汽车销售渠道4S店占比

A. 普通汽车销售4S店成交率多少为正常,以及怎么算进店量是按进店批次还是进店人数，留档率如何区分新客户和售

1.成交率要看你的品牌，一般达到25%就已经可以了（成交率=销量/留档客户量）；
2.进店量就是集客量，是计算批次的，不计算人数，每一批的人数可以记录在明细下；
3.建议设置前台接待员，由前台记录每天进店的集客量，并初步甄别来店目的，然后由销售顾问在接待完客户后进行客户信息的补填。
望对你有帮助

B. 比亚迪商超店和4S店的销售占比

比亚迪的主营业务为交通运输茄纳梁设备制造业、日用电子器件制造业、电子元器件制造业、其他，占营收比例分别为：53.01%、38.64%、7.92%、0.43%。
比亚迪唐是一款全新双模混动颤运SUV，据悉这款全新SUV车型于2014北京车展首发，官方最新消息，唐已于2015年1月20号上市。比亚迪唐的参数配置信息，其将推出五款车型可选（分别为豪华型、精英型、尊贵型、旗舰型、极速版）
比亚迪唐将标配LED日间行车灯、HID氙气大灯、双排气管、18寸双色铝合金轮圈、车顶行李架、智能感应迎宾灯等。其中豪华型和尊贵型没有配备门带迎宾灯的槛踏板但却配备了大灯高低调节。此外，极速版更是拥有独享的性能套件。尺寸方面，唐的长宽高分别为4815/1855/1720mm，轴距为2720，最小离地间隙为180mm，整备质茄迅量2220kg

C. 汽车流通的五大主要渠道

目前的汽车销售渠道主要有：品牌专卖-4S店模式、总代理模式、特许经营模式、汽车超市模式、汽车电商模式。

汽车销售渠道下沉要在一二线市场以外的三至六线城市进行。目前由于一二线市场的销售趋于饱和，许多汽车公司开始采用渠道下沉的销售策略。不过国产品牌的渠道下沉做的不错。毕竟，第三至六线城市的人均收入较低。

在过去的20年里，4S商店已经成为主导模式，其因素如下：

1、销售和维护市场比较混乱，需要一个OEM授权的模式来保证客户体验。上世纪末，汽车开始逐渐进入普通人的家中，但中国的汽车市场仍然处于大卖场买车、路边修理店修车的无序状态。

在汽车服务业，销售和服务大多是分开的，客户在汽车使用中的权益没有得到很好的体现。在这种情况下，为了增强客户体验，保证产品和服务的标准化，代工建立了以售后服务为中心，集车辆销售、售后服务、备件供应和信息反馈四大功能于一体的专门销售服务网络。

通过提供舒适的购车环境、专业完善的全程服务、纯备件供应和及时、丰富、准确的信息交流，赢得客户的信任，形成稳定的市场结构。这种“四位一体”的品牌专卖和特许经营销售网络后来被称为“4S店”。

2、行业管理部门的行政要求。为了规范汽车品牌的销售行为，保护消费者的合法权益，商务部，发改委和国家工商行政管理局于2005年联合颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》号，从本质上提出了“品牌垄断”的管理要求，即汽车经销商必须获得商家的授权，并在授权范围内开展经营活动。

加盟店和4S店的优缺点：

从工厂的角度来看，他们都想发展4S店。毕竟资金投资大，客户体验好，销售目标高。但考虑到渠道下沉的因素，为了覆盖县乡两级或经济欠发达地区，4S店的投资回报无法支撑，需要加盟店提高网络覆盖率。

加盟店也分为两种厂家直销、4S两网或三网加盟店。综上所述，4S店销售任务高，客户体验好，缺点是资金门槛高，加盟店配送方便，经营灵活，资金门槛低，但客户体验差，销售份额不足。

D. 2.传统的汽车销售模式是怎样的

传统的汽车销售模式是4S店。

由于汽车行业的火爆，汽车销售端也引来了诸多跨界入局者，他们凭借着自身拥有销售渠道的优势，让本就遭受打击的4S店雪上加霜。

自2017年开始，国美、苏宁、京东、天猫就开始对汽车领域下手，开办了汽车超市。利用线上线下双渠道优势，为用户提供包括，整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等服务。

新商业模式冲击4S店

与传统的店面销售模式不同，线上销售模式越来越成为潮流尤其在疫情期间，成功地改变了众多消费者的购车习惯。

与传统4S店售车相比，线上下单可以使价格更加透明，改善了传统经销商价格体系混乱的问题，同时也给消费者带来了更加便捷的购车体验。此外，汽车厂家也可以通过线上数据掌握消费者的购车、维修以及换购需求等。并且，在与客户的日常交流中，可以建立情感体系，使用户粘性不断提高。

不仅如此，根据国际咨询公司调研数据，到2025年，中国汽车市场新车销量渠道中传统网络（授权门店）渠道占比将由目前的88%下降到61%。

对此，德勤中国汽车行业服务合伙人张旭东表示：“未来的渠道一定是更加理性和多元的，不会完全对立也不会相互革命，而是多元渠道共生并存，未来的零售将是跨渠道、以顾客为中心的新业态。”

E. 为什么汽车4s店数量占比10%,业务量却占汽车后市场的60%

汽车4s店数量占比10%，业务量却占汽车后市场的仿消60%是因为4S店的配件的质量以及维修技师的技术水平相比外面的念大银汽修店都是更仔宴加靠谱的。

F. 3月车市呈现复苏，云卖车营销助力市场回暖

3月过半

中国车市在疫情的阴霾下呈现复苏

3月17日，中国乘用联席会发布数据显示，3月厂商销售目标同比下降38%，2019年调研样本量占总体市场比例约为81%，通过该比例初步估算，3月狭义乘用车零售量大约为103万辆，同比约下滑四成，环比将大幅上升。记者走访广州车市发现，4S店客流增多，也已呈现回暖。

而在此前的二月疫情高峰期期间，“宅”成了主题。看车的客流量明显减少，受疫情影响，中国车市在2月“触底”。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下滑近八成，相当于跌回了2006年2月的水平；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。

“全年的销售目标都压在后半年，可能需要加大优惠力度才能吸引到更多消费者，他们是否会选择我们品牌也很难说。”一家4S店的销售经理说。

云销售线上销售成时尚

车企公关纷纷化身“网红主播”出镜，花式卖车成了近期车企推广的主要卖点。

“在数字展厅看车、选车、买车，遇到任何疑问可以随时拨打销售顾问的电话，享受一对一专属服务。”一汽丰田相关负责人介绍。疫情期间，许多车企和经销商都通过“云看车”、“云发布”等直播把销售活动搬到线上，VR看车、试驾直播等花样层出不穷。不少急需购车的消费者通过观看直播对车辆有了全面了解，最近到店看车的消费者也大多是直奔主题。

中国汽车流通协会发布了一份《疫情对汽车市场影响分析》报告。数据显示，经销商的线上直播开播占比从春节前1%提升到49%。而据某平台公布的数据，截至2月18日，已有23个汽车品牌的1500家门店在该平台直播卖车，其中不乏宝马、奥迪等知名汽车品牌，且每天直播超过100场。

疫情之下，线下销售渠道已接近停摆。线上渠道成了汽车销售转型的必经之路。据车企工作人员介绍，线上看车不仅优惠力度空前，还能了解车辆的各方面细节，当天不少用户都达成了购车意向。

对于传统车企而言，4S店传统渠道销售是必经之路，而以特斯拉为例的互联网造车企业的出现，在线上卖车模式上有着先天优势。带动着不少车企也在尝试线上销售的方式，双十一等网购节上，时不时有车企推出云购车，但对于车辆这一大宗物品而言，线下体验签约仍是首选，线上销售占比微乎其微。而此次疫情，逼急了经销商，也则催热了“云销售”。

不过对于云卖车的效果如何？

则就一言难尽了

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山认为，“疫情的确催热了云卖车，但是能不能卖车能卖多少车还得有时间的磨练。毕竟这么大件没看到真车，对消费者诚信的建立还是需要不小的考验。”

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南则认为，云直播之于汽车销售而言更像是开拓市场的“先锋”，让消费者提前了解车辆的优势点，率先建立“好感”，并让消费者带着期望到店进行体验，从而有效提升销售达成的效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 4s店高峰期车进店量占比多少

男女比例基本相同。
汽车4S店访客男女比例几乎相同，26至35岁客户为4S店的主力人群，豪华车4S店男性比例高于女性。汽车4S店访客中，男性占比51.3%，女性占比48.7%。26-35岁年龄层的访客最多，达到55.1%。另外，16-25岁访客占比达27.2%。
4S店是整车销售渠道，零售配件销售，车辆售后服务，整体的信息反馈，四位一体的一个汽车销售部门，全称叫做汽车销售服务4S店，是兴起于1998年，最初的来源地是在欧洲，服务比较完善。

H. 谁能说说4S店的规模

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。
4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。

4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。

4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

有评论家这样评价该模式：“4S店模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物。随着市场逐渐成熟，用户的消费心 理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。

4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管 理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖 感，从而扩大销售量。”

因此，“4S”的关键词是“解决方案”和“服务”。其实在“服务经济社会”的大背景下，“4S”模式其实和其 他一些已进入“以方案和服务为核心竞争力时代”的行业销售服务模式殊路同归，只不过叫法更时尚、更新一些

I. 4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬

来源：汽车服务世界

11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。

与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。

10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。

此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。

我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。

各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。

10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。

一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。

这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；

2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。

上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。

事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。

在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。

是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

写在最后：

本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。

细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。

这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

小船怕风浪，大船难转弯。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 2月全国汽车销量同比降幅-80%左右，4S店销售效率仅24.9%

截至3月2日，中国汽车流通协会调查全国123家经销商集团，总计8095家4S店的复工情况，发现销售效率只有24.9%，售后效率也仅31.1%，仍然远低于同期。（销售效率指的是当期整车销售能够达到往年同期的程度；售后效率就是当期售后产值能够达到往年同期的车程度）

乘联会秘书长崔东树发布建议称，北京限牌配额应适度增大，对稳定2020年汽车消费有重大意义。崔东树还表示，2019年虽然汽车新车销售增速回落，但是我国乘用车新车消费总量2100万辆，列全球第一。并不是说大家不愿意买汽车，这是阶段性的楼市挤压车市消费，但中国车市还有很大的增长空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。