墨西哥客户汽车配件

『壹』 汽车配件发展现状和发展趋势

汽车配件行业发展趋势是什么中国汽车零部件产业正处于快速发展阶段。汽车零部件是汽车产业的基础，支撑着整个汽车产业的可持续发展，可见汽车零部件的地位非常重要。目前我国汽车零部件市场还存在很多问题，使得我国汽车零部件市场的有序发展还有很长的路要走。由于我国汽车零部件行业门槛较低，在激烈的竞争状态下，一些企业通常采用价格竞争的方式来扩大销量，这是非常不可取的，容易造成市场混乱。另一方面，产业布局不合理导致的生产集中度低、生产规模小等问题频发。造成这种情况的主要原因是企业自身管理不完善，同时企业自主R&D能力不足，无法进行规模化生产。辅料种类繁多，质量无法保证，极大地影响了商品的流通。为了解决这种情况，企业必须扩大规模，逐步形成企业间的联盟，弥补各种不足，提高管理和生产技术，逐步完善中国汽车零部件市场。

『贰』 请教墨西哥汽车零部件展览会的基本情况

展会名称： 墨西哥汽车零部件展览会
开展日期： 2006-7-12
结束日期： 2006-7-14
展览场馆： 墨西哥城的Centro Banamex 展馆
举办单位： 德国法兰克福公司

展览产品范围: 每年定期举办的墨西哥国际汽车零部件展览会，被称之为“中美洲国际汽车零部件、原料加工及售后服务贸易”专业展会。上届展会参展厂商近500家，来自世界各国的贸易商、采购商等专业观众前来展会洽谈业务，寻求贸易合作机会。墨西哥自2003年1月按照北美自由贸易协定的要求取消了所有汽车零部件进出口关税和国产配件比率(自制率)限制之后，其汽车零部件市场蕴藏的巨大潜力逐渐显现。2003年一季度就已有15家北美汽车零部件企业前往墨西哥投资设厂。
参展内容包括：汽车发动机、底盘、车身及电器系统的各种零部件；汽车随车工具及检测、测试设备；汽车维修装备和机器厂房设备；汽车涂料及其设备；汽车装饰件及用品等等。
汽车原件和零配件、 汽车电子、电器零件、照明系统、汽车音响和娱乐设备、汽车配件、附件及汽车改装服务、汽车商贸、陈列室、车间和维修站装备及物流处理、 汽车维修、检测工具和设备、汽车美容、护理产品、服务及设备、 汽车烤漆房、涂料、光漆、打磨产品、服务及设备、汽车环保、循环再造、废物处理
展览会简:该展览由法兰克福展览亚特兰大公司（Messe Frankfurt）、汽车部件改造商协会（APRA）、汽车及相关设备制造商协会（MEMA）、美国特别设备市场协会（SEMA）和墨西哥INA贸易组织承办, 首届展会于1999年举办, 展览周期为每年一届。2004年的展览会吸引了来自20多个国家共463家公司参展，展览面积达到16,000平方米，展览面积扩展到Centro Banamex会场内更大更新的B和C展厅，规模比往届有了进一步扩大。 这届展览会的观众人数增长了28%，他们来自36个国家，超过15,500人。 该展览获得20个著名的墨西哥国内及国际行业协会赞助，包括意大利国际对外贸易协会、SERNAUTO 西班牙汽车部件生产商协会、哥伦比亚ProExport 和SINDEPECAS 巴西汽车部件生产商协会。与展会同期举行的技术交流会，为展商全面了解墨西哥国内和国外汽配行业的市场信息，产品进出口的相关政策以及生产和销售的现状创造了条件。 市场背景 墨西哥北邻美国，南接瓜地马拉、伯利兹，处于连接南、北美洲大陆的重要地理位置。其便利的对外交通网络，为打开北美及南美市场提供了很好的条件。2004年墨西哥的经济增长率居拉美国家之首，有望达到6.6%至7.1%。 墨西哥完全享有北美自由贸易区NAFTA有关关税及配额的各项优惠政策。2003年,按照北美自由贸易协定的要求取消了所有汽车零部件进口关税和国产配件比例(自制率)限制之后,墨西哥汽车零部件市场蕴藏的巨大潜力逐渐显现,为国外汽车零部件生产商带来了巨大商机。除北美自由贸易协定，墨西哥还与欧盟、部分南共体国家签署了自由贸易协定，从而为汽车零部件生产商开发欧洲及南美洲市场提供了便利。 1972年2月中墨建交以来，两国关系全面发展。墨西哥是中国在拉美的第二大贸易伙伴和主要投资对象国之一，中国也是墨西哥在亚洲的主要贸易伙伴 ，中国对墨西哥的出口在墨西哥对外贸易上也有着重要地位。

『叁』 如何快速入手汽车配件外贸业务

楼下的朋友说得很对，楼主可以参考一下，希望对你有帮助

『肆』 国外汽车配件有哪些品牌没在中国

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

『伍』 有谁知道汽车零件出口到墨西哥，墨西哥需要支付的关税

不知道,你得去海关查询啊.
你可以报到对方港口,上岸前的价格啊。国际上不都实行“离岸价FOB”,“离岸加运费价格CFR”,“到岸价CIF”三种方式吗?就算到岸价CIF:也只是卖方负责将合同规定的货物装上买方指定运往目的地的船上,办理保险手续,并负责支付运费和保险费。国际贸易的这三种方式都不涉及对方国家的关税。

『陆』 汽车配件如何从国外进口清关到国内，申报进

汽车发动机配件进口报关，要备好相关进口报关资料，熟悉汽车配件进口报关流程。找专业进口报关公司代理，省心省力省事。
一、汽车配件进口报关流程：
1.国内外双方提前准备报关所资料：如合同，产地证，备案等；
2.货物到港口后拿到货通知，补料，做船单，报关报检
3.报关行对货物进行申报；
4.海关审查，审价 查验
5.出税单，
6.缴关税和增值税；
7.放行，如果有质包装要做熏蒸；
8.提货。
9.代理进口报关公司送货上门
二、汽车配件进口报关资料
1、货物装箱单
2、货物商业发票
3、货物商业合同
4、货物原产地证
5、货物相关的其它证件，如3C,等特殊文件
6、提单
以上汽配进口报关资料流程可供参考，详细根据进口汽车配件种类和进口港口而定，可咨询专业进口报关公司配件进口报关，要备好相关进口报关资料，熟悉汽车配件进口报关流程。找专业进口报关公司代理，省心省力省事。

『柒』 巴西,墨西哥有哪些汽车工业协会

墨西哥汽车工业协会
拉美汽车工业2008墨西哥国际汽车零部件、原料加工及售后服务贸易展览会
首届时间： 1993年
展览周期： 每年一届
展览日期： 2008-07-11 -2008-07-13
展览地点： 墨西哥城Centro Banamex en 展览中心
展览面积： 16,000平方米
参展商数： 535 (上届统计)
展品范围：
汽车原件和零配件
汽车商贸、陈列室、车间和维修站装备及物流处理
汽车维修、检测工具和设备
汽车美容、护理产品、服务及设备
汽车烤漆房、涂料、光漆、打磨产品、服务及设备
汽车环保、循环再造、废物处理
汽车电子、电器零件、照明系统、汽车音响和娱乐设备、汽车配件、 附件及汽车改装服务
展览会简介：
该展览由法兰克福展览亚特兰大公司（Messe Frankfurt）、美国改装配件协会（APRA）、
美国发动机与设备制造商协会（MEMA）、美国专业设备市场协会（SEMA）和墨西哥汽车配件工业贸易协会承办, 首届展会于1993年举办, 展览周期为每年一届。2005年的展览会吸引了来自22个国家共535家公司参展，展览面积达到16,000平方米，展览面积扩展到Centro Banamex会场内更大更新的B和C展厅，规模比往届有了进一步扩大。这届展览会的观众来自36个国家，超过16,788人。
该展览获得20个著名的墨西哥国内及国际行业协会赞助，包括意大利国际对外贸易协会、SERNAUTO 西班牙汽车部件生产商协会、哥伦比亚ProExport 和SINDEPECAS 巴西汽车部件生产商
协会。有墨西哥汽车配件工业贸易协会（INA）主办的CIIAM会议第三次与本展会同期举行。这一活动被视为交流汽车行业发展信息的最好的国际性论坛之一。来自阿根廷、巴西、中国、德国、日本、意大利、**等国家及地区的展团强调了墨西哥汽车售后市场及OEM工业领域
的市场在全球的重要性。此外，来自奥地利、比利时、加拿大、捷克、荷兰、英国、香港、
印度、秘鲁、新加坡、韩国、西班牙以及委内瑞拉等地企业前来参展也体现了该展会日益增
长的国际化程度。
推荐展会：
2008年（01-10～01-17） 印度汽车、摩托车及零配件博览会
2008年（03-11～03-13） 第13届（迪拜）国际汽摩配件展览会
2008年（03-16～03-18） 日本东京汽车零部件展(IAAE)
2008年（04-14～04-17） 美国底特律国际汽车展
2008年（05-06～05-08） 德国斯图加特汽配展
2008年（05-20～05-23） 德国埃森轮胎展
2008年（06-01～06-03） 法兰克福(中东)国际汽车配件博览会
2008 年（07-11～07-13） 法兰克福（墨西哥）国际汽配展览会
2008 年（08-28～09-01） 莫斯科国际汽车及配件展览会（MIMS）
2008年（09-16～09-21） 德国法兰克福国际汽车及配件展览会
2008年（11-04～11-06） 美国拉斯维加斯国际汽车零配件及售后服务展AAPEX
2008年（11-04～11-07） 拉斯维加斯汽摩配件展览会（SEMA）
上海达欧展览服务有限公司
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地 址：上海市春申路3758弄凯利大厦1号206室
邮政编码：201100

新华网墨西哥城4月18日电(记者宋心德)为有效应对全球汽车市场的挑战，近年来，拉美各国汽车工业加强合作取得显著成果。随着国际贸易壁垒的逐步减少，拉美汽车工业一体化将进入一个新的发展时期。

以巴西、墨西哥和阿根廷等国为代表的拉美汽车制造工业有着坚实的基础和广阔的发展前景。从90年代起拉美地区进行了市场重组，并实施了国家间相关的自由贸易协定，吸引了许多国外汽车厂商的投资。外国汽车厂商在巴西、墨西哥和阿根廷等国的汽车市场上进行集中化生产，在对旧厂进行改造的同时建造了新厂，并把墨西哥和巴西等国的新建汽车厂转变成新型汽车创新生产工艺的研发基地。

墨西哥汽车工业由外国各大汽车公司在墨美边境地区和内地的组装厂构成，外国汽车制造商不断将资金注入墨西哥使该国汽车工业逐步成长起来。近5年来，墨西哥汽车业保持了持续增长的势头，出口量占总产量的74.1％，国内市场的需求量为25.9％。在墨汽车出口总量中，美国市场吸纳量为95.5％，向加拿大和其他国家的出口分别为3％和1.5％。

巴西汽车工业在该国国民经济中占据十分重要的地位。据巴西全国汽车工业协会今年年初的统计，巴西现有27个汽车集团企业，53个汽车、发动机、农机生产厂。巴西汽车工业(包括农机)生产总值占巴西国内生产总值的4％，占巴西工业产值的10％，成为世界上十大汽车生产大国之一。

汽车工业同样也是阿根廷经济的主要支柱产业。去年阿根廷经济危机使该国的汽车工业处于历史最糟糕的年份。但一些厂家通过技术创新发展新型豪华汽车，向墨西哥、巴西和智利出口，从而使该行业生产保持了一定的增长水平。

一位研究拉美汽车工业发展的专家指出，如今墨西哥已成为全球新型轿车生产和出口的大国，巴西汽车生产的效率比欧洲一些先进的汽车厂的生产效率还要高。他断言，拉美正成为新型汽车的生产和出口基地。

随着国际贸易壁垒特别是南共市与墨西哥间贸易壁垒的逐步减少，以及在2005年完成美洲自由贸易协定的谈判进程，拉美汽车工业迎来了新的发展机遇，它不仅将对拉美地区汽车工业一体化的发展进程起到促进作用，而且也有助于提高本地区行业的整体实力。

南方共同市场内部最大的贸易项目是汽车，年贸易额达40亿美元，约占南共市内部贸易总额的20％。巴西和阿根廷等国在2000年5月就南共市内部的汽车贸易关税问题达成一项协议。根据协议，阿根廷和巴西两国间的汽车贸易关税为 35％，有效期至2005年，以后将实行自由贸易。

去年，墨西哥先后与巴西和阿根廷签定了双边贸易协定。根据双边协议，墨西哥和巴西两国汽车贸易的配额将逐年增加，并将在2006年完全取消配额和关税。同时墨西哥也将增加从阿根廷进口零关税的汽车配额数量。

巴西全国汽车工业协会称，巴西2003年除巩固和发展与南共市、欧洲和美洲的汽车贸易外，准备向亚洲和非洲进军。巴西全国汽车生产商协会预计，美洲自由贸易协定的签定将为加快拉美汽车准入美国市场开辟新的途径。墨西哥全国汽车工业协会也指出，拉美地区汽车工业一体化已经跨出了重要一步，它将有助于恢复汽车生产商在拉美地区的投资信心。据统计，从去年第三季度开始，拉美汽车生产和出口已摆脱危机和货币贬值的困境，恢复了原有生产水平，给拉美地区汽车业一体化带来了乐观的前景。

但此间分析家也指出，市场需求呼唤拉美各国政府加快建立贸易规则。就整个拉美地区而言，如果缺乏一个明确的法律框架，没有建立一种适当的调节机制和取消关税，那么该地区今后5年内在向全球汽车市场开放和竞争中将承担很大的风险。

『捌』 个人从国外购买汽车配件

个人从国外购买汽车配件

个人从国外购买汽车，我们在用车很多时候，多多少少会存在磕碰，配件车子是进口车的话，要是想订零部件还需要向国外供应商订购，下面来看看个人从国外购买汽车配件。

个人从国外购买汽车配件1

一、汽车零配件的进口流程中,会需要办理哪些证件?

1.自动进口许可证；

2.目录外CCC确认；

3.免办CCC审批；

4.电池备案；

5.能效鉴定；

6.无管委申请审批。

对于以维修备件为由申请免办CCC的进口料件必须补齐施工单交属地商检销案。

二、汽车配件进口清关注意事项

1.产品进口海关编码要正确；

2.包装外面显示清楚货物|方便海关查货；

3.重量体积要跟国外确认好|不要出错；

4.单证上必须与货物一致；

5.木质包装必须经过熏蒸。

三、汽车配件进口报关清关的基本操作流程：

1.提前准备报关所需要的资料：如合同，产地证等；

2.船到港口后拿到货通知，补料，做船单，为报关做准备，如果是香港到港的，要准备司机资料；

3.报关行对货物进行申报；

4.海关对货物进行价格审查，查验；

5.出税单，缴关税和增值税；

6.放行，如果有质包装要做熏蒸；

7.提货。

个人从国外购买汽车配件2

如何海淘汽车配件

1、CarParts

CarParts是一个值得信赖的汽车品牌，迎合车主需要提供优质的零部件和配件，产品目录超过100万个品牌的汽车零部件，适合不同的车辆。

2、kfzteile24

kfzteile24拥有超过一百万的汽车零件和汽车配件，是德国最大的汽车零部件在线商店之一 。广泛的在线报价包括所有普通汽车品牌和型号的汽车零件。此外，该商店还为您的汽车提供各种护理产品和配件。

3、海外购

亚马逊海外购是为方便中国消费者推出的海外购物中文网站，涉猎产品丰富，同样可以海淘到汽车配件。

4、美国亚马逊

美国亚马逊是由杰夫·贝佐斯于1995年在美国创立的综合性电商品牌，同样可以海淘汽车配件。

5、日本亚马逊

日本亚马逊是美国亚马逊在日本成立的分公司，包含产品众多，也可以买到各种汽车配件。

6、ebay

Ebay有着国外淘宝之称，是海淘非常热门的网站，综合实力很强。海淘汽车配件不错的网站。

目前汽车配件海淘大都走转运路线，而且汽车配件在大多数转运公司都是禁运品，属于商业件，不可以作为个人物品清关，正常的转运都不会给运，哪怕是收了也很容易被海关查出来而退运。

但是像汽车脚垫，音响喇叭之类的没有限制，机油，和汽车的清洗剂之类的有一部分也可以走海运路线，具体要去咨询下转运这些能运不，建议大家慎重入手。

个人从国外购买汽车配件3

汽车配件怎么进口

我们在用车很多时候，多多少少会存在磕碰，一两次可能不要紧，磕碰次数多了车子变得破破烂烂，还容易出现各种问题，导致用车的风险增加，那肯定是需要订购零部件进行更换的。那车子是进口车的话，要是想订零部件还需要向国外供应商订购，订购了还需要国际运输 ，国内清关。多多少少听起来就繁琐。

现在越来越多的汽车配件都选择从国外订购，不是国内的配件有多差，而是国外的'配件在价格相差不大的前提下，质量做到了更好，同时，这样也能激发国内配件厂商的进步，只有参与市场竞争，不断鞭策自己，才能够在大浪淘沙的市场环境中存活下来，我也希望能用上质量更好、价格更实惠的国产配件。但是，今天的主题是汽车配件进口，那下面就先一起来了解一下汽车零部件是怎么进口的吧。

很多客户说，我只是个人进口，没有任何的进出口权，那应该怎么办呢？

其实只需要借助物流公司的进出口权就可以完成进口了；然后第二个问题就出现了，国外购买的零部件需要提供相关的信息，例如用途、适用汽车型号、材质等，部分客户会无法提供给我们，这会造成报关公司比较被动一点；然后，大部分汽车配件都是需要3C认证的，个人无法提供，这是十分头疼的事情，但是这个问题不需要担心，物流公司可以解决进口3C认证的问题；

最后一个问题就是，一次进口的零部件肯定不止一件，大多数情况下，都是很多种类，但是重量不算重，少则几十公斤，多则几百公斤，对于这类数量多，重量少的零部件，物流公司会提供相应的解决方案。