爱驰汽车收购陆风汽车配件

Ⅰ “全员卖车”的爱驰汽车，上市是唯一选择吗

“上市是一条不归路，弄不好会把你逼死。”这是2018年爱驰汽车对待上市的态度。时隔两年之后，爱驰汽车筹备IPO上市的消息传开。

对于爱驰汽车而言，其融资情况并不乐观。截至目前，爱驰汽车先后经过天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。然而，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车累计融资金额分别超过400亿元、200亿元及150亿元。前段时间，威马汽车完成的100亿元D轮融资，更是创下国内造车新势力单笔融资之最。

2019年底，谷峰曾表示，“目前爱驰汽车正在进行新一轮融资，预计春节前会完成”，而付强也在今年7月表示，“爱驰汽车最近的一轮融资在本月底，下月初关闭”，但信息显示，爱驰汽车最后一轮融资的时间仍停留在2019年5月底。

事实上，爱驰汽车在登陆科创板之前，必须要解决好销量萎靡、资金消耗等问题。如果在市场竞争中一直处于弱势地位，那么爱驰汽车即便上市，整体前景也并不明朗。

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Ⅱ 江铃长安爱驰“三合一”，史上最复杂车企混改有前景吗

随着汽车“新四化”浪潮的到来，传统车企的市场环境迎来拐点。融合协作、开放共赢将成为汽车行业的发展趋势。2019年1月10日，国家发改委正式实施《汽车产业投资管理规定》，鼓励国有车企与其他类别企业强强联合，发挥各自优势和特点。然而，对于结构复杂、体系庞大的国企来说，真正落实混改并非易事。此前也并非没有尝试者，但最后却也无疾而终。在此背景下，由江铃集团、长安汽车、爱驰汽车合资成立的新江铃控股，成为了国内首个央企、地方国企和民营企业混改的案例。

低迷的市场表现导致了财政状况出现了问题，这时的江铃控股急需有新的资本介入，而爱驰汽车就成了江铃控股的“及时雨”。爱驰汽车带来的资金，一方面可以增厚江铃控股的股本，增强其市场竞争力，另一方面则可缓解债务压力。而从长远来看，引入战略投资者可以为江铃控股注入新的活力，尤其是当爱驰汽车这样的新兴车企加盟后，可以加快其向新能源、智能化转型的步伐。据悉，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型，在研、产、供、销等方面优势互补。

Ⅲ 爱驰控股陆风，除了造车资质，还能图什么

7月26日，江铃控股有限公司发生多项工商变更，此前达成合作协议的爱驰汽车有限公司新增为江铃控股的股东，爱驰汽车成为江铃控股最大股东，持股比例50%。

付强造车的第一站却不是爱驰汽车，而是和谐富腾旗下全新组建的智能电动汽车公司爱车公司。作为爱车公司的大股东，和谐汽车为了能够获得造车资质于2015年以3亿元资金收购了绿野汽车87.57%的股权。

但收购之后发现，绿野汽车并无生产资质(只能生产低速电动车)，自2015年5月至今处于停产状态，有超过200家的供应商被拖欠货款，总额超过3亿元人民币，爱车公司的造车计划也随之停滞。此后付强以个人的名义和徐超共同投资的上海爱驰亿维科技有限公司(简称“爱驰亿维”)。