武汉汽车配件市场份额

『壹』 车企战“疫”之五：零部件企业驰援进行时

同时，在疫情公布时，万丰集团迅速成立万丰民兵党员突击队，走进防疫第一线，奔赴有关防控站执勤。党员突击队员24小时不间断协助公安、医院做好疫情防控。

一直以来，万丰集团把回报社会、奉献社会作为企业可持续性发展的基础和必须履行的义务，实业报国、热心公益。困难面前，万丰总是冲在前面，从浙江的五水共治、大学校园筹建，到汶川和玉树地震、北京奥运会、印度洋海啸等等，万丰都在第一时间响应。

疫情就是命令，防控就是责任！万丰人以实际行动在疫情防控工作中践行了“永恒提升价值、不断奉献社会”的企业使命，做一家爱心企业，那是每一个万丰人的责任担当。全体万丰人将与抗战疫情一线的工作人员一起勠力同心、众志成城、排除万难，为赢得疫情防控阻击战的最终胜利贡献力量。

企业简介

万丰集团创立于1994年，是一家以先进制造业为核心、坚定实施“大交通”发展战略的国际化企业，涉足汽车零部件、航空工业、智能装备、金融投资等领域，旗下轻量化铝车轮、新材料镁合金产业实现行业细分市场全球领跑；新工艺环保涂覆、智能装备工业机器人产业实现行业细分市场国内领跑；通航产业所制造的通用飞机进入世界品牌前三强。拥有万丰奥威（002085）和长春经开（600215）两家上市公司。在全球13个国家、地区设有生产基地和研发中心。

纵横快评

心德攸同，猛志常固；砥砺征途，莫愁前路！

全球汽车供应链开始依次承受这次疫情带来的多米诺骨牌效应。人员隔离，物流不畅，生产停滞，很多车企及汽车零部件企业的复工日期一推再推。交付不确定，订单不确定，资金不确定……在巨大的不确定环境中，相比大型汽车集团，很多汽车零部件及关联企业抵抗风险的能力更弱一些，特别是许多中小企业即刻陷入生存困境。而在此之前，他们已经在承受从上游车企传导过来的降本压力，还有全行业竞争加剧、大浪淘沙、转型升级的压力。

即便如此，很多汽车零部件及产业链上的相关企业仍然前赴后继投入这场抗“疫”行动中，竭智尽力，各展所长。我们从中看到了许多企业更敏锐的危机感和忧患意识，不仅自我严管，强化防控，更坚定地开展自我救赎，注重主观努力，以尽可能对冲大环境的不确定性。

自利以利人，自安以安人。汽车零部件及关联企业在履行社会责任时，充分调动自身技术、工艺、工程等方面的优势，在参与驰援行动中有效帮助各方力量排除故障、加速生产、打通通道、提高效率，甚至参与到社会管理、防控的方方面面。凡此种种，不一而足，这些都是我们战“疫”必胜的底气。零部件强则汽车强，产业有此基石，由大到强可期。

车企战“疫”系列在本期之后将暂告一段落，而汽车行业的积极行动还在接力。这场防“疫”阻击战中的事件、案例以及经验难以尽数，有待我们继续记录和分享。正是因为有这些企业、人和事一直在传递“正能量”，使我们还愿意相信，永远有很多束光，照亮着我们的世界。

杖顺扶义，人百其勇；勇往为念，岂惮艰险！

武汉加油！中国汽车加油！中国加油！

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『贰』 疫情对汽车行业的影响到底有多大2020年的车市难上加难

引言：

新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延。但是2月3号，也就是今天开始，很多企业选择让员工在家里"线上复工"……

正文：

结合18年、19年汽车行业的整体销量下降，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难。

蔚来汽车上海区域的某店销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。

……

面对疫情，车企大佬们除了积极应对还纷纷慷慨解囊驰援疫区。据不完全统计，截至目前汽车行业针对"新冠"疫情的捐款捐物累计金额已经超过10亿（车视君前期的稿件中也进行了部分罗列）。

写在最后：

"新冠"疫情对于汽车行业的影响确实存在，但从终端销量和产能方面来说只是短暂的，疫情过后也会逐渐得到恢复和弥补。

美国零部件供应商安波福首席财务官表示：整个产业链因疫情停工后我们第一季度的产量会减少15%，但是推出的生产会在第二季度得到补充，所以这并不会对整年度的产量造成太大影响。

零部件巨头博世首席执行官也说："新冠"疫情会影响到依赖中国生产的全球供应链，我们虽然担忧，但是目前来说博世的业务和供应暂时未收到太大影响。

特斯拉首席财务官表示：停产可能会轻微影响公司2020年第一季度的盈利能力，但是不会造成太大的财务打击。

……

"新冠"疫情是暂时的，寒冬也会过去，春天已经来了，夏天还会远吗？

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『叁』 市面上比较好代理的刹车片品牌有哪些

1、博世

博世(BOSCH)集团是全球500强之一的著名跨国公司,由罗伯特博世先生于1886年在德国斯图加特创办。“博世”品牌代表了汽车安全系统的发展和前瞻性技术。博世分别于1978年和1995年在全球第一个把ABS(防抱死制动系统)和ESP(电子稳定程序)投放市场，从而确定了车辆制动技术上的领导地位。博世在售后市场具有完整的制动摩擦片系列，共有170多种配方和适用于全球不同地区的众多车型。博世制动系统几乎被全球所有的汽车制造商指定为原厂装备。

2、优力

美国霍尼韦尔摩擦材料有限公司(HONEYWELL)是世界领先的摩擦材料生产商，旗下两大品牌奔德士(Bendix)刹车片和优力(JURID)刹车片，在业内声名赫赫。包括奔驰、宝马和奥迪在内的世界主要汽车生产商选择霍尼韦尔刹车片作为他们的原厂整车配套。目前国内的主机配套客户有：本田、菱木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。

3、菲罗多

辉门公司集世界名牌于一身，其旗下菲罗多摩擦产品一直是世界方程式赛车的指定用品，产销量世界第一，被称作为“刹车片之父”。其旗下的冠军火花塞、雨刮片等产品被全球500家车厂指定使用，其中包括“克莱斯勒”、“法拉利”、“大宇”等世界高级轿车厂家。销售世界第一，是真正的销售冠军。菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。

4.赛飞

赛飞(SAL-FER)刹车片产品O.E.品质，是世界领先的摩擦材料生产的高新科技企业，具备国际一流的科研机构-德国宝路客PRODUCO GmbH公司的中方合作伙伴，具有国际发明技术专利，与标致等汽车公司OE配套生产，产品主要出口欧洲，东南亚，东欧，中东等国家和地区。

5、天和

天合汽车集团是汽车安全系统的先驱和领导者，世界十大汽车零部件供应商之一。是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿美元。

6、阿基波罗

阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车。阿基波罗刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度。做为日本顶级的刹车片制造厂家。

7、Wagner

辉门公司集世界名牌于一身，其旗下菲罗多摩擦产品一直是世界方程式赛车的指定用品，产销量世界第一，被称作为“刹车片之父”。其旗下的冠军火花塞、雨刮片等产品被全球500家车厂指定使用，其中包括“克莱斯勒”、“法拉利”、“大宇”等世界高级轿车厂家。销售世界第一，是真正的销售冠军。

8、金麒麟

山东金麒麟集团有限公司是我国汽车刹车片制造行业规模最大、出口量最多的外向型、民营、国家级高新技术企业。本企业已形成年产2000万套汽车刹车片的能力，可生产2000多个品种的无石棉轿车、轻型车、商用车和载重车刹车片以及各种工程机械类刹车片。产品出口到北美、南美、欧洲、澳洲、东南亚、非洲、中东及我国香港和台湾等世界上60多个国家和地区，出口量占总产量90%以上。

9、德科

AC德科(ACDelco)是全球最大的汽车零部件供应商，是美国通用汽车旗下的子公司。AC德科(ACDelco)成立迄今有80多年历史。AC德科(ACDelco)为客户提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。AC德科素以提供“全车全系列”的汽车配件产品而著称，在全球售后服务市场， ACDelco/AC德科长期以来都是值得人们信赖的售后服务品牌。

10、住友

住友集团是日本的四大垄断财阀之一，是由住友家族统治的财阀而发展起来的。早在20世纪30年代初，住友财阀以重工业和金融业为中心，拥有直系、旁系以及子公司共50家左右，为推进日本现代工业的形成与发展，作出了一定的贡献。住友集团不断发展壮大，终崛起成为现代化的大型跨国企业集团。与三菱集团、三井集团并列为日本三大经济集团。

刹车片什么品牌好?

我们只能是多了解刹车片的知识，尽可能的去分析，排除质量低劣的品牌选择质量较好的品牌，以减少被欺骗的概率而已。在选择刹车片品牌的时候，你只需要跟着汽车厂去选择就不会有错。汽车厂在选择刹车片时一般要求产品满足一些技术指标：

1、摩擦系数：刹车片处在冷、湿、较高温、冷热交替和高温状态下，摩擦系数能否保持稳定极其重要。

2、使用寿命：尽可能延长使用寿命，减少更换的频率。

3、噪音：不管是紧急制动还是正常的刹车，轻刹车还是连续刹车，都不能产生刺耳的噪音。

4、舒适性：舒适应该就是这么一种感觉，有点随心所欲的味道。要调整配方实现这种感觉是很难的，刹车系数太大了不行，太小了也不行，摩擦系数太大，刹车能力是很强了，但车会低头、抖动、噪音，小了呢，更危险，感觉该停了没停。

5、热膨胀：连续刹车和紧急刹车都会导致高温，根据热胀冷缩的物理原理，刹车片也会膨胀，但在要求中它的膨胀必须保持在一个很小的范围内，膨胀过大，会导致片和对偶之间的间隙过小，使片和盘在正常的行车过程中一直保持刹车状态，最终会造成刹车油缸内油温升高漏油，刹车失效。

6、热衰退：要求刹车片的摩擦系数冷热酸甜，样样能行，材料必须适应很宽的温度范围，保证其在各种条件下不能降低能力。

7、压缩性：它反映的是我们以一定的制动力刹车时，刹车片不能太软也不能太硬，太软，会影响刹车片的反应时间;太硬，伤盘并易产生噪音。按相应的标准，它的压缩量在0.1~0.2mm之间。

8、不伤盘：刹车片的社会成本要远远低于刹车盘，在欧美等西方发达国家均不允许铸造等高污染项目的存在，所以中国的刹车盘占据了世界产能的70%，我们还自鸣得意呢。所以，在这一对偶中要求被磨损的是刹车片而不是刹车盘，在日本中高端的车型上使用的陶瓷刹车片很重要的一个能力就是不伤盘，只磨损刹车片，所以在售后市场很少有人卖日本丰田等车型的刹车盘，因为它基本不磨损。只磨损自己，又要保障使用寿命，要解决这个矛盾就需要很高的技术，并使用更高级的材料，陶瓷产品价格高的原因就在这里。现在市场上太多的刹车片加入了足够的增磨剂，以保障它的使用寿命，却不能解决磨盘和噪音，这都是配方技术不成熟的表现。

9、环保：现在大家都知道欧美国家是不允许使用石棉的，即使你再配方中添加了海泡石等微量含有石棉的材料，都会导致退货和罚款。而我们国家的大量载重车型中仍有使用石棉的现象。美国现在有提议逐步要求产品中不允许铜的存在，这些立法的出台，同样会推动摩擦材料行业的进步，那些没有研发能力的生产厂会逐步被淘汰。

『肆』 沃尔沃、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升

眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示，其在华工厂已重新投入生产。

戴姆勒汽车CEO康林松（OlaK?llenius）向媒体表示，该制造商在中国的工厂已重新开工，当地汽车市场的需求正在恢复。

“我们绝大部分的经销商都已经恢复经营，客户也纷纷回到了展厅。”康松林说，“每天，有越来越多的人到经销商那里咨询购车。市场需求恢复得很快，这令我们非常乐观。”

沃尔沃汽车在3月初恢复了其4家在华工厂的生产工作。这家汽车制造商表示，当前展厅的客流量表明，中国汽车市场已逐步恢复正常。沃尔沃在成都、路桥和大庆制造汽车，并在张家口拥有一家发动机工厂。

另一个积极的迹象是，由沃尔沃汽车衍生出的电动高性能汽车品牌极星周二（3月24日）在路桥工厂正式投产其首款量产车型Polestar2。

“这一成果与工厂员工及团队在确保供应链妥善运作方面的努力密不可分。”极星CWO托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示。

这家由浙江吉利控股集团拥有、由沃尔沃方面运营的工厂是Polestar2唯一的生产基地。这款纯电动紧凑型快背车拥有408马力最大动力输出，是特斯拉Model3车型的竞争对手。

在零部件供应商方面，德国汽车天窗制造商伟巴斯特（Webasto）在华11家工厂均已恢复生产。“但由于客户的需求仍然有限，因此目前的产能利用率仅为60％左右。部分原因是汽车制造商手里仍持有大量库存。”伟巴斯特集团全球董事会主席英格曼（HolgerEngelmann）说。

法国零部件供应商弗吉亚也表示，上周其所有在华工厂均已恢复生产。该公司中国副总裁弗朗索瓦·塔尔迪夫（FrancoisTardif）24日表示，目前的工厂产量大约是常规情况下的70%。“我们在中国的产能正逐渐恢复正常。”他补充道。

大陆集团动力总成部门CEO安德烈亚斯·沃尔夫（AndreasWolf）表示，“中国的情况已经回到正轨”。大陆集团的动力总成部门即将被剥离，成立VitescoTechnologies科技公司。

瑞典雷达和视觉系统供应商Veoneer表示，其中国工厂当前的产能利用率约为85％。2018年，Veoneer从安全气囊制造商Autoliv公司中分离出来，成立目前的企业。

当被问及欧洲的疫情是否有可能减缓Veoneer中国工厂的生产速度时，该公司发言人说“这不太可能”，因为中国工厂的产能主要用于中国市场本土需求或出口到韩国、日本。目前，后两个国家也逐渐从新型冠状病毒疫情中恢复。

湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部24日发布通告说，湖北省除武汉市以外地区，将于3月25日起解除离鄂通道管控，武汉市将于4月8日起解除离汉离鄂通道管控措施。这将令当地的供应链运输得到快速恢复。

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『伍』 疫情下的供应链众生相 | 多难兴业

前段时间因为疫情在家隔离，整理书柜时翻出大学时代的老师、哲学学者陈家琪教授的《三十年间有与无》。从1978年到2008年，就像萨特在《存在与虚无》开篇讨论的“有的现象与现象的有”，那一代知识分子的命运沉浮，究竟在在时代大潮里拥有了什么，又失去了什么？

而在SARS肆虐的2003年，作者以《非典型年代的非典型事件》为题，记录了彼时高校停课、北京市市长和卫生部长相继下台、奥运会足球中国预选赛取消、朝鲜女乓拒绝与中国队进行世乒赛等一系列大事件，今日读来依旧心有戚戚，恍如昨日。

但是，上述这些操作都只是被动之举，并非着眼未来的长久之计。业界普遍认为，在经历了此次新冠肺炎的供应链打击之后，会有越来越多的汽车制造商意识到不把鸡蛋放一个篮子的重要性，并为关键零部件的采购寻找中国以外的更多“篮子”。

当然，也有电装等零部件供应商为了应对自然灾害等特殊情况，此前已建立了一套核心零部件在偏远地区生产和供应的应急体制。如若真到了供应链彻底断裂的危急阶段，这些企业不排除启动PlanB的情况。

丰田汽车曾在2011年遭遇了东日本大地震和泰国洪水的双重打击，并在那一年被迫停止了部分工厂的生产，他们也因此对上游的供应链端进行重新评估和反思。最近十年，丰田总体的零部件盘存周转天数，已经从此前的20天左右，提升到2019年的30多天。

但是，30天也仅仅是日系汽车制造商库存周转的一个平均数值而已，大部分日系汽车制造商，盘存周转量至今还在20天左右徘徊。

如今，受疫情波及的跨国汽车制造商们已开始简化中国零部件的进口物流和通关流程，实现快速通关，以及跨国物流的高效衔接。但截至日前，对于大部分依赖中国的汽车零部件制造而言，恢复满负荷政策生产的周期依旧较长。

这是一个洗牌的过程，难熬的玩家或将倒下一大片，而而经过九幽烈火的焚烧，凤凰终究涅槃重生。

本文节选自《汽车公社》杂志3月刊封面故事。

文/北岸

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『陆』 疫情之下汽车零部件待工 | 物流告急、出口或受挫

这或让中国的汽车零部件出口遭受挫折，当订单无法按时交付，客户很有可能将目光转向其他的供应商。事实上，现代汽车就表示，已经在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。

中国已经是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，外商投资汽车零部件企业超过10000家，全国年汽车零部件出口额超过700亿美元，国内有不少零部件企业甚至主攻国外市场。

乘联会秘书长崔东树对智库君指出，疫情对中国的零部件出口影响很大，尤其是疫情被世界卫生组织认定为PHEIC（国际关注的突发公共卫生事件）后，可能会导致中国的零部件出口业务受阻。

“中国的零部件在世界上是很有竞争力，比如轮胎等领域，对美国等地出口量都特别大，是他们售后市场的主力支撑。如果他们不要我们的订单，对我们的确是一个损失。”崔东树说。

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉也指出，疫情已经导致很多企业无法正常开工，特别是位于疫情严重的省份的工厂，如果疫情时间过长，势必会影响零部件企业的全球生产布局。

吴松泉表示，武汉新冠疫情被定为PHEIC，世卫组织给出的表述是“没有理由采取不必要的措施干涉国际旅行和贸易”、“不建议限制贸易和人员流动”，预计各国不会轻易进行贸易限制，但是，短期看，生产受阻、物流不畅和人员流动限制将直接影响出口，长期看，疫情蔓延也会进一步给汽车市场带来不确定性，从而影响整体出口规模。

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『柒』 武汉的汽车配件城在什么地方,有知道的请告诉我.最好的告诉我怎么走的路线

1、武汉万国汽配城
地址：武汉市解放大道300号
电话：027-3874861

2、武汉万泰汽配城
地址：武汉汉口解放大道665号
电话：027-83888735

3、武汉海天汽配城
地址：武汉经济技术开发区318国道旁海天汽配大世界
电话：027-84220777 84890888

4、武汉太平洋汽配城
地址：武汉解放大道545号
电话：027-83871146

5、武汉金泰汽配市场
（这个不晓得还有没有，其总公司2005年欠债关闭了。

6、王家湾汽配市场
地址：汉阳王家湾
坐到王家湾的车可以到

7、武汉三五零六汽配综合市场
地址：武汉市硚口区解放大道586号(宝丰路口、蓝天宾馆对面)
电话：027-83778801 13307183555

8、竹叶山汽配市场
地址：武汉汉口江岸区

9、武汉华中机动车配件市场
地址：武汉市汉口火车站前青年路558号
电话：027-85889511

10、武汉繁荣汽配城
地址：武汉市汉阳区（王家湾）龙阳大道特三号
电话：027-84622298

你一个个电话询问，因为不晓得你从哪里去，所以无法告诉你具体车次。

如果觉得我的答案对你有帮助，就帮我投一票了
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