在威马汽车做维修工程师

Ⅰ 智能电动汽车大爆发！威马沈晖：如何在残酷竞争中打造护城河

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

编辑 马吉英

“威马（成立）快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续走 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。”9月11日，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖在由《中国企业家》杂志社主办的2021（第二十一届）中国企业未来之星年会上表示。

2015年底成立威马时，沈晖和团队的想法很简单，希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活。沈晖将威马的这一定位总结为“ 科技 普惠”，聚焦15万~25万市场。沈晖认为，15万~25万元价格区间是智能电动车的主流市场。来自IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万~25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额。

为了打造更深的护城河，沈晖表示，在资金短缺的时候，威马把有限资金投入在研发上。在制造体系方面，威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，是所有造车新势力中最先拥有自己智能制造产业园的企业。“现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。”沈晖说道。

目前为止，威马收获了不错的销量。威马的第一款车EX5成为新势力中首款累计销量达到6万辆的车型。2021年上半年，威马 汽车 累计销售1.57万辆，同比增长103.8%，在造车新势力中排第五位。截至6月底，威马W6订单已过万辆。这款新车搭载了L4级自动驾驶技术，虽然只能用于一个功能（自动泊车），但沈晖认为其代表了一种突破。

今年8月，威马销量4346辆，同比增长111%，但和其他新势力相比，威马的这一成绩并不突出。这意味着威马还需要更多亮点，在智能 汽车 这场长跑中持续证明自己。

为此，威马推出了更多计划。今年下半年，威马将推出E5，主要针对出行市场。“威马制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略，这也是对年轻用户趋势的把握。”沈晖表示。同时，年内威马还会发布首款智能纯电轿车M7，定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，计划于2022年交付。在海外，威马正在进入欧洲的出行市场。

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

以下是沈晖此次演讲的主要内容：

2015年底，我们和一些供应商、合作伙伴、老同事一起成立威马 汽车 。在此之前我在 汽车 的每个细分领域都有涉及，比如我做过电力公司的工程师，对电比较了解，三电系统里，在电机、电池方面我都从事过。在整车方面，我在无人驾驶、智能座舱也学习、参与过，在这个过程中对智能电动 汽车 有一些想法。

我们做的不是一般的新能源 汽车 ，新能源 汽车 是非常大的概念，有混动，也有纯电。在中长期，还是纯电动 汽车 会有比较大的发展。即使在纯电动 汽车 里，也有主打智能化和主打性价比、非智能化的车。我们主打主流的智能电动 汽车 ，既在国家战略层面得到大力支持，也获得年轻用户极大的喜爱，在这两方面都得到大力支持的行业是很少的。

1991年，我从华南理工大学毕业，之后去美国学习，硕博连读。当时美国经济、互联网正在黄金十年，特别是加州，加州是全世界互联网的起源地，成就了无数互联网传奇，不断吸引全世界人才前往，我也很有幸去学习。我在加州大学读工程的时候，也花了很多时间学习电脑的软件、硬件，参与了很多有意思的小项目，在硕士毕业后，被产业界吸引，就去产业界了。

我一直是工程师背景，我总在思考，为什么美国这么强，什么时候可以超过它？从表面看美国东岸的金融、西岸的互联网都很强，我相信美国强是因为中西部实体经济比较强。中国在这一方面必须要赶超，所以我就按这个逻辑去学习和工作。

过去20年，中国的自主品牌为什么这么厉害，有了翻天覆地的变化？最重要的也是实体经济里诞生了很多优秀企业，这是真正的护城河。过去20年，我也一直在实体经济为主的行业，无论是 汽车 零部件、传统 汽车 还是新能源 汽车 。中国已经不是90年代的中国了，有很多全球领先的技术，比如高铁、线上支付体系、各种通信技术。我们的网络，无论是手机还是车机，不但领先，还有不断的创新。

中国的实体经济涌现了一大批自主创新企业，比如网络的无人驾驶、宁德时代的高功率电池、华为等。这些企业为什么这么厉害？因为它们通过实体技术和经济，为普通老百姓、整个人类 社会 创造了价值，所以，创造价值是这些优秀企业共同的护城河。

汽车 行业也是一样，为什么做这件事比怎么做更重要。

刚成立威马 汽车 时，我们的想法很简单，也没想到后来这变成了我们的护城河。我们当时希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活，这个生活一定是绿色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是买车，也可以不买车，共享。

要实现这些初衷，我们内部总结了四个字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我们很高兴在2015年创立企业的理念和最近国家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解决主流人群出行生活，主流人群能够以比较小的代价，实现很高的智能化、便利性和安全性，又很绿色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，开传统的车20年也不坏，也挺好，但我们追求的不是这个。我们追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不断有新东西，无论是无人驾驶、智能座舱，还是整车集成，我们花了很多力气做研发。

普惠更重要。我们希望让普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一个企业可以为他们提供绿色出行的方案，所以我们聚焦15万~25万元的主流市场。

基于我们过去在实体经济、 科技 创新的经验，我们认为要创造好价值，一定要有护城河。

制造体系是威马的护城河，这可以说是新势力里的一股清流，这个很不一样，在所有造车新势力当中，威马是最先拥有自己智能制造产业园的企业，现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。

我们在资金短缺的时候，把有限资金投入在研发上。同时在制造体系上，要把复杂的智能产品做好，我们在正向研发上投入很大。威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，这个基地不是简单的整车制造工厂，电池包工厂也是自己干的，从电池包的研发、工业管理、生产以及售后服务，我们是全世界第一家，到目前为止也是两家企业之一提出“电池包终身质保”的。

制造体系里也包含了用户运营功能，用户可以在制造基地里，看到每天出行的服务和产品是如何做出来的。制造基地数字化程度很高，这对于整个供应链管理和制造体系也很重要。同时我们也是新势力里面拥有国家级生产资质的唯一一家，这也是代表国家对我们整个实体经济的认可。

2018年，威马第一辆纯电SUV EX5正式交付，到目前为止已在中国200多个城市里销售超过6万辆。

智能电动 汽车 其实很简单，就是几个重点：1.安全可靠，比如电池问题；2.质量稳定，车不能一会有问题，一会没问题；3.体验出色，这是新势力区分于老势力的关键；4.成本合理，让绝大部分主流消费者用得起。

我一直在思考，未来的智能电动 汽车 到底是什么样子？我觉得其实很简单，一定是更简单、好用、智能化程度更高，让用户体验更轻松。有一个词我们内部特别喜欢用——“懒 科技 ”， 科技 要“懒”、好用，同时是绿色产品，让普通人有不普通的智能出行体验。

另外我还在思考的是，怎么样能为用户、为行业创造更多价值？我认为是用户定义 汽车 。很多人讲软件定义 汽车 ，这句话是正确的，但软件只是一个手段，最终还是为了让用户从软件定义 汽车 ，这是我们的成功之处。

在 汽车 的生产端，要让用户有更多选择。在产品端，威马通过SOA智能架构，有更多OTA升级，实现用户定义 汽车 。

威马最近发布的W6是目前全世界最先进的智能化量产产品，现在已经销量过万。为什么这么说？因为只有W6是可实现L4级别自动驾驶的量产车，虽然只有一个功能（自动泊车），但是代表了突破。在智能座舱方面，用户在APP中设置偏好，进入车内，只要用语音唤醒，音乐、空调温度、座椅调整等符合用户偏好的功能就会开启。

今年开始，威马也推出了面向B端的产品，制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略。这也是对年轻用户趋势的把握，很多用户不一定拥有车，但是有智慧出行的需求。威马也有不同的logo、产品和服务满足他们的需要。

在出海方面，威马开启了欧洲以及一些发达国家的出口计划。因为我们坚信中国的智能电动 汽车 已经是世界领先的。

威马成立快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续做 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。

Ⅱ 关于新能源汽车维修这职业会有前景吗

不同点 内燃机 汽车 和新能源纯电动 汽车 相比，无非是驱动能源的不同，就是说把发动机换成了电池，那么对于修理工来说最常更换的机油三滤就不存在了，这个影响可不小，要知道现在作为一个修理厂来说，一天8-15单保养，是基本收入，工人工资的基本来源，还有火花塞，正时皮带，发动机上面的各种故障，都是师傅维修的重点。如果全部换成纯电动 汽车 ， 日常保养就是检查，对电机和电池组进行日常维护，简单来说就是擦擦灰尘，用电脑读读数据，比传统的发动机保养起来要简单的多了， 那么日常的检查费用也要降低不少。 而电动 汽车 的最主要的保养还是要靠车主对于电池的使用方法，不能过度放电，暴晒，充电也要掌握好时间。而且相对于燃油车的3年/10万km质保，电动 汽车 推出电机，电池，电控等核心部件8年/15万km质保，甚至更长时间，车子有问题一般都会去4S店，那么对于除4S店的修理厂或者快修店来说，现在新能源车子这一块修理根本不要想。所以说新能源 汽车 的大力推行，会导致 汽车 维修行业的缩水，从人员到规模，甚至是产值上。
相同点
那么新能源 汽车 除去动力和燃油车不同外，其余的轮胎，底盘，防冻液，都是相同的，但是这些零配件的更换周期较长，对于 汽车 维修行业没有太大影响。但是作为 汽车 的美容装潢来说，不管你是新能源还是燃油车，都没有什么影响，这几年洗车从开始的10-15元，到现在的35-40元，人工的上涨带动了依靠手工出力的美容行业，这一点不会变。

结合两点∶ 新能源 汽车 的发展，相对于传统燃油车来说，车辆质保时间长，维修相对简单，模块集成化，更换也相对方便。其中由于保养维修产生的经济价值也会缩水，传统发动机维修会逐渐退出 历史 舞台。

总得来说，车子么得修啦！

个人愚见，不喜勿喷。

本人 汽车 行业从业13年，根据实际情况判断。

如果你已经从事汽修业，想学习新能源 汽车 维修，恭喜你，你的判读很准确。好好学习吧。

如果你之前没有这方面经验，单纯从新能源开始学习，那你要做好准备了。新能源与传统 汽车 的区别就在于动力系统。而单纯的动力系统没有什么可以维修的，真的是单纯的更换就可以了。至于其他系统，你可能没有什么优势可言。

了解一下行业发展与未来

新能源是大势所趋

目前，新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持，新能源将是 汽车 发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。

随着技术的进步，厂家通过提升续航里程、加大基础设施的投入，以及通过技术解决电池的回收利用，电池充电速度（高速公路边走边充、无线充电、充电速度快）、安全、电池的组成成分（比如，现在是锂电池、那么，如果换成太阳能或其他燃料）等问题，新能源 汽车 有望成为主要趋势。

荷兰阿姆斯特丹2030年将全面禁止燃油车！

瑞典宣布到2030年禁止销售燃油车！

海南先出手了!2030年起全面禁止销售燃油车！

汽车 维修这个行业，在过10年，可能80%的维修内容都在电动 汽车 上，

所以前景问题，不用想，如果现在学，10年后就是爆发期，

1、有没有前景要看国家政策，汽修这个行业是属于 汽车 后市场，中国目前机动车保有量在2亿辆左右，这里面的机会是相当大的，而且这个市场是完全的线下市场，不存在网络的冲击，不论你在哪里出了故障，最终都是要到店端处理维修，最近十年来，不论是国内还是国外新能源 汽车 产业都在快速发展，增长率都在40%以上，所以这个市场会越来越大；

2、技术含量，前景一定要谈这里面的技术门槛，新能源车除了传统 汽车 的内饰、底盘和钣金之外，不同于传统 汽车 的是发动机和传动系统，这里面需要学习的有高低压电路，电机控制系统，DCDC转化系统，充电控制系统驱动电机控制等等，这些系统在燃油车上基本是没有的，也就是说你要重点掌握这些才能正常维修一台新能源车，至于电池系统，这些都是厂家负责维护，个人不建议维修，而且也没办法拆解维护的。

新能源 汽车 维修保养有很大前景
对于年轻的 汽车 机修工而言应该开始为转型做储备了，并且在转型的第一节点敢于尝试，前景必然很大，因为不论是否原因承认燃油车都要成为过去式。
两点原因
1、一升燃油数公斤的排放对空气质量的影响非常夸张，作为全球 汽车 保有量第二大的国产必然需要开始治理，否则上世纪的伦敦尾气蓝雾事件也会在咱们这上演；对于 汽车 尾气的严格控制英美等 汽车 工业发达的国家也出现过严格的约束，所得“工匠德意志”因排气要求过于严格导致平均换车周期仅为5年左右，不换车的话老车用车成本是很高的。

那么中国 汽车 保有量连续十几年的爆发式增长，目前已经突破了2.4亿，面对如此多的 汽车 出现今天这种严格的排气控制也就不需要感觉奇怪了。

2、全球探明的石油储量不足2000亿吨，而全球每日以约1564万吨量消耗，如此夸大的消耗量仅足够支撑全球 汽车 使用30余年；不夸张的评价 汽车 承载了经济发展，因公路运输国内比例高达70%左右，然而承载 汽车 运转的正是石油，一旦石油枯竭或出现供不应求导致价格疯涨，直接影响的是民生。

所以寻找替代石油的可再生能源成为了全球主要国家的主要课题，最终的结果均为以自然界的风光水热能方式获取的【电】，因为只要太阳系不崩塌地球不毁灭则“自然取电”不会中断，这种清洁可再生能源是最理想也是最终的方式。
确定了 汽车 的最终形态，剩下的则是转型以及配套。
转型依靠补贴和共享等方式已经快速的普及，在300万台左右保有量的基础上各地区都在快速的增长；在保有量加大后各地又转型兴建充电站，在过渡转型阶段能也只能做到电动及混动 汽车 的使用保障。

而维修保养被死死的捆绑在 汽车 销售商售后，因为电动 汽车 的电池组电压均在500V左右，这一等级已经属于高压电；带电维修不仅需要 汽车 维修知识的储备，电路系统的维修检测养护资质也必须要获取，否则是不允许维修新能源 汽车 的。

目前第三方维修机构凤毛麟角，但只要存在则经营状态都很理想，因大量的车主要以高成本维保检测 汽车 ，如果有的选择且有保障则会有足够垂直的客户群体。

所以新能源 汽车 的维修养护是一个很大的机遇，有学习能力和欲望的话应该加紧知识储备了，机会总会留给有准备的人。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

新能源 汽车 ，和普通 汽车 差不多，只是线路要复杂了很多。

而且现在很多都是智能化，用解码仪诊断就好了。问题出现了就更换模块。

如果你学的很精把这个车吃透了。那么可能换一个电容或者是接一个线就好了。

电池的话别人是换整个电池，然后你是换坏的那组。

好处就是，你名气很高。能力也有。工资也高。

新能源是趋势没错，但是专项维修，实话实说！除常规 汽车 维修外，还能维修啥？电路、电瓶还是电池组？第一批五年计划到期，废弃电瓶无处安置，随意丢弃将成为毁灭性灾难，还有厂家质保等等，谈何维修！有那时间建议主攻氢燃料真正意义的新能源！

每晚8点直播，喜欢的关注！谢谢

作为威马车主，新能源车维修和升级需要更深入的人才，并不不局限于传统燃油车的维修，成熟的电动车模块化生产，维修基本换模块，对于ecu等刷机会增多，这方面没有专业培训根本做不到。市场有空白，但是水太深。没有足够的专业知识不一定能应付。所以。慎思。

这个绝对有前途的，我如果年轻十岁，我一定去入这行。新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持，新能源将是 汽车 发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。

随着技术的进步，厂家通过提升续航里程、加大基础设施的投入，以及通过技术解决电池的回收利用，电池充电速度（高速公路边走边充、无线充电、充电速度快）、安全、电池的组成成分（比如，现在是锂电池、那么，如果换成太阳能或其他燃料）等问题，新能源 汽车 有望成为主要趋势。

目前还没新能源，都是幌子。也没什么学的，修燃油车的，给个电路图和专检车，几天就会。以我们为例，不只是做燃油车，所谓新能源也做。车间维修技术针对众泰，江淮，ZD之类新能源基本养护更换部件中工一周内都学得会。复杂的是混动！混动！混动修的太少了，形成后市场还真不知道什么时候。氢燃料？至今没见过。

Ⅲ 从威马售后“难”说起 新势力造车真不能随便买

在燃油车时代，品牌的破产、重组、退市都是非常常见的，这虽然会产生较大的影响，对于该品牌产品的正常使用却造不成太多的阻碍，比如前些年的力帆、众泰、纳智捷依然在二手车市场有着不错的流通率，这主要是因或衡纯为燃油车修理维护的技术都比较普及，甚至一些基础性保养车主自己就能完成，但在新能源领域却并非如此。

去年11月份，经过内部信、降薪等众多措施之后，威马似乎依然未能止住颓势，创始人兼CEO沈晖在微博上甚至用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。2023年，威马的情况更加糟糕，不仅销量没有任何起色，裁员、停薪等负面传言却一个接着一个，很多人都在预测威马已经走到了尽头。

因此出行局也在此提醒一些不愿承担这类风险但又有新能源或者电车购车需求的消费者，在琳琅满目的新能源品牌中，一定要挑选出至少处于上升期且现金流雄厚的企业，不要去铤而走险，当然最保险的方法还是选择背后有传统车企站台的品牌，比如广汽的埃安、比亚迪、吉利的几何等等。

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