电动汽车结构原理维修课本

Ⅰ 纯电动汽车的结构组成及原理

电动车出了这么久，想必大家都很好奇。下面我将为您介绍纯电动汽车的结构和组成原理的知识，让您对电动汽车有更深入的了解。纯电动汽车是指由可充电电池供电，由电动机驱动的汽车。纯电动汽车的动力系统主要由动力电池和驱动电机组成，可以从电网获取电能或更换电池。

纯电动汽车的结构和组成原理传统内燃机汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成。

与燃油车相比，纯电动汽车的结构主要增加了电驱动控制系统，取消了发动机。传动机构发生了变化。根据不同的驱动方式，部分零部件进行了简化或取消，增加了供电系统、驱动电机等新机构。汽车行驶时，电池输出的电能通过控制器驱动电机行驶，电机输出的扭矩通过传动系统驱动车轮前进或后退。

纯电动汽车系统纯电动汽车的基本结构比较简单，主要由动力电池和电机组成。

由于纯电动汽车系统功能的变化，纯电动汽车由电驱动控制系统、底盘、车身和辅助系统四个新的部分组成。包括主电源系统、驱动电机系统、车辆控制器和辅助系统等。动力电池输出电能，电机控制器驱动电机运转产生动力，再通过减速机构将动力传递给驱动轮，使电动车行驶。动力电池、变速器和电机电连接；电机、减速器和车轮是机械连接的。纯电动汽车结构

一般来说，如果把电动汽车看成一个大系统，系统主要由电驱动子系统、电源子系统和辅助子系统组成。图3中双线表示机械连接；粗线表示电气连接；细线表示控制信号连接；线上的箭头表示电力或控制信号的传输方向。来自加速踏板的信号输入到电子控制器中，电机输出的扭矩或速度通过控制功率转换器来调节。电机输出的扭矩通过汽车传动系统带动车轮转动。充电器通过汽车的充电接口给电池充电。汽车行驶时，电池通过电源转换器向电机供电。当电动汽车采用电制动时，驱动电机在发电状态下运行，车辆的一部分动能反馈给电池进行充电，延长了电动汽车的行驶 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）。电动汽车组成控制原理动力系统动力系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电器和辅助电源等。动力电池是电动汽车的动力源和储能装置。动力电池是电动汽车的动力源。目前，纯电动汽车主要是锂离子电池。电池管理系统实时监控动力电池的使用情况，检测动力电池的状态参数，如端电压、内阻、温度、电池电解液浓度、电池剩余容量、放电时间、放电电流或放电深度等，并根据动力电池对环境温度的要求进行温度控制，通过限流控制避免动力电池的过充过放，显示并上报相关参数，其信号流向辅助系统，并随时在组合仪表上为驾驶员显示相关信息。车载充电器是将电网的供电系统转换成给动力电池充电所需的系统，即转换成交流DC。并根据需要控制其充电电流。辅助电源通常为12V或24V DC低压电源，主要为动力转向、制动力调控、照明、空调节、电动车窗等各种辅助用电装置提供所需能量。

驱动电机系统的电驱动子系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。驱动系统一般由电子控制器、功率变换器、驱动电机、机械传动装置和车轮组成。该驱动系统高效地将蓄电池中储存的电能转化为车轮的动能来推进汽车，并能在汽车减速或下坡时实现再生制动。驱动电机系统由驱动电机和驱动电机控制器组成，通过高低压线束和冷却管路与整车其他系统电气散热连接。驱动系统的作用是将电池中储存的电能高效地转化为车轮的动能，进而推进汽车，在汽车减速或下坡时实现再生制动。驱动电机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮。早期，DC系列电机广泛应用于电动汽车。这种电机具有“软”的机械特性，非常适合汽车的行驶特性。然而，随着电机技术和电机控制技术的发展，DC电机因其换向火花、比功率低、效率低、维护工作量大等缺点，逐渐被无刷DC电机、开关磁阻电机和交流异步电机所取代。

整车控制器是电机系统的控制中心。它处理所有输入信号，并将电机控制系统的运行状态信息发送给车辆控制铝。根据驾驶员输入的油门踏板和刹车踏板信号，向电机控制器发出相应的控制指令，对电机进行启动、加速、减速和制动。当纯电动汽车减速下坡滑行时，车辆控制器配合电源系统的电池管理系统产生反馈，使动力电池反向充电。车辆控制器还控制动力电池的充放电过程。与汽车行驶状况相关的速度、功率、电压、电流等信息被传输到车载信息显示系统进行相应的数字或模拟显示。

电机包含一个功能诊断电路。当诊断异常时，它将激活一个错误代码并将其发送给车辆控制器。电机控制系统使用以下传感器来提供电机的工作信息。

电流传感器:用于检测电机的实际电流；电压传感器:用于检测提供给电机控制器的实际电压；温度传感器:用于检查电机控制系统的工作温度。

系统辅助系统包括车载信息显示系统、动力转向系统、导航系统、空调节、照明和除霜装置、刮水器和收音机等。这些辅助装置可以提高汽车的机动性和成员的舒适性。

好了，今天，我介绍的纯电动汽车结构组成原理和纯电动汽车系统的介绍到此结束。不知道大家听了我的介绍后，对纯电动汽车的结构组成原理控制系统有没有更深入的了解？希望我介绍的能对你有所帮助。如果你想了解更多的电动汽车，来汽车维修技术网，我就在这里等你！

@2019

Ⅱ 求与大神交流电动汽车结构与原理！！

和电动单车一样的原理。

Ⅲ 电动汽车结构与原理

汽车油耗是很多小伙伴基本关心的问题。油耗怎么样？我们来看看油耗的计算方法。虽然电动汽车已经问世多年，但与传统燃油车相比，人们对电动汽车还是比较陌生的。电动车是如何工作的，电动车和燃油车有哪些结构上的区别？今天，我们的汽车系列将与朋友们分享电动汽车的结构和原理。

电动车=电池+汽车？

纯电动汽车由电驱动系统、供电系统和辅助系统三部分组成。电驱动系统包括调节器、功率转换器、电机、机械传动装置、车轮等。电动机作为传统汽车中的发动机，其关键任务是在驾驶员的调节下，将动力电池储存的电能高效地转化为车轮的动能驱动汽车，或者将车轮的动能转化为电能，并在制动时反馈给动力运拦明电池，实现汽车的制动能量回收。电动汽车作为人体的神经中枢，必须通过整车调节系统对各个子系统进行协调和调节，才能实现整车的最佳性能。电源系统包括电池组、电池管理系统(BMS)等。摊铺系统包括摊铺动力源、动力转向系统、空调节器、照明装置等。

纯电动汽车的工作原理是:蓄电池(供给电能)&rarr调节器、功率转换器(速度调节)和rarr驱动电机&rarr传动系统(驱动轮)和rarr开车。

电动车如何变速？

与燃油车换挡时复杂的换挡过程不同，电动车的换挡有些类似手机的声音。通过调节音量按钮，手机的声音可以变大变小。在电动车上，驾驶员还通过操作调节动力踏板和油门踏板来改变车速，实际上是调节电能。

人们踩下油门踏板&rarr检查传感器踏板的移动。该值被传输到电气控制系统&rarr电子控制系统向电机调节器发送指令。电机调节器计算电机的每个指标&rarr调整电机运行。

轻轻踩下油门踏板时，电池的放电电流很小。当用力踩下油门踏板时，电池的放电电流会非常大。减速时也是如此。所有衡差的需求基本上都是以可调节电能的形式在车内各部件之间传递。

纯电动车和燃油车的结构有什么区别？

纯电动汽车和燃油汽车最大的结构差异在于动力系统和能源供应系统。电动车相比燃油车最关键的变化是用配套的电池、电机、调速器及相关设备取代燃油车的内燃机。

纯电动汽车没有发动机，因此燃油车的发动机相关零部件被淘汰。在纯电动汽车中，不需要发动机、变速箱、汽车油箱、供油装置、喷油装置、火花塞、进气管、排气管、三元催化转化器、消声器等零部件，甚至连车辆前部的进气格栅也基本不需要。

纯电动汽车增加的电气元件一般包括电池、电机、调节器等。纯电动汽车用电机代替发动机，用调节器来调节车辆的运行。

通过对比发现，纯电动汽车和燃油汽车在外观上没有区别(排气管除外)，但纯电动汽车的内部结构比燃油汽车简单，零部件也比燃油汽车少很多，维修方便。

汽车用的动力电池有哪些类型？可以回收再利用吗？

作为电动汽车的能源，自电动汽车诞生以来，动力电池技术一直是关系到电动汽车使用过程的关键因素之一。提高功率密度、能量密度、使用寿命和降低成本一直是电动汽车动力电池技术研发的核心。

经过铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等多种类型动力电池的开发和探索，锂离子动力电池以其能量密度高、大功率充放电能力强、对环境无污染等优点，逐渐成为电动汽车动力电池的首选。目前，锂离子动力电池是在二次锂电池技术基础上发展起来的新概念电池，从理论上解决了二次锂电池安全系数差和充放电寿命短两大技术难题。目前，国内外很多品牌的电动汽车基本上都使用锂离子电池。

目前动力电池的回收包括两个方面的借助重点:一是动力电池的阶梯借助；二是废旧电池的回收，然后借助。

电动汽车对动力电池的性能有更高的要求。在大多数情况下，当电池储存的能量只有出厂状态的80%左右时，将无法满足客观条件对高性能电动汽车的要求。但是，这些电池可以继续用于低速电动车，或者发电厂的储能电池，特别是风力发电、太阳能发电和新能源发电领域，以及家庭或其他建筑中的储能电池，即动力电池是通过步进的方式。当电池不能完全使用时，需要进入报废程序。废动力电池中有色金属的含量远高于初级采矿业的质量，因此对废电池的资源化回收具有重要的经济和社会意义。

太阳能电池能用于电动汽车吗？

用清洁可再生的太阳能发电取代传统的燃油驱动汽车是几代汽车设计师的梦想，也有过各种实验性的东西，但现在只是旁告不断向这个梦想靠近，实现还需要一段时间。由于目前的技术水平，太阳能光伏电池的发电量约为180瓦/平方米，如果日光照时间为8小时，每平方米太阳能电池的日发电量仅为1440度。这里没有计算太阳能电池板可以获得最佳日照的方位角、倾角和阴影之间的关系。因此，就目前的技术水平而言，太阳能发电还不能作为驱动电动汽车的关键能源。

然而，可以使用太阳能作为汽车的辅助能源。比如借助安装在车辆上的太阳能装置，可以给车载电器提供电能，或者借助太阳能天窗调节系统，可以在停车时自动调节车内温度。

好了，今天边肖汽车的朋友们简单介绍了这么多电动车的结构和原理。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简介后，对电动车的结构和原理有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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Ⅳ 新能源汽车结构与原理pdf txt mobi下载及读书笔记

由于一次石化能源的日趋缺乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。纯电动汽车是完全由蓄电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供能量，由电机驱动的汽车。动力蓄电池组输出电能驱动电机，从而推动车辆行驶。动力蓄电池的电能通过充电系统在车辆行驶一定里程后进行补充。纯电动汽车主要由电力驱动控制系统、车载电源控制系统和辅助控制系统构成。电力驱动控制系统包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置；车载电源控制系统包括充电控制器（能量源）、动力蓄电池（能量单元）及能量管理单元；辅助控制系统包括助力转向单元、温控单元和辅助动力源等（不同车型会有所差别）。

作者: 瑞佩尔

出版年: 2019-01-01

页数: 247

ISBN: 9787122324511

http://www.txtepub.com/13303.html

1.1 新能源汽车概述

1.1.1 新能源汽车的定义

目前，传统燃料（汽油或柴油）汽车作为消耗和排放大户，加剧了全球能源和环境的挑战。因此，世界各国就新能源汽车发展形成了共识，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要发展方向，插电式混合动力车型将是重要的补充形式。

我国工业和信息化部2017年发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》对新能源汽车的定义是：采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。考虑到我国目前的实际情况，本书中的混合动力汽车既包含插电式混合动力汽车，也包含不插电式混合动力汽车。

纯电动汽车是指主要以电池为动力源，全部或部分由电机驱动，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科的高科技技术产品，是与燃油汽车相对应的。纯电动汽车最早出现在英国，1834年Thomas Dwenport在布兰顿演示了采用不可充电的玻璃封装蓄电池的蓄电池车，此车的出现比世界上第一辆内燃机汽车早半个世纪。电动汽车在20世纪20年代达到鼎盛时期，然而在燃油汽车出现后，纯电动汽车无论在整车质量、动力性能、行驶里程、机动性和灵活性方面越来越落后于燃油汽车。但在全球温室效应与能源问题逐渐受到各国政府的重视下，各国的污染法规渐趋严格，因此对低污染车辆的需求势必增加。随着各种高性能电池和高效率电机的不断出现，人们又把目光转向了零污染或超低污染排放的电动汽车。20世纪70年代，新一代纯电动汽车脱颖而出，而后出现了各种高性能的纯电动汽车。例如，比亚迪e6纯电动汽车可续驶300km，最高车速160km/h；长安奔奔纯电动汽车续驶里程150km，最高车速120km/h；宝马Mini纯电动汽车可续驶240km，最高车速160km/h；三菱iMiEV纯电动汽车可续驶150km，最高车速130km/h；日产Leaf纯电动汽车可续驶160km，最高车速140km/h，只需30min可充电80%，而10min充电可行驶50km；奔驰Smart Fortwo纯电动汽车可续驶121km，最高车速135km/h。

传统汽车只有内燃机一种动力源，纯电动汽车或纯燃料电池电动汽车也只有电机一种动力源，混合动力汽车则至少有两种动力源，动力电池和氢燃料电池技术的发展将最终导致不同类型的汽车向纯电动汽车和纯燃料电池电动汽车方向发展。电动汽车的发展不但是动力系统的变化，其传动系统等也将随之发生变化。

由于一次石化能源的日趋缺乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。纯电动汽车是完全由蓄电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供能量，由电机驱动的汽车。动力蓄电池组输出电能驱动电机，从而推动车辆行驶。动力蓄电池的电能通过充电系统在车辆行驶一定里程后进行补充。纯电动汽车主要由电力驱动控制系统、车载电源控制系统和辅助控制系统构成。电力驱动控制系统包括中央控制单元、驱动控制器、电机、机械传动装置；车载电源控制系统包括充电控制器（能量源）、动力蓄电池（能量单元）及能量管理单元；辅助控制系统包括助力转向单元、温控单元和辅助动力源等（不同车型会有所差别）。

纯电动汽车的特点是用户端真正实现了“零排放”，不依赖石油，只要有电力供应的地方都能够充电，但是由于动力蓄电池的能量密度和功率密度比汽油或柴油低很多，因此纯电动汽车的连续行驶里程有限。新能源汽车的技术特点见表1-1。

表1-1 新能源汽车的技术特点

1.1.2 新能源汽车与传统燃油汽车的区别

新能源汽车与传统燃油汽车的区别如下。

1）购车成本：新能源汽车免征车辆购置税，并享受国家和地方财政补助；传统汽车需缴纳车辆购置税，只能享受商家提供的优惠政策。当然这一点将随着国家和地方政策的改变而改变。

2）使用成本：新能源汽车每行驶100km使用成本为传统燃油汽车的1/9。

3）维修保养：新能源汽车保修期为5年或10万km（并非所有品牌），首保以及二次保养免费，在保修期内，如果零部件出现质量问题，绝大部分品牌的客户都将享受全免费维修。传统燃油汽车首保免费，保养价格跟车辆售价相关，且在使用中燃油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、火花塞等部件须定期检查或更换。因此在维修保养方面，新能源汽车费用明显低于传统燃油汽车。

4）结构与原理：传统燃油汽车主要由发动机、底盘、车身和电器四大部分组成。新能源汽车除以上系统（纯电动汽车没有发动机）外还有电力驱动系统、主能源系统和辅助控制系统，其中电力驱动系统由电控系统、电机、传动系统和驱动车轮等部分组成；主能源系统由动力电池为核心的能量管理系统构成，能量管理系统能实现能源利用监控、能量再生、协调控制等作用；而辅助控制系统主要包括辅助动力源、动力转向系统、其他辅助装置等。

5）排放性：纯电动汽车无内燃机，可以实现零排放；混合动力汽车上搭载的传统燃油发动机工作在最佳工况下，排放大大降低。传统内燃机汽车虽然有比较完善的尾气处理装置，但其排放仍含CO和HC，而CO和HC是大气污染中危害最大的。对比排放废气中的CO 2 纯电动汽车排放量减少了约30%，这对缓解温室效应引起的全球变暖及气候异常有较大的作用。另外，纯电动汽车无内燃机产生的噪声。

6）能源效率：电动汽车能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行工况，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

1.1.3 新能源汽车研发概况

2001年，我国将新能源汽车研发列入了“十五”国家863计划重大专项，形成了以纯电动、插电式混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的新能源汽车研发格局，共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。2017年共有280余款新能源汽车进入我国汽车产品公告，建成数十个电动汽车国家重点实验室等国家级技术创新平台。

目前，世界各国虽然都很重视新能源汽车的发展，但是各有侧重。美国侧重解决石油依赖，保证石油安全；欧洲侧重温室气体的减排；日本侧重既保证能源安全，又提高产业的竞争力。在技术路线的选择方面，欧、美、日在早期主要以替代燃料为主，如欧洲、美国发展生物燃料，但近期基本都转向发展纯电动汽车，把长期发展纯电动汽车、短期内发展插电式混合动力汽车作为发展新能源汽车规划的重要组成部分。

Ⅳ 新能源汽车维修主要学哪些内容

维修新能源汽车需要掌握以下主要内容：

• 电池系统维修：新能源汽车主要采用电池供电，因此维修人员需要了解电池的基本原理、组成结构和维护方法。这包括对电池的充电、放电、容量检测、故障诊断和更换等操纯培汪作。

• 电动驱动系统维修：新能源汽车的中核电动驱动系统包括电动机、电子控制单元（ECU）和相关传动部件。维修人员需要熟悉电动驱动系统的工作原理，进行故障排除、零部件维护和更换。

• 充电系统维修：新能源汽车需要充电设施进行电池充电，维修人员需要了解充电系统的工作原理、安全操作和故障排查。

• 高压电安全知识：新能源汽车的电池系统涉及高压电，维修人员需要具备相关的高压电安全知识和技能，包括高压电部件的绝缘保护、事故处理和应急救援等。

• 车辆故障诊断：维修人员需要掌握常见的故障诊断做仔技术和工具，能够准确判断故障原因，并进行相应的修复和调试。

• 车身和机械部件维修：除了电动系统的维修，新能源汽车仍然包括车身和机械部件，如底盘、悬挂、制动系统等，维修人员需要具备传统汽车的维修技能和知识。

• 更新技术和信息：新能源汽车技术不断发展，维修人员需要与时俱进，学习新的维修技术和最新的车型信息。

对于新能源汽车维修的专业知识和技能要求较高，因此维修人员通常需要接受专业的培训和认证，以确保他们具备必要的技能和能力来维修和保养新能源汽车。

请采纳谢谢

Ⅵ 新能源汽车维修主要学习什么内容

新能源认知与了解,底盘技术,发动机技术，新能源汽车电学基础及高压安全，汽车底盘电控技术，汽车电子控制检测诊断，新能源汽车技术检测，汽车电工电子技术，新能源汽车电池及电源管理系统等，学习内容主要就是围绕新能源汽车的相关技术为主，同时也学习一些传统汽车知识
面向新能源汽车维修企业从事汽车保养、配件管理、技术维修和基层管理工作，或面向新能源汽车制造厂从事新能源汽车装配、调整、性能测试、质量检验、新能源汽车部件总成及整车试制等工作岗位。
经过科学系统的课程开发，形成由公共基础课、专业基础课、专业核心课程以及限课程组成的课程体系。
专业基础课程：机械制图、机械基础、电工电子技术基础、汽车构造、汽车传感器原理与检修、单片机与车载网络系统、旧机动车鉴定与评估、专业英语。
专业核心课程：新能源汽车高压安全及防护、新能源汽车储能装置与管理系统、新能源汽车驱动电机与控制技术、新能源汽车电子电力辅助系统、纯电动汽车结构与检修、混合动力汽车结构与检修
新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。
新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。

Ⅶ 纯电动汽车结构原理

纯电动汽车是在传统内燃机汽车的基础上发展起来的，以电力驱动作为汽车的动力。电力驱动是纯电动汽车唯一驱动方式。纯电动汽车与燃油汽车的主要区别在于它们的驱动系统不同，而纯电动汽车，以车载电源为动力电源，提供给动力电机电能，以动力电动机驱动车辆行驶。并在电机控制系统的控制下，实时控制驱动电机的功率和速度。

Ⅷ 电动汽车结构原理是什么

电动汽车结构原理是：其由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成，划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分，电动汽车的能量主要是通过柔性的电线，而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等，会使系统结构区别很大，采用不同类型的电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状，不同类型的储能装置，也会影响电动汽车的重量、尺寸及形状。

Ⅸ 汽车基础知识入门书籍有哪些

1、《全程图解电动汽车构造原理与维修》

《全程图解汽车维护保养》

作者：刘春晖、刘宝君

售价：¥39.90

上市时间：2018年8月

本书按照汽车的系统分类详细地介绍了汽车发动机、底盘、电气设备、车身的常见维护及保养项目，从汽车的构造、保养、维护、装配、调整、检测几个方面介绍了操作要点和维护保养规范。本书内容丰富、可读性强，可供初学汽车维修的人员使用，也可供职业院校汽车相关专业师生和汽车工程技术人员阅读参考。

Ⅹ 电动车维修常识

1.怎么对电动车进行维护保养
维护保养 折叠严禁亏电 电动观光车蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。

亏电状态是指电动观光车使用后长时间（一个月以后）没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫liu酸盐化，硫liu酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。

亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，观光车闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池容量下降状态。

折叠定期检查 在使用过程中，如果观光车的续行里程在短时间内突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。 折叠充电时间 在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。

充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。

折叠避插头热 220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。 所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
2.电动自行车修理人员应具备哪些知识和技能
修理控制器和充电器，必须熟悉电路特点，首先要弄清控制器和充电器电路性质，控制器是有刷还是无刷、是高功率还是一般型号；PWM的频率，振荡电路和控制PWM输出脉宽的是专用集成电路还并裤败是常规集成电路，过电流和欠电压电路走向，向集成电路提供工作电压的是什么电路，控制器与显示仪表盘问的关系；无刷控制器是有传感器还是无传感器；有传感器的设有译编码电路、、无传感器的设有反电动势检测电路等。

还要弄清充电器电路是开关电路还是模拟电路，如果是开关电路，其振荡是自激还是他激；整流部分电路、功率部分电路、调制电路、末级的输出电路，还有过流保护、电压控制等。对铅酸蓄电池，转折点如何实现，转折点电压是否准确。

只有明白了电路，才能顺利地测量，才能检测到故障所在。
3.电动车保养知识
您好！电动车保养要坚持四步走：

1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。

各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。

2、保护好充电器。

一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找纯正说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通绝颤风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。

3、每天都充电。

即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97%~99%。虽然仅仅欠充电1%~3%的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。

4、及时充电。

电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。

祝您愉快！
4.谁知道电动车的维护与日常保养
二、新车使用前作细致检查，保证骑行“磨合”时期零件部件不至于松脱掉落。

骑行一月后作全面检查，对各部件进行调整、紧固、防锈处理。正常骑行每月一次全面检查，使车辆时常保持良好状态。

三、正常骑行经常检查前后车胎气压应充足。电动自行车尽量不要使用零起动（即原地起动），尤其是在负重和上坡处更应禁止。

起动时，应先用人力骑行，当达到一定的速度时再转为电动行驶，或直接使用电助动行驶。这是因为起动时，电机必须首先克服静摩擦力，此时电流较大，接近甚至达到阻转电流，使蓄电池大电流工作，加速蓄电池的损坏。

尽量减少频繁刹车与重新加速次数，不要超载和超速行驶（故意拔掉限速装置）。骑行中还要尽量避免过大颠簸振动而造成对控制器、接点、接插件、电机轴承的冲击。
5.电动车常见的故障有哪些
这个问题太大了。要回答完这个问题，得一本书的内容吧。

我的电脑里，有一张VCD碟的内容，专门介绍电动车维修技术的。 是从“分享互联网”用电骡下载的，你可以去下载来慢慢学习研究。

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如果不会下载，加我Q传给你

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中文名称：新编电动自行车维修速成

资源类型：ISO

发行时间：2006年04月01日

地区：大陆

语言：普通话

简介：

前 言

本书除了介绍电机、蓄电池、控制器、充电器等“电气四大件”的结构、原理与维修外，还增加了电动自行车的发展简史、电动自行车的选购与使用、电动自行车车体的结构与维修、电动自行车装配工艺规程等。此外，本书另配一张以实物、实地讲解装配与维修为内容的光盘，内容更加全面、丰富、生动，既可以作为电动自行车整车生产单位的培训材料，也可以作为电动自行车专业维修人员排除电动自行车各种故障的指导用书。

第一章 电动自行车基本知识

一、电动自行车的发展简史

二、电动自行车的结构概述

三、电动自行车的类型划分

四、电动自行车的型号编制

第二章 电动自行车选购与使用

一、电动自行车的选购

二、电动自行车的使用要领

第三章 电机的结构原理与维修

一、电机的分类

二、电机的命名

三、电机的工作原理

四、电机关键部件的维修

五、电机的故障与排除

第四章 蓄电池的结构原理与维修

一、蓄电池的类型

二、铅酸蓄电池的构造

三、铅酸蓄电池的工作原理

四、铅酸蓄电池的维修

五、蓄电池常见故障与排除

第五章 控制器与仪表系统的结构原理与维修

一、控制器的类型

二、控制器的命名

三、控制器的工作原理

四、控制器的输入信号

五、控制器的维修

六、仪表系统的结构与维修

第六章 充电器的结构原理与维修

一、充电器的类型

二、充电器的工作原理

三、充电器的常用数据

四、充电器故障与排除

五、充电器的代换

第七章 车体的结构与维修

一、车体的结构

二、车体主要部件的修理

三、车体故障的排除

第八章 电动自行车的装配工艺

一、电动自行车装配工艺总规程

二、电动自行车预装工艺规程

三、电动自行车组装工艺规程

四、电动自行车质量管理点
6.修理电动车如何入门
电动车在使用的过程中，难免会发生“ *** ”的现象，懂得基础的维修常识，让您省心很多。修理电动车分两步进行，即查找故障和修理。而修理的前提和关键是迅速查找故障，找出故障的原因，然后，才能进行修理。

一、车不转（即电动机不转）

1、使用电动车检测仪测试电机引线有无电压，可立即判断出线路和控制线路的故障。测量结果是有电压，则判定：电机坏或控制器至电机的引线断路故障，应予以排除。测量结果无电压，则判定：控制线路有故障，应进行下一步检查。

2、把控制器刹车插头断开，再转动电转把。车转动，则判定：刹车开关已坏，已造成短路故障，应换新刹车开关。若车还不转，则再用一个好的调速转把，替换原转把。如车转动，则判定：原调速转把已坏，造成电动车不转，应换新的控制器。

3、测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成车不转的故障。若无电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯也不亮，则判定：保险管熔丝断，应换保险管，电线脱落，焊断头或者应换新线。若有电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定，电源锁坏了，不通电换新锁即可。

二、打开电源锁，车转不停（惊车现象），刹不住车

检测方法是把控制器调节器速转把插头断开，可立即判定调速转把或控制器故障。 如果断开调速转把插头后，打开电门锁车不转了，判定：调速转把已坏；如果断开调速转把插头后，打开电门锁，车还转，判定，控制器已坏，应换新。

三、碟刹

1、确定是端面跳动是由什么造成的。检查方法：起大撑，前轮离地，用手轻转轮子，找到阻力大的地方。即磨碟点，用红色记号笔作记号。并在三个螺栓上标上1,2,3，的序号，且记住原来的安装位置。

2、将前轮拆下。再将碟片拆下。这最麻烦，是有点难度，拧动内六角前必须用锤子敲三个螺栓，不然内六角板用拧断也拧不下来。

3、将碟片弄干净，放在干净的玻璃片上，碟片无台阶的一面朝下。用薄硬的纸片在碟片旁边塞，如都塞不进，说明碟片没有变形，说明瑞面跳动是由轮毂造成的。

4、碟片变形必须较平。这个不难，有朋友在机加工车间最容易了。

5、轮毂瑞面不平就要用补偿法了。即用加薄片的方法在1.2.3个位置之中加入薄片，薄片是用易拉罐的皮剪成（厚为0.12MM）。结合上面的磨碟点来确定加薄片的位置，这要看大家的分析了。