武汉德国伟巴斯特汽车配件公司

㈠ 你的汽车天窗是这家公司生产的

目前， 汽车 天窗越来越普遍，从高档车到几万块的普通车都装配有天窗，俨然 汽车 天窗都成了标配。那么 汽车 天窗制造企业有哪些呢？

1、伟巴斯特车顶系统中国有限公司

伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司

伟巴斯特（襄阳）车顶系统有限公司

伟巴斯特车顶系统（重庆）有限公司

伟巴斯特车顶系统（长春）有限公司

伟巴斯特亚洲控股株式会社

伟巴斯特（广州）车顶系统有限公司

伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司保定分公司

伟巴斯特车顶供暖系统（上海）有限公司烟台分公司

2、恩坦华 汽车 零部件（长春）有限公司

恩坦华 汽车 系统（上海）有限公司

恩坦华 汽车 零部件（镇江）有限公司

恩坦华 汽车 零部件（天津）有限公司

上海恩坦华 汽车 部件有限公司

恩坦华 汽车 零部件（烟台）有限公司

恩坦华 汽车 零部件（武汉）有限公司

恩坦华 汽车 系统（上海）有限公司武汉分公司

上海恩坦华 汽车 部件有限公司成都分公司

3、英纳法 汽车 天窗系统有限公司，烟台、上海、廊坊、广州、北京

4、爱信精机（佛山）车身零部件有限公司

5、上海毓恬冠佳 汽车 零部件有限公司

6、上海万超 汽车 天窗有限公司

7、无锡明芳 汽车 部件工业有限公司

8、芜湖莫森泰克 汽车 科技 股份有限公司

9、安徽省地坤 汽车 天窗 科技 有限公司

10、胜华波集团有限公司

11、福耀玻璃工业集团股份有限公司

12、芦森 科技 （无锡）有限公司

13、八千代工业（中山）有限公司

14、爱习司

15、奥泰克

16、江苏德福来 汽车 部件有限公司（江苏还有个江苏来德福 汽车 部件有限公司，经营范围也是天窗）

17、上海尚宏 汽车 天窗有限公司

18、江苏铁锚玻璃股份有限公司

19、宁波万泓 汽车 零部件有限公司

等...

大家继续来补充！

㈡ 二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

伟巴斯特首席执行官HolgerEngelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

3.法雷奥

供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

4.其他企业

在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 沃尔沃、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升

眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示，其在华工厂已重新投入生产。

戴姆勒汽车CEO康林松（OlaK?llenius）向媒体表示，该制造商在中国的工厂已重新开工，当地汽车市场的需求正在恢复。

“我们绝大部分的经销商都已经恢复经营，客户也纷纷回到了展厅。”康松林说，“每天，有越来越多的人到经销商那里咨询购车。市场需求恢复得很快，这令我们非常乐观。”

沃尔沃汽车在3月初恢复了其4家在华工厂的生产工作。这家汽车制造商表示，当前展厅的客流量表明，中国汽车市场已逐步恢复正常。沃尔沃在成都、路桥和大庆制造汽车，并在张家口拥有一家发动机工厂。

另一个积极的迹象是，由沃尔沃汽车衍生出的电动高性能汽车品牌极星周二（3月24日）在路桥工厂正式投产其首款量产车型Polestar2。

“这一成果与工厂员工及团队在确保供应链妥善运作方面的努力密不可分。”极星CWO托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示。

这家由浙江吉利控股集团拥有、由沃尔沃方面运营的工厂是Polestar2唯一的生产基地。这款纯电动紧凑型快背车拥有408马力最大动力输出，是特斯拉Model3车型的竞争对手。

在零部件供应商方面，德国汽车天窗制造商伟巴斯特（Webasto）在华11家工厂均已恢复生产。“但由于客户的需求仍然有限，因此目前的产能利用率仅为60％左右。部分原因是汽车制造商手里仍持有大量库存。”伟巴斯特集团全球董事会主席英格曼（HolgerEngelmann）说。

法国零部件供应商弗吉亚也表示，上周其所有在华工厂均已恢复生产。该公司中国副总裁弗朗索瓦·塔尔迪夫（FrancoisTardif）24日表示，目前的工厂产量大约是常规情况下的70%。“我们在中国的产能正逐渐恢复正常。”他补充道。

大陆集团动力总成部门CEO安德烈亚斯·沃尔夫（AndreasWolf）表示，“中国的情况已经回到正轨”。大陆集团的动力总成部门即将被剥离，成立VitescoTechnologies科技公司。

瑞典雷达和视觉系统供应商Veoneer表示，其中国工厂当前的产能利用率约为85％。2018年，Veoneer从安全气囊制造商Autoliv公司中分离出来，成立目前的企业。

当被问及欧洲的疫情是否有可能减缓Veoneer中国工厂的生产速度时，该公司发言人说“这不太可能”，因为中国工厂的产能主要用于中国市场本土需求或出口到韩国、日本。目前，后两个国家也逐渐从新型冠状病毒疫情中恢复。

湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部24日发布通告说，湖北省除武汉市以外地区，将于3月25日起解除离鄂通道管控，武汉市将于4月8日起解除离汉离鄂通道管控措施。这将令当地的供应链运输得到快速恢复。

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