汽车维修的技术要求

① 汽车修理机修中工都要会些有什么要求

1、有一定的文化基础

现代的汽车维修工应具有一定的文化基础，一般要求初中、中专以上学历。一定的文化基础才能看懂一般的技术资料，如汽车维修资料、汽车电路图。

2、具有一定的自学和逻辑分析能力

从事汽车维修工作要不断学习，多向有经验的师傅请教。对于故障车辆，要根据故障现象判断故障原因，再进行故障分析及检测。一个不会推理、不会逻辑分析的维修人员只能作为一名普通的汽车修理工，而不能成为汽车维修人才。

3、具备钳工、焊工、铆工等

应具备的基本操作技能，会正确使用各种常用的维修I具，具有较强的动手能力。

4、具备一般的机械液压常识

汽车是由各种各样的零配件组成的一个比较复杂的机械系统，所以维修工应了解平面连杆机构、凸轮机构、间歇运动机构、螺纹连接、键连接、销连接、联轴器、离合器和制动器、轴、轴承、带传动、链传动、齿轮传动、蜗杆传动、轮系和减速器、液压泵、液压缸、液压控制阀、液压附件、液压基本回路等方面的机械液压常识。

5、掌握基本的汽车构造知识

汽车构造是汽车维修人员必须掌握的基础知识。构造知识缺乏，就无法进行汽车故障诊断，维修时无疑具有极大的盲目性。这不但会延长维修时间，还会造成维修失误，使维修成本增加。

② 汽车维修专业有什么要求呢，学习哪些内容

应该是没有要求。
一、首先要清楚一点，在我国任何专业的开设，几乎都是国家教育部宏观战略规划行为，他们对专业前景、培养层次、人才定位、课程体系等方面都做了充分的调研和讨论才开设的，因此学生只要按照培养体系认真学习，没有学不会的。
二、中职的新能源汽车技术专业培养目标定位为：能从事新能源汽车整车及关键零部件的生产、安装、调试、维护工作的，具有创新意识和创新能力的高素质、高技能人才。学生毕业后需要具备以下4项基本专业技能：
1、具有识读机械零件图、装配图、电气图的能力。
2、具有电工与电子技术的基本操作技能。
3、具有生产、安装、维修和调试新能源汽车电机及控制系统的能力。
4、具有新能源汽车整车传动的维护能力。
三、新能源汽车技术专业比传统汽修专业更为简单，因为目前新能源汽车主要为纯电动汽车，没有复杂的发动机，只有电机，因此在某种程度上来说，在传统汽修专业的基础上加强电工方面的学习就可以了。
总的来说，初中毕业学新能源汽车技术专业主要学习的是机械制图和识图、电子电工技术以及新能源汽车的维护维修，只要选择更好的职校就读，学会新能源汽车技术专业是没有任何问题的。

③ 汽车修理工要具备哪些要求

汽车修理工要具备哪些要求？

一、汽车大修 (一)编制汽车各总成主要零部件的修理工艺卡 能编制曲轴，气缸体、变速器壳体、差速器壳体等零件的修理工艺卡 1.汽车各总成主要零部件的技术标准

2.金属材料与热处理工艺知识

3.机械制图

4.公差配合与技术测量

(二)主持汽车整车或总成的大修 能主持汽车发动机、底盘及整车的大修作业 汽车典型零部件的修复方法

二、汽车大修验收

(一)接车验收 能使用仪器、仪表对送修车辆的技术状况进行检测，确定维修项目 车辆和总成的送修标准

(二)过程验收

1.能使用量具、仪器、仪表检测已修复的零件 汽车零部件修理的技术标准

二、气汽车大修验收

(二)过程验收

2.能按工艺规程监控维修质量 汽车零部件修理的技术标准

(三)竣工验收 能根据竣工验收标准，使用仪器、仪表检测修竣车辆的质量 车辆和总成大修竣工验收技术标准

三、解决汽车疑难故障

(一)诊断发动机疑难故障

1.能用仪器检测、分析油耗超标等故障

2.能用仪器检测、分析气缸异常磨损等故障

3.能用仪器检测、分析排放超标等故障

1.机动车辆技术性能的检测标准

2.汽车运输业车辆技术管理规定

3.发动机理论(发动机的.工作循环、性能指标与特性)知识

4.汽车理论(汽车的动力性、经济性、制动性，行驶稳定性、平顺性与通过性)

续表

职业功能 工作内容 技能要求 相关知识

三、解决汽车疑难故障

(二)诊断底盘疑难故障

1.能用仪器检测、分析前轮异常磨损和摆振

2.能用仪器检测、分析汽车驱动桥异响

3.能用仪器检测、分析自动变速器打滑等故障

4.能用仪器检测，分析汽车制动防抱死装置失效 5.汽车综合性能检测线的组成、设备、检测项目及检测设备的标定、使用

6.电工学与电子学知识

7.传感器、执行元件的构造、性能与工作原理

8.故障码阅读仪(解码器)、示波器，专用检测仪的分类、组成、原理，使用与调整方法

四、指导初中级工技能操作 (一)指导初、中级工技能操作 能够指导初、中级工完成汽车、总成的大修，排除常见故障

1.汽车的新技术、新工艺、新材料知识

2.全面质量管理知识

(二)安全技术培训 能对初、中级工进行安全、技术培训

④ 汽车大修竣工出厂技术要求有哪些

1.1装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全,并按原设计的装配技术条件安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计,但其性能不得低于原设计要求。
注:原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件(下同)。
1.2主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重,不得超过原设计自重的3%。
1.3驾驶室、客车厢应形状正确、曲面圆顺、转角处无褶皱,蒙皮平整,无松驰、污垢及机械损伤等缺陷。
1.4喷漆颜色协调、均匀、光亮,漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、纹绉等现象。不需涂漆的部位,不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。
1.5驾驶室、客车厢、货厢及翼板左右对称。各对称部位离地面高度差：驾驶室、翼板、客车厢不大于10mm,货厢不大于20mm。
1.6座椅的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。
1.7门窗启闭灵活,关闭严密,锁止可靠,合缝匀称,不松旷。风窗玻璃透明,不眩目。
1.8转向机构各连接部位不松旷,锁止可靠。转向盘自由转动量(带转向助力器的除外),总重不小于4.5t的汽车不大于30°,总重小于4.5t的汽车不大于15°
1.9离合器踏板、制动踏板的自由行程和手制动的有效行程应符合原设计要求。
1.10仪表、灯光、信号、标志齐全,工作正常。

⑤ 简述汽车维修相关标准

一、机动车维修技术标准
（一） 汽车大修竣工出厂技术提条件（国家标准GB3798-83）
1．一般技术要求
（1）装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全，并 按原设计的装配技术要求安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计(注)要求。
（2）主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重，不得超过原设计 自重的3％。
（3）驾驶室、客车楔应形状正确、曲面圆顺、转角处无折绉、蒙皮平整、无松弛、 污垢及机械操作等缺陷。
（4）喷漆颜色协调、均匀、光亮、漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕和皱纹等现象。 不需涂漆的部位，不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。
（5）驾驶室、客车厢、货箱及翼子板左右对称。各对称部位离地面高度差：驾驶室、 翼板/客车厢不大于10mm，货箱不大于20mm。
（6）座椅颜色的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。
（7）门窗启闭灵活，关闭严密，锁卡可靠，合缝匀称，不松旷。挡风玻璃透明，不眩目。
（8）转向机机构各连接部位不松旷，锁卡可靠。方向盘自由行程（代转向助力器的除外），总重不小于4.5t的汽车不大于30º，总重小于4.5t汽车不大于15º。
（9）离合器踏板、制动踏板的自由行程和驻车制动的有效行程应符合原设计要求。
（10）仪表、灯光、信号和标志齐全，工作正常。
（11）轮胎充气气压应符合原设计要求。
（12）限速装置应铅封。
（13）各部润滑应符合原设计要求。
（14）各部件运行温度正常，各处无漏油、漏水和漏电现象。但润滑油、冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。
2．主要性能要求
（1）发动机起动容易，在各种转速下运转正常、无异响。
（2）传动机构工作正常，无异响。离合器结合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可 靠。变速器挂档轻便、准确可靠。
（3）转向机构操纵轻便、行驶中无跑偏、摆头现象。前轮定位、最大转向角及最小 转弯半径应符合原设计要求。
（4）制动性能应符合《中华人民共和国机动车制动检验规范》（试行）的规定。
（5） 汽车空载行驶初速为30km/h时，空挡滑行距离应不少于200m。
（6）带限速装置的汽车，以直接挡空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的时间应符合如下表的规定。
（7）带限速装置的汽车，以直接挡空载行驶，在经济车速下，100km燃油消耗量应不高于原设计规定值的85％，汽车走合期满后按100km燃油消耗量应不高于原设计规定。
（8）驾驶室、客车厢不得漏水。汽车子阿多尘路上行驶，在所有门窗都关闭的情况下，当车外空气含尘量不低于200mg/m3时，驾驶室、客车厢内的含尘量应低于车外含尘量的25％。
（9）汽车噪声应符合GB1495-79《机动车辆允许噪声》的规定。
（10）汽车排放限值应符合国家有关规定。

⑥ 汽车修理过程技术要求

按汽车维修工艺过程分类.汽车维修质量按汽车维修工艺过程可分为以下五类:
(1)进厂检验。进厂检验是对运行车辆进行外部测试和交接.必要时进行简单的测量和路试以验证报修项目的准确性。进厂送修车辆交接检验的目的在于填写双方认可的车辆交接清单，办理交接手续，承修方通过对送修车辆的外观和行驶检查，制订修理计划。送修车辆的进厂检验可由检验部门专职检验员配合生产部门进行。汽车或总成送修车辆应先进行技术鉴定，根据鉴定结果，适时安排维修，以避免超前维修或失修。
(2)零件分类检验。大修车辆或总成解体、清洗后，应按技术标准进行检验分类，将原件分为可用的、需修的和报废的三大类。分类的主要依据是:是否超过修理规范中规定的“大修允许”和“使用极限”。凡零件磨损尺寸和形位误差在大修允许范围内的为可用件;凡零件的磨损或形位误差超过允许值，但仍可修复使用的为需修件;凡严重损坏，无法修复或修理成本太高的，为报废件。零件分类检验一定要认真细致，严格按照技术规范进行，杜绝不能使用的零部件继续使用，确保汽车维修质量。
(3)汽车维修过程检验。汽车维修过程检验又称工序检验，其目的在于防止不合格的零件装配到总成或部件中;防止不合格的总成或部件装到整车上。汽车维修过程检验是汽车维修质量管理工作中的重要一环，必须认真落实。汽车维修过程检验一般由承修人员负责自检，专职检验员抽检，但关键零部件、重要工序以及总成的性能试验均属于专职过程检验员的专检范畴。汽车维修业户应根据自身的实际情况确定必要的维修质量控制点.由专职维修过程检验员进行强制性的检验。
(4)汽车维修竣工出厂检验。汽车维修竣工出厂检验必须由专职汽车维修质量总检验员承担。一般在汽车维修竣工后，交车前或送汽车维修质量监督检验站检测前进行。汽车维修质量总检验员对照技术标准全面检查车辆，测试有关性能参数。车辆检验合格后签发相应的·汽车维修竣工出厂合格证，并向用户交付有关技术资料。汽车维修竣工出厂后在质量保证期内，汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内车辆发生故障或损坏，承修方和托修方按有关规定划分责任。
(5)车辆的返修鉴定。返修对于汽车维修来说是对维修不合格车辆的补救和纠正措施J车辆返修的检测、判断工作应由质量总检验员负责，并通过检验和鉴定分清责任，进行组织、协调，登记，填写汽车返修记录表。