汽车4s店降本增效的

A. 公司降本增效的方法和措施

公司降本增效的方法和措施如下：

方法：

1.深度优化：节能工程一个也不能少。

2.优化运营：发挥每个员工的主观能动性。

3.节俭：将每一分钱掰成两半花。

降本增效金点子建议：

1、压缩办公室费用，实行精细化管理。办公场所尽可能少开空调，采用自然风通风，如必须开空调，温度必须控制在刚刚好，这样既省电，又有益健康。如果离开办公室工作时，打印机拷贝等应断电局桐，以避免待机消耗电能。还有除必要的情况下，办公室印改羡表机提倡双面打印，禁止用空白纸擦洗双手。

2、建立降本增效监督小组，建立长效机制。建立监督小组，定期或不定期地检查，使降本增效长期做下去，做到全员化全面落实。要把降本增效作为一项工作来抓，让大家养成降本增效的习惯。

3、集思广益，一人献一计。与大家一起探讨降本增效的好主意，能将生活的小妙招金点子运用在工作中，对合理化建议进行采纳并推广。

B. 如何降本增效提升企业效益

靠现代化的管理降低成本 要降低成本旁巧，必须抓住管理这个纲。 各企业要将实行成本目标判启孙管理与经济责任制相结合，强化成本核算，在产、供、销、财务等各个环节都要加强管理，把生产成本中的原材料、辅助材料、燃料、动力、工资、制造费、行政费等项中每一项费用细化到单位产品成本中，使成本核算进车间，进班组，到人头。 ...

靠技术改造降低成本 近年来，原材料价格上升、能源提价对成本的上升影响很大。 如何在这些不利因素存在的情况下降低成本、提高效益？ ...

靠深化改革降低成本 深化企业改革，不断激发职工的劳动热情，提高职工素质，建立适应市场经济的精干高效的运行机制，也是降低成本的重要一环。 各企业要把深化改革作为降本增效掘链的重要工作。 ...

靠过硬的质量降低成本 产品的质量与产品成本之间有着极为密切的关系。

C. 现在汽车行业如何实行低成本战略

在赛车和豪华型车辆中，可以大量甚至百分百地使用碳纤维复合材料，它们不需要顾及成本，只需要考虑性能。但这些车的数量在全球占比少之又少，大量的无结构特性要求的量产车型是占有绝对的市场份额，这些车型轻量化对材料的选择无疑是要用低成本的碳纤维及其复合材料，大饥和节约成本同时还能促进再生资源的利用。

挪恩复材是专门从事碳纤维产品研发与制造为一体的企业，其研发的产品涉及碳纤维箱体、碳纤维机滚盯械臂、碳纤维医疗器械等等领域，拥有非常丰富的产品生产经验。据挪恩复材研发部的技术人员介绍，低成本碳纤维复合材料用于汽车制造，可降低汽车质量50%，能提高35%的燃油利用率，并且丝毫不影响车辆的驾驶性能和安全性能。

美国国家能源部的研究报告中也显示，碳纤维复合材料可以减轻70%的汽车自重。通常汽车自重每降低10%，可减少4%-5%的燃油消耗量。如果可以将低成本碳纤维复肢纤合材料在汽车制造领域形成量产，那么全年节省下来的燃油总量是十分可观的。

碳纤维复合材料的密度、强度、模量较之于以往的传统金属材质有着明显的优势，如福特GT、宝马i8等车型已使用碳纤维复合材料，但是要大量用于汽车轻量化还有待考量，因此，对低成本碳纤维复合材料的研究开发是十分有必要的。

寻找可代替的原丝生产工艺有可能将碳纤维成本降低27%-38%。另外，对碳纤维运转成本、生产效率、加工工艺等方面进行优化也是促进低成本碳纤维复合材料应用于汽车制造的途径。

在过去的十几年间，低成本碳纤维的开发和研究得到较大的进步，已经开始呈现出进入商业化的趋势。国内众多碳纤维企业实际上仍处于实验阶段，研发力量相对薄弱，对低成本碳纤维复合材料的研究还比较少。开发对低成本碳纤维复合材料的研究不仅是市场的需求，也是对我国日益严峻的环境现状保护的要求。

D. 企业中提到的“降本增效”什么意思

降本增效百姿袜度网络的解释为：是降低成本，增加效益，【解释】：降：降低；本：成本。增：创造，增加；效：效率，效益。降低成本,增加效益。

实际上企业中提到的“降本增效”的核心就是企业费用管理的目标。

面对复杂、多变的全球经济环境，“降本增效”成为释放经济发展活力的关键，也是企业管理永恒的主题。当前，数智化已经成为新时期企业降本增效的必然选择，是企业发展的核心战略与普遍共识。在企业费用管理领域，已经从3.0移动报销时代迈向智能费控4.0时代，智能费控4.0跳出财务报销，从管理视角建立一整套涵盖管控制度、审计要点、合规要求、管理思想等诸多内容的企业内控体系，将过去始终游离于企业费控体系之外的消费场景纳入进来，从消费源头管控费用的发生，最终形成事前、事中、事后的全流程费用管控闭环，解决企业费用管理顽疾。

扩展：

那么企业才能怎么实现“降本增效”呢？，答案是数字化

企业数字化转型财务先行。

财务在日常工作中常常面临着三种问题：

一是内部信息孤岛，业财数据不统一。公司内部迹中激信息化涉及多个系统，每个系统互不相连，在对公消费过程中，消费申请、采购预订和报销往往是分开的。财务人员无法实时掌握员工在整个业务过程中的消费以及票据的真实性，一旦票据有问题就需要打回重新报销，增加了财务与报销人员之间的内耗；

二是合规性问题。合规与风险是相生相伴的两条铁轨，企业出现风险不一定是合规问题，但是合规出现问题必然会形成风险。财务是企业合规的最后一道防线，从1.0模式到3.0模式，企业消费的采购预订和消费环节需跳转至第三方消费平台，既不符合比价采买的原则，费用发生环节也难以被有效管控；

三是大量重复性、低效工作带来的内耗。一方面，重复性工作大大占据了财务的时间；一方面，人培信工智能、RPA、大数据等新技术的突破也对财务管理使命和财务人员的能力提出了新的要求。财务管理者需关注到未来的转型趋势和职能变化，以应对越来越多的挑战和不确定性。

智能费控4.0，数字经济时代下一种全新的企业费控管理新模式，注重与消费场景融合，通过构建开放式的供应链体系、一品多供的聚合比价模式，并充分运用AI、RPA、OCR等智能技术，将为企业提供更高效全面的费控报销服务。

针对以上三种问题，智能费控4.0模式提出了新的解决方案：

01 无缝集成企业内外部系统，实现业财税一体化

针对财务日常工作中出现的内部信息孤岛和业财数据不统一的问题，以企业费用管理为基础，为企业搭建了开放式的轻应用集成平台，打破信息孤岛，实现各个系统之间的数据共享、互联互通。通过标准的API接口实现企业内部系统、外部供应商系统、外部服务商系统、外部供应链金融和费控云平台无缝集成，各类费用统一管控，审批流程规范化，发票统一归集，在一个系统里面集中报销，减少了多套系统数据频繁交互，实现真正的业财税一体化。

02聚合比价科学采购模式，从源头管控费用发生

企业消费不缺乏消费平台，如何把企业消费平台与费控系统进行深度融合，将企业消费的事后管控变为事前管控，才是目前大多数企业缺乏的。通过API接口方式无缝集成差旅、会务、疗养、度假、团建、红色旅游等企业高频次消费场景，实现聚合比价科学采购模式，从消费端控制费用的产生，并通过线上集采、统一结算的模式，使企业消费更加方便快捷且透明合规，减少了发票真伪、支付等费用支出环节中不合规风险。此外，内置了审计和费用标准监控，多维度分析，进行费用项目、开支政策的实时检查，实现费用合规政策全流程化。

03AI+RPA为财务赋能，助力企业财务转型升级

智能费控时代，财务部门不再只是交易的处理者和记录者，还是企业风险的管控者和业务发展的支持者，更是多元化价值的创造者。将AI+RPA等新技术应用到企业费用报销领域，实现费用报销智能化，财务核算自动化，提升工作效率。财务管理者在胜意费控云的助推下，可将更多精力放在外部沟通、业务发展、融资战略、数字决策上，从而为企业发展目标的落地更好地协同。

总结：在数字经济快速发展的今天，数字化能力早已成为企业发展的核心竞争力。从企业的年报来看，“数字化转型”、“降本增效”等关键词频频出现，企业的“数字化”基因正全面觉醒，并逐步成为企业数字化转型升级的战略手段。数字技术的应用为企业塑造了更加立体式、多层次的降本增效解决方案，不仅推动了业务的转型发展，也让企业的经营管理能力得到有效提升。

E. 质量管理部如何降本增效案例

质量管理部如何降本增效案例

质量管理部如何降本增效案例，在企业中降本增效是一件很重要的事情，企业只有做到降本增效，才能使企业越来越好，以下就是我为大家整理的一些关于质量管理部如何降本增效案例的资料，大家一起来看看吧！

质量管理部如何降本增效案例1

面对严峻的市场形势，受新冠肺炎疫情影响，国内外经济形势严峻，汽车产业受到巨大冲击，公司生产经营形势压力大，在公司提出全面伏做开展“降成本、提效率”主题活动的时候，一批优秀的QC成果展现出来了，为大家降本增效活动的开展燃起一盏明灯。

群众性质量管理活动是一项参与范围广，充分体现全员参与，持续改进的质量管理理念。在大家的共同努力下，2019年度重庆分公司QC成果评比中获奖成果46个，其中获得国优2个和省优12个。

有付出就有回报，这些优秀的QC有降本增效、流程优化、问题解决等点子一一落地，为分公司降本增效工作起到了很好的促进作用。下面让我们一起来看看这些优秀的成果吧！

国优：降低CN112摆臂横梁螺栓挡孔PPH

“降低CN112摆臂横梁螺栓挡孔PPH”项目由总装车间QC小组主导，团队拉动车间内外资源，不断提升产品质量，2018年共完成QC成果40项，获得国优一项，节约效益1300余万。

这些成绩的取得离不开背后一批可爱的工程师们，他们攻坚克难，深入现场，开展头脑风暴，不放弃每一个可能的因素，力争将问题改进到最好状态，为总装车间在质量和效率的双高输出上贡献着自己的.力量。

国优：降低CN112车型后桥异响的PPH

“降低CN112车型后桥异响的PPH”项目由技术质量区域QC小组主导。团队致力于为客户提供更好产品体验，严守质量关，成立了多个QC质量小组，攻坚克难，解决产品中的疑难杂症。

QC小组降低五菱宏光S后桥异响故障率课题，提升产品质量的同时大大降低了返修成本，真正把降本增效落到了行动中。

QC小组现场验证问题

省缺培衡优：提高CN112 左侧围生产效率

“提高CN112 左侧围生产效”QC项目来自冲压车间。冲压车间推进主要围绕“全员参与”为重点，推进至上而下落实到工位、班组，组建了生产、模具、质量、自动化、工艺等多个多功能QC小组，解决车间生产过程中各类瓶颈问题，提高冲压生产效率。力争达成人人懂QC、人人用QC，为降本增效献出自己的一份力量。

质量管理部如何降本增效案例2

1、实行OA系统，提高办公效率，降低办公成本

通过办公无纸化的理念，降低质保部对巡检单、报告单、异常报告单的纸张需求，可以减少打印设备和打印耗材的使用，同时也解决了纸质文件存储难、搬运烦的问题。另一方面，采用该系统减少了人力的耗损，减少了废余流程中转时间

2、快速反应解决现场质量异常，降低停工损失

根据”三现”原则结合“PD CA”理念，推行生产现场快速反馈机制，实行QRQC质量管理，在产品在制加工过程中通过“自检、巡检”控制手段及时遏制不良品的的生产，实行和推动现场改善、改进方案，采用放宽或终止的流程控制手段，明确并控制返工或退料的成本费用，确保下一道工序的正常进行，从而降低中让内部质量故障损失。

3、提高终检效率，避免次品出厂

减少外部投诉和质量损失。 明确产品的质量特性，主抓检验控制重点，通过量化终检检验项目的`方式，借助专用检具通过有针对性的严格或100%控制产品的关键质量特性检验环节，杜绝质量故障件的流出，确保外部产品100%

的合格率，从而减少外部质量反馈和投诉，降低外部处理费用。

4、现场检具实施有效管理，提高量检具的使用率和寿命

采用“精益生产”理念，做好生产现场专用量检具的统计、编录和管理，使现场量、检具可查找、有记录、有点检、有养护和统一化管理，明确每一件量检具的状态。杜绝量检具“乱放、乱拿、乱用”等三乱现象，从而减少量检具的耗损、丢失风险，延长其使用有效期，降低购置、再制量检具的费用。

F. 降本增效的建议

降本增效的建议如下：

一是企业降本增效应立足于建立长期持久的竞争优势。通过政策不断加码或缩减各项投宽段资等办法压低成本、释放利润，以度过眼前难关，这种思维忽略了降本增效的长久效用。

企业更应抓住机遇，修炼内功，将效益观念和成本意识贯穿于设计、计划、制造、经营的全过程，提高设备使用效率，提升企业投入产出效率。

三是政企协作降低相对成本促企业走上转型升级之路。企业应注重研发设计、技术投入，以提高产品附加值，降低相对成本，促使企业走上转型升级之路。

因此，政府应鼓励、引导和帮助慎兆誉企业不断提升研发能力，紧跟市场脚步，通过技术创新，推进产品功能升级，在同类产品中拥有竞争优势；追求多元化发展，以满足不同用户需求，以赢得更大的市场份额；推出品质高端的新产猜团品，以适应用户不断升级的需求，从而引领行业发展，催生企业盈利和发展的不竭动力。

G. 汽车经销商的半年生死大考：超半数经销商市值缩水营收利润双降

负债居高不下

而在以价换量的背后则是经销商的艰难度日。

其余经销商集团的营收和利润则出现了不同幅度的下滑。其中，广汇 汽车 2020年上半年营业收入为660.77亿元，同比上年下滑18.13%；净利润为5.01亿元，相比上年同期的15.1亿元减少了66.82%，而广汇宝信营业收入为146.03亿元，相比上年同期减少15.9%，上半年净利润为8.68亿元，同期下降72.5%。

2020年上半年，润东 汽车 逐步关闭转让表现不佳的经销店，并合并同城市同品牌店铺，同时由于部分经销店的经销授权协议到期未能续约，因此经销店数目进一步旅碧减少。截至2020年6月30日，润东 汽车 经销店由上年同期的85家缩减到8家， 汽车 品牌组合仅包括宝马、雷克萨斯、一汽大众、上海大众、东风本田、日产及一汽丰田。

润东 汽车 和正通 汽车 并非个例，中汽协数据显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较去年年底减少了0.7%，有1019家经销商退网，新增824家经销商店，新增网络主要来自新能源企业和新造车企业。

豪车、售后服务拉高毛利率

其中，豪华品牌持续为该集团核心销售收益来源，占乘用车销售收益的约84.3%。具体而言，宝马、保时捷、雷克萨斯、奥迪的新车销售分别约为人民币29.78亿元、15.45亿元、17.26亿元以及0.57亿元，分别占新乘用车销售收益值约39.8%、20.6%、23.1%以及0.8%。

而“市值一哥”中升控股也得益于提高豪华车在新车销售中的占比，实现了新车销售收入的增长。数据显示，中升控股2020上半年新车销量为19.72万台，同比下滑7.8%，不过，新车销售收入增长了0.6%至498亿元，新车销售毛利率从2019年的2.7%提升至3%。对此，国信证券（香港）认为，中升控股新车销售收入增速显著快于销量，主要原因在于公司豪华车销量占比快速提升，2019年占比为50%，2020上半年占比提升至56.6%。

除此之裂纯外，永达 汽车 、和谐 汽车 等经销商也将目光“瞄向”了豪华以及超豪华品牌，通过自建和收购兼并，拓展其他重点豪华品牌的网络布局，2020年上半年，永达 汽车 新增了以豪华及超豪华为主的8家乘用车销售和服务网点，包括保时捷4S店、宝马4S店、阿斯顿马丁4S店等。而和谐 汽车 则以15405.7万元收购了4家店，包括1家法拉利4S店、1家宾利4S店和2家宝马4S店。

有效地扩张也为永达 汽车 等经销商带来了毛利率的拉升。数据显示，2020年上半年永达 汽车 豪华品牌新车收入为人民币202.98亿元，较上年同期的201.69亿元增长0.6%，新车销售毛利率为2.64%，较2019年同期的2.39%有较大提升。

降本增效、花拆源举式自救

从各大 汽车 集团的半年报可以发现， 汽车 后市场、二手车业务、 汽车 金融业务等都被列为未来实现增收的渠道。

2020年上半年，我国二手车交易量551.64万辆，同比下降19.61%，好于新车市场，而且自5月1日起，我国二手车销售增值税从2%下调至0.5%，这意味着此举将明显改善二手车经销商利润。

今年上半年，有5家上市 汽车 经销商集团披露了二手车销量数据。其中，广汇 汽车 二手车销量为12.04万台，渗透率为38%，排名第一，广汇宝信二手车渗透率达到了35%。

而广汇 汽车 近日发布可转债方案称，公司拟投6亿元用于二手车网点建设，推动二手车业务成为公司营业收入的新增长点。此外，公司大力发展非车险业务，开发了“双保无忧”和“无忧卡”两大服务产品。

而于去年上市的世纪联合则采用了和传统的4S店经销商进行差异化打法，世纪联合在中山市除了运营14家4S经销门店外，旗下还包括一家 汽车 快修中心、5个快修服务点、一家保险代理公司及一家二手车交易市场。世纪联合还表示，目前公司有计划拓展包括ABB（奥迪、奔驰、宝马）在内豪华品牌的意向，未来不排除会通过收购或并购4S门店去进一步拓展其豪华 汽车 品牌覆盖面的可能。

除了“开源”之外，经销商们也在“节流”。例如庞大集团2020年上半年管理费用、销售费用、财务费用都进行了下降，而新丰泰集团也通过精细化管理和费用控制能力的保持，实现了销售费用降低至3.8%。

润东 汽车 则表示，将进一步精简组织架构，严格控制成本，从单一自营 汽车 经销商转变为自营+合作经营的模式。广汇宝信为了降低成本，也已在6月30日宣布旗下附属公司出售三家所持公司100%股权。

H. 降本增效，有哪些实施方案

在经济形势恶劣的情况下，任何企业都要思考这几个问题，理想主义继续保持对未来的乐观，想清楚你这个企业，做什么东西是别人做不好你做得好的，你就靠这个。然后干部员工的重新培训，因为好的时候大家是靠市场的运营，不好的时候冷静下来学习管理唯孙码，学习组织，重新理自己的人，不好的人出去，好的人进来，这个时候形势不好还加入你们公司的人，往往是想清楚来的，第三个南泥湾开荒，请大家在困难的时候守凯做住自己的几亩地，把亩产量搞好。

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降本增效工具

在困难时期，企业最重要的就是先活下去，并做好内部管理，降本增效是非常重要的解决方案。

今天为大家整理了65套企业降本增效干货资料。

部分展示如下：

降本增效实操案例（30份）：

企业降本增效方案

如何通过VA技术降本

餐厅及差旅降本实操方案

降本增效制度模板

人工成本管控与精益人力资源管理

人力成本的可量化与可控化

万科成本管理实践与思考

汽车专营店精益指哪管理中如何开源节流

I. 降本增效成全球车企趋势，但质量问题同样不容忽视

随着全球经济放缓，汽车市场行情持续走低，致使全球整个汽车产业链都处于低谷。面对原材料、能源和人工成本的不断增加，激烈的市场竞争导致整车售价递减以及汽车行业向电气化以及自动化转型的不可逆趋势，如何顺利转型成为各大跨国车企着重考虑的问题之一，面对高昂的研发成本，降本增效几乎成为了全球车企必须要考虑的首要任务。

根据近期多家汽车企业所公布的财报来看，利润增长者寥寥。福特汽车、大众汽车集团、通用汽车、宝马等都在最新公布的财报中，出现了营收、利润的下跌趋势。几乎所有的车企都开始采取了“降本增效”的措施，应对市场下行所带来的影响。通用汽车早在去年底开始进行了包括全球范围内15%裁员、五家在美工厂停产等重组计划；奥迪计划在2018-2022年的五年间，节约150亿欧元成本，而宝马、福特、丰田也都制定了类似的成本优化目标。

甚至曾经是全球利润率最高的车企之一奔驰母公司的戴姆勒集团，利润空间也进一步压缩。在转型和盈利的双重压力下，戴姆勒集团从去年开始规划裁员、削减供应链成本、削减固定资产投资、减少运营成本等一系列“节流”计划。戴姆勒集团官方表示，计划到2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本。

但从数据上看，2019年，戴姆勒集团营收为1727亿欧元，同比增长3%。然而，其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润则大幅下滑64.5%至27亿欧元，成为十年来最大跌幅。戴姆勒的营业收入上保持着上升趋势，但净利润却被腰斩是何故？究其原因，来自于非经营性的因素对戴姆勒利润下滑造成了巨大影响。

据财报显示，戴姆勒在2019年仅“柴油排放门”的罚款及相关支出就至少有40.24亿欧元，而高田气囊事件造成的损失至少有9.41亿欧元。其中，因违反柴油排放法规，戴姆勒被德国政府下达了高达8.7亿欧元的罚单。除此之外，仅在2019年一年就付出超过11亿欧元的诉讼费用，这些成为造成现金流锐减的关键因素，更让戴姆勒在转型上付出的成本更加高昂，让实现降本增效的目标增加了难度。

再来看，奔驰全球最大的单一市场的中国市场，尽管2019年奔驰及smart品牌在中国共交付70.21万台新车，同比增长4%，约占戴姆勒旗下乘用车全球总销量（238.5万辆）的三成，取得了很好成绩，但2019年不断的召回事件，也让奔驰在国内的口碑和信誉一度下滑。质量问题导致的财务损失只是显性损失，但隐性损失则巨大，是对品牌，市场和效率的巨大影响。质量能产生巨大经济效益，“降本增效”的前提是保证质量把控，脱离质量来谈降本增效是毫无意义的。

可以说，汽车召回制度是反映质量问题的一面镜子，也是汽车企业负责任的一个体现。根据国家市场监督管理总局发布的信息显示，2019年国内乘用车市场共56个汽车品牌发布167次召回公告，召回缺陷汽车680.97万辆，较2018年召回总量1243万辆下降了45%。这与前几年召回量过千万相比，2019年无论从品牌数量还是召回总量均已回降幅度较大。这从侧面说明，汽车企业更加重视质量，在质量上的把控越来越规范越严格。

进入2020年，面对疫情的蔓延以及全球供应链的短缺等不确定因素，削减开支、降本增效，以期优化现金流，依然是全球车企面临的最重要的工作之一。但是，车企仍要把品控和质量控制摆在首位，否则失去质量控制得来的“降本增效”都是无稽之谈。就像通用电气前董事长兼CEO杰克-韦尔奇曾说过，“质量问题应该是我们每个人应该关心的问题。你不能在此问题上四平八稳，你要对此疯狂。你要变成质量问题的疯子，否则质量问题将把你变成疯子。”

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