国大区总裁，叱咤中国IT界的风云人物，为英特尔在中国市场攻城拔寨，立下赫赫战功，于1990年6月毕业于凯特林大学电气学院；
理查德·莫里斯，毕业1990年，宝马公司副总裁；
罗伯特·伊万格利斯塔（Robert Evangelista），1989年毕业于凯特林，美国胜利责任有限公司（The Business of Winning, LLC）总裁；
保罗·德曼德（Paul DeMand），毕业于1988年，现任总部位于美国宾夕法尼亚州的跨国公司肯纳金属公司（Kennametal Inc.）副总裁；
得利卡·莱斯（Derica Rice），毕业于1988年，世界500强企业礼来公司（Eli Lilly and Company）首席财务官、全球客服部执行副总裁；
克里斯汀·巴里·莫雷（Kristine Berry Morain），毕业于1988年，美国男孩女孩俱乐部（Boys & Girls Clubs of America，简称BGCA）总顾问，该组织是一个由美国联邦政府出资、总部位于亚特兰大、旨在帮助青少年发挥其最大潜能的国家性组织；
拉杰·奈尔（Raj Nair），毕业于1987年，福特汽车公司（亚太及非洲地区）副总裁；
克里斯·尼尔森（Chris Nielsen），毕业于1987年，丰田汽车公司（德克萨斯）总裁；
亨尼奥·阿坎格利（Henio Arcangeli），1986届毕业生，雅马哈公司（美国）摩托运动集团公司总裁；
科特·H·乔尔格（Kurt H. Joerger），1986届毕业生，牛顿工具和制造有限公司（Newton Tool & Mfg. Co. Inc.）首席执行官；
卡罗琳·瓦特（Carolyne Watts），毕业于1986年，加拿大汽车生产公司，简称卡米汽车公司（CAMI Automotive，全称Canadian Automotive manufacturing Inc.）总裁，该公司现为美国通用汽车公司和日本铃木汽车公司合资运营
沃尔特·G·波斯特(Walter G. Borst)，毕业于1985年，通用汽车公司财政部部长；
玛丽·贝拉（Mary Barra），毕业于1985年，通用汽车公司全球生产工程部副总裁；
阿库阿·Y·波特（Aqua Y. Porter），毕业于1984年，施乐公司副总裁，施乐公司（Xerox）是全球最大数字与信息技术产品生产商，是一家全球500强企业；
梅杰·霍顿（Major Horton），毕业于1984年，Nirvanix公司首席副总裁、财务总监；
杰奎琳·德多（Jacqueline A. Dedo），1984届毕业生，戴纳控股集团战略及发展部副总裁；
格雷格·特尤斯(Greg Tyus)，毕业于1984年，通用霍顿汽车公司工程部执行主管；
丹尼尔·R·约瑟夫（Daniel R. Joseph），1984届毕业生，D.R约瑟夫责任有限公司（D.R. Joseph, Inc.）所有者、总裁；
格雷格·戴弗森（Greg Deveson）,毕业于1984年，美国麦格纳动力总成有限公司（Magna Powertrain USA Incorporated）美洲地区总裁；
大卫·肯尼（David Kenny），毕业于1984年，现任法国最大的广告与传播公司阳狮集团（Publicis Groupe）旗下为媒体和数字业务而成立的战略机构阳狮锐奇集团（VivaKi）经营合作人，阳狮锐奇的两项业务控制着500亿美元的全球广告支出和影响；
格蕾丝·列布雷恩（Grace Lieblein），1983届毕业生，通用汽车公司（墨西哥）总裁、主管；
玛丽莎·彼得森（Marissa Peterson），毕业于1983年，世界著名IT企业太阳微系统公司（Sun Microsystems）执行副总裁，该公司是世界500强企业，现已被收购至甲骨文公司旗下；
大卫·W·艾伦（David W. Allen），毕业于1983年，德尔蒙食品公司(Del Monte Foods)执行运营副总裁。德尔蒙是总部位于美国旧金山的一家著名的经销水果及蔬菜罐头的食品公司；
戴安娜·特姆布雷（Diana Tremblay），1982年毕业于凯特林大学，现任通用汽车公司劳动关系部副总裁；
小J·唐纳德·莱斯（J. Donald Rice Jr.），毕业于1981年，莱斯金融产品公司（Rice Financial Procts Company）首席执行官；
洛里·J·奎恩（Lori J. Queen），毕业于1979年，通用汽车公司中型卡车生产线执行官；
鲍勃·卡格勒（Bob Kagle)，毕业于1978年，本驰马克资本公司（Benchmark Capital）合伙人、eBay传奇投资人；
切特·胡伯（Chet Huber），1977届毕业生，安吉星公司(Onstar)创始人、前总裁；
丹尼斯·R·施耐德（Dennis R. Schraeder），毕业于1976年，美国联邦应急管理局（FEMA）国家防备部副部长；
拉里·巴恩斯（Larry Burns），毕业于1975年，通用汽车公司副总裁；
哈利·W·朗格（Harry W. Lange），毕业于1975年，全球最大的专业基金公司美国富达投资集团（Fidelity Investments Group）副总裁及富达集团旗下麦哲伦基金（Magellan Fund）投资组合经理；
迈克尔·巴恩斯（Michael Burns），毕业于1975年，戴纳控股公司（Dana Holding Corporation）首席执行官。戴纳控股公司是创立于1904年以生产动力传动系统等汽车配件为主的大型跨国公司，2010年销售额达61亿美元，《财富》美国500强企业；
泰德·博尔杰（Ted Boerger），凯特林大学1975届毕业生，美国佛罗里达布莱登顿西海岸铸造公司（West Coast Castings, Bradenton, FL）首席执行官；
布鲁斯·D·考文垂（Bruce D. Coventry），毕业于1975年，现任德莱赛瓦克夏公司（DresserWaukesha）总裁，德莱赛瓦克夏是一家总部位于美国威斯康辛州的领先的天然气发动机生产商，获得过美国能源部专项拨款；
詹姆斯·麦克凯斯林（James McCaslin），毕业于1974年，哈里-大卫森汽车公司（Harley-Davidson Motor）首席运营官；
亨利·尤斯兹基维奇（Henry Jusziewicz），凯特林大学1974届毕业生，吉布森吉他公司（Gibson Guitar Corporation，创始于1896年的乐器生产公司）首席执行官、公司所有人；
斯坦·奥尼尔（Stan O'Neal），毕业于1974年，世界最大、最著名的证券零售商和投资银行之一美林证劵（Merrill Lynch）前首席执行官；
加里·J·威尔（Gary J. Weil），毕业于1973年，英特卡集团（EnTech Engineering）创始人、首席执行官；
艾伦·格林（Allen Green），毕业于1971年，通用汽车公司（加拿大）前副总裁、人事部部长；
大卫·S·霍伊特（David S. Hoyte），毕业于1971年，卡斯特·哈兰伙伴公司（Castle Harlan Partners）执行副总裁，该公司是总部位于纽约的投资公司卡斯特·哈兰（Castle Harlan）旗下的子公司；
莱克斯·卢扎德（Rex Luzader），毕业于1971年，千禧年燃料电池公司（Millennium Cell）政府关系部副总裁；
大卫·赫曼斯（David Hermance），毕业于1970年，丰田高科技汽车执行总工程师；
加里·考杰（Gary Cowger），毕业于1970年，通用汽车公司全球集团副总裁；
戴夫·斯科洛特贝克（Dave Schlotterbeck）,毕业于1970年，世界五百强企业卡地纳健康集团（Cardinal Health）制药及医疗产品部首席执行官；
约瑟夫·斯皮尔曼（Joseph Spielman），毕业于1969年，通用汽车公司（北美）前运营副总裁；
T.A·尼昂（T.A. Njong），毕业于1969年，慈善家；
戴恩·米勒（Dane Miller），毕业于1969年，全球三大骨科医疗器械生产厂商之一巴奥米特公司（Biomet）主席、副总裁、首席执行官；
堂·查芬(Don Chaffin)，毕业于1967年，密歇根大学工业和生物医药工程教授
尼尔·德·科克尔（Neil De Koker），毕业于1967年，美国主机厂供应商协会（Original Equipment Suppliers Association，简称OESA）总裁、首席执行官，2009年曾受邀来华参加了2009总经理论坛——CBU第十四届中国汽车工业国际研讨年会 并发表了题为《北美汽车的未来》的讲话；
托马斯·斯奈德（Thomas Snyder），毕业于1967年，印第安纳常春藤科技社区大学（Ivy Tech Community College of Indiana）校长；
德怀特·卡尔森（Dwight Carlson），毕业于1967年，科黑里克斯有限公司（Coherix Inc.）首席执行官，Coherix是一家总部位于美国密歇根州安娜堡市，生产与汽车相关的精密仪器的私营公司；
约翰·M·萨穆埃尔斯（John M. Samuels），毕业于1966年，南方诺福克公司（Norfolk Southern）首席副总裁；
约翰·米德布鲁克（John Middlebrook），1964届毕业生，通用汽车公司全球销售部、客服及市场营销部副总裁；
罗伯特·S·奥斯瓦尔德（Robert S. Oswald），毕业于1964年，克诺尔集团奔德士商用车辆系统公司（Bendix Commercial Vehicle Systems,Knorr-Bremse）主席；
罗素·J·艾贝德（Russell J. Ebeid），保卫者玻璃集团（Guardian Glass）、保卫者工业（Guardian Instries）总裁，毕业于1962年；
罗伯特·雷斯（Dr. Robert Reiss）。毕业于1960年，美国首位生物医学工程师；
小弗兰克·佩纳（Frank Perna Jr.），毕业于1960年，MSC软件公司（MSC Software）名誉主席；
查尔斯·L·萨尔金特(Charles L. Sargent)，毕业于1959年，高质起船台公司（Quality Boat Lifts）总裁.、塞特福德公司（Thetford）创立者之一、前首席执行官；
伊万·戴弗森（Ivan Deveson），毕业于1959年，澳大利亚墨尔本市前市长；
E·迈克尔·穆切勒（E. Michael Mutchler），毕业于1957年，通用汽车公司前副总裁；
唐纳德·J·阿尔姆奎斯特（Donald J. Almquist），毕业于1955年，全球最大的汽车零部件供应及采购商德科电子(DelcoElectronics) 主席、总裁、首席执行官；
史蒂芬·N·麦克埃文（Stephen N. McEwen），1954届毕业生，亨利过滤器公司（Henry Filters）总裁、首席执行官；
马丁·D·沃克（Martin D. Walker）是凯特林大学1954届毕业生，曾任俄亥俄州克利夫兰市M.A汉纳公司（M.A Hanna）主席、首席执行官；
F·詹姆斯·麦克唐纳德(F. James McDonald)，毕业于1944年，通用汽车公司前总裁；米尔福特·巴朗（Milford Barron），毕业于1937年，密歇根大急流城精密仪器公司总裁；
阿尔伯特·詹姆斯·索比（Albert James Sobey），毕业于1945年，阿尔伯特·索比联合公司（Albert James Sobeyand Associates）总裁；
沃伦·J·麦克艾伦尼（Warren J. McEleney），毕业于1944年，麦克艾伦尼汽车（McEleneyMotors）总裁；
亚历山大·C·迈尔（Alexander C. Mair），1943届毕业生，通用汽车公司前副总裁；
弗雷德里克·G·沃克（Frederick G. Wacker），毕业于1942年，伊利诺伊湖崖市（Lake Bluff, Illinois）液体控制公司（Liquid Controls Corporation）董事会主席；
奥玛·E·米勒（Omer E. Miller），毕业于1939年，美国最大、最成功、历史最悠久的水处理公司之一Porta-Soft公司所有者、前总裁；
埃利特·M·（皮特）艾斯特斯（Elliott M.(Pete) Estes），1938届毕业生，通用汽车公司前总裁；
爱德华·尼古拉斯·科尔（Edward Nicholas Cole），毕业于1933年，通用汽车公司前总裁、切克汽车公司前主席；
威廉·H·奥斯伯恩（William H. Osborne），联邦信号公司总裁、首席执行官；
小沃尔特·M·罗斯伯格（Walter M. Rosebrough Jr.），斯特里斯公司（STERIS）首席执行官；
诺姆·斯德洛斯斯基（Norm Szydlowski），塞姆集团（SemGroup）总裁、首席执行官；
蒂姆·李（Tim Lee），通用汽车公司国际运营总裁。
Mary Barra, 通用汽车公司CEO 姓名 任期 阿尔伯特·索比（Albert J. Sobey） 1919–1950 盖伊·R·考恩（Guy R. Cowing） 1950–1960 哈罗德·P·罗德斯（Harold P. Rodes） 1960–1976 威廉·B·科汀汉姆 1976–1991 詹姆斯·E·A·约翰（James E.A. John） 1991–2005 斯坦利·R·利伯提（Stanley R. Liberty） 2005–2011 小罗伯特·K·麦克麦汉（Robert K. McMahan） 2011至今

❺ 一代F1车王

舒马赫
他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。

基本资料：
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姓名：迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）

德文音译：米夏埃尔·舒马赫

昵称：舒米（Schumi）

国籍：德国(Germany)

出生日期：1969年1月3日

星座：摩羯座

出生地：德国赫尔斯海姆(Hurth-Hermulheim)

居住地：瑞士-乌弗伦斯(Vufflens，Switzerland)

婚姻：已婚

家庭成员：
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父亲罗尔夫（Rolf），
生母伊丽莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），继母巴巴拉（Babarla）于2005年与罗尔夫舒马赫结婚，成为舒马赫兄弟的后妈，
弟弟拉尔夫（Ralf）（原F1丰田车队车手，08年开始离开F1，现在已与奔驰签订DTM的合约），
弟弟塞巴斯蒂安（Sebastian）（现A1车队德国队试车手，舒马赫继母与前夫的儿子，后在2005年改姓舒马赫，原姓斯塔尔），
妻子科琳娜（Corinna）（结婚日期：1995年8月1日），
女儿吉娜-马丽亚（Gina Maria）（生日1997年2月20日），
儿子米克（Mick）（生日1999年3月22日）。

身高：1.74米 体重：75公斤

爱好：足球，橄榄球，卡丁车，网球，游泳，滑雪

个人网站：
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http://www.michael-schumacher.de
http://www.michaelschumacher.com
http://www.southcn.com/sports/star/schumacher/ (中文网)

F1职业生涯：
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注：该成绩截止至2006赛季巴西分站。

年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕
第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）
首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）
首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道
首次杆位： 1994年摩纳哥
F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道
F1大奖赛参赛次数：250
F1大奖赛登台次数： 154
F1大奖赛分站冠军次数： 91次
F1大奖赛杆位次数： 68次
F1大奖赛创最快圈速次数： 76次
F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）

❻ 求助！关于F1的

1994年4月28日星期四
4pm：直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。
5pm：塞纳到达了Castello，Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克·威廉姆斯定了楼下的房间，塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。
1994年4月29日星期五
9:30am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈，作出了一个1分21秒598的最快圈速，比队友达蒙·希尔快1秒多。
1:14pm：第一次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。
当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好象我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次，但在几分钟后，塞纳就回到了维修站。
1:40pm：练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21秒548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9:30am：在第二次自由练习时间，塞纳跑了19圈，最快圈速是1分22秒03。下午1点，第二次排位赛开始。
1:18pm：就在巴里切罗发生事故后大约24小时，F1开始进入最黑暗的时刻。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德·拉岑博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的拉岑博格折颈断魂。
2:15pm：当时塞纳正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。
当他到达的时候，拉岑博格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。
当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙·希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后杆位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是最后没有处罚他。
3pm：塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达拉岑博格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他是作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心拉岑博格的情况，关心赛道安全状况的。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。”
那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。
稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”
1994年5月1日星期天
7:30am：塞纳乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫·布朗不要改变赛车调校。
11am：塞纳和他在迈凯轮的队友伯格一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为拉岑博格默哀一分钟。
12pm：塞纳开始为比赛做准备，他在迈凯轮时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。
1:30pm：距离比赛开始还有半小时，塞纳来到了威廉姆斯车队的车库，在那里，一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好象对赛车产生了怀疑。”
塞纳的性情也与众不同，他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都回一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。
2pm：起步灯变成绿色，位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。一部莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。
2:03pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。舒马赫、伯格和希尔分列其后。
2:15pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。
2:17pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。
在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万计的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。
2:55pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她甚至还感到一丝高兴，因为塞纳可以早点回家了。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。
4:20pm：舒马赫冲过终点，得到分站冠军，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。
6:40pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。
回到赛道上，在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念奥地利人拉岑博格。