柬埔寨汽车维修行业

① 维修汽车行业怎么发展

汽车维修市场的新变化
在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。

二、传统维修方式的改变
由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。

三、当前从业人员素质调查
目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修企业正需要有理论基础，经过正规培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高，他们直接充实到生产一线，提高整体技术水平。

四、当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查
从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉，我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17， 显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。据预测，到2005年，我国汽车维修方面中高级技术人才缺口将达到200万，目前，北京、深圳、上海、广州等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，从这一系列数据看来，学习好汽修，掌握一门过硬的本领，就业前景非常广阔。 国外汽车售后服务业三大发展趋势

按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。

在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。如果愿意多花钱买放 心，车主可去原厂修配点；如果图省钱，就到一些小型店，他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的，其中有不少还是中国制造；如果愿意自己动手，就去专门的汽 车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。

国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势：第一，品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修的品牌车。

第二，观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务要给客户增加价值，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。

第三，高科技不断渗透。随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技 术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。

② 国外汽车维修行业现状如何

一般而言，汽车维修是汽车维护和修理的泛称，指对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

近两年全球汽车产业低迷 产销量均出现下降

纵观汽车发展史，根据汽车动力的不同，全球汽车工业可分为六个发展阶段，如下图所示：

随着经济全球化的深度融合，全球制造业集中度逐步从欧美等发达地区向亚太、南美以及非洲等欠发达地区转移。汽车工业的全球化生产近些年体现的格外突出。中国近些年经济增速、经济体量增长明显，基础设施的不断完善给汽车制造业提供了优质的生产环境，促使中国已经成为全球最大的汽车产销市场。但是受近两年中国汽车产销低迷，全球汽车工业出现了一定幅度的下降。

2010-2017年，全球汽车产量呈逐年增加态势，但在2018年开始出现下降，截至2019年全球汽车产量9178.69万辆，同比下降3.77%，降幅相比2018年扩大了2.53个百分点。

2010-2017年，全球汽车销量不断上升，但增速波动变化。2018-2019年全球汽车销售明显遇冷，增速出现负值。

截至2019年全球汽车销量9129.67万辆，同比下降3.96%。全球汽车销售下降，主要由于中国和印度等亚洲国家经济增速放缓，居民汽车消费意愿下降，同时中国电动车补贴标准提高，其柴油车购置税补贴取消等因素，进一步抑制了汽车销量增长。

全球汽车保有量逐年增长 中国千人汽车保有量低

根据OICA数据，2010-2018年全球汽车保有量呈稳步增长态势，截止2018年全球汽车保有量为14.19亿辆，假设2019-2020年保持3.0%的增速，则至2020年全球汽车保有量将达14.91亿辆。不断增长的保有量为汽车售后市场提供了一条强劲的新业务渠道，意味着未来有更多的服务和维修机会。

2019年8月，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，榜单中美国位列第一，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍;排在第2-10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。

在这份榜单中，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家，甚至也比不上伊朗(千人汽车拥有量178)和南非(千人汽车拥有量174)。

从原因上看，影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。总览上述榜单，排名前十的国家人均GDP均超过10000美元，而中国则为9201美元，与欧洲、美国等发达地区或国家仍有一定差距。

欧美国家汽车老龄化程度高 中国平均车龄相对较低

高车龄车辆车主对维修和保养的需求相对新车用户而言更高，也即对零配件的需求更高，从而将推动整体售后配件需求提升。目前全球乘用车平均报废年限约15年，具体来说，美国约15.6年，日本约12.8年，英国约14年(数据来自美国商业资讯(Business
Wire)及日本汽车制造商协会(JAMA)等)。

在欧盟市场，根据ACEA(欧洲汽车工业协会)的报告，欧洲在用车辆中，各个车龄的分布极为平均，且大于10年的车辆占比达50%，整体的平均车龄也达到10.5年，远高于目前国内的平均车龄(4.5年)，是典型的成熟市场。

根据美国商业信息提供商IHS
Markit发布的美国最新的乘用车研究数据，2019年，美国乘用车(包括轻型卡车)平均车龄从2000年的9.8年上升至2019年的约11.8年。平均车龄的增加导致每年维修保养支出增长。

调研发现，2005年，美国道路上行驶的轻型汽车的平均年限为9.8年，2008年至2013年期间，美国车龄增速迎来了“高峰”，达到12.2%。此后5年，平均车龄增长了4%。增速高低背后跟美国整体经济息息相关。

相比而言，我国汽车平均车龄相对较小，这与我国汽车产业发展起步较晚有关。F6汽车科技大数据研究院、同济大学汽车市场与行为数据研兖所联合发布的《2019中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，2020年我国社会平均车龄将达到6.06年。

对照国际市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。同时随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期，“车龄+保有量”双效驱动中国汽车后市场高速发展，成为汽车产业的新增长点。

全球汽车维修服务规模不断增长 未来增长潜力巨大

根据全球细分行业调查的领导者QYResearch的数据，全球汽车维修服务规模由2014年的5619.2亿美元上升到2019年的6973.9亿美元，伴随着汽车保有量的持续上升、车龄老化趋势以及消费升级和服务价格上涨，全球汽车维修服务规模未来仍会保持继续增长态势，预计到2025年达8660.6亿美元，年复合增长率(CAGR)达3.68%，未来增长潜力巨大。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》。

③ 柬埔寨金边修车比较好店的地址

堆谷区608路金城汽车修理厂

④ 目前只有初中生水平想关注下 汽车贴膜培训学校如何

过去的30年，中国的经济成长，得益于西方技术和产业的转移，将西方发达国家摸着石头走了一百多年的道路，压缩在30年的时间里从新走了一遍，而这条路，我们仅仅只是走了一半，还远未到达发达社会的水平。在「中国目前的经济水平是五年前的香港，十年前的美国」的说法正确吗？这篇答文里，我有过详细的论述。因此，只要我们参考西方社会各个行业的演变模式，很容易就能找到答案。【农业】农业是一个具有几千年历史的古老行业，技术成熟，进入门槛低，利润率低，难以形成规模优势，我不认为有好的发展前景。现在所谓的热点，主要是根据现代城市中产阶层的需求扩大，对高端有机农产品的需求带来所致，比如高端土猪肉，安全无污染的奶制品，进口水果等。这些产品的需求增长率基本维持在15%左右，与所有城市化带来的消拍桥耐费升级需求增长同步，并无特别的高增长率。这是结构性的需求变换，但是农业的低技术门槛和无法形成规模优势的行业特征决定了，这个行业很难有好的发展前景。这就是丁磊喊了几年也只闻楼梯响，不见猪上市的原因。【食品业】食品业与农业的区别是，这是农产品的下游加工制造业，可以批量生产，远距离运输的，食品业的出现是相当于传统农业的产业升级。食品业是1980年代最早发展起来的行业，在大饥荒过后一无所有的年代里走出来，吃的需求自然是最渴望的。天津康师傅的方便面、浙江娃哈哈的饮料、广东的健力宝就是这个时候发展起来的。这个行业的增长高峰期已经过去了，但是结构性的机会仍然存在：创新的产品需求永远不会过时。简单的例子是：统一康师傅的茶饮料，香飘飘的奶茶，蒙牛的酸酸乳，加多宝的凉茶，满足用户渴望的新产品很容易就能得到市场的欢迎。【纺织业和低端劳动密消猜集型产业】这是1990年代产业转移的主要行业。出口交通方便，靠近香港、上海等贸易中心的沿海地区首先得到了发展的机会。但是这个行业经过20年的发展，沿海地区已经不再具有成本优势，于是在2008年金融风暴后开始了大规模的地区转移：电子业向成都、重庆、合肥、郑州迁移，纺织制鞋业向黄淮平原、长江中游平原的农村地区迁移，另一些则向东南亚的越南、柬埔寨、孟加拉迁移。比如安徽的宿州，随着百丽鞋业将生产基地从深圳迁到此处，很快就聚集了大量的纺织企业落户，成为一个新兴的纺织业中心。对于以农业为基础的四线地区来说，未来的十年，纺织业就是发展最快的新兴行业。同样的，对于内陆的省会城市来说，从沿海转移过来的电子加工业，比如富士康、广达这些，同样是发展最快的行业。【钢铁业、煤炭业和房地产业】2000年代，随着产业转移向内陆深入，全国范围内的工业化和城市化带来了房地产和基础建设的投资高潮。煤炭-电力-钢铁冶金水泥-公路铁路机场房地产，这一庞大的产业链得到飞跃式的发展。这个时期发展最快的地区是北部中国：山东辽宁天津江苏河北内蒙陕西山西，这些以能源和钢铁业为支柱产业的省份，GDP高速奔跑，大幅超越了以纺织业和食品业为支柱的东南沿海地区。由于需求的快速增长，建好的房子很快就被抢购一空，房价飙升，无论国企还是民企，只要能够拿到地，建得起房子，就能大赚一笔。这是量的扩张，而不是质的提升。2010年过后，房地产的黄金十年基本结束：在未来的十年，随着城市化的继续深入，房价仍将增长，但是速度将减慢下来。需求扩张变慢，生产过量，就要开始进入质的提升期了：具有敏锐的市场反应能力和高效率管理组袭春织能力的民企将不断壮大，效率较低的国企将被驱逐出市场。所以我们看到了这样的现象：一边是叫苦连天的国企巨头，利润率越来越低，亏损扩大，通过四大银行的资金输血维持企业运转，以国企为主体的上海A股连创新低；另一边是蓬勃发展的民企，即使是同样处于传统的钢铁冶金行业，通过有效的成本控制，生产适销对路的产品，仍然获得了营收和利润的同步增长，支撑中国GDP增长的主要是这些企业。所以你问我，为什么gdp在不断增长，股市却不断下跌，股市失灵了吗？是的，只反映国企指数的A股失灵了，腾讯、华为、阿里巴巴、恒大、万达、正威铜业、信发铝业，这些支柱企业都不在A股，你说是不是失灵了呢？【汽车和石化】2010年代，我们未来的十年，汽车和石化两大产业将成为中国的支柱产业。不是说这两个行业是发展最快的行业，而是说在规模较大的主要行业中，这两个行业将得到相对高速度的发展，他们将取代过去的房地产行业，支撑起中国生产力的提升。汽车和石化行业的规模将得到巨大的成长：预计汽车年销量从2013年的1900万辆，提升到2022年的4000万辆。汽车将走入千家万户，无论是沿海还是内陆二、三线城市，到十年之后，将有一半的家庭拥有汽车。交通的便利，物流的提升，带动了中国整体的生产力提升，人均GDP将从2012年的6000美元提升到2020年的1.5万美元。这是一个什么概念？这意味着中国与传统农业社会的彻底告别，人均收入水平达到了东欧、巴西、俄罗斯、马来西亚一个级别，成为一个真正的中产阶级社会，对文化、环保、教育、商务服务、公平民煮、创新的关切将急剧放大。毫无疑问，对于仍然处于重工业化时代的中国而言，最大的机会就是汽车和石化行业，对于江苏、山东、辽宁、陕西、新疆这些石化工业大省，吉林、湖北、重庆、广西这些汽车工业大省，未来的十年，将是黄金十年。就像过去十年的房地产黄金十年一样，这是一个由需求爆发带动的行业增长，无论是国企、民企还是外企，只要参与到游戏中来，基本上都能分得一杯羹，并且国企由于得到外资的品牌背书，发展相对要更快。对于自主品牌比亚迪、长城汽车、吉利汽车民企三大家来说，未来的十年，仍然是打基础磨质量的十年。机械行业是以质量为本的行业，没有二三十年以上的锤炼，不可能具有真正的竞争力。因此，这个十年，只要他们生存下来，十年之后，随着竞争力的提升，他们将逐渐壮大，占据A级车的主流市场。那时候的国企，将又是一场腥风血雨。我举一个例子，韩国的现代，1970年代开始生产汽车，经过三十年的发展，到2000年代才在世界范围内的A级车市场具有竞争力。我记得1990年代末的时候，在大街上还没怎么见过现代车，但在2005年我准备买车的时候，已经发现满大街都是了。不过那时候，还主要是A级车伊兰特一款车，但如今5年又过去了，无论是SUVix35，还是B级车索纳塔，都已经在市场上具有了相当的竞争力。品质，是需要时间去打磨的，对民营自主品牌汽车的未来，我充满信心。【互联网和IT产业】IT新兴产业在过去十年的发展，只是处于萌芽状态，仅仅在沿海一线城市获得了发展，对传统行业的改造也仅仅只是涉及到文化媒体、商业、旅游餐饮等几个行业，远未到成熟之期。由于世界范围内的产业转移，中国的IT产业，无论是硬件还是互联网，基本上与美国保持同步发展，落后程度不会超过半年，在部分领域，甚至还是领先的。相对于欧洲，在新兴产业上，更是大幅度超越。中国人总是对自己妄自菲薄，以为自己只会山寨不会创新，事实上，腾讯的微信、华为的4G通信技术、豆瓣网、大众点评网、奇虎、唯品会、YY欢聚时代的商业模式都是领先美国同行的，不是没有创新，只是在整个产业的发展水平决定了，美国的整体创新技术实力仍然处于领先水平，时机未到而已。我举一个例子，韩国的三星，2000年前后进入手机行业，经过十年的发展，仍然只是诺基亚后面的跟随者，但是随着智能手机变革的发生，三星很快就超越了诺基亚，成为新的行业龙头。在未来的十年，IT产业的发展，主要还是跟随着美国的创新步伐，学习和复制为主；但在第二个十年，随着产业链体系的成熟，随着互联网金融、智能穿戴、智能汽车时代的到来，中国的IT产业将进入主导创新的阶段。但无论是在未来的十年还是二十年，互联网和IT硬件产业都将是增长速度最快的行业，尤其在未来的第二个十年，他们将迎来属于自己的黄金时代：取代汽车和石化行业，成为中国新的支柱产业，在主要的省会城市，成为主要的白领就业机会来源，以创新为主轴，以超越美国为目标，成为支撑中国进入发达国家社会的核心产业。【金融和高端服务业】金融证券、风险投资、广告、策划、会计、律师、酒店、电影、文化娱乐、医疗……所有这些服务于商务需求和现代城市文化需求的行业，都将获得平均跑赢大盘的行业增长率。他们的根本动力，正是工业化和城市化所带来的。因为新兴行业在发展，所以需要风险投资，企业壮大了，需要上市融资，新产品投放需要广告策划，中产阶级壮大了，需要文化消费，小资享受。那么哪一种服务业行业会获得相对较高的发展势头呢？答案是：服务于新兴产业的服务业增长率最高，譬如风险投资和创业板融资业务。在中国目前的四个金融中心里，北京是银行和风险投资中心，上海是国企证券中心，深圳是创业板证券中心和保险业中心，香港是国际综合金融中心。由于这样的行业定位，在未来的20年，我认为北京和深圳将获得相对较快的发展速度，上海如果不改变现有的证券审批制度，要超越香港就只能是一个美丽的梦。【社会组织的转型】到2030年左右，中国的人均GDP将进一步提升到3.5万美元左右，与南欧国家意大利、西班牙等处于同一水平，正式跨入发达国家的门槛。 这个时候的中国，在经历多次的支柱产业升级后——1980年代的食品业，浙江、福建、广东率先步入工业化进程。1990年代的纺织业，东南沿海继续领先发展。2000年代的煤炭、钢铁、有色、水泥、基建、房地产，北部中国进入工业化时代。2010年代的汽车石化升级和内陆产业转移，长江中上游地区和环渤海湾、西北地区将获得大发展，使得整个中国从初级重工业化向中高级重工业化时代提升，沿海与内陆之间的经济差距得到弭平，沿海仍然领先，但是不再具有那么明显的差距。2020年代的IT产业高潮，带领中国向发达社会转型。民工潮开始消失， 内陆也能找到很好的就业机会。煤炭业趋向没落，由煤炭发电引起的空气污染问题得到改善， 环保行业得到较大的发展。沿海地区的产业转移已经完成，新兴产业繁荣，广东的IT产业和江苏的太阳能产业成为最具有全球竞争力的世界级产业，从新获得快速增长的动力。产业支柱的变迁，导致传统国企的边缘化，民生银行、兴业银行、招商银行、平安集团四大金融集团的规模达到和四大银行相当的影响力，深圳创业板的市值规模超过上海A股主板市值。中产阶层成为社会主体，城市化率达到70%，家庭汽车拥有率超过一半，传统的蓝领工人和农民阶层比例将低于50%。产业支柱的转变，社会阶层的转变，导致执政党的社会基础和控制力大大下降，社会组织的转型将水到渠成。
我深信在未来的二十年，IT技术浪潮将深刻的改变我们的生活：互联网技术改造所有的传统服务业，智能技术改造所有的传统制造业。在互联网对传统服务业的改造过程中，我们正迎来一波又一波的高潮。第一波，互联网通讯。1990年代中期开始，电子邮件、QQ即时通讯、微信移动通讯，不断更新的互联网通讯技术已经深刻的改变了我们与家人、朋友、工作伙伴之间的沟通方式。随着微信这类移动通讯技术的不断强大，最终整个电信行业都将被改变，不再需要打电话，因为我们会有更廉价、更优质的通讯方式：就像我们坐汽车去旅行，而不是坐的高速公路公司提供的收费大巴去旅行，电信公司最终只能收取流量的过路费。第二波：互联网媒体。从1990年代末开始的门户网站，到垂直媒体，到搜索引擎，到微博社交媒体，互联网技术颠覆了传统的各种媒体行业，报纸、杂志、电视、传单，所有的媒体形式都可以搬到网络上来。当人手拿着一部智能手机，走在路上也不看户外广告，不看沿路派发的传单折页的时候，所有的传统媒体最终都将死去。第三波：互联网游戏。从2000年代初开始，传统的PC游戏行业获得了新生，只不过是从单机走向了互联网。从大型PC端游、网页游戏、手机游戏、电视网游，只要有屏幕的地方，就有网络游戏存在的理由。互联网游戏，是互联网技术带给人类最伟大的娱乐方式。他的价值，就像工业时代电影电视的诞生，农业时代戏剧曲艺的诞生。第四波：互联网视频。从2005年开始，互联网视频汹涌而来，正在颠覆传统的电视产业。电视，是娱乐和媒体的交叉点，互联网技术带来的最大变化是，我们不再受制于电视台的施舍，想看什么就看什么，还可以一边看一边和影迷交流，甚至在未来的综艺节目中即时影响内容的走向。传统的电视产业，受制于广电制度，每个省份城市都有自己的电视台，始终无法实现有效的整合，导致制作能力孱弱，每一家都在播放雷同的低水平节目；但在互联网时代，视频网站通过市场化重组，形成3-5家巨头，每一家都将建立自己的独特竞争力，在自制节目能力上形成差异化，通过收费节目实现盈利。独具特色的自制节目，是吸引观众的法宝，是实现从免费视频向收费视频商业模式转变的关键，就像美国netflix所做的那样。第五波：互联网音乐。在过去的二十年里，盗版和网络音乐下载绞杀了传统的音乐产业。传统的音乐产业是软件时代的思维，卖音乐就像卖软件，卖单机游戏一样，最终被互联网技术埋葬了。他的出路，在于建立适应互联网时代的商业模式，就像网络游戏在过去十年所发生的一切。从2010年开始，一种新的音乐商业模式正在建立。他们就是9158、六间房、YY欢聚时代所代表的在线音乐模式。歌者们在线免费为观众表演，通过道具模式（观众的打赏）来盈利。这种商业模式目前仍然处于萌芽状态，表演的形式、产业的生态仍然极不专业，正如淘宝集市在2005年的时候一样。但是我相信，随着经纪公司的成熟，表演舞台的设计专业化，在线音乐平台影响力的扩大，最终所有的歌手都会走上在线音乐的大舞台。第六波：互联网旅游。携程、艺龙、去哪儿、蚂蜂窝、穷游，越来越多的互联网创业者进入到改造传统旅游行业的大潮中，这个产业的规模确实相当庞大，从酒店、飞机、租车、门票、导游、度假团队，每一个环节都孕育着巨大的机会。第七波：互联网餐饮。大众点评网最早在互联网餐饮上扎营，但是随着团购行业的涌入，互联网对餐饮行业的改造已经从资讯环节，深入到交易环节，未来或许可以进一步发展到这种样子：顾客对餐馆提出要求，希望能够获得某一种菜式或者口味的改良与定制，从源头食物加工方式上，改造这个行业。第八波：互联网商业。商品交易是我们这个社会最重要的两大产业（金融、贸易）之一，当互联网开始改造商业，就意味着我们这个社会的生活方式正在经历革命性的变化。我们不再需要逛街购物，只需要在网络上，就可以挑选到全世界最好的商品，以最便宜的价格，最优质的服务获得：送货上门。在互联网改造的服务业生态中，我认为，电子商务将是带给个人创业者最多机会的地方。第九波：互联网金融。金融行业是传统服务业中商业价值最大的行业，也是所有互联网巨头最眼红的猎物。当互联网开始改造金融业，人类社会必将进入新的篇章：所有的资金将只在互联网中流动，现金货币将被边缘化，移动支付将一切交易完成；投资、保险，由大数据处理，为我们提供最安全与高效率的服务。未来的移动支付，必然不是我们今天所见的样子，或许是这样：人手一个智能戒指或手环，触碰一下交易终端，滴一声，就完成了支付。在这样的场景下，还有什么必要带着纸钞呢？未来的投资理财，也将更加依赖互联网的高效率服务，大数据分析将可预见投资风险，降低经济的周期波动，为客户提供更安全的理财服务。第十波：互联网教育。互联网教育之所以一直没有形成气候，主要问题在于网站仅仅单向出售教育视频或信息，未能形成与学生的互动。在未来，互联网最终将改造教育行业——主要是成人技能培训。通过类似于在线教室的方式，教师与学生即时对话互动，提升教育的现场感。第十一波：互联网医疗。互联网医疗，最终的改造方式，毫无疑问也是医生的在线诊断，但基于目前的产业环境，这应该是最后被改造的传统产业了吧。最终归宿：互联网社会。当我们生活中的所有服务业都被互联网改造之后，我们终将生活在一个全新面貌的社会里。这个社会，或许在20年后我们将会看见吧。但互联网社会的实现，不是单一依赖的互联网技术的进步，还需要另外一项革命性技术的浪潮推进，这便是智能技术。第一波：智能办公1980-1990年代开始，个人电脑、笔记本电脑、打印机、传真机、复印机、投影仪等办公技术的革新，使得我们的办公方式发生了革命性的变化。当然，这个行业的技术发展我们没有赶上，被美国日本获得了先机，但在后面，我们将看到，智能技术的第二波浪潮，我们开始赶上了。第二波：智能手机智能手机技术颠覆了传统的手机产业，美国韩国台湾掌握了行业的话语权。2007年开始，苹果开创，2010年三星崛起，台湾的台积电和联发科也在关键的零部件上拥有影响力，等到中国企业大规模进入的时候，格局已定。但在中国，创业的机会仍在。主要的机会点落在产业生态边缘的零部件和渠道环节中。毕竟深圳有全世界最完整的手机制造产业体系，中国也是全世界最大的手机市场，从零部件和渠道环节切入，在智能技术革新的下一波产业浪潮中，中国的创业者将获得更多的话语权。第三波：智能电视智能电视的技术革新正处于门槛上，传统的电视制造企业，长虹、康佳、TCL、创维、海信，要不沦为电视机制造代工厂，要不成为渠道运营商，要不就被时代抛弃，不管怎么样，最终都将成为行业的边缘人。相对于前面的几个行业，中国企业很有可能在这个领域获得领导地位，主要原因在于欧美厂商缺乏硬件产业链，投入不足，日韩厂商更重视显示界面，方向走偏。中国互联网企业大举进入智能电视行业，将形成一个庞大的产业生态体系：操作系统、芯片、精密制造、关键零部件、网络视频、在线娱乐等等。在智能电视时代，电视游戏通过互联网化改造，将获得新生，成为新的主流家庭娱乐方式。第四波：智能家居智能家居是现有家电产品的智能技术改造，核心是路由器。路由器将成为控制所有家电产品：电视、空调、冰箱、洗衣机、清洁机器人、厨电产品的核心。我们通过智能穿戴产品，向路由器发送指令，实现对家电产品的远程遥控。第五波：智能穿戴目前的智能穿戴技术很热，智能眼镜、智能手表、智能手环……数不胜数。但我相信，整个产业的发展与成熟还需要5-10年的酝酿，直到一项颠覆性技术的诞生，满足了大众的强需求，这个产业才可能获得迅速壮大。正如智能手机、平板电脑，在1990年代大家就开始想象，微软也推出了相应的产品，最终还是没能启动市场，热闹一阵子又复归沉寂。第六波：智能汽车这个产业将在2020年左右走向成熟，电动车的单次行驶里程达到300-500公里，充电时间实现半小时内完成，或者通过电池租赁方式，在充电站即时更换电池；通过太阳能技术延长电池的使用里程；汽车操控互联网化，智能导航无人驾驶，这些技术的引入将对传统汽车产业形成强烈的替换效应。第七波：智能飞机就是我们说的无人机。无人机技术正在走向成熟，但目前更多是对于国防军工产业发展的意义。在民用领域，在遥远的未来，我认为无人机产业更大的价值在于走入家庭。就像当初汽车走进家庭一样，当技术足够成熟，智能飞机在导航系统的引领下，可以实现无人驾驶自动到达目的地，价格控制在50-200万之间，政策放开的情况下，进入家庭将十倍的扩大这个产业的市场空间。这个时间，我相信会在2030年之后。第八波：智能动力就是我们说的太阳能技术。我相信在未来，太阳能技术随着成本的降低，能量转换效率的提高，将最终成为我们的主要能量来源。通过太阳能技术，我们的建筑、工程机械、交通工具、太空船都将获得无限的独立能源系统，挣脱传统化石能源的束缚，实现更自由与高效率的工作状态。第九波：智能制造就是我们说的3D打印和机器人技术。一个是增材制造，一个是机械组装，通过智能技术的有机组合，最终将带来人类制造业的全面革新。当然，这个行业的成熟，仍然很遥远，或者是在50年以后吧。以上这些新兴产业，目前基本上集中于沿海一线城市，他们拥有人才、与海外技术交流的机会、成熟的产业链，因此也成为中国产业创新升级的主要基地。那么在传统产业，在内陆地区，又有什么发展机会呢？在传统产业，我认为主要的机会点在于：更市场化和灵活机制的民营企业对传统国企占据主要地位的领域的蚕食。我对比了2010年和2013年的中国制造业排行榜，统计了营收规模前150名的名单，得到如下的结论：在最近这三年，1，有色金属行业发展速度最快，正威铜业、中国有色、白银有色、江西铜业、中国黄金、大冶有色、陕西有色、铜陵有色。增速超过2.5倍，排名前列。2，石化行业发展速度第二，恒力石化、盛虹石化、东明石化、恒逸石化、荣盛石化、三房巷石化，增速排名前列。3，钢铁行业发展速度第三，青山钢铁、西城三联钢铁、新华联合冶金、酒泉钢铁、申特钢铁、东岭钢铁。4，其他发展较快的企业：超威电源、三一重工、中联重科、中国建材、中海集装箱、盾安制冷、长城汽车、亚泰水泥、晨鸣纸业、雨润食品、格力电器。另一方面，在发展速度最慢的企业后20名中，1，钢铁行业发展速度最慢：天津冶金、青岛钢铁、华西钢铁、日照钢铁、南京钢铁、包头钢铁、天津天铁、华菱钢铁、荣程钢铁、太原钢铁，占了总数的一半。2，老牌机械、电器、IT国企发展缓慢：上海电气、东方电气、广汽集团、北大方正、海尔电器、中兴通讯我们在上面的表中可以看到，钢铁行业既是发展最慢的行业，也是发展最快的行业。为什么会出现这种状况呢？答案是：钢铁行业衰落的都是国企，发展迅速的都是民企。在过去的十年中，沙钢集团崛起成为和宝钢并肩的超级巨头。在很多传统产业领域，大量的民企在迅猛发展，对国企的市场形成蚕食之势。比如青山钢铁在最近5年中迅速发展成不锈钢领域的巨头，正威铜业进了世界500强，信发铝业的规模即将超过中铝集团，恒力石化和恒逸石化两个民营石化巨头只用了5年时间就从百亿元的营收规模增长到千亿元，三一重工、长城汽车在过去几年的成长更像是一个神话。在可以预见的20年里，很多传统产业仍然将继续存在，他们的发展或许不如新兴产业的速度，但是不思进取的国企的存在，为拥有企业家精神的民企提供了大量的机会。你只要比他们更努力一点，产品质量更好一点，价格更便宜一点，就可以在市场上获得优势，迅速的蚕食他们的份额。未来20年，机会无处不在，同学们，努力吧！

⑤ 现在学汽车维修的前途到底怎么样

学汽修还是很好就业的，学好汽修技术可以做的岗位很多，现在汽车技术人才缺口大，只要你技术过硬就业方面肯定是没问题的!建议认真学学习!
现在越来越多的汽修站、汽修厂出现，那学汽修就业前景怎么样?学汽修毕业工作好吗?现在讨论一下学汽修的就业前景。
行业情况
汽车维修市场的新变化 在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。
随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。
一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。
在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。
传统维修方式的改变 由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，正弊芦用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。
当前从业人员素质调查 目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。现有维修企业的从业人员中大部分都是高中、初中甚至小学毕业生，少数来自各类技术学校。
市场情况
我国的汽车行业一枝独秀，处在快速增长状态。一方面，汽车越来越便宜，国内大多数人都有汽车梦;一方面，国内拥有庞大的汽车需求市场，这在很大程度上刺激了我国汽修产业的逆市上扬。
汽修界经常会听到某技师或技术总监跳槽的消息，这些都传递了一个信号：汽修人才逐渐吃香，昔日的“修车工”如今身价将一路高涨。
一个好的汽修、保养师傅待遇相当不错，钣金技师月薪更是高，如果是高级技师，月收入想想都多。假若是懂得更多专业知识和新技术、擅长维修新型车和进口车的技师，那工资会是多少。
当越来越多的汽车企举带业向四位一体(整车销售、零配件销售、售后服务和维修)方面发展时，那些具有销售、管理和维修经验的综合型汽修人才便成了汽车企业之间相互“挖角”的对象。据本市一些经销商反映，目前在卜拦汽修行业，高级汽修技师普遍告缺。
学汽修不再是以前的传统拜师学艺的时候，现在是既要有技能又有要有学历的时代。

⑥ 汽车维修市场的发展方向

汽车的发展促进了汽车维修企业的发展，汽车维修企业的发展促进了汽车维修、检测诊断设备的发展，并表现出一系列高科技的特征，高科技化是汽车维修、检测诊断设备行业的发展方向。
1、汽车的发展促进了维修企业的高科技发展汽车已成为人类文明史的一大科技进步，汽车工业已成为一个国家和民族工业发展水平的重要标志。汽车工业涉及到社会生产的方方面面，而与之关系最密切的汽车维修企业，则随着汽车高科技化的发展，而日益呈现出自身的高科技特征。高科技特征是现代汽车维修企业的发展方向。汽车由原始阶段进化到如今一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，abs防抱死制动系统、srs安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、tcs动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，它是一个集现代文明智慧的高科技产物，还在不断地向纵深领域发展。
2、维修企业的高科技发展迫切需要高素质人才我国汽车维修业，起步较晚，基础薄弱，反映在劳动工具上，也是相当落后，一把大锤，一把手钳，几只螺丝刀，就可以开个修理铺赚钱。多年来汽车保修设备的生产，也多以机具类为主。当20世纪90年代随着改革开放的不断深入，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机……这些昔日人们十分陌生的检测设备，己经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训、掌握正确的使用方法、充分发挥检测设备的各项功能，并要掌握英语和电脑技术。
3、高科技的汽车维修检测设备有利于企业扩展资讯、信息、网络化技术的发展，使各行各业都处于一个全新的发展时期。作为现代汽车维修企业也不例外。随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术得到了突飞猛进地进步。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。没有人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中，这就要求汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对资讯的全面掌握。汽车维修专业互联网络的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传递到地球上每一角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修企业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已形成全面普及的局面。在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

⑦ 国外汽车美容业发展的现状 急求

我国汽车美容业的现状
我国车市的火爆使我国的汽车美容业也有了较大的发展，汽车美容业早在20世纪末就已经进入我国市场，迄今为止，我国汽车美容业目前已经存在了一些相对来说比较成熟的经营模式，同时，随着近几年国人的汽车消费理念、汽车使用理念的逐渐成熟，越来越多的人意识到汽车美容养护的重要性。在巨大的利益驱使下，越来越多的商家进入汽车美容业中，从而有力地推动了整个市场的前进。
目前，我国的汽车美容业已经走过了起步阶段，进入到发展阶段，汽车美容项目也打破了原先的单一性，越来越呈现出多样化，标准化和高端化的趋势。目前我国汽车美容业发展迅速，已经有了一些成熟的理念和经营模式，但是由于起步相对来说比较晚，经验不足，依旧出现了下面几个问题。
我国汽车美容业的发展前景
1、潜在市场大
2009年，我国汽车产销量达到1300万辆，首次超过美国，成为全球产销量第一的国家。2017年，我国私人轿车保有量已经达到3.2亿辆。根据汽车行业专家们的预测，我国轿车的保有量在未来的一二十年里还会有飞速的提升。近年来，随着“三分修，七分养”的汽车养护理念深入人心，人们对汽车的日常清洁美容、汽车养护用品采购等行为也就自然成为日常消费习惯。专家指出，每1元购车消费将带动0.65元的汽车售后服务，因此这些行为都极大的促进了汽车美容行业的发展，其社会效益和经济效益将是十分显著的。
2、规范行业制度
目前，我国应将汽车美容行业从汽车维修行业中独立出来，制定相对来说比较规范的汽车美容业的市场准入制度、技术标准、设备标准和收费标准。我国相关政府部门也应加强对汽车美容业的监督和管理。将那些在经营规模、技术、人员、设备等方面不符合标准的企业拒之门外，使我国的汽车美容业之处于一个健康的发展环境中。
3、专业化的从业人员
我国各个职业院校，应以市场为导向，加强对汽车美容行业人才的培养。同时我国应制定汽车美容服务项目从业人员技术要求，根据工人的技术水平和操作熟练程度，划分出不同等级并颁发相应的技术证书，从而维护消费者的利益，提高其服务水平。
4、品牌化的经营理念
目前，在汽车美容业中能凭借品牌影响力在行业内占据优势、市场份额能唱上“主角”的企业尚未形成。各种汽车美容店规模大小不一，各种洗车、美容、装饰用品质量和服务水平良莠不齐，商家在个性化服务和产品创意方面很少有独到的见解。同时，我国连锁经营协会的专家已经指出，要想使我国汽车美容业健康快速的发展，必须要发展品牌化、专业化、标准化、规范化的连锁经营模式。

⑧ 汽车维修前景怎么样

现在中国汽车的保有量不断增加，用户的需求也在不断上升，选择汽车行业还是很有前途的。
汽修确实是个年轻的活，但汽车行业却可以做一辈子。年轻人做汽修，可以积累很多的汽车专业知识，对汽车构造会有深入了了解，随着年龄的增长，技术积累达到了一定的高度，可以向汽车行业的三个方向发展，1技术，技术总监，负责技术指导与技术培训。2管理，售后经理，车间主任，负责售后服务的管理工作。3销售，销售顾问，卖车，买汽车保险等。从汽修工一线做起，积累经验，逐步提高，汽车行业发展前景广阔，坚持一定会有好前途！

⑨ 年终盘点丨2019汽车后市场：万亿级市场，“巨婴”待成长

[亿欧导读]?相比较于成熟的前端市场，汽车后市场却犹如“巨婴”，庞大有余，成熟不足。

2019年4月和10月，商务部等三部门分别发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》和《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，从政策层面推进中国二手车出口的速度。

在2019年7月，就已经有企业开始试水二手车出口业务。当年7月8日，优信完成了中国首单二手车出口业务，一批二手出口车源在西安市港务区准备最后的装箱运输手续，发往波兰华沙。

当年7月底，现代首选二手车经营有限公司在北京顺义基地举行了二手车出口首发仪式。随后，长城汽车旗下全资子公司常有好车汽车进出口有限司完成其首单二手车出口业务，首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

从车企、二手车电商的纷纷响应不难看出，二手车出口的确存在市场机会。对于自主品牌来说，二手车出口是又一个消化库存的方式；对于跨国车企来说，压力更小，他们已经拥有海外基地和渠道，二手车出口并不需要大量的额外投入；对于二手车电商，也可以借此吸引资本的加码。

二手车出口，需要热情，但同样需要冷静。

由于出口目的地主要为发展中国家，价格是当地二手车市场最关键的竞争力。日本拥有多年二手车出口经验，该国二手车已经形成“耐用低价”的形象。中国的二手车能否打破日本二手车“深入人心”的优势，还需要画一个问号。

另一个不得不面对的挑战就是构建通畅和发达的售后系统。目前的两种做法分别是让代理商自费进口充足的零配件；另一种则需要出口商在海外自建仓库。但是不管哪一种，前期都需要大量的资金投入。

万亿级别的汽车后市场中，蓝海翻涌。2019年，汽车后市场中呈现出了一种聚合、重塑和开放的新姿态。资本的退烧给后市场带来了冷静，玩家们通过融合逐渐告别孤岛模式，也告别无意义的恶性竞争。重塑生态意味着后市场逐渐回归商业的本质，也更符合商业发展规律。

这个“巨婴”，正在成长。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。