周博士汽车维修保养中

❶ 汽车保养连锁哪家好

驰加、途虎、博世车联、爱义行、精典。以上品牌都输汽车保养、快修的连锁品牌，覆盖区域广泛，服务周到，值得推荐。

5、精典：线上+线下汽车服务网络，构建了由标准社区门店、24小时社区服务店、加油站店、地下停车场店、钣喷中心组成的服务连锁层级和体系。特色是提供汽车金融代办服务、二手车评估及鉴定等服务。

❷ 汽车在维修保养过程中，什么时最重要的

汽车的保养项目主要包括机油及机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯和花粉滤芯的更换，火花塞的保养更换，变速箱油等相关的系统检查项目与保养。
一、机油及机油滤清器
主要是针对润滑系统进行的维护保养。润滑系统的主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。机油滤清器功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常，机油滤清器应在换机油时与机油一并更换。
二、空气滤芯
空气滤芯的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。空气滤芯的清洁保养视使用环境而定。汽油滤芯一般在行驶到20000-25000km时进行更换。
三、火花塞
火花塞易消耗件，每20000km更换一次。此外，制动液、变速箱油、电瓶、节气门、喷油嘴、刹车片等部件，在常规保养时都属于的检测项目，视使用情况进行维护与保养。

❸ 云南车博士汽车服务有限公司有几家

据悉，云南车博士汽车服务有限公司在云南省共有3家分公司。

❹ 新能源汽车维修保养过程中要进行哪些安全防护措施

1.能够理解我国电力安全法规的相关规定；2.能够正确使用并保养高压防护工具；3.能够严格准确地按照安全操作流程进行电动汽车断电操作；4.能够熟知企业电力安全规程；5.能够理解维修设备以及车辆自身的高压防护措施及其原理。

一、设监护人持证上岗 高压电气部件的维护和检修作业，建议设立专职监护人。由监护人监督工、量具设备的检查，劳保用品等是否符合要求，也监督作业全过程，并对作业结果进行检查，指挥供电。监护人和操作人要持证上岗。一般来说要持有特种作业操作证一电工作业低压电工作业证。 操作人员上岗不得佩戴金属饰物（例如：戒指、手表、项链等），工作服衣袋内不得有金属物件（例如钥匙、金属壳、笔、手机、硬币等）。

二、作业前进行检查

1.检查现场环境，设置隔离，设立警示标识 检查现场操作环境，周边不得有易燃物品及与工作无关的金属物品，并在维修车辆周围设置隔离，无关人员不得进入现场。工作无关的工具不得带入工作场地，必须使用的金属工具，手持部分要作绝缘处理。在地面或车辆附近明显位置放置“高压危险”警示牌。

2.检查辅助绝缘用具

（1）绝缘手套 选择正确电压等级的绝缘手套（绝等级为1000V/300A以上）。观察绝缘手套的表面是否平滑，应无针孔、裂纹、砂眼、杂质等各种明显的缺陷和明显的波纹。观察绝缘手套是否出现粘连的现象。检查绝缘手套有无漏气现象。

（2）绝缘帽 选择正确电压等级的安全绝缘帽，观察绝缘表面有无破损，监督人员和操作人员戴好绝缘帽。

（3）绝缘鞋 选择正确电压等级的绝缘鞋。检查绝缘鞋的表面及鞋底有无破损。监督人员和操作人员穿好绝缘鞋。

（4）护目镜 选择正确电压等级的护目镜。观察护目镜面有无破损、刮花。目镜的宽窄和大小要适合使用者的脸型。监督人员和操作人员戴好护目镜。

（5）绝缘垫 要检查绝缘防护垫表面有无裂痕、砂眼、老化等现象，放置绝缘垫并用兆欧表检测绝缘性能，绝缘值大于500MΩ。

3.仪器仪表的检查（放电工装、万用表、兆欧表）

（2）检查万用表 万用表线束和表面应无破损。然后进行校零。

（3）检查兆欧表

三、关闭电源开关，钥匙放在安全处

四、断开低压蓄电池负极线 断开低压蓄电池负极线，负极电缆接头用绝缘胶布包好。蓄电池负极桩头用盖子盖好或用绝缘胶布包好。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

❺ 周博士是骗子吗

是。周博士是骗子。周博士没有通过官方认证，不是正规真实什么博士专家。是打着博士的幌子骗人的。

❻ 发动机怎样清理积碳 拨开发动机积炭的“黑纱帐”

由于积炭原因造成的发动机故障屡见不鲜，特别在进口高档车上表现极为明显，究其原因。只不过是设计吃“细粮”的高档车因为在国内用上了“粗粮”而出现不良反应――产生了大量码扒的积炭。那积炭是否可以避免呢?对汽车性能有什么影响呢?如何诊断并清除呢?本文将给出答案。

一、积炭的形成不可避免

越来越多的汽车维修企业从业人员和车主开始认识到，汽车发动机形成积炭不可避免。根据积炭形成机理，导致积炭形成的原因高达十几种，只不过影响程度大小不同。下面综合归类，从四个方面进行分析。

1汽油品质是导致积炭形成不可避免的最主要原因
汽油燃烧就会形成积炭。在发动机正常工作中，汽油和进入燃烧室的发动机机油。在供氧不足的条件下。不能在汽缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时，进一步氧化变成胶质，牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面。进气管内面和燃烧室内等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。

汽油与一般有机化合物一样，会氧化变质。主要是由于烯烃等不饱和烃在常温液相条件下容易与空气中的氧发生自氧化反应(实际上是涉及过氧化物和烃自由基的链式反应)，而且彼此之间还会发生缩合和聚合反应，生成低聚粘稠物，也就是胶质。其中一部分是在汽油的储运过程中缓慢形成的。此外，燃油供给系统中的汽油一部分要流回油箱，受发动机室温度的影响，自氧化反应加速，也会使汽油中的胶质增多，胶质会加速积炭形成。
汽油的生产与提炼方式影响积炭在不同车型的形成量。面对诸如奔驰、宝马等进谈正口汽车在国内不同城市出现的“水土不服”问题，我们不禁要问：为什么同样的车辆，在欧美日等国家使用没有在国内这么多的积炭问题?显然，我们不得不正面国内的燃油品质问题。
先看―下表1(来源于国家石化行业的博士论文)。
从表1中可以清晰看到：不同的汽油生产方式造成同一标号汽油在同一车辆使用时积炭的形成量是完全不同的。催化裂化汽油在发动机所有部位的积炭都十分严重。
那么中国的汽油的现实情况是怎么样呢?我们再来看一组数据(表2，来源于行业内部材料)。
一个让大家不愿意接受的现实：车主最常用的汽油居然对发动机积炭产生影响很大。
更难接受的是，劣质汽油的使用加剧了积炭的快速形成。劣质汽油中胶质含量多，胶质的可燃性差，挥发性低，它会加速积炭的形成；同时，汽油中的不易充分燃烧的长碳链成分，更容易粘结在进气门上，形成凝胶，从而堵塞进气门。

2现代城市的交通情况是发动机产生积炭的主要诱因

目前，国内大中城市交通状况恶化，汽车在市区行驶时基本上处于走走停停，频繁启动换挡，经常怠速或低速行驶甚至滑行，车辆始终不能按设计的时速进行运行。
长期低速短途行驶。此时的发动机不能高转速运转，发动机温度低，长时间处于加浓工作状态(特别是北方地区的天气寒冷季节)。加浓工作状态的最根本问题就是混合汽浓，汽油燃烧不充分，大量未完全燃烧的汽油不断在进气门、燃烧室、活塞顶形成胶质并进而转化成为积炭。车主经常听到4S店建议车辆在使用一定时间／里程后去跑―下高速，就是为了使车辆在设计的理想工作状态下运行一定时间，使积炭在高温下不累积，甚至被烧掉部分。
长时间的频繁换挡。车辆在行驶过程中，因为驾驶环境影响而不断启动、滑行、更换挡位，不迟侍昌可避免的会对发动机产生反向冲击载荷，浪费发动机动能和扭矩，加大汽油消耗，进一步加大积炭的形成。

3驾驶习惯是产生积炭的另外一个主要因素
每年数以千万的新车手上路。新车手最大的特点之一就是常说的“手潮”、“开车肉”，配合上现在城市的车况，车主驾驶过程中长时间处于怠速运转和低速行驶，自然会加大积炭形成，上面有阐述。
另一个较为普便的不良驾驶习惯是“高挡低速”行驶。手排挡的挡位置于4、5挡，车速却只保持在20～30km／h的时速。众所周知。高挡低速会损伤发动机和变速器，同时更容易造成发动机积炭。

4发动机构造决定了车辆必然产生积炭
电喷发动机控制特点的影响。发动机工作时都是先喷油再点火。当发动机熄火的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来。长此以往，汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣，杂质较多，那么气门积炭就更严重，且形成速度很快。
发动机活塞工作行程影响。发动机各个活塞在工作时的行程不同，发动机熄火时，未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在燃烧室，进气管中尤其是进气歧管产生一些较软的黑色积炭。这些积炭会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合汽的质量，造成燃烧不完全，进而形成积炭。

曲轴箱通风对积炭的形成影响很大。发动机内部的废气被直接引入进气歧管，随新鲜空气一起导入燃烧室进行燃烧。高温的燃油蒸气与空气充满进气歧管。其中一部分会附着在管壁及气门背部，另一部分则随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
由于吸入的新鲜空气中含有细小灰尘颗粒，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起；中刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，与混合燃油中的蜡等成分形成积炭。

二、积炭对于汽车性能的影响

下面介绍积炭在不同的位置形成后对于汽车性能的影响。

1节气门体的积炭(图1)
此处的积炭主要集中的下面的位置：叶片周围，叶片背部，怠速马达处。积炭会引起怠速不稳，怠速抖动，怠速偏高，失速，迟滞，失火等一系列现象。在叶片周围积炭主要是会影响叶片转动速度和开启角度，导致进气量与进气流量计算的数据产生偏差，电脑计算喷油量与实际需求量不同。在一些采用塑钢等非金属材质的节气门体，在冬季表现比较明显。比如马自达车；叶片后部的积炭形成后不易发现，不易处理。等到解体才发现数量可怕，特别是节气门角度是下倾式的更为明显，比如广本等；怠速马达周围积炭形成与叶片形成同步，怠速通道阻塞使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、提速迟缓、收油灭车、尾气超标、费油等现象。由于位置靠后且在侧面，所以通常不易处理。因而，有汽车公司建议每15000km就清洗一次节气门体，比如北京现代。

2喷油嘴积炭
喷油嘴积炭形成后会引起汽车的抖动、喘气、动力下降、油耗增加、排放增加等一系列问题。实际上这个问题早在上世纪80年代就已经在欧美出现。主要表现为 喷嘴雾化形状发生变化(图2左)如喷射角度变小，或喷射的雾化程度降低(图2右)等。直接引起燃烧不充分或局部不充分，产生系列问题。十分不幸运的是，伴随着汽车技术的不断进步，新的问题再次摆在我们的面前：原来的单孔喷嘴不再被采用，现在汽车基本上全部采用多孔如四孔的喷嘴。喷油嘴的进步，初衷是提高其雾化性能，但被中国的燃油所累，很多的车辆，特别日系车经常出现其中一个、二个甚至三个喷孔被堵塞，引发相应故障。

3进气门积炭(图3)
由于积炭的结构类似海绵，当气门形成积炭以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合汽浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。严重者会造成气门封闭不严，使某缸因缸压太低甚至没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位，此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气门积炭是现代汽车的一个十分突出的问题，是汽车所有产生部位中最严重的，所有车辆都存在程度不同的问题。如果在驾驶中遇到提速慢，冷启动困难的现象，车的气门很可能已经有积炭了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么车的进气管已经积炭很严重了。有了以上现象就应该及时去检修车辆了。目前中国车辆中，有两个因素需要特别注意：一是欧系车，包括标致、大众、奥迪、宝马、奔驰等；二是在中国的北方，天气较冷的秋末、冬天、刚开春的季节里，这种情况下都是气门积炭产生驾驶问题的集中爆发点。

4燃烧室积炭
美国通用、福特、克莱斯勒车活塞顶积炭常如图4所示，在内窥镜下能看到部分位置一层层的金属纹络。欧款车和日系车通常在几万km就能看到：活塞顶中间的凹槽里会充满积炭，甚至中间高，四周低。燃烧室的积炭会引起爆震等一系列问题。积炭改变了气体流动性能，影响到燃烧室中的湍流强度、火焰传播速度和燃烧速率以及燃烧持续时间；同时由于积炭是热的不良导体，温度始终较高，在进气、压缩过程中不断给混合汽传热，改变混合汽的温度。从而改变了终燃混合汽的温度；另一方面，积炭本身占有一定的空间，缩小了混合汽正常工作的空间。提高了压缩比。其综合效果为积炭的存在使爆震倾向增加。
四个部位的积炭，对于车辆的动力性、经济性、操作性能及排放性都产生了副面影响。比如：节气门体积炭导致了节气门开度增加，油耗会增加，排放性能下降；喷油嘴积炭的存在使得喷油脉宽增加，油耗增加；燃烧室的积炭直接影响压缩比变化，燃烧充分与否，导致氧传感器数值变化，影响了整个控制系统。

三、积炭诊断方法

对于积炭的诊断与分析的方法很多，比较常用的专业方式如下：

1解体法
就是将发动机相应部件拆卸，检查是否有积炭产生。比如拆下节气门体，拆下怠速马达，拆下喷油嘴，或拆下火花塞来检查进气门与燃烧室等。这种方法直观，但耗时耗力。最大的问题是部件每拆装一次都会影响其整体性能，减短其使用寿命。

2内窥镜检查(图5)
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察进气门、燃烧室、活塞顶等处积炭。这种方法很直观且不伤车辆。

3借助于诊断设备
借助于4S站内普便使用的解码器读取汽车发动机相关的数据来分析来判断积炭的形成情况，有助于确认积炭解决方案的制定。
比如：可以读取空燃比传感器反馈电压的变化，检测燃烧情况来判断积炭的存在；通过电压变化范围及变化灵敏度来判断是否有积炭。
比如：用解码器读取节气门体的怠速电机步数或节气门开度来判断是否有积炭；这一点对于节气门体易脏车辆应用较广泛。
比如：用解码器读取喷油脉宽来判断喷油嘴积炭。这一点应用更加广泛。

四、解决积炭的几种方法

积炭的形成不可避免，能做的只是减少积炭的形成量，减缓积炭形成的速度，定期地清洗。具体方法如下：

1使用高品质的汽油
使用优质汽油依然是减少积炭的最直接的保证。建议加油时一定要选择规模大，品质好的加油站。

2在汽油里添加油路清洁剂
这样可有效地防止在金属表面继续形成积炭，并能逐渐分解清洗原有的积炭颗粒。避免和消除车辆出现各种积炭“并发症”。需要提醒的是，油路清洁剂的选择同样重要，选择高品质的产品，否则可能会适得其反。

3建议长时间低速行驶车辆跑一跑高速
跑高速的目的有两个：一是利用气流对进气道的冲刷作用来消除部分表层积炭；二是利用工况的改变燃烧掉疏表层松积炭。

4必需的方法――定期免拆清洗积炭
受城市的路况、车主的驾驶习惯以及我国燃油市场条件等因素的影响，积炭产生不可避免。那么车主每2万km进行一次积炭清洗，采用专业设备，专业方法对车辆的节气门体、气道、进气门、喷油嘴、燃烧室等容易形成积炭的部位进行保养，这样能有效减少积炭对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
在欧美日等国家，车主采用免拆方式，定期清洗积炭来解决相应问题已经成为养车的常识。美国威力狮是全球范围内最早提出，并全面推行这一理念的厂商。
定期到4S站进行发动机积炭免拆清洗保养，是车主的必需选择；定时间／定里程对车辆进行积炭的免拆清洗保养是汽车维修企业的必需选择。

❼ 汽车保养与维护中如何提高

你好
一、提升汽车的保养技术水平
维修厂在汽车保养过程中可通过以下方式来保证服务质量，并提升维修人员的保养技术水平。
1. 在对车辆进行保养时，为了避免有项目遗漏，维修厂可尽量采用“双人操作”方法，并要求维修人员保证每一项保养的质量符合要求，达到技术规范。
2. 对维修技术人员进行定期培训，讨论及解决工作中出现的问题，同时讲解新车型、新技术的信息，坚持不断更新学习，以提高汽车维修人员的技术水平。
3. 对于更换的零部件，最好使用原厂配件或者符合标准的正规厂家所生产的配件，保证其使用性能及寿命达到原厂规定的要求。
4. 指导客户掌握基本的汽车保养知识，令他们可以按照相关规定进行定期检查。
二、使用优质燃油和润滑油
1. 选择清洁及符合质量要求的优质燃油。不清洁的燃油会导致油路不畅通，不符合质量要求的燃油会使发动机产生积碳，甚至产生爆震或出现机件被腐蚀的情况。只有选择正确标号、清洁及优质的燃油才能充分发挥汽车的动力性能。
2. 改善润滑油的质量。润滑油包括机油、齿轮油和油脂等产品，选用的润滑油至少要符合API标准。润滑油质量的改善可以进一步保证其在高温、高压下不易变质，防止胶质、积碳和酸性物质生成，还可以起到增加油膜厚度、减少机件运动时的磨损、保护机件免受腐蚀、提升发动机功率、降低发动机噪音及延长机件使用寿命的作用。
三、合理选用添加剂
1. 汽油添加剂。在汽油中加入添加剂可以起到清除积碳、降低油耗、避免发动机金属表面氧化、防止输油管路及油路系统的锈蚀、清洁油路。
2. 柴油添加剂。用于柴油的添加剂，如柴油防凝剂可改善柴油的低温流动性，防止低温时柴油冻结。
3. 油添加剂。在机油中加入相应的添加剂有利于改善发动机启动性能、延长其使用寿命、提高其功率，加强活塞和气缸之间的密封性，因此会明显增大气缸压力，从而提升发动机的动力性能。
4. 齿轮油添加剂。齿轮油添加剂具有的作用是：降低机械传递过程中的能量损耗，在一定程度上降低发动机油耗，增加油膜强度，提升齿轮油的抗极压性能，避免齿轮表面产生胶合、磨损、塑性变形、疲劳和断裂等损伤。
5. 空调系统添加剂。 用于空调系统的添加剂，能降低空调系统的能量消耗、减轻摩擦及噪音，清除异味，延长压缩机油填充周期以及系统中各零部件的使用寿命。
希望采纳，感谢！

❽ 缸内清洗除积碳排气管冒白烟多久能好

缸内清洗除积碳排气管冒白烟，如果实行正确，带脊枯一般可以在1~2个月之内显著改善。首先，先要选择正确的清洗剂，可以使用专业除积碳的清洗剂来清洗排气管积碳，清洗时应按照野敏配方要求进行操作，以获得更好的清洗效果。接着，要进行系统检查，检查燃油添加剂是否有效，以及活塞积碳是否堆积太多，以蠢洞确保达到最佳结果。最后，应注意维护及定期检查，以确保发动机系统能有效抗碳积，达到最佳效果。

❾ 汽车保养维修中的4种浪费行为

相信现在很多车主基本都明白“三修七保”的道理。平时做好汽车保养虽然不能让汽车永远年轻，但至少可以延缓汽车的生命周期。但是在平时的汽车保养中，也有很多车主因为过度保养汽车而损坏了自己的爱车。那么今天，我们就来谈谈汽车维修中的四种浪费行为卜穗。一不注意，就会少吃一顿大餐。第一种浪费行为:保养过多。很多车主并不了解汽车的保养周期，但经常会被车商发来的保养信息提示。于是，刚买不到一年的新车，换了三四次机油。最重要的是每次换机油的间隔周期和时间基本都很短。当然，高保养频率不会对车辆造成什么伤害，但是频繁保养真的没必要。由于很多机油在行驶一定里程后性能基本处于最佳状态，此时更换会很浪费。第二种浪费行为:很多追求高标号汽油的车主认为汽油的标号越高，对自己的车辆越好，所以总是给自己用高标号汽油。我想了解汽油等级含义的车主基本都知道，如果高档车长期使用低等级汽油，发动机不仅会出现爆震、动力下降、油耗增加等问题。，但甚至可能损坏发动机内部零件，严重降低发动机的使用寿命。当然，汽油车型纳卜的维修技术等级并不是越高。第三种行为:很多不得不进口轮胎的车主在选择购买的时候都强调不得不进口轮胎。但是经过几次换胎，这些车主发现国外的轮胎并不适合国内的路况，尤其是在胎侧抗冲击力方面。国产轮胎比进口轮胎强多了。因为国内轮胎厂家的首要任务是根据国内路况设计，国外轮胎是根据当地路况设计的。况且国产轮胎在价格上也比不上国外轮胎。第四种浪费行为:正常使用中，只会开车不会养车的车讲究三分修七分养。如果我们的车主只会开车不会养车，那么就会出现保养不保养的对比现象。现实中，有些车主把车辆维修和保养混为一谈，有些车主只知道去修理厂维修，却不知道怎么去修理厂保养。当然，也有车主认为保养汽车是浪费。由于一些车主不茄虚重视车辆的平时保养，在使用过程中打砸车辆，给自身的切身利益造成了很大的损失。其实很多汽车故障基本都是保养不到位造成的。如果我们车主能重视汽车保养，每一分钟都可以省下一顿大餐。汽车保养维修中的四种浪费行为，一不小心就要损失一顿大餐！这些汽车保养和汽车使用的小贴士会对你有所帮助。

❿ 如何判断火花塞需要更换

如何判断火花塞有以下三种方法：
第一，踩油门动力明显变弱。在开车时，如果发现踩油门没劲，或者加速时觉得发动机出现明显的非常规抖动，那很可能就是火花塞性能下降的原因造成的。
第二，车辆怠速时不正常发抖，在红高纯绿灯路口时候可笑埋以观察一下发动机的工作状态，如果怠速运转情况下，发动机出现比较大的抖动，也可能是火花塞有问题。
第三，引擎难以启动。如果能排除冬季点火普遍困难或发动机维护不周的原因，如果引擎难以启动，很明显就是点火系统出了问题。而如果是出现无故熄火，这个情况就很有可能是火花塞出了问题碰念蚂。