汽车仪表电器的故障及维修

① 汽车电气电路出现了一些故障应该怎么去维修呢

汽车内部的电气电路结构十分复杂，一旦出现故障，很容易导致车辆整体运行状态受到影响。想要更好的找寻到故障出现的原因，就应当及时检查发动机的工作条件是否保持标准化，并且解码器阅读以及声音方面，也要检查其数据流量是否完好，进而实现更加高效、稳定的修理方式。

首先是维修准备方面。在展开车辆电气电路维修工作前，必须要充分了解电气电路的组织结构以及操作流程，明确内部电子部件自身的特性所在，并在维修工作前进行更加完善的准备，以免因准备不足而导致维护质量以及维护效率受到影响。

相对与进口汽车，目前的国产汽车在精度上与其存在明显差距，因此，更容易对其进行电路故障修复，而进口汽车结构紧凑，对各个零部件都有着较高的需求，这时就应当采用原厂配件，针对故障发生部位实施全面维修。

② 汽车电气系统故障检修的常用方法有哪些

1.直观诊断法
汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2.断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3.短路法
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。 4.4.试灯法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5.仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6.低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,尖端器,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7.高压试火法
对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。

③ 怎么可以判断出汽车电器出现的故障呢又该怎么去维修呢

从蓄电池的电压情况对出现的问题进行判断，如果发动机无法正常运行，甚至是无法启动。首先要对起动机进行检查，判断起动机的运转是否正常。如果起动机在启动的过程中需要等待较长的时间，可以先对于电压进行测量。如果电压超过12 V，很可能是因为在启动发电机时，出现了较大的电流。

在这个过程中，可以对电动汽油泵的电路熔丝进行检查，如果没有出现熔断，就进行供电，若问题仍然没有解决，可以对于电阻进行测量。如果电阻超过10Ω，则说明电动汽油泵已经无法正常使用。这主要是因为电喷发动机汽油泵电路允许通过的电流不超过3 A。

也就是说电路的电阻，应该被控制在4～6Ω之间。将电动汽油泵进行拆除，如果发现发电机被烧毁，无法正常的进行使用，就必须要更换电动汽油泵。

④ 在2021年对于汽车电子仪表常见故障的检测与维修方法都有什么呢

现代汽车的电子仪表系统在工作时，是需要很多电线的，所以就出现了很多的连接器，它们可以把这些电线束连到仪表板上。连接器起到了重要的纽带与桥梁的作用，如果它发生故障，汽车的电子仪表是无法正常工作的。因为仪表内部的连接器种类繁多，所以在出厂的时候会使用不同颜色的连接器来连接不同的部分，这样在维修时也比较方便区分。

这时候我们要观察是否还有其他的故障，如果有就要用相对应的仪器设备对故障有关的电路或者装置进行严格地检查。如果只是有一小部分比划不显示或者是一小线段不发亮，则说明电路板所传输的信号是没问题的，只是显示装置中有一个线段出现了问题。

当出现这种情况时，应当继续做进一步地检查，确定具体问题出现在哪里。如果是显示装置的接触松动，则要及时进行加紧固定，这样电路就可以畅通运行了。如果是这个电子的器件本身就出现了问题，那就需要换一个新的健康的器件了。

⑤ 汽车仪表常见的故障有什么

机油压力表故障

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发动机在各种转速下，机油压力表均无压力指示。

故障原因：润滑油压力表电源线断路；润滑油压力表内电热线圈烧坏；润滑油压力传感器损坏；发动机润滑系统故障。

故障诊断：接通点火开关，拆下润滑油压力传感器一端导线，做瞬间搭铁试验，若润滑油压力表指针立即向0. 5 MPa方向移动，则说明润滑油压力表良好；此时可拆下传感器并装上拆下的导线，用一根无尖头的铁钉，塞进传感器的油孔顶压膜片，如果润滑油压力表走动，则说明传感器良好，发动机润滑系统有故障；反之，则为传感器有故障，可视情进行修理。若传感器一端导线搭铁试验时，润滑油压力表仍不移动，可用试灯一端接机油压力表电源接线柱，另一端搭铁试验。若试灯不亮，则供电线路断路；若试灯亮，说明润滑油压力表本身或至传感器线路有故障。此时，可在润滑油压力表的引出接线柱一端搭铁试验，若表针移动正常，说明表至传感器一段导线断路；反之则为表本身损坏。

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接通点火开关后，发动机尚未启动，机油压力表指针即指向最大值。

故障原因：机油压力表至传感器导线搭铁；机油压力传感器内部搭铁。

故障诊断：遇到这种情况时，应立即关闭点火开关，以免压力表烧坏；检查时，可先拆下传感器一端导线，再接通点火开关做试验；若表针不再移动，则说明传感器内部短路，应予以更换或修理；若表针仍指向最大值，则应检查和修理压力表至传感器导线搭铁处。

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发动机在各种转速时，机油压力表指针乱摆，示值不准。

故障原因：机油压力传感器感压膜片因受力过大而发生变形；机油压力传感器内触点表面烧蚀、氧化；连接导线接触不良。

故障诊断：接通点火开关，检查各接线柱是否有锈蚀、松脱现象，各导线有无断路故障；若有应进行修理，否则拆下传感器装在机油压力试验台上测试其示值准确性，若差值超过20%，则应更换传感器。

水温表故障

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接通点火开关后，水温表指针不动，即使水温发生变化，指针仍然不动。

故障原因：水温表电源线断路；水温表电热线圈烧坏；水温表传感器热线圈烧坏；水温表至传感器导线连接不良或断路。

故障诊断：接通点火开关后，拆下水温传感器一端导线直接与缸体等部位搭铁，如水温表针立即恢复正常，则说明水温表良好，说明传感器电热线圈烧坏或触点接触不良；如水温表指针仍不动，用试灯一端搭铁，另一端接水温表电源接线柱一端，如试灯亮，则说明水温表本身或表至传感器线路有故障，反之则为水温表内部电热线圈烧坏断路；如试灯不亮， 则为电源供电线路断路，此时应检查其他仪表工作性能，然后针对具体情况予以排除或更换。

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接通点火开关后，发动机尚未启动或运转不久水温表指针指向最大值。

故障原因：水温表至传感器导线某处搭铁；传感器内部搭铁。

故障诊断：接通点火开关，拆下传感器一端导线作搭铁试验，如指针返回原位，说明传感器内部搭铁；否则仍用拆装法检查水温表至传感器一段导线是否有搭铁，然后修理或更换。

电流表故障

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发动机启动后，发动机转速不论升高多少，电流表指针指示放电或。。

故障原因：风扇皮带过松、折断或沾有油污而打滑；发电机导线接头松动、接触不良或导线搭铁短路；发电机有故障不发电；外激磁电路断路；调节器调整不当、导线接头松动，或是触点烧蚀、电阻烧断；蓄电池极板硫化、电解液密度过低。

故障诊断：首先区别不充电是因为蓄电池存电不足还是充电系统故障引起的，若是由于充电系统故障所引起的，可先检查风扇皮带是否打滑、松脱，各连接导线接线是否良好，以及发电机接线是否正确等；发动机停转后，拆下调节器上电枢和磁场两接线柱上的导线，并将两线端连起，启动发动机，保持怠速运转状态，观看电流表，如在充电，说明调节器有故障，一般是低速触点烧蚀、脏污或高速触点不能分离，在接触点火开关时一般能听到“嗒嗒”响声，若没有“嗒嗒”响声，说明继电器触点未闭合，拆下调节器盖，检查继电器磁化线圈是否烧坏、断路或短路，触点间隙是否过大或烧蚀；当拆下并连接调节器上电枢和磁场接线柱上导线，启动发动机至怠速，若不充电，则停下发动机，拆除接至发电机电枢接线柱上导线，用本车小灯泡作试灯，一端接发电机电枢接柱，一端接外壳，若试灯亮，说明发电机良好，充电线路中有故障，若试灯不亮，说明发电机内部有故障，应分解发电机；检查二极管是否良好，接线柱和滑环的绝缘是否破裂击穿，定子和转子线圈是否断路或短路，电刷和滑环接触是否良好。

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启动发动机后，电流表指针指示充电电流在10A以上。

故障原因：调节器触点间隙调整不当，调节电压过高；调节器磁力线圈电阻断路；蓄电池内部短路；调节器第一对触点烧蚀或第二对触点脏污、接触不良。

故障诊断：拆下调节器盖，查看第一对触点，若烧蚀应断开，若良好，则提高发动机转速查看第二对触点能否闭合，如能闭合，则为第二对触点接触不良；如不能闭合，可用旋具测试线圈铁芯的吸力，如为吸力则为线圈温度补偿电阻断路；吸力很小，则为线圈匝间断路；吸力很强应将活动触点臂弹簧拉力调小，如果充电电流随之正常，则为弹簧拉力过大所致。

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发动机在各种转速时，电流表指示值过小，特别是在夜间开灯行车后，发动机启动困难。

故障原因：风扇皮带过松；充电线路接线不良；发电机个别二极管损坏或电刷接触不良；电压调节器调节电压过低或触点脏污、烧蚀；发电机定子绕组有一相连接不好，或短路、断路。

故障诊断：首先应检查风扇皮带是否打清，导线是否连接良好，如均良好，可拆下调节器盖，用手拉紧弹簧，启动发动机，中速运转，这时若充电电流增大，则表明调节器限额电压较低，应调紧弹簧拉力；若充电电流仍较小，则用旋具连接第一对触点，此时若充电电流随发动机转速提高而增大，则表明第一对触点烧蚀或脏污，应予以修理或清洁，若充电电流仍小，则为发电机内部故障，应拆下进行修理。

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发动机怠速以上转速运转时，电流表指针左右摆动，显示充电不稳。

故障原因：风扇皮带过松；蓄电池至发电机电枢接线柱导线接线不良；发电机内部导线连接不良，或者断路、短路；发电机炭刷磨损严重或炭刷弹簧压力过小，或滑环脏污、接触不良；电压调节器触点烧蚀或脏污，弹簧拉力弱或附加电阻工作不可靠。

故障诊断：首先应检查风扇皮带是否过松、各导线连接是否良好；然后拆去调节器盖，用手拉紧弹簧，启动发动机，中速运转，若充电稳定，说明弹簧拉力过小，应予调整，如充电不稳定，则用旋具连接第一对触点，此时如充电稳定，说明触点烧蚀或附加电阻不可靠，应慢慢降低发动机转速，使第一对触点停止工作，此时如充电稳定，则说明附加电阻工作不可靠，若充电不稳定，则为触点烧蚀；如用旋具连接第一对触点充电不稳定，说明故障在发电机，应检查发电机炭刷与滑环的接触及内部导线的连接情况是否良好。

燃油表故障

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接通点火开关后，不论油箱中存油多少，燃油表指针总指向1（油满）。

故障原因：燃油表至传感器导线断路；传感器内部断路。

故障诊断：接通点火开关，拆下燃油表传感器接线柱导线做搭铁试验，如指针指0，说明传感器内部断路；若仍不指0，可使燃油表引出接线搭铁试脸，若指针指0，说明燃油表至传感器导线断路，可视情况进行修理。

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接通点火开关，燃油表指针总是指示0位，而实际上油箱并非无油。

故障原因：传感器内部搭铁；浮筒损坏；燃油表接线柱极性接反；燃油表电源线断路。

故障诊断：检查其导线连接是否良好，如连线良好，可拆下传感器上导线做搭铁试验，若此时指针转动正常，说明传感器内部有搭铁或浮筒损坏，应进行拆卸修理。

车速里程表故障

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行车中车速表指针永远指零，里程表不计数。

故障原因：车速里程表软轴连接螺母未紧固；车速里程表软轴折断或脱落；车速表主动小齿轮损坏；车速里程表损坏。

故障诊断：检查软轴是否良好，若损坏，则应更换软轴，若脱落，可重新插入，旋紧螺母；同时检查主动齿轮是否损坏，若有损坏则应更换；若上述均良好，则为车速里程表损坏，应更换。

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行车中车速表指针摆动不停，有时跳动。

故障原因：车速表软轴的锁紧螺母安装不良；车速表软轴钢丝芯轴扭结；车速表损坏。

故障诊断：首先检查车速表软轴锁紧螺母安装是否良好，其次将软轴两端卸下，用手捻动芯轴两头，如果阻力有忽大忽小的感觉，则是其钢丝芯轴弯曲，应更换新的轴芯或软轴；如果阻力均匀无卡滞感，可检查里程表字鼓是否发卡，若发卡，则应更换，否则更换车速里程表。

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指针只在高速行驶时才稍许摆动，中速、低速时常指向零，或者中低速时指针指数偏大，示值不准。

故障原因：永久磁铁失磁所致；游丝变形；游丝失去弹性。

故障诊断：如果中低速行驶时指针几乎不动，可将车速表拆下，取出转子，重新充磁；如果是指针示值偏大，则应更换游丝。