汽车维修人员流失文献国外研究状况

1. 国外汽车维修行业现状如何

一般而言，汽车维修是汽车维护和修理的泛称，指对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

近两年全球汽车产业低迷 产销量均出现下降

纵观汽车发展史，根据汽车动力的不同，全球汽车工业可分为六个发展阶段，如下图所示：

随着经济全球化的深度融合，全球制造业集中度逐步从欧美等发达地区向亚太、南美以及非洲等欠发达地区转移。汽车工业的全球化生产近些年体现的格外突出。中国近些年经济增速、经济体量增长明显，基础设施的不断完善给汽车制造业提供了优质的生产环境，促使中国已经成为全球最大的汽车产销市场。但是受近两年中国汽车产销低迷，全球汽车工业出现了一定幅度的下降。

2010-2017年，全球汽车产量呈逐年增加态势，但在2018年开始出现下降，截至2019年全球汽车产量9178.69万辆，同比下降3.77%，降幅相比2018年扩大了2.53个百分点。

2010-2017年，全球汽车销量不断上升，但增速波动变化。2018-2019年全球汽车销售明显遇冷，增速出现负值。

截至2019年全球汽车销量9129.67万辆，同比下降3.96%。全球汽车销售下降，主要由于中国和印度等亚洲国家经济增速放缓，居民汽车消费意愿下降，同时中国电动车补贴标准提高，其柴油车购置税补贴取消等因素，进一步抑制了汽车销量增长。

全球汽车保有量逐年增长 中国千人汽车保有量低

根据OICA数据，2010-2018年全球汽车保有量呈稳步增长态势，截止2018年全球汽车保有量为14.19亿辆，假设2019-2020年保持3.0%的增速，则至2020年全球汽车保有量将达14.91亿辆。不断增长的保有量为汽车售后市场提供了一条强劲的新业务渠道，意味着未来有更多的服务和维修机会。

2019年8月，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，榜单中美国位列第一，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍;排在第2-10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。

在这份榜单中，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家，甚至也比不上伊朗(千人汽车拥有量178)和南非(千人汽车拥有量174)。

从原因上看，影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。总览上述榜单，排名前十的国家人均GDP均超过10000美元，而中国则为9201美元，与欧洲、美国等发达地区或国家仍有一定差距。

欧美国家汽车老龄化程度高 中国平均车龄相对较低

高车龄车辆车主对维修和保养的需求相对新车用户而言更高，也即对零配件的需求更高，从而将推动整体售后配件需求提升。目前全球乘用车平均报废年限约15年，具体来说，美国约15.6年，日本约12.8年，英国约14年(数据来自美国商业资讯(Business
Wire)及日本汽车制造商协会(JAMA)等)。

在欧盟市场，根据ACEA(欧洲汽车工业协会)的报告，欧洲在用车辆中，各个车龄的分布极为平均，且大于10年的车辆占比达50%，整体的平均车龄也达到10.5年，远高于目前国内的平均车龄(4.5年)，是典型的成熟市场。

根据美国商业信息提供商IHS
Markit发布的美国最新的乘用车研究数据，2019年，美国乘用车(包括轻型卡车)平均车龄从2000年的9.8年上升至2019年的约11.8年。平均车龄的增加导致每年维修保养支出增长。

调研发现，2005年，美国道路上行驶的轻型汽车的平均年限为9.8年，2008年至2013年期间，美国车龄增速迎来了“高峰”，达到12.2%。此后5年，平均车龄增长了4%。增速高低背后跟美国整体经济息息相关。

相比而言，我国汽车平均车龄相对较小，这与我国汽车产业发展起步较晚有关。F6汽车科技大数据研究院、同济大学汽车市场与行为数据研兖所联合发布的《2019中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，2020年我国社会平均车龄将达到6.06年。

对照国际市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。同时随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期，“车龄+保有量”双效驱动中国汽车后市场高速发展，成为汽车产业的新增长点。

全球汽车维修服务规模不断增长 未来增长潜力巨大

根据全球细分行业调查的领导者QYResearch的数据，全球汽车维修服务规模由2014年的5619.2亿美元上升到2019年的6973.9亿美元，伴随着汽车保有量的持续上升、车龄老化趋势以及消费升级和服务价格上涨，全球汽车维修服务规模未来仍会保持继续增长态势，预计到2025年达8660.6亿美元，年复合增长率(CAGR)达3.68%，未来增长潜力巨大。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》。

2. 汽车上门保养国外研究综述怎么写，写论文用

国外研究综述，就是对国外相关研究论文进行分析，找出国外学者在这方面的研究观点，进行简要阐述。一般的论文，国外研究综述至少要四五百字，要求多的可能要千字左右。但无论写多少字，你能查找到国外文献并读懂才是关键，这方面一般人解决不了，在这里也没办法跟你写出来，思路给你了，剩下的还得想办法解决。

3. 汽车检测与维修技术论文

人们的生活中汽车已经成为了不可或缺的重要代步工具，汽车在迅速发展的科学技术背景下并没有停下脚步。下面是我为大家精心推荐的汽车检测与维修技术论文，希望能够对您有所帮助。

汽车检测诊断与维修技术分析

[摘 要]人们的生活中汽车已经成为了不可或缺的重要代步工具，汽车在迅速发展的科学技术背景下并没有停下脚步。在汽车运用的检测与维修体系中，逐渐增加了科技手段与设备，能够为汽车提供各种更好的使用性能。本文主要分析了汽车运用的检测与维修技术发展现状，汽车运用的检测与维修技术发展前景，建设汽车运用的综合检测维修站。

[关键词]汽车运用;检测与维修;科学技术

中图分类号： F407.471文献标识码： A 文章 编号

1 汽车运用的检测与维修技术发展现状

我国从上世纪逐渐开始研究和分析汽车运用的检测与维修技术，为了能够符合汽车在检测与维修过程中产生的要求，当时交通部主要开发与研究了汽车发动机中气缸检测漏气量的仪器、点火正时灯等相关设备。之后我国重点对汽车运用的检测维修技术实施了研究，国家发改委在开发应用项目中对汽车在不解体情况下的检测维修技术与设备进行了研究。交通部亲自主持并且研究开发了反力式汽车制动试验台、惯性式汽车制动试验台以及发动机综合检测设备和国民经济在20 世纪80 年代开始快速发展，在各个领域中科学技术都出现了很快的发展，随之发展的还包括汽车检测与维修技术，再加上我国汽车的制造行业和交通运输业的迅猛发展，日益增加了对汽车运用的检测与维修技术设备的需要。由于我国迅速增加的汽车保有量，随之产生了较为严重的环保与交通安全等系列问题。例如怎样确保汽车经济、快速，同时尽量对社会不会产生公害等问题，已经成为重要议事被相关政府部分提到了日常工作之中，因此对汽车运用的检测与维修技术的发展发挥了促进作用，例如交通部研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪等。

在研制检测单台设备获得成功的前提下，为了确保良好的汽车运用的检测与维修技术情况，应对正在使用的汽车加强管理，充分使用汽车检测设备，其实在1980 年交通部已经提供技术在全国范围内的运输与管理车辆体系建设汽车检测站。交通部在20 世纪80 年代初期建设了我国首个汽车检测站。建设该检测站以后，交通部提出在多个省市逐渐建设汽车检测站，公安部在交通部构建汽车检测站的前提下迅速推广与发展了汽车监理，全国在1990 年底已经拥有600 多个汽车检测站， 编织 了全国范围内的汽车检测网络。同时，汽车运用的检测与维修技术及设备已经获得了较快的发展。全国范围内目前生产汽车运用的检测设备厂家已经超过了60 个，除了交通部之外，城建、机械等系列部门也快速进入了研制、生产汽车运用的检测设备领域。我们已经完全可以自己生产一整套的汽车运用的检测与维修技术设备，例如具有复杂技术的大型汽车底盘测功机、综合分析发动机仪器等。为了能够与汽车运用的检测与维修技术互相配合，我国已经相继颁布并实行了与汽车相关的检测与维修的国家及行业标准。从综合性能的汽车运用的检测与维修站到汽车检测与维修拥有的相关项目，这些基本上都已经达到了有法可依。

2 、汽车运用的检测与维修技术发展前景

我国汽车运用的检测与维修技术经历了漫长的发展过程;从技术、检测与维修设备的引入，到自主性的开发研究及应用推广;从单一功能的检测与维修到综合性能的检测与维修，获得了极大的进步。特别是研制生产检测与维修设备已获得迅速的发展，逐渐拉近了与国外先进技术之间的距离。例如汽车运用的检测与维修中的制动试验台、侧滑试验台等，国内基本上可以自给自足，并且具有了各种形式结构。我们在这方面已经取得了较大的进步，可是相较于世界先进水平来说，还是存在着一定的差距.

2.1 规范汽车运用的检测与维修技术基础

我国在检测与维修技术发展的过程之中，一般对硬件技术非常看重，轻视甚至忽略了较大难度、较多投入以及具有显著社会效益的检测与维修 方法 、标准限值等基础技术的研究。伴随着检测与维修方法的不断完善，和硬件相匹配的检测与维修软件技术将会日趋完善。我国在今后将会着重对下列汽车运用的检测与维修技术基础开展研究.

制定和完善汽车运用的检测维修方法，例如滑行过程中的距离、加速产生的距离和时间、汽车发动机耗损燃料的工作效率等。2)企业在营运过程中需要制定关于技术状况的检测评定规则，统一规范全国范围内的检测维修技术要求。3) 针对具有综合性能的大型检测与维修设备编制正式的规则，同时确保该检测站严格履行自身职责。

2.2 智能化的汽车检测与维修设备

外国当前的汽车检测与维修设备已经大量使用了机、电、光一体化技术，同时在测控工作中科学应用计算机，一些检测与维修设备已经设计了专家职能体系，可以对汽车运用技术情况进行检测，并且对发生故障的汽车具体位置与原因进行诊断，帮助维修人员对发生的故障情况迅速解决。我国汽车运用的检测与维修设备当前在应用专家智能体系方面与国外还是存在着较大的差距。例如重点依赖进口的四轮检测定位系统、发动机电喷综合性能的检测仪器等。我们应当在汽车运用的检测与维修设备智能化方面加强发展力度。

2.3 管理汽车运用的检测与维修网络化

我国综合性的汽车检测站一部分已经实现了管理计算机检测系统，虽然管理计算机系统已经利用了计算机测控，可是各个站具有不同的计算机监控，即便已经利用了计算机技术网络，网络化的实现也仅仅是在站内。伴随着不断进步的管理与技术，汽车运用的检测与维修技术在今后将会真正意义上的实现网络化，进而完成共享信息资源、共享硬件和软件资源。在这个前提下，应用高速信息公路将全国范围内的综合汽车检测站编织成一个网络，有利于交通部门对各个地区的车辆情况及时掌控。

3 建设汽车运用的综合检测维修站

汽车运用的综合检测维修站是一种集合了现代化的检测技术、电子信息技术、计算机应用技术，在对汽车不解体的情况下进行检测与维修的企业。它能够在室内对车辆的各种参数功能进行检测和维修，检查出极有可能出现的故障，为准确、全面评价汽车的使用功能和技术情况提供重要根据。汽车运用的综合检测维修站既能够在动力、经济、环保、安全等方面对车辆进行检测与维修，同时还能够在科学教研方面对参数功能实行测试，检测项目比较广并且具有一定的深度，可以为汽车检测、维修、设计等有关部门提供重要的依据。汽车运用的综合检测维修站重点是由一条甚至多条检测线构成。检测站具有的独立完整性决定了其除了检测线以外，还应当具有停车场所、试车道、清洗站、电气维修区域、办公与生活规划区等。

为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展 为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展

结束语

汽车运用的检测与维修技术是伴随着汽车技术而迅速发展起来的。汽车在发展的初级阶段，人们解决汽车产生的问题重点利用检测与维修人员的工作 经验 。随着科学技术的不断进步，尤其是计算机技术的迅速发展，汽车运用的检测与维修技术也蓬勃发展起来。目前人们可以依赖各种现代化的设备仪器，在对汽车不解体的前提下实施检测与维修。为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展。

[参考文献]

[1] 郭鸿瑞.汽车主动安全新技术及其发展趋势[J].车实用技术,2009.

[2] 王菊贞.浅谈汽车维修行业的现状及对策[J].现代商业,2010.

[3] 王静文. 汽车诊断与检测技术[M]. 北京: 人民交通出版社, 1998: 90-

点击下页还有更多>>>汽车检测与维修技术论文

4. 鍥藉栧逛紒涓氬憳宸ユ祦澶辩殑鐮旂┒鏈変粈涔堬紵

銆銆鍥藉栧逛紒涓氬憳宸ユ祦澶辩爺绌朵粠澶х殑鏂归潰锛屾湁浠ヤ笅鍑犵偣锛
銆銆1銆佽柂閰涓庤兘鍔涗笉鍖归厤銆傚綋鍛樺伐璁や负鑷韬鑳藉姏涓庤柂閰姘村钩鏄庢樉涓嶅尮閰嶆椂锛岃屼紒涓氬張娌℃湁缁欎簣瓒冲熼噸瑙嗘椂锛屽憳宸ヨ嚜鐒朵細浜х敓涓嶅叕骞虫劅锛屾ゆ椂绂昏亴鐨勫彲鑳芥у垯寰堝ぇ锛屽彧瑕佷粬/濂硅兘澶熸壘鍒拌柂閰姘村钩姣旂洰鍓嶇◢寰楂樼殑鏈轰細鏃讹紝鍒欏彲鑳界昏亴銆
銆銆2銆佽亴涓氬彂灞曠┖闂翠笉瓒炽傚逛簬澶у氭暟浜烘潵璇达紝鑱屼笟鍙戝睍鏈轰細鏄浜轰滑鍦ㄨ亴涓氫腑鍏虫敞鐨勯噸鐐癸紝濡傛灉鍛樺伐鎰熷埌鑱屼綅鏅嬪崌绌洪棿灏忔垨鏄鑳藉姏鎻愬崌绌洪棿绐勭殑鎯呭喌涓嬶紝鍛樺伐涔熶細浜х敓绂昏亴鐨勫彲鑳斤紝濡傛灉浠/濂瑰绘壘鍒颁簡鍙浠ュ湪鑱屼綅鎴栬兘鍔涗笂鏈夋彁鍗囩┖闂寸殑鏈轰細鏃讹紝鍒欏彲鑳界昏亴銆
銆銆3銆浼佷笟鏂囧寲涓嶉傚簲銆備紒涓氭枃鍖栨垨宸ヤ綔姘涘洿涔熸槸鍐冲畾鍛樺伐鏄鍚︽効鎰忕暀涓嬬殑鍏抽敭鍥犵礌锛屽綋鍛樺伐璁や负浼佷笟鏂囧寲涓嶈兘閫傚簲锛屽伐浣滄皼鍥翠笉濂斤紝鎴栨槸涓庝笂绾х浉澶勬湁闂棰橈紝鍛樺伐涔熷彲鑳界昏亴锛屽綋鐒讹紝杩欑嶆儏鍐典笅锛屽憳宸ヤ笉鑳戒繚璇佸幓鐨勪笅涓瀹朵紒涓氱殑鏂囧寲灏变竴瀹氳兘閫傚簲锛屽洜姝わ紝杩欐柟闈㈠叿鏈変笉纭瀹氬洜绱犮
銆銆4銆佸叕鍙镐笟鍔″嚭鐜伴棶棰樸傚綋浼佷笟鍙戝睍鍑虹幇闂棰橈紝鎴栨槸涓氬姟鍑虹幇鐭鏃堕棿鐨勫仠婊炴椂锛屽逛簬鍛樺伐鐨勫奖鍝嶅垯浼氶愭笎鏄剧幇锛岃兘鍔涘樊鐨勫憳宸ュ紑濮嬫劅鍒板嵄鏈烘劅锛岃兘鍔涘己鐨勫憳宸ュ垯寮濮嬭嚜璋嬪嚭璺锛屾ゆ椂鍏鍙稿皢鍑虹幇鍚勭嶁滃皬閬撴秷鎭鈥濓紝寰堝揩渚夸細浜哄績鎯舵兌锛屼簬鏄锛屽憳宸ユ祦澶卞垯涓嶅彲閬垮厤鐨勫彂鐢熴
銆銆5銆鍏鍙稿埗搴涓嶅仴鍏ㄣ佺＄悊涓嶈勮寖銆傚畬鍠勭殑鍒跺害銆佽勮寖鐨勭＄悊锛屼篃鏄鐣欎綇鍛樺伐鐨勫叧閿瑕佺礌涔嬩竴锛屽綋鍛樺伐鎰熻夊埌鍏鍙稿唴閮ㄥ悇椤瑰埗搴︿笉鍋ュ叏锛屼紒涓氱＄悊闅忔剰鎬уお澶ф椂锛屽垯鍙鑳藉嚭鐜板逛紒涓氱殑涓嶆弧鎯呯华锛岃屽綋鍏跺彂鐜颁紒涓氶暱鏃堕棿(杩涘叆鍏鍙1-2骞)娌℃湁鏀瑰杽鐨勮瘽锛屽傛灉鍛樺伐鑳藉熻幏寰楄繘鍏ョ＄悊杈冧负瑙勮寖鐨勪紒涓氾紝鍒欏彲鑳界昏亴銆
銆銆6銆佽亴涓氬畨鍏ㄦ劅杈冨樊銆傛墍璋撯滆亴涓氬畨鍏ㄦ劅鈥濓紝鍏跺疄灏辨槸浜轰滑甯歌寸殑鈥滅ǔ瀹氣濓紝涓鑸鏉ヨ达紝鍖呮嫭鍏鍙镐笟鍔＄殑绋虫ュ彂灞(鐭鏃堕棿鍐呬笉浼氬掗棴)銆佽柂閰鐨勬寜鏃跺彂鏀俱佷繚闅滃埗搴(濡浜旈櫓涓閲銆佸亣鏈熴佺敓鑲茬瓑鍒跺害)鐨勫畬鍠勭瓑锛岃╁憳宸ユ劅瑙夊埌宸ヤ綔鏈変繚闅滐紝涓嶄細鍑虹幇杈冨ぇ鐨勫伐浣溾滃嵄鏈衡濓紝鑱屼笟瀹夊叏鎰熷逛簬濂虫у憳宸ュ挨涓哄湪鎰忋
銆銆7銆佸伐浣滃帇鍔涘お澶с傛湁鏃跺欙紝宸ヤ綔鍘嬪姏澶澶э紝涔熶細閫犳垚鍛樺伐鐨勭昏亴锛屼緥濡備竴浜涢攢鍞绫荤殑宀椾綅锛屽綋鍛樺伐鎰熷埌涓氱哗闅句互鎵垮彈鏃讹紝鍒欏彲鑳戒骇鐢熷硅嚜鎴戠殑鍚﹀畾锛屾椂闂撮暱浜嗭紝鍒欏嚭鐜扮昏亴鐨勬兂娉曪紝涓鏃﹀嚭鐜板悎閫傜殑宀椾綅锛屽憳宸ュ垯浼氱昏亴銆

銆銆杩欎簺鏄涓昏佺殑鏂归潰锛屽綋鐒讹紝鍛樺伐绂昏亴杩樺瓨鍦ㄤ竴浜涘叾浠栨柟闈㈢殑鍘熷洜锛岃繖浜涘師鍥犵湅涓婂幓骞朵笉鏄寰堥噸瑕侊紝浣嗗線寰涔熷緢鍙鑳介犳垚鍛樺伐鐨勭昏亴锛
銆銆1銆佸伐浣滅幆澧冩瑺浣炽傝壇濂界殑宸ヤ綔鐜澧冿紝瀵瑰緢澶氫汉鏉ヨ撮兘鏄闈炲父鍚戝線鐨勶紝渚嬪傚ソ鐨勫啓瀛楁ゼ锛岃壇濂借垝閫傜殑鍔炲叕鐜澧冿紝鎬ц兘浼樺紓鐨勫姙鍏璁惧囩瓑锛屽傛灉宸ヤ綔鐜澧冧笉浣筹紝鑰屽憳宸ュ張涓嶈兘鏃犳硶閫氳繃鍏朵粬鏂瑰紡鏉ュ讥琛ワ紝鍒欏緢鍙鑳介犳垚鍛樺伐鐨勬姳鎬锛屾椂闂翠竴闀匡紝濂藉憳宸ユ劅鍒伴毦浠ュ繊鍙楋紝鍒欏彲鑳界昏亴銆
銆銆2銆佺忓埄杈冨樊銆傚逛簬鍛樺伐鑰岃█锛屽湪閫傚綋鐨勬椂鍊欑粰浜堚滅忓埄鈥濓紝鑳藉熻╁憳宸ュ瑰叕鍙哥殑濂芥劅锛岀劧鑰岋紝濡傛灉鍦ㄥ悇鏂归潰缂轰箯鐩稿簲鐨勭忓埄锛屽傝妭鍋囨棩鐨勭ぜ鍝併佺彮杞︺佹梾娓哥瓑鏂归潰鍏鍙搁兘涓嶆彁渚涳紝鑰屽湪鍏朵粬鏂归潰娌℃湁寰楀埌寮ヨˉ锛屽垯鍙鑳介犳垚鍛樺伐鐨勫栭儴涓嶅叕骞虫劅锛屼竴鏃︾忓埄鎸佺画娌℃湁寰椾互鏀瑰杽锛屽垯鍛樺伐鍙鑳界昏亴銆
銆銆3銆佸伐浣滃湴鐐逛笉渚垮埄銆傛墍璋撯滈挶澶氫簨灏戠诲惰繎鈥濓紝宸ヤ綔鍦扮偣瀵逛簬鍛樺伐鏉ヨ村彲鑳戒篃鏄閫夋嫨宸ヤ綔鏃讹紝鑰冭檻鐨勫叧閿鍥犵礌锛屽湪宸ヤ綔鍦扮偣涓嶈繎鐨勬儏鍐典笅锛屾柟渚挎姷杈惧垯鎴愪负鍏抽敭锛岃繖浜涘傛灉閮戒笉鑳藉緱鍒版弧瓒筹紝涔熷彲鑳芥垚涓哄憳宸ョ昏亴鐨勫彲鑳姐
銆銆4銆佸嚭宸杩囦簬棰戠箒銆傜煭鏈熷嚭宸鏄鍛樺伐鍙浠ユ帴鍙楃殑锛屼竴瀹氭椂闂寸殑鍑哄樊涔熸槸鍛樺伐鍙浠ュ繊鍙楃殑锛屼絾鏄濡傛灉闀挎椂闂村嚭宸锛屽苟涓旇繃浜庨戠箒锛屽垯浼氶犳垚鍛樺伐鐨勯毦浠ュ繊鍙楋紝鍦ㄨ繖绉嶆儏鍐典笅锛屽傛灉鍏鍙告病鏈夌粰浜堣冻澶熺殑琛ュ伩锛屽垯鍛樺伐鍙鑳界昏亴銆
銆銆5銆佸㈣傚洜绱犮傛湁鏃跺欙紝涓浜涘㈣傚洜绱犱篃浼氶犳垚鍛樺伐鐨勭昏亴锛屽傝讳功銆佹帴瀛╁瓙涓婁笅瀛︿笉鏂逛究绛夛紝杩欑嶅㈣傚洜绱犺緝澶氾紝闅句互闃茶寖锛屼紒涓氫篃闅句互鍒嗘瀽銆 瑕佺湅鍛樺伐娴佸け鐨勭壒鐐
銆銆(1)缇や綋鎬 涓鑸璇存潵锛屽憳宸ユ祦澶卞線寰鍙戠敓鍦ㄤ互涓嬭繖浜涗汉鍛樼兢浣擄細鏂板叴琛屼笟闇姹傞噺澶х殑锛屾濈淮娲昏穬鐨勶紝涓撲笟涓嶅瑰彛鐨勶紝瀵逛紒涓氫笉婊＄殑锛屼笟鍔＄＄悊绮捐嫳锛屽规湭鏉鑱屼笟鐢熸动涓嶆槑鏅扮殑锛岃や负鍙楀埌涓嶅叕骞冲緟閬囧拰浜洪檯鍏崇郴涓嶅ソ鐨勩
銆銆(2)鏃舵垫 鍛樺伐娴佸け鐨勬椂闂存槸鏈夎勫緥鐨勶紝涓鑸璇存潵锛岃柂姘寸粨绠楀強濂栭噾鍒嗛厤鍚庯紝鏄ヨ妭杩囧悗锛屽﹀巻灞傛℃彁楂樺悗锛岃亴绉版彁楂樻垨鑰呬釜浜烘祦鍔ㄨ祫鏈杩涗竴姝ユ彁楂樺悗锛屾渶瀹规槗鍙戠敓鍛樺伐娴佸け銆
銆銆(3)瓒嬪埄鎬 鍗冲憳宸ユ祦澶辨绘槸瓒嬪悜浜庝釜浜哄埄鐩婂拰涓浜虹洰鏍囥傝繖浜涘憳宸ュ彲鍒嗕负杩芥眰鐗╄川鍨嬨佽拷姹傜幆澧冨瀷鍜岃拷姹傜ǔ瀹氬瀷銆 鍑忓皯鍛樺伐娴佸け鐨勫圭瓥 浼佷笟鐨勫彂灞曡侀潬鍏ㄤ綋鍛樺伐鐨勫叡鍚屽姫鍔涳紝鍛樺伐鐨勬祦澶辩粰浼佷笟鐨勫彂灞曞甫鏉ヤ簡宸ㄥぇ鐨勮礋闈㈠奖鍝嶏紝鍥犳や紒涓氬湪鍙戝睍涓蹇呴』鏍规嵁鑷宸辩殑鐗圭偣鍒跺畾鎺鏂斤紝绋冲畾浜烘墠锛岀暀浣忎汉鎵嶏紝鐢ㄥソ浜烘墠銆

銆銆鍏蜂綋鏉ヨ达紝浼佷笟瑕佷粠浠ヤ笅鍑犱釜鏂归潰鍋氬ソ宸ヤ綔锛
銆銆涓銆佸缓绔嬭壇濂界殑閫変汉鍜岀敤浜哄埗搴︺備紒涓氶渶瑕佸湪鎷涜仒浜哄憳鐨勬椂鍊欙紝灏辨敞鎰忛夋嫨閬撳痉绱犲吇姣旇緝楂樼殑鍛樺伐锛屽逛簬閭ｄ簺涓骞存崲涓涓鍏鍙哥敋鑷冲嚑涓鍏鍙哥殑鍛樺伐锛屽姟蹇呰佹厧閲嶅綍鐢ㄣ傚悓鏃讹紝浼佷笟搴旈夋嫨閭ｄ簺娼滃姏銆佷环鍊艰備笌鍏鍙稿埗搴﹀拰鏂囧寲鐩镐竴鑷,鑳藉熺淮鎶ゅ叕鍙稿０瑾夊苟瀹屽杽鍏鍙稿搧鏍肩殑浜恒傛瘡涓鍏鍙歌繕搴旀牴鎹鑷韬鐨勭壒鐐归夋嫨鍚堥傜殑浜猴紝灏卞儚鍩冨痉鍗庡吂鍏鍙哥殑棣栧腑鎵ц屽畼鎵璇:鈥滄垜浠鍙瑕佹湁涓鎬х殑浜,鍜屾垜浠鍚屽績鍚屽痉,涓庡叕鍙告枃鍖栧崗璋冧竴鑷,鎴戜滑瑕佺殑鏄鐧藉ご鍋曡,鍍忎竴妗╃編婊＄殑濠氬Щ涓鏍枫傗
銆銆浜屻佸垱鏂拌柂閰鐨勫垎閰嶆ā寮忋傚湪浠讳綍浼佷笟锛岃柂閰閮芥槸涓涓鏈夋晥鐨勬縺鍔辨墜娈碉紝钖閰涓嶄粎鏄闆囧憳鑾峰彇鐗╄川鍙婁紤闂查渶瑕佺殑鎵嬫碉紝杩樿兘婊¤冻浜轰滑鑷鎴戣偗瀹氱殑闇瑕併傚洜姝わ紝鍒跺畾鏈夋晥鐨勬姤閰绯荤粺锛屽彲浠ラ檷浣庢垚鏈锛屾彁楂樻晥鐜囷紝澧炲己浼佷笟鎷涜仒鏃剁殑鍚稿紩鍔涖傞拡瀵逛笉鍚屽眰娆″拰绫诲瀷鐨勫憳宸ワ紝鍥藉唴澶栧凡鏈変簡涓浜涜緝鎴愮啛鐨勮柂閰鍙戞斁鐞嗚哄強瀹炶返锛屽傛湡鏉冦佺孩鍒┿佽偂鏉冨彂鏀俱佸憳宸ユ寔鑲＄瓑鏂规硶銆 搴旇ョ湅鍒帮紝鏃犺哄摢绉嶆ā寮忥紝閮介渶瑕佽疮褰昏繖鏍风殑涓涓鍘熷垯锛氫负鍏鍙镐綔鍑虹殑璐＄尞瓒婂ぇ锛屽叾寰楀埌鐨勫疄闄呮姤閰灏辫佽秺楂橈紝鍙堟兂椹鍎胯窇寰楀揩鍙堟兂椹鍎夸笉鍚冭崏鐨勬儏鍐垫槸涓嶅瓨鍦ㄧ殑銆備緷鎹杩欐牱鐨勫師鍒欙紝鍚勪釜浼佷笟鍙浠ユ牴鎹鑷宸辩殑鎯呭喌锛屽喅瀹氳嚜宸辫柂閰鐨勫垎閰嶆ā寮忋
銆銆涓夈佹瀯寤哄叕骞冲叕姝ｇ殑浼佷笟鍐呴儴鐜澧冦傚叕骞虫槸姣忎釜鍛樺伐閮藉笇鏈涗紒涓氬叿澶囩殑鍩烘湰鐗圭偣涔嬩竴锛屽叕骞冲彲浠ヤ娇鍛樺伐韪忓疄宸ヤ綔锛岀浉淇′粯鍑哄氬皯灏变細鏈夊氬皯鍥炴姤锛岀浉淇¤嚜韬浠峰煎湪浼佷笟鑳芥湁鍏姝ｇ殑璇勪环锛岀浉淇℃墍鏈夊憳宸ラ兘鑳界珯鍦ㄥ悓涓璧疯窇绾夸笂銆
銆銆浼佷笟蹇呴』浠庝互涓嬪嚑涓鏂归潰鍋氬埌鍏骞筹細
銆銆1銆佹姤閰绯荤粺鐨勫叕骞炽傝佸埗瀹氭湁鍒╀簬璋冨姩鍜屼繚鎶ゅぇ澶氭暟浜虹Н鏋佹х殑鏀跨瓥锛屽厖鍒嗕綋鐜版寜鍔冲垎閰嶄负涓伙紝鏁堢巼浼樺厛銆佸吋椤惧叕骞崇殑鍒嗛厤鍘熷垯锛岀獊鍑烘姇鍏ヤ骇鍑虹殑鏁堢巼鍘熷垯銆傚悓鏃讹紝姝ｆ縺鍔辨墜娈电殑浣跨敤搴斿氫簬浣滀负璐熸縺鍔辨墜娈电殑鎯╃綒锛屽栫綒鍒嗘槑浠ュ強閲嶅栨湁绐佸嚭璐＄尞鑰呫
銆銆2銆缁╂晥鑰冩牳鐨勫叕骞炽傝佽繍鐢ㄧ戝︾殑鑰冩牳鏍囧噯鍜屾柟娉曪紝瀵瑰憳宸ョ殑缁╂晥杩涜屽畾鏈熻冭瘎銆傚埗瀹氱戝﹀悎鐞嗙殑缁╂晥鑰冩牳鍔炴硶鍜岃冩牳鏍囧噯锛屽瑰憳宸ョ殑瀹為檯宸ヤ綔杩涜屽畾鎬ц冩牳鍜屽畾閲忔祴瀹氾紝骞跺仛鍒扮湡瀹炲叿浣撱傚规瘡涓鍛樺伐杩涜屽㈣傚叕姝ｇ殑璇勫垽锛屽缓绔嬪悇绉嶇洃鐫ｆ満鍒讹紝浠ヤ繚璇佽冩牳宸ヤ綔鐨勫叕姝ｅ拰鍏寮銆
銆銆3銆侀夋嫈鏈轰細鐨勫叕骞炽備负浜嗕娇鍚勭嶄汉鎵嶈劚棰栬屽嚭锛屽湪鍛樺伐鐨勯夋嫈浠荤敤涓婏紝搴斿仛鍒版枃鍑鍜屾按骞冲吋椤俱佷笓涓氬拰涓撻暱鍏奸【銆佺幇鏈夎兘鍔涗笌娼滃湪鑳藉姏鍏奸【銆傛妸鍛樺伐鏀惧湪鍚屼竴璧疯窇绾夸笂鍘昏冩牳锛屼负鍚勭被浜哄憳鎻愪緵鍏骞崇殑绔炰簤鑸炲彴銆 褰撶劧锛屽叕骞宠繕浣撶幇鍦ㄤ紒涓氱＄悊鐨勫叾浠栨柟闈锛屼紒涓氱＄悊鑻ヨ兘鍦ㄥ悇鏂归潰閮藉仛鍒板叕骞充笌鍏姝ｏ紝灏嗗ぇ澶ф彁楂樺憳宸ョ殑婊℃剰搴︼紝婵鍙戜粬浠鍐呭績娣卞勭殑娼滆兘锛屼粠鑰屼负浼佷笟涓嶉仐浣欏姏鍦板夌尞鎵嶆櫤銆
銆銆鍥涖佸垱寤轰互浜轰负鏈鐨勪紒涓氭枃鍖栥備竴涓浼佷笟瑕佹兂寰楀埌闀夸箙鐨勫彂灞,蹇呴』纭绔嬧滀汉楂樹簬涓鍒団濈殑浠峰艰傘傛暣涓浼佷笟楂樺眰蹇呴』鏈変竴绉嶆剰璇,鍗充汉鏄鏈閲嶈佺殑璧勪骇,鍛樺伐浠鏄鍊煎緱淇′换鐨,闇瑕佽灏婇噸鍜屽弬涓庡伐浣滃喅绛栥傚綋浜哄緱鍒板厖鍒嗕俊浠绘椂锛屽線寰鑳借緝楂樻按骞冲湴鍙戞尌鎵嶈兘锛屼负浼佷笟鍒涢犲嚭鏇村氱殑鏁堢泭銆傚傛灉浠庝紒涓氱殑楂樺眰绠＄悊鑰呭埌姣忎竴涓鍛樺伐閮芥爲绔嬩簡涓涓鍏卞悓鐨勬効鏅锛屽舰鎴愪簡鍏辨湁鐨勪紒涓氭牳蹇浠峰艰傚康銆佷环鍊煎彇鍚戠瓑澶栧湪琛ㄧ幇褰㈠紡锛岄偅涔堣繖浼氬湪浼佷笟鐨勫彂灞曡繃绋嬩腑寰椾互寤剁画锛屼娇浼佷笟淇濇寔鑹濂界殑绔炰簤鎬佸娍銆
銆銆浜斻佹嫇灞曞憳宸ョ殑鑱屼笟鐢熸动锛屼负鍛樺伐鐨勫彂灞曟彁渚涙柟鍚戙傚紑灞曡亴涓氱敓娑绠＄悊锛屽彲浠ヤ娇鍛樺伐灏ゅ叾鏄鐭ヨ瘑鍨嬪憳宸ョ湅鍒拌嚜宸卞湪浼佷笟涓鐨勫彂灞曢亾璺锛岃屼笉鑷充簬涓鸿嚜宸辩洰鍓嶆墍澶勭殑鍦颁綅鍜屾湭鏉ョ殑鍙戝睍鎰熷埌杩疯尗锛屼粠鑰屾湁鍔╀簬闄嶄綆鍛樺伐鐨勬祦澶辩巼銆備紒涓氫笉浠呰佷负鍛樺伐鎻愪緵涓庡叾璐＄尞鐩哥О鐨勬姤閰锛岃繕瑕佸湪鍏呭垎浜嗚В鍛樺伐鐨勪釜浜洪渶姹傚拰鑱屼笟鍙戝睍鎰挎湜鐨勫熀纭涓婏紝鍒跺畾鍑虹郴缁熴佺戝︺佸姩鎬佺殑鍛樺伐鐢熸动瑙勫垝锛屾湁鏁堝湴涓哄憳宸ユ彁渚涘氫釜鍙戝睍娓犻亾鍜屽︿範娣遍犵殑鏈轰細锛岃剧疆澶氭潯骞崇瓑绔炰簤鐨勫崌杩侀樁姊锛屼娇鍛樺伐鍒囧疄鎰熷埌鑷宸卞湪浼佷笟鏈夊疄鐜扮悊鎯冲拰鎶辫礋鐨勫笇鏈涖

5. 汽车维修服务现状与分析研究

中国汽车市场呈现高速增长势头，当年被许多业内专家公认为中国开始进入汽车社会。在汽车消费结构方面，家庭购买比例越来越大，已经成为市场需求的主体，中国从此将开始进入稳定增长的良性的汽车市场。与去年相比，虽然今年汽车市场的销售涨幅有所回落，但市场需求潜力并没有缩减，只是由于汽车频繁降价，以及汽车消费和使用环境等存在诸多不利因素，使得消费者持币待购，需求暂时得不到释放。当然，随着竞争的激烈汽车销售越来越走向微利时代，而汽车后市场则随着汽车消费结构的变化和消费者消费理念的成熟而呈现出巨大的发展潜力和美好的前景。目前，国内的汽车后市场比较混乱，还处于初期的调整和扩张阶段。但巨大是市场潜力和快速的增长速度，都给商家带来了很好的市场机会。市场开放后，多方力量在角逐国内汽车维修保养市场。随着国外汽车服务巨头的进入，汽车后市场竞争的激烈愈演愈烈。

第一部分：维修市场状况
一、国外汽车维修行业状况
国外汽车维修业已基本以小型化企业为主。在美国，目前约有30多万家营业性的汽车维修企业，这个数字与我国汽车维修企业数量基本接近。其维修企业分为三种类型，分类方法也与我国汽车维修企业类型很相似，但美国的汽车维修企业则明显呈小型化特征。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员(管理人员)4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个；这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司；企业年营业额在5—10万美元(约合41—83万元人民币)之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万美元(约合330万元人民币)的大型企业，则大多数为股份有限公司。

对比国内汽车维修行业，国外该行业的做法对发展来讲更有促进作用。先进的维修养护连锁网络，完善的汽修服务体系以及健全的汽修行业标准，必将为国内的汽车维修行业带来新的思路。

1、美国汽车维修：连锁经营唱主角
专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了一些大规模的汽车制造公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善可谓功不可没。

从19世纪二十年代开始，美国汽车维修行业的连锁经营模式就已经开始了它的首航，其着眼点放在专业性和广泛性上，在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店，并且其将主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。所以通常美国人都会到这种连锁店来为他们的驾车进行保养或维护，在那里他们可以得到专业的服务，从而节省了他们本来就比较繁忙的时间。

总体来讲连锁经营的优势在于：
首先，连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。

其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。连锁经营网络的仓储配送和库存调配绝非一般独立经营企业所能企及，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。

再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

2、加拿大汽车维修：行业标准有特色
加拿大的汽车修理已成为一种产业，而专业的汽车技工需要为车主提供汽车性能评估、汽车维修以及保养维护的服务。

为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”（MAPC），为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商，它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信，严守职业道德的服务商。在加拿大，要想获得这个资格，必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定。

在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。

3、日本汽车维修：尽享人性化服务
日本汽车市场的兴旺带动了汽车维修领域的蓬勃发展。多年来，日本汽修领域形成了完善的服务体系，人性化的服务，这使得日本有车族们安心享受着完美的“车居生活”。

在日本，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。为完善售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，许多直营或加盟的特约维修站应运而生。由于有配套的技术、品牌的质量保证、统一的标准等因素，使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的排除故障方案，而且在维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量，让人放心。

二、 国内汽车维修行业状况
1984年以来，交通部提出了“有路大家行车，有水大家行船”的方针，道路运输业迅速发展，社会汽车保有量急剧增加，1978年至2003年的20多年间，增长10多倍，总数达到2000多万辆。与之相伴，汽车维修迎来快速发展时期。
随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大，整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步萎缩，汽车维修行业将成为汽车产业链上利润最大的一块“奶酪”。

（一）汽车维修行业经营和销售模式分析
1、“四位一体”和“连锁经营”
“四位一体”和“连锁经营”，是目前国际汽车售后市场的两大经营模式。

“四位一体”即目前已传入中国的“4S” 形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。这种模式源于欧洲，即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈。欧洲在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量，故“四位一体”的经营模式得以存在和发展。

而以美国为代表的连锁经营模式，最近20多年来得到了迅速发展。这种连锁方式如同人们熟知的“麦当劳”和“肯德基”，它整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和汽保供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。

2、“特约服务站”
“特约维修站”须得到厂家授权，它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务，每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。这类模式虽然有比较固定的客户，但是同时也降低了新客户的增长率，其客户的增长与生产厂家的销售量是成正比的。随着这类经营模式的增多，势必导致客户的减少和激烈的竞争，同时现在国内的大部分车主在驾车过了厂商承诺的保养期后，多数不会再到指定的服务站进行维护，这也造成了客户的相对流失。3、 “独立经营”
以前的汽车维修基本都采用这种模式，随着市场的竞争，部分独立经营的维修厂发展成为品牌4S店，部分维修厂区的厂商的授权成为品牌特约维修店，也有相当一部分坚持独立经营的特点，坚持多品牌经营，而且取得比较好的业绩。与前两种模式相比，他们往往具有一些特色的优势，可能是维修技术、客户服务或者价格等方面。同时这种模式有其灵活、易于管理等优点，虽然面对的竞争对手越来越强，还是拥有自己的一席之地。但如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式在以后的竞争中将会处于不利地位。

第二部分 我国汽保行业的主要问题
我国汽保行业目前正处于发展时期，和国外成熟的同行业还有很大的差距，主要表示在以下几个方面。

第一、缺少核心技术、产品质量及服务意识淡薄
汽车制造业水平的大幅度提高，让汽车修理企业不得不投资购买先进的维修检测设备，这同样也给汽保企业迎来了一个难得的发展机遇，但在实际门槛低、市场竞争无序。由于低价的设备市场空间比较大，汽保设备商们纷纷压低价格以获取市场份额，打价格战成了营销的主要手段，而价格降低的背后必然会对质量产生影响，同时会间接对品牌的树立带来负面效应。而国外同类产品的特点是质量稳定，品牌意识很强，加工工艺精良，返修率低，外观设计美观大方，使用寿命长，某些设备甚至可以使用终生。比如说日本生产的电子调漆系统是目前世界上最先进的，过去各国的电子调漆设备都是通过汽车车架编号查找汽车油漆颜色和配方，而日本研制的新型调漆设备，则用扫描仪在汽车车身上扫描，扫描仪与计算机联网，通过计算机快速显示出车的厂牌、型号、油漆颜色及配方，并自动打印出结果。

而国内产品性能不够稳定，故障率低，外观设计存在抄袭，许多的企业都没有自己的品牌，只能靠低价格来销售，最终很难长久得到市场的认同。

我国汽保设备厂家必须打破地域、行业、所有制的局限，实现强强联合，发展大批量、高质量、低成本、生产适销的设备产品，引进国外技术，生产出自己的优质产品，只有这样在竞争中才能立于不败之地。

第二、人才发展无序 ，高级人员欠缺
随着近年汽保厂商们加大了对人员的培训以及引进高级管理人员与技术人员培训等措施，从业人员总体素质有大的提升，但和国外相比，高级研发人员还很缺乏，且人员素质的提升跟不上整个行业的发展。
汽车工业的飞速发展，对于专业人才的要求也逐步提高，加强相关专业人才的培训是整个行业的当务之急。

提升企业的竞争能力，提升整个行业的运作水平，市场要求有名牌，而品牌的创建是离不开高层次的人才。没有强势的品牌和强大的技术资源，会很容易引起众多企业的模仿与跟进，容易模仿、没有自己独特品牌价值的连锁企业是走不远的企业。

在这种竞争中要不断完善组织结构，提高人才素质，适应市场变化，随着他们在产品质量与管理服务方面的水平不断提高，才能真正推动我国汽保行业的全面上升。

第三、市场营销策略和方法不多
随着汽车技术的发展，更新换代速度加快。汽车维修和保养设备也成为具有很多高技术水平的产品，在市场营销上，很多传统的方法可能不再适合。在汽保行业，绝大多数场上非常重视每年在各地举办的各种展览会，这固然没有错，但是很多企业因此不重视平时的宣传和推广，有的甚至没有自己的市场营销和品牌推广计划。

在当今的信息社会，人们已经可以通过很多渠道获得各自所需的信息了，各种成功企业的经验不数次证明：只有持续的、有针对性的、多样化的品牌宣传和推广，才能使自己的企业长久不衰。特别需要指出的是互联网已经成为人们获取信息的重要平台，这是一个高效、便捷和廉价的平台，重视互联网的作用，并利用它来为企业的经营服务，可以说网络营销必将极大地提高企业的竞争力。第三部分 我国汽保行业的营销渠道分析
一、选择适合自己的营销渠道
目前国内多数汽车连锁服务企业过度注重于发展加盟网点，而往往忽略了自身的服务质量与自身的品牌建设，陷于低层次的竞争之中。随着国外汽保厂商加大对国内市场的投入，汽车后市场竞争的将越发激烈，处于低层次竞争的企业就难免遇到生存的威胁。

国内汽保行业的很多厂商在规模大的汽配城有自己的专柜或代理商，但是都比较分散，而且产品种类不是很齐全；另外一种比较多的是厂商在主要区域市场设立办事处或分公司进行销售。以上这些方式一直以来成为市场的主要销售模式，但从长远来看，这些模式值得商榷。例如现在上海开始规划的汽保城，通过集中的方式给客户带去更大的便捷，同时对于厂商品牌的建立起到很大的帮助。对于企业来说不管采用何种方式进行销售，汽保企业不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建营销网络。

一是对构成营销网络的网点、网线、网面和网员四大要素的布局要合理；
二是对营销网络中的信息流、促销流、商流、物流、服务流、资金流的业务流程管理要有效可行；
三是推动营销网络中“6流”的畅通要有能动性。
通过以上几个方面的建设，必然会给企业带来良好的品牌效应，对于企业的销售有更大的促进作用。

二、加强对销售渠道的管理
渠道的选择和建设固然重要，没有管理或管理跟不上，渠道的作用就不能完全发挥出来。在渠道管理方面，企业必须制定严格的管理规范和考核标准，明确经销商的职责和利益，给予经销商大力的支持和服务，包括产品技术方面、人员培训方面等等，保证渠道正常高速运转。

第四部分、我国汽保行业的发展趋势
一、市场前景广阔
与整车市场相比，汽保行业市场具有更强的成长性，这是因为：
第一， 汽保市场增长更多来自于汽车保有量的增长。即使整车市场销售增长出现停滞，只要售后市场整车保有量还在增加，则汽保行业增长就有保证；
第二， 行业财务状况良好，企业成本控制能力在不断加强。即使在2003年整车企业价格下降8-10%的基础上，整个汽保企业利润率依然保持在20％以上。

2003年，中国汽车产量达到444.4万辆，据中国汽车工业协会统计的数据表明，2003年1-11月，汽车行业累计完成的工业总产值为8549.08亿元，实现利润总额717.85亿元，同比增长65.4%。

按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，2003年中国汽车后市场的利润总额应为2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保行业仍有超过千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。企业只要有完善的经营决策和充足的准备，完全可以在这个市场上占有一席之地。

二、产品技术更新换代加快
汽车电子技术和产品的广泛应用必将带来汽车维修保养技术的升级换代，越来越多的检测仪器和设备将出现在汽车维修保养行业。同时，在汽车维修保养中，车型和零部件专用设备将会更广泛应用，厂家投放市场的车型越多，专用设备需求随之也会增加。单靠模仿和仿制，以后将难以在市场上生存，国内汽保设备厂家必须加大自己的技术和产品开发力度，不断推出新产品。

三、国内品牌强大以及国际品牌本土化生产的趋势
专家预测，汽车维修保养设备与汽车和汽车零部件一样，未来也将会出现国际品牌本地化生产的趋势。在市场上，国内品牌与国际品牌将形成长期共存和竞争的局面。而在竞争中，只有那些产品技术领先、质量过硬、注重营销和服务的厂家，才是最后的赢家。

6. 汽车售后服务管理研究论文

随着汽车行业竞争的加剧和整车销售利润空间的缩减，售后服务逐渐成为企业实现可持续发展的法宝，如何提高售后服务质量，赢取竞争优势是汽车 企业管理 人员急需解决的问题。下面是我为大家整理的汽车售后服务管理研究论文，供大家参考。

《 汽车售后服务绩效目标设计浅析 》

[摘要] 本文分析了汽车售后服务企业绩效欠佳原因，阐述了科学制定绩效目标的重要性，在前人研究的基础上提出售后服务以硬软件、技术力量、制度为基础，以“让客户更加满意”、财务指标体现绩效目标，构建了多维绩效评价模型。

[关键词] 汽车售后服务 绩效目标 多维绩效评价模型

汽车售后服务主要包括维修、养护、救援、信息咨询、 保险 、二手车交易等内容。据统计，中国汽车售后服务业总规模约1000亿元，从事汽车售后服务的企业数量逐年递加约23%。要把握潜力巨大的汽车售后服务市场，必须分析目前汽车售后服务业存在的问题，才能建立高效的绩效管理体系。

一、国内汽车售后服务绩效欠佳的主要原因

从总体上看，消费者对汽车售后服务反映的问题主要有维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等。为此，有的汽车厂家在全国推行了“管家式”、“一站式”、“家的感受式”等服务，却局限于定性说法或只是不切实际的理念，指标不科学，指标标准不清。一方面设定指标不可计量;另一方面，绩效目标设计可操作性差。

二、科学制定绩效目标的重要性

绩效管理是在制定目标与达成目标之间达成共识，并以此为基础促进和确保员工达成目标的管理 方法 。绩效目标是通过绩效管理努力达成的可以评价管理效果的目标，是被评估对像期望的结果。绩效目标必须切实可行，科学制定绩效目标既是绩效管理的重要内容，又是实现绩效管理的前提。

三、常见的汽车售后服务绩效评价方法

常见的汽车售后服务绩效评价方法偏重衡量工作表现：

汽车售后服务业绩财务报表;汽车售后服务工作中的服务收益;其他链式收入评估。

这种评价方法以工作表现为评价对象，以收益为主要依据，有利于计划和控制，具有开拓性和预见性的优点。但它通常具有目标难定、使管理者与被管理者之间信任度下降、被管理者抗拒绩效管理、考绩脱节等缺点。没有将客户(服务对象)纳入绩效评价体系是这种方法的一大缺陷。

四、汽车售后服务绩效目标可以从“让客户更加满意”、财务指标两个方面予以体现

企业的绩效有效体现了企业的战略执行能力和市场竞争力，对大部分汽车企业来说，如果能够有效考核汽车售后服务绩效，不但可以掌握汽车售后服务绩效对公司的财务贡献，而且可以在整体上为汽车企业的管理提供决定性的评估资料。客户是否满意对企业的市场竞争力有决定性影响，市场竞争力和盈利能力决定了企业的生存和发展空间，因此，“让客户更加满意”和财务指标可以体现汽车售后服务绩效。

1.让客户更加满意

让客户更加满意是企业的生存发展之道。据调查，用户最关心的是维修等候时间和维修费用。目前我国各大汽修企业已高度重视控制维修时间，但部分维修企业一味压缩维修时间，实际作业中难于做到，客户满意度反而因此下降，有的甚至以牺牲安全性为代价则更不明智。笔者认为企业应当充分考虑客户安全，绝不压缩关键工序时间，通过科学安排减少工序流转时间、交接时间、派工时间和待工待料时间，优化工作组合，提高工时利用率，严格执行安全操作规程，避免返工。企业主急功近利势必导致其企业生命周期短暂。客户满意，企业才能拥有较为稳定的市场份额;让客户更加满意，企业才能在竞争中不断发展。客户满意度是绩效管理的重要指标之一。

2.反映汽车售后服务绩效的财务指标

汽车售后服务绩效主要的财务指标可由关键绩效指标(KPI)反映。确定KPI首先应当作企业内外部环境分析。影响和制约汽车售后服务绩效内部因素主要有：硬件、软件、技术力量和制度。

(1)硬件和软件。改进硬件和软件的配置通常可以提高工作效率、改善企业形象。软硬件投资既需要一次投入大量资本，还需要大笔后续费用，如硬件维修和保养，软件调试、改进和维护。因此，投入前须做投入产出分析，根据市场规模、市场潜力、竞争形势、消费水平，立足现在着眼未来，合理配备相关软硬件件，适时升级软硬件。

(2)技术力量。据调查，国内汽车售后服务业不仅从业人员总体水平不高，且技术人员流动过于频繁，给企业造成很大压力。我们建议从以下几个方面改善这种状况：引进、培养技术人员，形成技术补充梯队;建立以技术水平和敬业精神为主要依据的技术职务聘任制，对技术人员的能力予以科学评定;合理薪酬;科学实施对技术人员的绩效管理;技术部门管理规范化。

(3)制度。国内汽车售后服务企业的管理制度不善主要有两种：一是制度不健全，二是制度流于形式、可行性差。制度本身并非绩效的动力，但针对性强、可行性佳的制度对经营绩效无疑具有强大推动作用，相反则成为绩效低下原因、绩效提升障碍。

通过分析影响和制约汽车售后服务绩效的外部因素：行业状况、区域经济状况、政策环境和法律环境，确定企业的相对最优规模。加拿大的综合汽车维修企业模式与中国十分相似，但规模却远远比国内小，拥有三四十名员工的汽车维修企业在加拿大就算很大了，其规模控制值得借鉴。

汽车售后服务 企业战略 目标一般是实现本年度利润稳步增长、维持或扩大市场占有率。以4S品牌店为例，用鱼骨图分析KPI可得：售后服务给企业带来的利润=售后服务产值-成本-费用。

五、基于客户满意度和财务指标的多维绩效评价模型

汽车售后服务绩效是基于企业的软硬件基础、现有技术力量、管理制度，通过利润驱动和市场驱动，在组织内各成员共同努力下达成。其中，市场驱动可以用客户满意度来描述。

综上，可构建如下模型：汽车售后服务绩效=利润水平×客户满意度×(软件+硬件+技术力量)×制度。其中，利润水平=(售后服务产值-成本-费用)/预期利润。

客户满意度取值为：客户满意的服务占服务总数的比例。

参考文献:

[1]徐世庆:亟待量化的汽车售后服务[J].企业研究，2005(5)

[2]李立国程森成:绩效目标与绩效标准对比分析[J].科技与管理，2005(1)

《 汽车售后服务质量的博弈分析 》

【摘要】 伴随着我国汽车销量的迅速增长，汽车的售后服务质量却呈下降趋势。针对这一现状，本文得出了汽车售后服务质量陷入了纳什均衡的结论，并指出解决低质量售后服务困境的最有效方法就是政府出台相关政策，提高汽车售后服务质量标准。

【关键词】 汽车 纳什均衡 售后服务质量

一、汽车售后服务问题日益凸显

在2011年初凤凰网汽车频道进行的一项调查中，89%的被调查者表示对汽车售后服务不满意。随着汽车保有量和销售量的不断快速增加，汽车售后服务问题渐渐凸显出来。

从法律方面看，汽车售后服务不能令消费者满意主要是因为国家缺乏保护消费者权益的法律法规。早在2006年就出现了“汽车不是消费品”事件：一位消费者在起诉经销商的案件中败诉，法院给出的依据是汽车不是生活消费品，不适用于消费者权益保护法。时至今日，汽车仍然没有实行“三包”服务。

从经济利益方面看，现阶段汽车售后服务质量水平不高，但汽车售后服务市场的潜力巨大，售后服务是各个企业都必须高度重视的一个领域。在汽车产品销售利润逐渐萎缩的情况下，售后服务将成为企业利润的重要来源。宋晓冰(2006)指出：“相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业的20%，零部件供应利润约占20%，而60%的利润是在售后服务领域中产生。与汽车工业发达国家相比，我国汽车售后服务业比汽车产业更加幼稚，发展水平更低。”

售后服务本身也是企业获取竞争优势的有力武器，最典型的案例非海尔莫属。在海尔创业时期，电视机是“三大件”之首，买一台电视机需要四五千元，相当于一个家庭的年收入，其地位与今天的汽车是非常相似的。在没有明显的技术和品牌优势的情况下，海尔靠优质的售后服务取得了消费者的认可，成为世界名牌。通过提高售后服务质量，汽车企业可以减少消费者购买时的不确定性，增加产品的竞争力。

针对上述问题，本文将探析汽车企业为什么没有主动提高售后服务质量，争取竞争优势和巨额利润的经济原因。

二、汽车售后服务质量的博弈分析

1、分析假设

假设有两个企业：领导者和追随者，可以将上海大众等合资企业视为领导者，奇瑞等自主品牌企业视为追随者，这两个企业在汽车市场中展开竞争。假设两个企业追求的目标是短期利润最大化，并且初始情况下领导者的销量与追随者的销量相等。

领导者的产品质量水平好于追随者，并且价格也高于追随者。在初始时刻，领导者和追随者的售后服务质量都是低水平的。在我国汽车企业的经营管理水平都较低的情况下，必然只能提供低水平的售后服务。领导者和追随者都可以选择通过增加成本向消费者提供高水平的售后服务。这样，售后服务质量的高与低就构成了汽车企业的战略选择集。

假设在其他条件相同的情况下，消费者愿意为售后服务更好的产品出更高的价格，但由于我国大部分的消费者都是第一次购买汽车，他们没有使用汽车的 经验 ，因而无法判断出汽车企业售后服务质量的高低，也不能感受到售后服务质量的提高，只有经过长期经验的积累，消费者才能切实了解和感受到售后服务质量并提高自己的保留价格。售后服务质量的提高具有两个标准：其一是客观标准，即车企售后服务质量的真实水平，其二是消费者的主观感受。消费者明显地感受到售后服务质量的提升往往需要很长时间。

2、博弈分析过程

纳什均衡是博弈论的核心概念，它是指这样一种均衡状态：每个博弈的参与人，都在其他参与人战略给定的条件下，选择了他认为最优的战略。

根据纳什均衡的定义，只需要满足两个条件，领导者与追随者均选择保持低质量的售后服务就是一个纳什均衡。这两个条件分别是：第一，在追随者不选择提高售后服务质量的情况下，领导者也会选择不提高售后服务质量;第二，在领导者不选择提高售后服务质量的情况下，追随者也会选择不提高售后服务质量。当以上两个条件同时成立时，市场达到纳什均衡状态，各个企业没有改变现状的激励。

首先需要讨论的问题是第一个条件是否成立。给定追随者选择保持低质量的售后服务，领导者有两种选择：提高售后服务质量和保持低质量的售后服务。如果领导者提高售后服务质量，消费者无法立即感受到其服务水平的变化，因而领导者还必须保持原来的价格不变。但由于售后服务质量的提高，使得领导者的成本提高，领导者的利润将会在短期内下降。而在长期看来，领导者的价格和售后服务质量同时提高后，并没有在性价比方面有所提升，反而会因为价格提高而失去部分消费者。由此可以得出结论：提高售后服务质量对于领导者而言是不利的，领导者没有提高售后服务质量的激励，即第一个条件是成立的。

接下来要讨论第二个条件是否成立。给定领导者选择保持低质量的售后服务，追随者有两种选择，提高售后服务质量和保持低质量的售后服务。追随者选择低质量的售后服务时市场保持初始状态。

在追随者选择提高售后服务质量而领导者保持低质量售后服务的情形下，追随者将会面临一系列不确定性，导致其利润下降。使得追随者可能遭受损失的情况大致有以下情形。

第一，追随者的利润水平低，增加售后服务质量的成本较高，可能导致追随者亏损。虽然乘用车行业整体利润水平较高，但自主品牌企业等的产品价格较低，利润水平也较低。“据有关研究表明，自主品牌与合资品牌的品牌差价十分明显，A00级为30%，A0级为25%，A级为25%，B级为50%”。2009年的相关研究表明，自主品牌的汽车企业利润率大约在5%左右，而合资品牌的车企利润率能够达到10%。当追随者提高产品售后服务质量之后，其售后服务成本也必然随之上升。如果追随者的销售价格和销量没有变化，增加的售后服务成本将减少追随者的利润水平，甚至使追随者出现亏损。

第二，追随者的保有量不断增大，使得增加售后服务成本高。随着时间的推移，追随者的保有量不断增加。2007年8月22日，奇瑞汽车第100万辆车下线。这也意味着奇瑞汽车的保有量达到了100万级别。汽车企业宣布提高售后服务质量，就意味着要对这上百万的用户同等地提供更高质量的售后服务。如果每年花在每个用户的售后服务时间增加1个小时，每个售后服务人员每年工作时间为2000个小时，那么汽车企业需要增加5000个员工。假设每个员工的年工资为5万元，只是员工工资的开支增加就高达2.5亿元。

而自主品牌企业作为行业的追随者，错失了一个重大的机遇。即在21世纪之初的几年，在汽车的利润率较高的几年时间里，在自身的保有量并不高的情况下，用高质量的售后服务赢得市场认可的机会。由于盲目追求规模，迅速增加的市场需求使得自主品牌企业忽视了售后服务质量问题。因为对行业和产品本质问题缺乏深刻的认识，自主品牌企业并没有抓住这难得的机遇。而当保有量已经达到百万级别之时，当汽车已经变成微利产品之时，当消费者已经对自主品牌的产品质量、售后服务质量失去信心之时，再去提高售后服务质量显然要付出巨大的代价，甚至变得根本不可行。

第三，消费者可能要在多个时期后才能感觉到追随者售后服务质量的提高并且增加对追随者产品的购买量。而在这之前，追随者要忍受售后服务成本的提高和销量不变的境遇。而如果领导者采取“浑水摸鱼”的策略，追随者的情况可能变得更差。领导者在追随者提高售后服务质量时，可能也向消费者发布信息，声称提高自身的售后服务质量，但实际上并不采取任何行动。当消费者或相关媒体观察到领导者的实际情况时，也会自然地认为追随者提高售后服务质量的承诺也是空话。因此，追随者提高售后服务质量的努力很大程度上被抹杀了。

第四，当追随者提高售后服务质量之后，如果领导者采取降低产品价格的还击策略，追随者将面临产品价格下降、产品销量下降、售后服务成本提高等三重困难。在追随者提高售后服务质量之后，消费者增加对追随者产品的购买之前，领导者会降低自身的产品价格。因为价格信号非常明确，易于观察，消费者会立即改变自身的购买决定，转而购买领导者的产品。追随者的销量将会出现下降，利润将进一步被压缩。提高售后服务质量的代价过高，迫使追随者放弃提高售后服务质量的承诺，又回到初始的状态。

第五，快速增加的消费者需求可能使得追随者无心提高产品质量。从2001年以来，我国的乘用车行业一直处于快速增长的态势。2001年，乘用车销量为127万辆，2007年达到630万辆。快速增长的销量会将企业的注意力吸引到如何安排产能、生产更多的产品上，也会让企业觉得消费者对产品质量和售后服务质量的要求产生错觉。

第六，企业规模经济的错误认识使得追随者要先追求销量目标。关于规模经济问题，各方普遍的共识是汽车行业是一个具有明显规模经济的行业。如果产量达不到一定的规模，通常认为是15万辆或30万辆，企业将无法在行业内立足。在这种思想的指导下，新进入行业的企业都力求快速增加销量，争取早日达到规模经济的门槛。

第七，售后服务人员严重匮乏，售后服务质量提高的人力资源条件不具备。提高售后服务质量需要大量的售后服务人员。目前全国4S店的数量达到六七千家，而且还在不断地增加。每家4S店的员工人数大约为50至100人。此外，还有大量的汽车维修店需要各种人员。近几年来，汽车制造商、4S店、汽车 修理 厂等广义的汽车行业规模迅速扩大，但人才培养规模不能适应这种变化，结果导致汽车行业的人才缺乏，从业人员的素质普遍不高。

因此，给定领导者选择保持低质量的售后服务，追随者也将选择保持低质量的售后服务，第二个条件成立。而两个条件都成立证明领导者和追随者都保持低质量的售后服务构成一个纳什均衡。

三、解决低质量售后服务问题的对策

通过以上的分析，可以得出结论：市场中的各种企业都提供低质量的售后服务构成一个纳什均衡。纳什均衡具有稳定性，在外部条件不变的情况下，企业将维持现状不变。

解决这个低质量售后服务问题的最有效的办法就是政府出台售后服务标准，强制提高售后服务质量。 政策法规 的强制性使得领导者和追随者都不得不提高产品的售后服务质量。这样低售后服务质量的纳什均衡就会自然地瓦解。政策法规的出台及企业提高售后服务质量的行动将会很快地使消费者受益，从而提高市场绩效。

【参考文献】

[1] 邱灿：售服：高飙低走为哪般[J].汽车观察，2006(5).

[2] 宋晓波：我国轿车售后服务体系的发展研究[J].上海汽车，2006(5).

[3] 雷林松：关于轿车市场自主品牌份额下滑的思考[J].汽车工业研究，2008(12).

有关汽车售后服务管理研究论文推荐：

1. 关于售后服务管理论文

2. 浅谈汽车服务管理论文

3. 2016汽车维修企业管理论文

4. 有关汽车维修毕业论文范文

5. 有关汽车服务营销论文

6. 有关汽车服务与营销论文

7. 中国汽车维修行业的现状和发展趋势

1. 目前，我国汽车保有量急剧增加，从1978年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010 年，中国的汽车数量预测可达到7167万辆，其中轿车的数量可达到2070万辆，快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。

2. 随着我国汽车保有量的快速增长，每年需要支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费，粗略算来，每辆车每年平均的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的发展空间和利润空间。

3. 新能源也是发展的趋势。
   

8. 汽车维修行业的现状怎么样

专业前景
（1）汽车维修市场的新变化
在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，进入新世纪以来，这一行业已开始走向成熟，汽车维修市场出现了新的变化，汽车维修企业向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。
（2）传统维修方式的改变
由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。
（3）现代汽车维修对从业人员的要求
现代汽车的科技含量高，维修方法要求规范化，诊断检测设备的智能化、自动化，要求维修企业的从业人员必须以技术型为主。在理论上应具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。“机电一体化”是当今世界技术领域里的一个新学科，现代汽车可以说是“机电一体化”的典型应用，这就要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造，而且要有电控理论知识。
（4）当前从业人员素质调查
目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修企业正需要有理论基础，经过正规培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高，他们直接充实到生产一线，提高整体技术水平。
（5）当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查 从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉，我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17，显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。据预测，到2005年，我国汽车维修方面中高级技术人才缺口将达到200万，目前，北京、深圳、上海、广州等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，从这一系列数据看来，学习好汽修，掌握一门过硬的本领，就业前景非常广阔。