汽车电控悬架维修注意事项

A. 电控悬架系统故障诊断与维修

车辆“倾斜”故障检查

汽车起步加速时，前后轴的负荷会发生变化，指示灯S、M、F都要点亮，说明悬架的刚度和高度属于较强的水平，否则会出现“后向”故障，即车后下沉，车前抬起，影响乘坐舒适性。

检查车速传感器的电路，即悬架电子控制单元的SPD端子到车速传感器接地的电路是否正常。如果电路正常，用万用表将SPD、端子和GND端子之间的电路导通四次，电压在0 ~ 6V之间变化。如果异常，则表明车速传感器有故障，需要更换。

检查悬架电子控制单元、发动机电子控制单元和节气门位置传感器之间的电路是否正常。如果电路正常，打开点火开关，逐渐踩下油门踏板，悬架ECU中L1和GND之间的电压变化应为0↓→5V，L2和GND之间的电压应为5V↓→0↓→5V，L3和GND之间的电压应为5V↓→0。如果出现异常，检查节气门位置传感器输出端子之间的电阻值以及发动机悬架电子控制单元是否正常。如果上述检查正常，则表明悬架电子控制单元有故障，应修理或更换。

车辆“侧倾”故障的诊断

当汽车以40 km/h的速度行驶并突然转弯时，无论悬架控制模式选择开关处于“NORM”还是“SPORT”位置，所有指示灯S、M、F都应点亮，表示悬架刚度高度处于“强水平”，否则会出现“侧倾”和“头部摆动”故障，影响稳定性和乘坐舒适性。

首先检查车速传感器的电路，与上面“车辆倾斜故障检查”中的方法相同。

检查转向传感器和悬架电子控制单元之间的连接线是否正常。如果线路正常，打开点火开关，检查悬架电子控制单元中的Vs和GND端子之间的电压应为3.5 ~ 4.2 V，如果Vs和GND之间的电压异常，则表明悬架电子控制单元有故障，应修理或更换。缓慢转动方向盘时，检查 SS 1端子和GND端子之间的电压以及SS2端子和GND端子之间的电压。两个电压应在5到0伏之间反复变化..如果S S1 、GND和and SS2之间的电压异常，则表明转向传感器有故障，应进行修理或更换。

汽车“点头”故障的诊断

当汽车以60 km/h的速度行驶并使用紧急制动时，无论悬架控制模式选择开关处于“NORM”还是“SPORT”位置，所有指示灯S、M、F都应点亮，表示悬架的刚度和高度处于“强水平”，否则会出现“点头”故障，影响乘坐舒适性。

首先检查车速传感器的电路，与上面“车辆倾斜故障检查”中的方法相同。

检查制动灯开关、制动灯和悬架电子控制单元之间的连接是否正常。如果电路正常，制动踏板未踩下时，悬架电子控制单元上STP和GND之间的电压为OV，制动踏板踩下时，STP和GND之间的电压为12V。如果电压异常，制动灯开关有故障，应该更换。如果电压正常，需要修理或更换悬架电子控制单元。

汽车“高速失控”的故障诊断

当车辆从100 km/h逐渐加速到120 km/h时，悬架控制模式选择开关处于“NORM”位置，悬架阻尼力应变为“中等水平”，则指示灯S、M应亮，但F灯不会。否则，检查车速传感器的电路是否正常(检查方法与上述“车辆倾斜故障检查”中的检查方法相同)。如果正常，则表明悬架电子控制单元有故障。

汽车自动换挡过程中“后倾”的故障诊断

一辆装有自动变速器的汽车在挂档起步时，无论选档杆开关处于“NORM”还是“SPORT”位置，指示灯S、M、F都应点亮，表示悬架的刚度和高度处于“强水平”，否则汽车会后仰。

首先检查车速传感器的电路，与上面“车辆倾斜故障检查”中的方法相同。

检查空起动开关和悬架电子控制单元之间的连接是否正常。如果正常，打开点火开关。当换档杆处于“N”或“P”位置时，悬架电子控制单元上的NTR和GND端子之间的电压为0 V。当换档杆处于任何其他位置时，NTR和GND之间的电压为12V。 @2019

B. 汽车电控系统维修中应注意哪些问题

1、在故障点找到后，换元器件之前一定要把元器件所在部分的电路及印制电路板图搞 清楚，并把元器件各端子的含义及连接位置等记载下来，以备后查。

2、使用逻辑电笔和示波器等仪表检修时应注意，检测仪表一般有电源及信号输人两部
分连线，如逻辑电笔上述两类连线都有，电源线一定要接在待测元器件的电源上。要注意:
在一个印制电路板内一般都有两种以上电源，如汽车微机控制系统就有输人电源(12V)、
芯片工作电源(5V),所以一定要接对，否则轻则影响待测元器件及仪器的寿命，重则烧坏
它们。在使用仪表测试时，不能使探针(探头)同时接触两个端子，因为这种情况的实质 是在加电情况下形成短路，这样有可能损坏被测元器件或连线。如有条件可采用压接探头,
即探头在没有压到待测元器件的部位时，它被绝缘材料(如橡皮一类物质)包围，在被测 点用力压下时探头的头才被压出与被测点接触。

3、 不要带电插拔各类控制板和插头，这容易造成短路;也容易产生较强的感应电动势。
在断开电源的瞬时，电流变化率非常大，产生的自感电动势有时高达几千伏，高的瞬时电压 通过电源线加到微机系统，可能造成保护装置的损坏，进而使系统受损。

4、 蓄电池的任一根线都不能随便断开。在跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本
车时，须先断开点火开关(即切断数据微机电源)，才能装拆跨接连线。

5、 强的电磁场不能靠近微机，例如收录机、电视机的扬声器，一般都是用较强的永久
磁铁做成的，如果距微机太近，它的磁场会使微机系统中的有关零部件损坏。另外在车上使
用电弧焊时，电弧本身是一个频谱比较宽的电磁波发射源，且强度较高，距离又近，如微机
正在工作，轻则使程序不能正常运行，重则会损坏微机的有关零件，所以在电弧焊以前应把 微机系统电源切断。

6、
在对微机系统检测或更换芯片时，操作人员一定要将身体接地，即带上搭铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车上，这样才能将人体产生的静电传人车体，防止对微机
零件的侵害。

7、应用高阻抗的仪表检测微机系统。如果用低阻抗的仪表对微机系统进行测量，就
相当于在微机的测试点并联一个较大的负载，可能因超负荷而损坏微机系统。有的检测 仪表中的电源电压高于微机系统的工作电压时，更不能直接用来对其进行检测。一般不
能用低阻抗的万用表对传感器进行测量，更不能用测试灯去测量微机连接的任何电气装置。

8、微机要使用独立的供电电路。汽车上电气设备较多，而且不少是脉冲式供电，这样
在接线和搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为了使微机系统和附属装置能正常工作，一
般它们的供电电路和搭铁插头通常是和蓄电池主要供电系统的插头分开的，称为无噪声隔离
插头。其他辅助电气设备都不能接到这一套独立的供电电路和搭铁插头上，有时在维修过程
中，检测仪表也不能接上。否则，微机就会受到其他电器的共线干扰，严重时会使微机无法 正常工作。

C. 发动机电控系统检修注意事项有哪些

1、不论发动机是否在运转，只要点火开关接通，不可断开任何12V电气工作装置。因为在断开这些装置时，由于线圈的自感作用，会产生很高的瞬时电压，最高可达近万伏，这样的高的电压会便ECU及传感器严重受损或直接影响使用奉命。 2、在拆卸电控系统各电线接头时，首先关掉点火开关，并拆下蓄电池负极柱上的电缆线（搭铁线）。 3、在拆电线之前，应用诊断仪读取故障代码，否则，故障代码几十秒钟后就会清除。 4、安装蓄电池时，特别注意正负极，切勿错拉，否则将严重损坏电脑。 5、检查作业时不要吸烟，车辆要远离易燃物，以防意外事故发生。 6、电脑零部件不能受到剧烈震动，安装时要小心。 7、电脑本身的故障很少，需检查时应用专用仪器，一般不允许在修理作业时拆修。 8、燃油喷射系统故障很少，常见故障往往是接地线不良引起的，所以要保持各接头和接线柱的清洁和接触可靠。 9、跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接启动本车时，须先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线。 10、无线电扬声器不能装在靠近电脑的地方，否则，扬声器的磁铁会损坏电脑中的电路和部件。 11、在车上使用电弧焊时，应断开电脑电源，在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理时，应特别小心。 12、在安装或取下可编程只读存储器（PROM）时，操作人员应先使自身搭铁，否则，身体上的静电会损坏电脑电路。 13、如雨刷器泄漏，应尽快修理，以免装在前舱壁板下的电脑因受潮而损坏。 14、除在测试程序中特殊指明外，不能用指针型欧姆表测试传感器，而应用高阻抗电子式万用表。 15、不要测试灯去测试任何和电脑相连的电子装置，为防止电脑和传感器受损，除非另有说明，都应使用高阻数字式测试仪表。 16、当人员进车厢时，人体静电放电可产生上万伏的高压。因此对电脑操纵的数字式仪表进行维修作业时，或靠近这些仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。 17、燃油喷射系统要求汽油的清洁度很高，使用中要定期更换汽油滤清器，应使用元铅汽油。

D. 汽车电控系统维修注意事项有哪些

现在柴油车也是电控的了，虽然有车上有保险但是还是怕线路线路直接打铁。维修电控车还得有诊断仪。L235S 就不错，小巧方便，功能齐全。