汽车维修理论知识模拟考试

❶ 汽车维修考题求解答（模拟题）

汽车底盘：行驶系统、传动系、制动系、转向系、
干式摩擦式离合器：主动部分、从动部分（离合器片）
EVA：一种塑料，主要用于汽车脚垫
燃料气体的外部混合以及内部混合：外部混合（空气与燃油是在进气歧管末端形成的）内部混合（空气与燃油在汽缸内部形成的）两者区别于是否为直喷
汽油发动机的爆震：简单讲就是可燃混合器的自然现象
通过哪些轴和齿轮实现第三档（共5档）的动力传动：这个没有图解谁都无法讲清楚，有两轴、三轴，甚至档位的分布都不一样
在汽车转弯的时候，差速器是：公转的同时还实现了自转

❷ 请问谁知道汽车维修工等级考试 试题 和汽车基本原理知识！！急

汽车知识--汽油发动机工作原理

现在让我们了解下发动机是怎样工作的吧。
首先我们就以单缸为例，介绍下四冲程汽油发动机的工作原理。
我们已经知道，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
现在，我们分析一下这个过程：
一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。
进气行程
在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。
压缩行程
为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。
在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在最新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象（燃油质量的影响也是占有相对重要的地位，这方面我们会在以后详细讲解）。
暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。
除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。
膨胀行程（作功行程）
在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的最大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。

排气行程
当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排球门开启，考废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，强制降废气强制排到大气中，这就是排气行程。在此行程中，气缸内压力稍微高于大气压力，约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时，排气行程结束，此时的废气温度约为900-1200K。
由此，我们已经介绍完了发动机的一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复移
动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
汽车知识--汽车的总体构造
汽车一般由四部分组成：
1. 发动机
发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。
发动机主要有汽油机和柴油机两种。
汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成
柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。
2. 底盘
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3. 车身
车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4. 电气设备
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
汽车知识--汽车行驶的基本原理
一、汽车行驶的基本原理
我们知道汽车要运动，就必须有克服各种阻力的驱动力，也就是说，汽车在行驶中所需要的功率和能量是取决于它的行驶阻力。
因此，我们首先要了解的就是阻力。有些人大概会问了，我们只要给汽车装个大功率的发动机就好了，还用得着管它什么阻力么？如果是这样就会面临几个问题：
1、究竟多大功率的发动机才可以呢？没有一个对比参照物，我们如何确定我们需要多大功率呢；
2、汽车的设计是先设计了汽车的总成，比如底盘，车体等等的部分之后，才设计和选用发动机的，如果不知道这部汽车将面对的阻力，那么我们根本没办法设计出实用的汽车；
3、就算有了非常大功率的发动机（足够可否任何在地面行驶时的阻力），并且已经装上了合适的车体，在使用中也会因为行驶性、油耗，排放，保养，维修等问题而使你无法正常使用它。由此可见，我们要了解汽车的动力性，首先就是要知道我们所遇阻力有哪些。
一般，汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。
稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。
1、车轮阻力
我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。
当汽车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性，因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。经过试验表明，当汽车超过45m/s（162km/h）时轮胎变形阻力就会急剧增加，这不仅要求有更高的动力，对轮胎本身也是极大的考验。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范围内，变形阻力占了轮胎的滚动阻力的90％－95％，摩擦阻力占2％－10％，而轮胎空气阻力所占的比率极小。而路面阻力就是轮胎在各种路面上的滚动阻力，由于各种路面不同，而产生的阻力也不同，在这里就不详细研究了。还有便是轮胎侧偏引起的阻力，这是由于车轮的运动方向与受到的侧向力产生了夹角而产生的。
2、空气阻力
汽车在行驶时，需要挤开周围的空气，汽车前面受气流压力并且形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成了空气阻力。它包括有压差阻力（又称形状阻力），诱导阻力，表明阻力（又称摩擦阻力），内部阻力（又称内循环阻力）以及干扰阻力组成。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，特别时与汽车——空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显著增加。我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。这个系数是越小越好。

3、坡度阻力
即汽车上坡时，其总重量沿路面方向的分力形成的阻力。
在动态行驶阻力方面，主要就是惯性力了，它包括平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。
现在我们知道，汽车要能够运动起来就必须克服以上所介绍的总阻力，当阻力增加时，汽车的驱动力也必须跟着增加，与阻力达到一定范围内的平衡，我们知道，驱动力的最大值取决于发动机最大的转矩和传动系的传动比，但实际发出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能（即包括各种条件的路面情况）的限制。汽车只有在这些综合条件的限制中与各个因素达到平衡，才能够顺利的运动起来，成为我们所需要的工具。
以上我们已经基本了解了汽车行驶的一些基本原理。在以后的专题中，我们将深入汽车的结构，真正开始了解汽车。

❸ 汽车运用与维修技术考试题

这个一般有资料书的，你可以通过资料书查阅到。

❹ 在液力机械变速器中什么没有改善换挡品质的功用

文档视界
12-13期末自动变速器检修试卷D答案
江苏省扬州技师学院 12-13 学年第 二 学期 自动变速器检修 课程期 末 考试卷（D ）答案 班级 姓名 学号 成绩 试题 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 得分 一、填空题（每空1分，共15分） 1. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动 2. 电控自动变速器的组成： 液力变矩器 、 行星齿轮变速机构 、 液压搡纵系统 和电子控制系统。 3. 液力机械变速器由 液力传动(动液传动)装置 、 机械变速器 及 操纵系统 组成。 4. 液力传动有 动液 传动和 静液 传动两大类。 5. 液力偶合器的工作轮包括 泵轮 和 涡轮 ，其中 泵轮 是主动轮， 涡轮 是从动轮。 6. 自动变速器中，按控制方式主要有 液力 和 电控 两种形式。 二、选择题（每题1分，共30分） 1.以下哪个符号表示自动变速器的空档（ C ）。 A 、L B 、D C 、N D 、R 2.变速器是用来：（ C ）。 A 、让发动机匀速运转 B 、增加扭矩，并将扭矩以高速传送到驱动轮上 C 、将发动机输出的动力传输到驱动轮上 D 、改变发动机的转动方向 3.自动变速器根据什么换档：（ D ）。 A 、直接的驱动输入 B 、车速 C 、发动机的负荷 D 、以上三项 4.大多数变速器可以通过什么来识别：（ C ）。 A 、变速器的识别码 B 、发动机盖下车辆信息代码牌 C 、以上两项 5.液力变扭器（ D ）。 A 、功能与手动变速器车辆的离合器类似 B 、依靠液体压力连接发动机与变速器 C 、驱动变速器输入轴 D 、以上三个都正确 6.下列哪个部件使液体冲击涡轮？（ C ）。 …

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❺ 汽车技师的考试题有什么大神们帮帮忙

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❻ 求文档: 国家职业资格中级(四级)汽车维修工理论复习试题答案

8
122
．
转向器按照传动副结构形式分为球面蜗杆滚轮式、
蜗杆曲柄销式、
循环球式和
( )
。

A
、曲柄指销式
B
、蜗杆齿扇式
C
、蜗杆指销式
D
、齿轮齿条式

123
．悬架有不同的结构形式，但都是由弹性元件、减振器和
( )
三部分组成。

A
、导向机构
B
、导轨
C
、导向块
D
、扭杆

124
．前轮定位的主要参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和
( )
。

A
、推进角
B
、前轮前束值
C
、左右轮距
D
、前后轴距

125
．主销后倾角保证了汽车进行稳定的
( )
行驶。

A
、直线
B
、曲线
C
、绕规定中心点
D
、转向曲线

126
．
液压鼓式制动器一般由制动鼓、
制动底板、
制动蹄、
( )
、
制动轮缸、
支承销组成。

A
、制动钳
B
、分缸活塞密封圈
C
、制动蹄回位弹簧
D
、制动总泵

127
．制动防抱死系统（
ABS
）的工作过程中，车轮制动力的调节分为制动力压力增长、保
持、
( )
三个阶段。

A
、降低
B
、缩小
C
、放大
D
、缓冲

128
．传动轴中间支撑轴承固定螺栓松旷异响的现象为
( )
。

A
、汽车起步或行驶中，始终有明显的“咔啦”异响，并伴有振抖

B
、行驶中，突然改变速度时，出现一种金属敲击声

C
、汽车行驶时，声响随车速增大而增大，且声音浑浊、沉闷而连续

D
、行驶中变换车速和油门试验，出现“咔啦、咔啦”的撞击声

129
．出现
( )
将造成行车中突然出现有节奏的金属敲击声。

A
、啮合印痕不符合要求
B
、主减速器主、从动齿轮轮齿折断

C
、差速器圆锥滚子轴承松旷
D
、半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷

130
．汽车转弯时有前桥异响的原因
( )
。

A
、球叉式等速万向节不良
B
、前束失准
C
、车轮外倾角不准
D
、横拉杆调整不当

131
．造成汽车行驶时有异响，滑行时也不消失的原因为
( )
。

A
、圆锥主、从动齿轮啮合间隙过小
B
、圆锥主、从动齿轮啮合间隙过大

C
、圆锥主、从动齿轮折断
D
、半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷

132
．出现
( )
会造成汽车上坡发响。

A
、后桥某一部位的齿轮啮合间隙过小
B
、后桥某一部位的齿轮啮合间隙过大

C
、齿轮啮合印痕不当
D
、齿轮轴支撑轴承松旷

133
．齿轮花键孔与轴配合松旷，造成的现象为
( )
。

A
、在任何档位，任何车速下均有“咝、咝”声，并伴有过热现象

B
、汽车起步或变换车速时，发出“咯咯”的撞击声，且正常匀速行驶时，响声减弱或消失

C
、变速器空档位臵，发动机怠速运转，变速器发出均匀的响声，踩下离合器踏板响声消失

D
、车速急剧变化，响声增大，而车速相对稳定，响声消失

134
．属于转向传动机构故障造成的转向沉重的为
( )
。

A
、转向节主销与衬套配合间隙过大
B
、转向节臂变形

C
、前轮轮毂轴承调整过紧
D
、前轴变形

135
．汽车转向沉重，顶起前桥，转动方向盘，感到转向盘仍然沉重，拆下转向摇臂与直拉
杆的连接，转向变轻，则说明故障在
( )
。

A
、前桥
B
、车轮
C
、转向器
D
、转向传动装臵

136
．属于制动器故障引起的制动拖滞为
( )
。

A
、制动蹄与制动鼓间隙调整不当，制动踏板放松后仍局部摩擦

B
、左右制动蹄与制动鼓接触面积不一

C
、左右车轮轮缸的技术状况不一，起作用时间不同

D
、单边制动销与制动蹄配合紧

137
．个别凸缘或万向节十字轴轴承磨损松旷的现象为
( )
。

9
A
、起步或行驶中，始终有明显的“咔啦”异响，并伴有抖动

B
、行驶中，声音杂乱无章，时而出现金属敲击声

C
、汽车行驶中突然改变速度，出现一种金属敲击声

D
、起步或变换车速时，有明显的撞击声，低速比高速明显

138
．蓄电池容量下降快的主要因素是
( )
。

A
、放电电流过小
B
、放电电流过大
C
、电解液密度稍高
D
、电解液温度高

139
．连接歧管压力表时应注意
( )
。

A
、蓝色软管接低压侧，红色软管接高压侧
B
、蓝色软管接高压侧，红色软管接低压侧

C
、一定用工具紧固加注软管
D
、有快接接头的即快速接上即可

140
．解体起动机取出起动机电枢轴时，必须先拆下电枢轴上的
( )
。

A
、止推垫圈
B
、卡簧
C
、复位弹簧
D
、拨叉

141
．发电机拆装注意事项，下列说法错误的是
( )
。

A
、不能将后端盖单独分离
B
、不能将前端盖单独分离

C
、发电机“
B
”接柱与外壳必须绝缘
D
、整流器的三个正极管与外壳必须绝缘

142
．用万用表的电阻档对发电机二极管进行检测，若正、反向阻值都大，则说明二极管
( )
。

A
、良好
B
、断路
C
、短路
D
、搭铁不良

143
．高压侧加注的制冷剂进入制冷系统中是
( )
态。

A
、液
B
、气
C
、气液混合
D
、固

144
．检测电气仪表，缺乏检测仪器时，可与标准仪表进行对比
( )
。

A
、电流表的示值误差应小于±
20%
B
、机油压力表的示值误差，油压为
0.2Mpa
时，应大于±
10%
C
、机油压力表的示值误差，油压为
0.5Mpa
时，应大于±
20%
D
、只有电热式水温表才可以采用对比的方法

145
．起动机空转时，有严重的碰撞齿轮的声音，说明
( )
。

A
、起动机驱动齿轮不能与飞轮轮齿啮合
B
、飞轮轮齿或起动机驱动齿轮严重磨损

C
、单向离合器在转子轴上卡滞
D
、单向离合器打滑

146
．发动机不能起动，拔下火花塞端部的分缸线对缸体试火，起动发动机，观察高压火。
若火花正常，则应
( )
。

A
、检查分电器上的总高压线
B
、检查火花塞电极是否烧蚀，绝缘体是否有破裂

C
、检查信号发生器
D
、检查点火线圈

147
．
发动机起动后，
松开点火开关，
若起动机驱动齿轮与飞轮齿圈无法分离，
可导致
( )
故障。

A
、起动机不转
B
、起动机空转
C
、起动机运转无力
D
、起动机不能停转

148
．关于空调离合器失灵的原因，下列说法不正确的是
( )
。

A
、压缩机振动
B
、压缩机损坏
C
、离合器电磁线圈短路
D
、电源电压过低

149
．汽车空调风扇转速太慢，可能的原因是
( )
。

A
、熔断器熔断
B
、风扇电路接触不良或导线漏电

C
、风扇电路断路
D
、接地线松脱或锈蚀

150
．打开冷气后，管道和蒸发器结霜，制冷压缩机不停转的原因是
( )
。

A
、膨胀阀损坏

B
、
EPR
阀卡在最小开启位臵

C
、蒸发器温度传感器的导线插头松动，造成断路

D
、蒸发器温度传感器的导线插头松动，造成短路

二、多选题：
（请选择两个或以上正确答案，将相应字母填入括号内。错选或多选、少选

10
均不得分，也不倒扣分。每题
1
分。
)

1
．顺平锉是最常用的一种锉法，用顺平锉可以得到
( )
。

A
、较宽的表面粗糙度
B
、较高的表面粗糙度

C
、较低的表面粗糙度
D
、曲线锉痕
E
、直线锉痕

2
．以下指标中，能够反映汽车金属材料工艺性能的是
( )
。

A
、塑性
B
、弹性
C
、韧性
D
、可铸性
E
、耐磨性

3
．以下为视图表示方法的是
( )
。

A
、基本视图
B
、斜视图
C
、局部视图
D
、旋转转视图
E
、剖视图

4
．以下关于劳动工资的描述，正确的是
( )
。

A
、工资分配应当遵循按劳分配原则，实行同工同酬

B
、工资水平在经济发展的基础上逐步提高国家对工资总量实行宏观调控

C
、
用人单位根据本单位的生产经营特点和经济效益，
依法自主确定本单位的工资分配方式
和工资水平

D
、国家实行最低工资保障制度最低工资的具体标准由省、自治区、直辖市人民政府规定，
报国务院备案

E
、用人单位支付劳动者的工资不得低于当地最低工资标准

5
．配气相位测量所需的量具有
( )
。

A
、气门正时检验仪
B
、直尺
C
、卡规
D
、游标卡尺
E
、百分表

6
．检查曲轴轴承间隙时应装好塑料间隙规，装上轴承盖并
( )
。

A
、规定力矩拧紧
B
、稍微拧紧
C
、转动曲轴
D
、不得转动曲轴
E
、拧紧即可

7
．零件检验后分类时应考虑
( )
。

A
、耗损特征
B
、材料及制造工艺
C
、零件工作条件和修理方法

D
、修理技术条件和零配件供应
E
、零件品牌

8
．测量制动盘厚度时不能使用的量具是
( )
。

A
、直尺
B
、游标卡尺
C
、千分尺
D
、百分表
E
、塞尺

9
．当连杆弯曲时，测量现象是
( )
。

A
、两下测点与平板接触，而上测点不接触

B
、上测点与平板接触，而两下测点不接触且间隙相等

C
、只有上测点接触，两下测点与平板间隙不相等

D
、只有一下测点接触，且上测点与平板的间隙等于另一下测点与平板间隙的一半

E
、三个测点均接触

10
．

汽油发动机喷油器的就车检验包括
( )
。

A
、喷油器工作声音的测听
B
、断缸检查
C
、线圈电阻检查

D
、喷油量检验
E
、线圈电流检查

11
．普通火花塞的检查内容有
( )
。

A
、积碳
B
、油污
C
、裂纹
D
、损坏
E
、间隙

12
．转子式机油泵间隙检查主要有
( )
。

A
、端面间隙检查
B
、泵体与外转子的径向间隙检查

C
、啮合间隙检查
D
、油隙检查
E
、气隙检查

13
．测试节温器性能，将节温器放入水中，加热至规定温度检查
( )
。

A
、阀门开启的状况
B
、阀门的升程
C
、泄漏

D
、阀门的密封性
E
、节温器的膨胀量

14
．磁脉冲信号发生器的检查内容有
( )
。

A
、转子齿与铁心间间隙
B
、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电流

C
、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电感
D
、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电阻

11
E
、磁脉冲信号发生器的传感线圈的电压

15
．二级维护前必须检查变速器换档是否灵活、齿轮是否
( )
，互锁、自锁装
臵应有效，不乱档、跳档。

A
、过紧
B
、松旷
C
、损坏
D
、有异响
E
、磨薄

16
．手动变速器的锁止机构分为
( )
。

A
、互锁装臵
B
、低速档锁定装臵
C
、自锁装臵
D
、倒档锁
E
、驻车档锁止装臵

17
．膜片弹簧离合器主要由
( )
三个零件组成。

A
、离合器盖
B
、飞轮
C
、膜片弹簧
D
、压盘
E
、离合器分泵

18
．蜗杆的齿面和锥形轴颈有
( )
甚至无法调整啮合间隙时应予更换。

A
、裂纹
B
、疲劳剥落
C
、磨损严重
D
、扭转
E
、翘曲

19
．发电机正极管的检测方法，正确的是
( )
。

A
、万用表正表笔接的引线，负表笔接外壳，阻值应较小

B
、万用表正表笔接的外壳，负表笔接引线，阻值应较小

C
、万用表正表笔接的引线，负表笔接外壳，阻值应较大

D
、万用表正表笔接的外壳，负表笔接引线，阻值应较大

E
、万用表正表笔接的引线，负表笔搭铁，阻值应较小

20
．现代轿车仪表板上主要设臵
( )
。

A
、燃油表
B
、水温表
C
、电压表
D
、机油压力表
E
、车速里程表

21
．以下关于无内胎轮胎的应用，说法正确的是（

）
。

A
、散热快，适合于高速行驶
B
、须配用深式轮辋

C
、穿孔时漏气缓慢，仍能继续行驶
D
、没有内胎，但有垫带

E
、质量重，维修复杂

H8
22
．对于Ф
30
——，以下说法正确的是（

）
。

f7
A
、基本尺寸为Ф
30mm B
、孔的公差代号为
H8 C
、轴的公差代号为
f7
D
、采用的是基孔制
E
、为过渡配合

23
．常用的千斤顶有（

）
。

A
、液压式
B
、气液式
C
、机械式
D
、气压式
E
、扭力式

24
．
轮胎螺母拆装机是拆装轮胎螺母的专用机具，
在使用中应注意的事项有
（

）
。

A
、使用前检查电源及导线，防止发生触电
B
、拆装时套筒与螺母不能偏斜

C
、最初旋松螺母时，可利用起动惯性进行敲击

D
、紧固螺母时，大的敲击力提高紧固效果
E
、应选择专用套筒

25
．以下关于氧传感器的描述，正确的是（

）
。

A
、用于
EFI
的反馈控制系统中
B
、检测进气管中氧气的浓度

C
、控制最佳的进气量
D
、使空燃比接近理论空燃比附近

E
、实现燃油喷射量的最佳控制

26
．热敏电阻常用在（

）上。

A
、进气温度传感器
B
、排气温度传感器

C
、节气门位臵
D
、氧传感器
E
、水温传感器

27
．检测气缸压缩压力时，先将发动机预热至正常为度，
（

）
。

A
、拆下全部火花塞
B
、节气门全开
C
、各缸测量
2
—
3
次取平均值

D
、拆下所测气缸的火花塞
E
、节气门全关

28
．关于点火正时正常错误的说法是（

）
。

A
、怠速突然加至最高速，发动机有轻微而间断的爆震声，且加速良好

B
、中速突然加至最高速，发动机有轻微而间断的爆震声，且加速良好

C
、怠速突然加至中速，发动机有轻微而间断的爆震声，且加速良好

12

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