靖边县众泰汽车售后维修站

❶ 众泰汽车售后怎么样

近日，众泰汽车将“上海变速箱有限公司”告上法庭的消息引起了众多网友的关注。

对于众泰来说，欠薪停工的负面新闻已经让人厌烦。假冒伪劣和质量差也是老生常谈的问题，引起不了大家的兴趣。

一年多来，众泰成为被告的事情屡见不鲜。把众泰推上“被告席”的有经销商渣旁、消费者、供应商、员工。这一次，众泰成了原告，起诉了SAIC。许多人感到有点惊讶。

据悉，之所以将上海汽车变速器公司告上法庭，是因为SAICDCT360变速器的故障，“起诉也是无奈之举”。

据了解，众泰T600、T700、T800、Z700、SR9等车型搭载并使用了上海汽车变速器有限公司提供的DCT360变速器。

众泰因“变速器离合器减震器滑块强度不足导致车辆动力断裂”问题，收到大量用户投诉。据不完全统计，投诉量已超过12000件，故障率接近10%。此外，传输故障严重时会危及生命。

根据双方协议，对质量问题的售后服务责任有明确约定，但SAIC变速器拒绝履行相关责任，众泰汽车也因该变速器质量问题产生了近2亿元的索赔。

关键的是，众泰至今仍未收到上海汽车变速器有限公司对DCT360变速器质量问题的解决方案，并拒绝承担售后索赔费用。

虽然众泰对相关车型的用户故障采取了类似上汽通用五菱的措施，付出了高昂的维修费用，但最重要的是故障依然存在！

变速箱的故障表码拍现和原因已经调查清楚，但作为“问题变速箱”的始作俑者，SAIC变速箱公司始终没有主动承担责任。

众泰汽车相关负责人表示:“SAIC变速器不召回、不承担责任、不承担责任的强盗逻辑实在让人无法接受。”

据悉，上海汽车变速器有限公司是SAIC的全资子公司，旗下有17家子公司工厂(其中9家为控股公司)，遍布沈、鲁、柳等地。

事实上，众泰并不是SAIC传递失败的唯一“受害者”。这种“骗人”的变速器，连同SAIC集团旗下的上汽通用五菱，也受到了影响。

去年央视3.15点名的宝骏560，也配备了同样的SAIC缺陷变速器。五菱宝骏虽已召回，但效果不明显，车主称“坏的还是坏的”。

变速箱是汽车的三大部件之一。如果变速箱出现故障，可能会导致行驶过程中突然失去动力。想象一下在高速公路或者拥挤的市区开车，真的会“要命”！

目前，SAIC变速箱产品覆盖上海大众、上海通用、上海通用五菱、江铃汽车、长丰猎豹、众泰、东风汽车、BAIC等车企。

多说两句。

如果仅仅是某个车企的变速箱出了故障，我们也可以说是车企本身对变速箱的调教有问题，但众泰遇到的问题显然不是这样。

从上汽通用五菱到猎豹、众泰等车企，变速箱故障频发。所以这个“锅”显然不应该由车企来背。

给用户纠错是厂商的基本诚意。有问题还不是最可怕的。最可怕的是知道有问题，却不去解决。不回忆，不承担责迟梁羡任，不承担责任的强盗逻辑更让人无法容忍。

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❷ 众泰汽车24小时服务热线

国产众泰汽车售后服务电话400－8875858。

国产众泰汽车售后服务流程：

1、服务站应建立完整真实的用户档案和车辆维修档案，以便对用户进行主动提醒预约和保养提示服务。

2、通过顾客来店咨询、电话回访或握搭上次维修时和顾客的约定预约联系顾客。

3、预约接待人员应记录车辆的维修和保养情况，并做好相应的设蠢或备、零配件和工位的准备，保障预约的顺利实施。

4、根据工作时间安排情况向用户提出预约时间的建议（留有准备时间）。

5、告知用户携带相关资料（随车文件、维修记录、保修手册等）。

6、在预约结束时前向客户再次确认客户的需求、客户维修时间，并根据客户需求，对维修费用做一个大致的评估，并向客户说明和解释。

7、预约内容应详细记录，并及时通知服务、配件主管。

8、提前一小时与用户确定能否如约维修，否则，重新预约。

9、若服务站不能兑现预约时间，应提前告知用户，并表示道歉，重新预约。

质量保修期限：

1、整车质量保修期限是新能源车型车型从购车之日起整车保修期限为三年或六万公里（以先到者为限）。

2、三电系统包括动力蓄电池、电机控制器、驱动电机，其包修期为8年或12万公里，在规定的使用条件和期限内。

因设计、制造、装配及材料等原因造成的各类故障及性能不满足要求，众泰新能源无偿为用户提供技术服务，使用户车辆恢复功段档拿能，达到性能要求，以确保用户正常使用。

❸ 众泰客服电话售后

咨询记录 · 回答于2021-08-05

❹ 临夏众泰售后服务电话号码

国产众泰汽车售后服务电话400－8875858。

国产众泰汽车售后服务流程：

1、服务站应建立完整真实的用户档案和车辆维修档案，以便对用户进行主动提醒预约和保养提示服务。

2、通过顾客来店咨询、电话回访或上次维修时和顾客的约定预约联系顾客。

3、预约接待人员应记录车辆的维修和保养情况，并做好相应的设备、零配件和工位的准备，保障预约的顺利实施。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。