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Ⅰ 长江汽车“双资质”护身仍进入破产清算，零跑代工受影响几何
手握新能源汽车“双资质”的长江汽车最终也未能挺过这个冬天。
根据近日杭州市余杭区人民法院发布的破产文书，造车新势力杭州长江汽车有限公司（简称“长江汽车”）被法院裁定正式进入破产清算程序。
公告显示，杭州市余杭区人民法院根据杭州万途商务服务有限公司的申请，于2020年8月24日裁定受理长江汽车破产清算一案，并于9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。长江汽车债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关材料。
11月26日上午，杭州市余杭区人民法院召开第一次债权人会议。随后，贝壳财经记者就参会债权人及债权申报具体情况致电长江汽车破产清算管理人时，对方表示暂时无法透露，具体情况可关注企业官方公众号发布的消息；但截至记者发稿时，长江汽车官微未有相关消息发布。此外，记者曾多次致电长江汽车官方电话，但截至发稿前电话始终处于无人接听状态。
同日，零跑汽车官方对记者表示，长江汽车和长江乘用车不是一个主体，零跑汽车是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。
长江汽车之前发布的新能源车型。
深陷欠薪风波
根据法院发布的裁定书内容，经杭州市余杭区人民法院调查，截至2020年7月28日，本院另有105件以长江汽车公司为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车公司为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。长江汽车公司自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。另，本案审查过程中，杭州市中级人民法院将以长江汽车公司为被执行人的案件材料移送本院进行破产审查，涉及执行案件5件，申请执行标的1600万余元。
不仅如此，长江汽车还一直深陷欠薪风波。
有自称为长江汽车员工的网友在长江汽车网络贴吧发帖表示，截至今年10月，长江汽车已欠薪长达11个月之久，外加合同约定的13薪，共计14个月，甚至部分员工2018年的出差报销还未拿到。对方还透露，公司会每周发布一则《居家等待通知》，但从未有过工资发放的相关信息。
今年上半年，多位长江汽车员工也在政府网站上留言称被拖欠数月工资。
手握造车“双资质”，至今却无量产车型
如今进入破产清算阶段的长江汽车也曾风光无限。
公开资料显示，长江汽车前身为成立于1954年的杭州长江客车有限公司，濒临停产之际，五龙电动车（集团）有限公司2013年出资51亿元对其重组，并将其更名为“杭州长江汽车有限公司”，从事新能源商用车的生产制造。
随后，长江汽车又将目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车。2015年9月。其与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司（简称“长江乘用车”）；并于次年4月正式发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。
由于长江汽车拥有客车生产资质，以及控股股东（五龙电动车）拥有电动车制造背景，这为其顺利获得生产电动乘用车“双资质”铺平了道路。
2016年5月，长江乘用车成为继北汽新能源后，第二家获得发改委审批的企业，也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业；2017年底，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江乘用车登记在册，成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车企业。
一时间，长江汽车吸引了众多关注，企业也在加速扩张，相继成立了贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。此外，长江汽车还在美国建立了海外生产基地，在北京、上海建立了研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地。
官网信息显示，在商业模式上，长江汽车选择“商乘并举”，产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台车型。
然而，长江汽车的乘用车业务并不顺利。官网显示，目前长江汽车拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷四款车型，但前三款均为商用车型，仅有定位小型纯电SUV的逸酷为乘用车型。逸酷于2016年4月发布，但时至今日，仍然未能实现上市交付。
而根据长江汽车此前于2016年时公布的计划，该公司基本上1-2年就会推出一款乘用车新车型，包括C级、D级车型。但自2016年发布逸酷后，直到2018年，长江汽车才携三款新产品亮相北京车展，中间空档期长达2年，且3款新产品均为停留在概念车阶段，并无现车和量产版车型。由此，外界对其一直停留在“PPT造车”的印象中。
与零跑汽车的代工合作或不受影响
为改善经营状况，处境艰难的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。2019年1月，长江汽车与造车新势力的零跑汽车达成代工合作。
如今长江汽车进入破产清算阶段，零跑汽车的生产问题也备受关注。
“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。”11月26日，零跑汽车官方对记者表示，零跑与长江乘用车的合作正常进行，且目前零跑的量产车型都是在长江乘用车下线的。
公开资料显示，长江汽车持有长江乘用车33%股份，是长江乘用车三大股东之一。一位律师行业的从业人士对记者表示，“长江汽车被破产清算后，主要会对长江乘用车的股权结构、管理层等方面产生影响。”
但值得注意的是，今年10月零跑汽车共销售新车1743辆，其旗下首款车型零跑S01在10月份仅销售62辆；今年1-10月，累计销量仅为6335辆。与造车新势力一线梯队的过万销量相比，差距也越来越大，这对于欲通过代工谋生的长江汽车而言，或也是杯水车薪。
对于长江汽车如今的结局，有业内人士指出，在新能源汽车市场红利期时，长江汽车迟迟未推出量产产品；且随着国内新能源市场的补贴政策、消费者购车需求以及同级车型的产品力发生变化，长江汽车也没有及时跟上主流趋势。
2020年，在新能源汽车市场洗牌加剧的大背景下，多家未实现量产交付的造车新势力以各种方式离场。但作为一家手握新能源汽车“双资质”的造车新势力，长江汽车进入破产清算，在令人唏嘘的同时，更折射出造车不易。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 热烈祝贺-一汽-大众捷达江西众捷4S店盛大开业
2020年12月26日下午15:08，江西众捷捷达4S店盛大开业。现场宾朋满座，气氛热烈，在众多媒体和嘉宾的见证下拉开序幕。
江西众捷捷达4S店将在厂家的大力支持下和集团领导的关怀下，致力于为广大客户提供更优质的服务，砥砺奋进，铸就新的辉煌。
一汽-大众捷达江西众捷4S店
销售热线：0791-87587958
地址：江西省南昌市新建区望城新区320国道北侧恒望汽车城
Ⅲ 手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步
此时，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇。2015年至2019年，净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元和7亿元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。
无奈之下，长江汽车只能自救。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，破产的命运或许早已注定。
值得庆幸的是，尽管长江汽车走上了破产清算之路，但获得造车“双资质”是长江乘用车。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但作为两个独立的企业主体，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响。
后记：
2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。
2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案。
2020年9月11日，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。
2020年11月11日前，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权。
2020年11月26日，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 又一家新能源车企倒闭四年间“烧毁”51亿元！
近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。
长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚。
2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。
在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。
数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。
外忧内患长江汽车不堪重负
外忧内患，让长江汽车不堪重负，昔日的高光时刻已不复存在，在长江汽车总部园区内，也只剩下“长江汽车”四个红字，市场从不缺乏新产品，要想在市场中赢得一席之地，没有像样的产品是很难做的，适合消费者，顺应市场规律，进而生产出性价比过硬的产品，才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时，也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。
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