4s店汽车改革

㈠ 埃森哲：改革势在必行，是时候重塑汽车销售模式了

文 | 埃森哲

欢迎供稿 | [email protected]

受疫情影响， 汽车 制造商及其经销商正在加快寻找在中国高效销售的方法。实际上，几乎所有受访的 汽车 制造商和投资者都承认，现在是时候重塑 汽车 销售模式了。当前的市场是否足够成熟呢？

如果 汽车 制造商和经销商想要继续保持市场地位，亩液改革销售模式势在必行。 最可行的方式或是将传统销售与创新相融合。

例如，宝马和梅赛德斯-奔驰已经开始为客户提供在线数字展厅体验，将其整合在微信小程序上。客户还能通过一对一的视频通话，与产品顾问实现实时沟通互动。当潜在的购车客户在虚拟陈列室中浏览产品时，销售顾问会及时分享相关图片和车型参数说明。

特斯拉也可以为北京和上海的客户提供“无接触试驾”服务。客户可以通过电话或在线签署电子协议来预约。然后，销售助理可以远程解锁 汽车 ，避免整个过程中与客户的直接接触。车辆信息和驾驶说明将通过视频在其车载中央屏幕展示。

然而，要真正在激烈竞争中赢得中国消费者， 汽车 制造商必须当机立断，明智地对客余凯户直接互动环节进迅毁物行投资。

当下， 汽车 制造商是通过经销商间接面对客户。为了与客户建立紧密联系并创造中国消费者想要的购车体验， 汽车 制造商需要重新把握直面客户的机会，直接向客户销售产品。

代理模式：经销商需要接受角色转型

间接销售转向直接销售（也称为代理模式），其关键在于 汽车 制造商必须从面向经销商的批发商转向面向客户的零售商。 在这过程中， 汽车 制造商需要把业务中心向客户转移，不仅要加速技术创新，还需要转变组织、流程和心态理念。

例如，许多 汽车 制造商仍依赖分布在不同系统上的不同部门、甚至是不同经销商来获取客户数据。但是，在现代 汽车 集团（中国）首席商务官李宏鹏看来，客户数据必须由 汽车 制造商整合管理，以驱动整个网络。

同时，经销商需要接受角色转型，成为投资者，为获取最大回报而放弃部分业务所有权和独立性。接受调查的很多经销商都表示，只要其产业支柱地位不变，他们支持重塑 汽车 销售模式。

森那美（Sime Darby） 汽车 集团董事总经理Raymond Lee确信“当下的 汽车 销售模式即将结束”。疫情余力犹在，新能源 汽车 创新持续发力，种种因素也促使经销商们寻求更稳定的业务增长方式，比如向 汽车 制造商收取销售佣金，降低库存、剩余价值和定价有关的财务风险。

三类 汽车 直销模式

在中国有三类 汽车 直销模式，经销商在每种模式中都有不同的参与度： 线上专卖（Digital Exclusive），4S店转型（4S-Transformation）和4S店复合（4SComplement）。

虽然当下的行业实例可能结合了两到三类模式的各个方面，但它们的差异仍为 汽车 制造商提供了宝贵的战略方向。

线上专卖（Digital Exclusive）是 汽车 制造商选定一种或几种车型，放到专门的应用程序或平台上独家售卖。当下独立的4S经销商会通过展示这些车型获取固定佣金，并提供客户咨询服务。

客户可以在4S店中实体看车并试驾。而在购买环节，经销商会将客户引导至 汽车 制造商的独家线上渠道。如后端流程顺利，这种模式可以大幅提升 汽车 制造商利润、提高生产和物流效率。

一个典型实例，上汽集团（SAIC）的荣威Marvel X这款车型可以在展厅体验，但它只在与 汽车 制造商工厂连接的专门应用程序独家销售。

这样的订购模式使上汽集团缩短了生产交货期，而且能够直接向客户推送车辆生产的更新信息。类似还有吉利与大搜车合作，以5%的折扣、不可协商的交易价格出售指定车型——吉利的4S经销商网络均无法提供这款特别版车型。

4S店转型（4S-Transformation）描述了一种更全面但也更复杂的直销模式 。现有的4S经销商转型为代表车企的代理商，从现有的保证金和奖金制度转型为预设佣金的盈利模式。而作为回报， 汽车 制造商转承了目前经销商的大部分风险，例如库存车辆和展示样车的所有权。

到目前为止，中国市场还没有典型的“4S店转型”实例，但是欧洲 汽车 制造商已经活跃起来。例如，从2012年至2016年，宝马已在其19个市场试行其子品牌宝马i的代理模式9。

戴姆勒在南非和瑞典为其所有车型和客户群成立了一家代理商，目前计划将该代理商模式进一步扩展到欧洲市场。同样，大众 汽车 也以代理模式在德国推出其ID系列车型，并将覆盖更多市场、更多大众集团品牌10。

在中国，几家不具名的 汽车 制造商正 探索 这个销售模式，将由独立的4S经销商组成的网络改造成一体的销售代理商网络。

4S店复合（4S-Complement）是在现有4S经销商基础上， 汽车 制造商另外推出直销零售模式。 具体来说， 汽车 制造商已开始在商业街区开设直营门店，补充线下位于市郊的4S店，吸引常流连于各大购物中心的中国消费者。

新型展厅侧重展示、实体体验和售卖精选新款豪华车型，以吸引客户。客户购车后，可以向现有的4S经销商寻求售后服务。

三类直销模式比较

上汽大众的夏海杉强调了经销商的不可或缺之处：“我们与特斯拉和蔚来不同，不能仅依靠城市展厅——我们产品组合多、 汽车 库存大，因此仍然需要大型展厅来展示我们的全系列车型，也需要足够的维修等售后服务团队为客户提供服务。”

这些4S店通常会在新开的中心城区零售店面进行投资，通过运营获取佣金。与此同时，所有 汽车 归 汽车 制造商所有，由他们制定服务标准和价格以确保一致性。预计“4S店复合”会在中国大型城市特别成功，因为传统经销商不用再顾虑过高的门店租金给运营成本带来的压力。

在中国，这种模式已有一些试点。2020年12月，大众 汽车 与上汽合作推出了全国第一家数字化城市展厅ID. Store X11。他们计划未来1 2年在中国29个城市，开设40个类似的城市展厅。

除大众之外，其他几家未透露品牌的西方豪华车品牌和量产车品牌也在计划开设4S店复合展厅。爱驰 汽车 联合创始人兼董事长付强表示，成功的电动 汽车 造车新势力也在采纳类似的销售模式，既有自有旗舰店，同时也与提供售后等一系列服务的投资者建立合作伙伴关系。

但是，还有行业声音对“4S店复合”模式的成功持保留意见。现代 汽车 李宏鹏提醒道，城市展厅应被看作一种营销或品牌推广形式，而不是一种可行的销售形式，因为“归根结底， 汽车 并非高盈利产品，不应在极高租金的场所售卖。”

“线上专卖”模式在限量发售或者新产品试点的商业场景下有较好的效果，大批量销售仍需要整车厂与实体经销商网络深度整合。是否考虑“4S店转型”或“4S店复合”模式，取决于 汽车 制造商的经销商网络结构、既往 历史 和竞争格局。

㈡ 中国汽车4s店的改革有哪些方面

发展方向的改革，销售模式的改革，售后模式的改革！
希望对您有所帮助！

㈢ 4s不把车开车管所能上牌照么

在4S店购车后，可以不用将车开到车管所即可上牌登记，2019年9月20日起，机动车销售企业可提供购买车辆、购置保险、选号登记等全流程服务，群众购车后无需前往车管所办理登记。

此次改革在推进购车上牌一站办结的同时，还将查验、审核工作前置化，实现销售前车辆预查验、资料预审核、信息预录入。群众购车后直接选号办牌，当场领取行驶证、登记证书、临时号牌，正式号牌邮寄到家，变多个环节为一个环节，最大限度地压缩等候时间。

(3)4s店汽车改革扩展阅读：

《机动车登记规定》第七条申请注册登记的：

（一）机穗凳动车所有人的身份证明；

（二）购车发票等机动车来历证明；

（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

（四）车辆购置税完税证明或者免税凭证；

（五）机动车交通事故责任强制保险凭证；

（六）车船税纳税或者免税证明；

（七）法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机亩敏动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。

㈣ 汽车 4S 店面临倒闭的越来越多，汽车商家该如何自救

某一汽丰田经销店的负责人在接受媒体采访时称“店里所有车型都在赔钱销售”。之前是走量的小车型亏损销售，但靠大车型可以挣回来，而现在是没有一个型号赚钱，反而在大家眼中最赚钱的车型赔的越多。为了获得完成任务后的补贴去弥补亏损，没有卖出去的车有时候会虚报在新车销售的数量中，厂家以为我们完成了任务，下次又会给更多的任务，产生恶性循环。

4S店面临行业大改革
创品牌4S店，将汽车品牌质量与服务质量有形结合
走集团化之路，厂家先进的管理经验和规范化服务流程带着经销商一起成长
强强携手组建结合舰队，扩大规模、分散投资风险

效仿国外经营模式，引领行业改革
随着汽车市场的充分竞争、车市放缓、车企大量扩张，汽车经销商已经逐渐走进微利时代，而传统的4S大店模式似乎也开始日渐受到成本的影响。为了走出困境，车企与经销商都在不断探索新的经营模式，汽车4S店模式面临新的变革。

㈤ 7月1日起4s店不卖车险

是的。
从7月1日实施的“汽车销售管理办法”明确了四大改个方向。未来，供应商将通过多种渠道或多种方式销售汽车，经销店可同时经营多个汽车品牌，消费者可以从多种渠道购买汽车并享受售后服务。
新政策的出台在整个汽车流通业供给侧结构改革过程中意义重大，他将给行业带来新的活力，知道未来5-10年汽车流通业的发展。那么新政策究竟有了那些新规定？又给消费者带来了什么？
汽车不能加价出售
在汽车市场中也会遇到加价提车的现象（如汉兰达、思域等），有些车型如果卖的非常火热的情况下，一些经销商就会以车稀缺少等理由故意抬高价格。这时候我们作为购车者心里很不是滋味，在买与不买之间纠结，新政策出台之后，就不会有这种情况发生了，需要按标准的服务和收费标准进行合理收费。
经销商不能捆绑销售（保险配件金融等）
很多车友对于经销商的强行捆绑保险，配件提车现象很是不解，又或许对零部件价格需要以及销售人员态度冷漠见怪不该，不过从7月1日开始就不用忍受了。
也就是说，买了车不用在4s店购买其他服务产品，单单提裸车就可以，更不要听他们胡言乱语交押金续保什么的了！
交车同时必须给合格证书
汽车合格证必须随车，现在很多消费者对这一情况都是很不了解，往往提完车，付完款才向4s店询问合格证，很多商家也利用这一点汽车进行抵押，往往还需要等上一段时间为理由托辞消费者。
新政策规定，提车时必须附带合格证，你买车后再也不会碰到因为没有合格证很久也无法上牌的情况了！
扩展购车渠道
很多老司机都知道，很多经销商都是出售一个品牌汽车，那是因为4s店如果要销售汽车必须得到厂家和品牌方的授权。
但是新政策规定，4s店可以销售未经授权的汽车品牌，同时还规定必须要有售后服务。这样就我们提供了更多的购车渠道，也极大的冲击了4s店垄断模式，以后买车就像逛超市一样，岂不是美滋滋！
跨区域购车不在有户口限制
很多车友买车都知道，很多地区的报价都不一样，同一款车型可以差出上万元，也算是一笔不小的开支，但是当你在异地4s店买车时，好多地区会有户籍等限制措施。而且很多经销商不给您提供质保维修等服务！
现在新政策规定，供应商和经销商不能限定消费者户籍所在地，如果违反将被处罚。
不在有户口等限制
新的《汽车销售管理办法》对像买车还没有买车的朋友绝对是一件好事情！

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

㈥ 以后汽车行业发展，汽车4S店发展趋势怎么样

随着近年来人工智能的高速发展，各行各业都出现了一次又一次的改革，而未来的汽车产品也会在人工智能的方向越走越远。如果将来汽车继续发展，你会想到哪些方向呢？那么就简单介绍一下未来汽车产品的七大发展趋势吧。

一、无人驾驶 想必大家在电视电影中经常看到“无人驾驶”，当然现在国内外的汽车行业之间也在这方面继续努力，无人驾驶的汽车将会是颠覆性的改变我们的生活，当然现在虽然有无人驾驶的汽车出现，但是它要彻底大众化，还是需要更多的时间和技术。

二、人工智能 如今人工智能正在高速发展，如果要发展无人驾驶汽车，人工智能是一定不可缺少的因素，当然人工智能也是无人驾驶汽车技术的核心，它可以让汽车的服务及体验感大大加深，让你充分体验到科技的力量。

三、智能互联 据调查，有90%的消费者在未来购买新车时会选择智能互联汽车，因为智能互联汽车可能会是未来汽车领域的一种潮流和时尚，而智能互联是汽车在外出行时必不可少的工具，更是可以避免车辆间的交通事故的出现。

四、车载资通讯系统 2017年新型车辆有60%以上安装了该系统，充分说了该系统的前景，车载资通讯系统可以评估驾驶员行为，并且可以提供车险保险和车辆驾驶时间和地点的相关信息，导致经销商对车载资通讯系统十分的看中。

五、车间通信连接 未来的出行肯定是将科技完美融合，避免车辆碰撞和缓解交通堵塞是汽车的一个面临的挑战，而最新出现的V2V技术则可以帮助到大家，车辆能够和智能交通信号灯实现信息交通，从而准确地制定行驶的路线。未来，升级版的V2X技术会更加全面和强大地出现。

六、传感器 传感器可以监视和操控车辆，是自动驾驶的技术基础，像雷达、摄像头、超声波等均属传感器，而这些设备的目的就是让车辆在出行时保证车辆的安全，减少车辆的维护成本，也是未来发展的重要趋势之一。

七、大脑到汽车技术 可能有人觉得无人驾驶汽车如果全是只能操控那我们买车就没有体验感了，当然。车俩也会出现大脑到汽车技术。摒弃传统的操作，利用特殊装置探测驾驶员的脑电波，从而达到用意念去驾驶汽车。

㈦ 胡剑萍：加快修订二手车流通管理办法，鼓励4S店经销二手车

汽车渠道变革已然开始，如何顺势而为，对于行业而言既是机遇也是挑战。由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）21日在陕西省西安市召开。大会论坛上，商务部市场体系建设司副司长胡剑萍发表了演讲。

胡剑萍

汽车业是国民经济重要的支柱性产业，产业链条长、社会消费品零售总额的占比较高，增长空间大，带动效应强，是当前扩大消费拉动内需的重要领域之一。然而受多重因素影响，我国汽车销量连续两年走低，2019年新车销量2576.9万辆，同比下降8.2%。今年以来，新冠肺炎疫情的发生加剧了汽车消费下滑的压力，境外新冠肺炎疫情的扩展蔓延又进一步影响了全球汽车产业的发展。

胡剑萍表示，党中央和政府部门高度重视，同时推出了一系列政策来恢复工作：通过了促进新能源汽车消费，降低二手车经销增值税税率，支持淘汰老旧柴油车等稳定和扩大汽车消费的措施。具体如下：统筹推进新冠肺炎疫情防控和消费促进工作；推动出台稳定和扩大消费汽车的具体措施；完善汽车流通行业的管理制度。

随着我国新冠肺炎疫情防控形势的持续向好，汽车消费持续回升，在全球主要汽车市薯燃竖场中风景独好。据统计，截止9月底，我国汽车保有量已经达到了2.75亿辆，预计在年底将超过2.8亿辆，与美国汽车保有量持平，也有可能略有超过。因此，中国汽车市场也将由增量市场向存量市场转变。

胡剑萍指出，我国二手车市场发展空间巨大，美国的二手车年交易量4000多万辆，中国2019年交易量才1400多万辆，远低于美国。中国二手车与新车的消费比例还处在一个较低的区间，在欧盟等主流市场，二手车和新车的比例是1.5：1，所以说中国的二手车市场还有巨大的发展空间，将成为拉动汽车消费的新动力。

对此，商务部会同公安部等部门开展了二手车出口工作试点。同时随着绿色发展理念的深入人心，消费者对节能汽车、新能源汽车的接受度正在逐步的提升。她表示，未来将继续着眼汽车全生命周期，特别是顺应汽车消费重心由购买向使用环节转移数大的趋势，抓住二手车、报废车等关键环节，全链条推动汽车流通体制改革，推动出台相关的措施，促进汽车消费和更新。

一是加快修订《二手车流通管理办法》。将突出市场配置资源的作用，激发市场活力，强化监管服务，便利二手车交易，重点是推进车辆信息的透明，鼓励车辆历史查询服务，加强解决有关突出问题。

另一个是全面落实二手车限迁政策的问题，2016年国务院部署要求取消二手车限迁政策，在相关部门持续推动下，这个问题在2019年上半年基本得到解决，但是在下半年随着部分城市国六排放标准的实施，一些地方对二手车限迁的问题又有反弹，有的地区实行了只有达到国六排放标准的二手车才可以迁移的政策，而国六标准的二手车实际上占比很低，所以我们正在积极推动取消国五二手车限迁。此外，鼓励4S店经销二手车一些相关的政策我们也正在大力推进段局中。

二是加强相关政策法规的宣传。重点贯彻落实《报废机动车管理办法》、《汽车销售管理办法》等法规和部门规章，继续做好稳定和扩大汽车消费政策落实工作。

三是深化汽车流通领域“放管服”改革。着力解决制约汽车全产业链健康发展的突出问题，降低汽车交易成本，提高汽车流通效率，进一步激发汽车市场活力。

㈧ 车险将迎来重大改革，4S店、维修厂谁会受益

前言： 抛开疫情因素影响，车险本身已经到了不得不改乱仿的地步！

作者 | 张杰

来源 | 汽车 服务世界（ID：asworld168）

2020年春节前夕，在国务院新闻发布会上，银保监会副主席黄洪表示银保监会正在制定车险综合改革的具体方案，将在2020年适当的时机正式实施车险综合改革。

我认为这里面透露两个信息：

看一下2020年前2个月的保费数据，财产险公司累计实现原保险保费收入2226.45亿元，同比仅增长0.62%，其中车险保费收入1216.60亿元，同比下降5.50%。其中疫情最重的2月份车险保费收入同比下降18.62%。随着三月份人们生活恢复平静，车险保费增速有所反弹，但整体增速依然有限。

抛开疫情因素影响，车险本身已经到了不得不改的地步！

一、商车费改始末

新一轮商车费改起步于2011年央视曝光车险霸王条款。

从2011年开始计算，迄今也已经持续快10年时间，10年间可以用循序渐进（当然从我内心更希望说不痛不痒）这个词来描述。“近年来车险进行的改革只是一些御逗小改革，真正触及根本利益的改革、触及利益藩篱的改革、深水区的改革还没有开始”黄洪副主席如是说。

其推进过程中依然保留了不少行政化的色彩。监管部门不但要管费用，还要管增速，所谓的市场化改革只停留于在限定区间调整费率浮动因子的层面。在这种严监管下，车险像极了被虎爸虎妈教育下的孩子，唯唯诺诺，没有自主想法，被动执行指令动作。

这样导致一些深层次的矛盾和问题并没有得到根治，按照银保监黄洪副主席的描述就是“市场上高定价、高手续费、粗放经营、无序竞争、数据失真的问题仍然存在”。

但商车费改，方向直指彻底市场化！

我们看到原定2020年就要实施的车险综合改革，已经抛弃了此前“商车费改”的说法，新一轮的改革深化，被称为“车险综合改革”，不仅要改革商业车险，还要改革交强险，从改革方向上，要更彻底、更市场化。

我们再来看下交强险，自2006年开始实施交强险以来，至今已近14年，交强险的三个问题凸显：

1、交强险持续盈利。

交强险按照规定应该是不盈不亏，但是近年来却持续盈利，以至于很多中小保险公司出现只出交强或交强+三者的产品。

2、限额不能满足现有需求。

在08年调整之后，就一直停留在12万，随着人群收入和物价上涨，显然已经不能满足目前的需要。

3、交强险不平衡特点突出。

不同车型、不同属性、不同区域都产生了很大的不平衡性。交强险业务呈现私家车补贴商用车、经济欠发达地区补贴发达地区。

而依据国务院发布法规《机动车交通事故责任强制保险条例》，监管部门无权改革，所以十多年来，车险改革一直改的只是商业车险，而作为车险重要组成部分的交强险如果不能彻底实施改革，会直接影响改革效果。

本次改革是像深水区的一次挺进，从“商车费改”到“车险综改”预示着改革方案的风向：

二、车险改革的四个重点方向

方向1:交强险改革

“商车费改”变为“车险综改”，给大家最大的悬念是交强险的改革是否正式开启。交强险的设立初衷是不赢不亏的险种，目前的现实情况是已经出现连年盈利，亏损是应该的，盈利是不正常的。

我认为应该是从这几个方向来改革：

“分项限额”：提高死亡伤残和医疗费用的分项限额。

“差异化车型费率”：针对不同车型和经营属性，进行差异化费率。

“差异化地域因子”：打破“一刀切”，根据地域差异引入地域因子。

方向2:商车费改

基准费率水平下调：对基准费率水平进行重新计算，主要下调预定费用率、基准费率。

费用哗拆纤率水平降低：基于目前有市场费用率高于50%。费改之后，预定费用率由35%降为30%，手续费率空间预计会低于15%，报行合一会更趋严！

行业负责制定：基准纯风险保费、无赔款优待系数、交通违法系数。

方向3:附加险的处理及NCD系数

目前的车险条款除去主险外还有大量的附加险条款，非常复杂。这也造成了车主购买车险过程决策复杂，因此将一部分附加险并入主险是市场需求。

现行的NCD系数对于偶发事故的车主惩罚较重、公平性不足。在周期性和考核时长拉长去调整系数，更合理化。

从行业角度来看，保费下降、责任扩展，会导致赔付率继续走高；从三次商车费改三个省份试点推进以来，行业哀嚎一片，保费收入增幅下降、甚至出现负增长；保单成本上扬，预计今年将会更明显。

在车险产品准入采取备案制与审批制结合，放开保险公司自主定价权。UBI、新能源、延保等创新产品的机会就来了。

方向4:监管路在何方

费改推进以来，尤其是2019年，车险领域的各级小伙伴都处在“极度分裂”的状态中。监管侧重点在经常变化，一阵盯费用率、一阵又限制增速、翻过手来又进行配额......

虽然力度在持续加强，但依然是治标不治本的方式。既然保费下滑已成大势所趋，增量变存量也成事实，不妨形成一个阶段公约，大家集体放弃一个阶段价格战，各自留出一个不考核保费KPI的时间。快速改革，从顶层设定完整一致的监管标准、尺度和要求，属地监管部门主要负责执行政策。用半年时间把市场乱象通过改革扭转过来。当然，这也就是说说，白热化竞争环境及体制下这个只能发生在梦里。

三、车险综改，谁会受益？

基于以上判断，我认为保险市场会对现有渠道的冲击：

悟道时刻：

革命往往发生在“逼上梁山”的时候。

金一南说：最可怕的是有个有信仰的书生，被逼上梁山变成了草寇。

㈨ 汽车产业大变革，未来五年，经销商这么干才有出路

[汽车之家行业]?汽车，是一个正在快速进化的产业，这不仅涉及生产体系，也覆盖了经销商体系。下一个五年的机会在哪？是所有人都在思考的问题。

2019年，整个汽车市场销量滑坡加速，但也有部分企业实现了逆势发展，北汽鹏龙是其中一家。在中国百强经销商榜单中，北汽鹏龙从15位提升到11位。站在2020年，北汽鹏龙正在思考下一个五年的发展方向。

他判断，在未来一定时间内，4S店还将是汽车流通领域的主体。未来的销售体系可能不叫4S店，具体长什么样呢？目前还没有人能准确预测，但肯定是现在4S店里的要素重组，“围绕着消费者和厂家需求进行重新组合”。

可以预见的趋势是，车企给经销商的钱一定会少，消费者的付费也会更低，但会衍生出其他的付费模式。经销商要思考的，就是在这样剧烈的变革下，如何改善运营模式，找到自身的位置。

未来商业模式会围绕用户消费场景、车联网技术等进行演变，伴随而来的是服务模式、服务工具、服务方式的深刻变革。汽车经销商必须要赶在变化之前，成为适应消费者需求的样子，才有可能活下来。

全文总结：

我们已经能感受到，汽车产业变革的力量，但还不能完全看清它的样子。通过北汽鹏龙的访谈，让我们看到了汽车经销商变革的方向及未来的轮廓，但企业能否转型成功，打造出自己的杀手锏，始终保持不可替代性，无疑还需要一砖一瓦的搭建，这需要经营者的眼光、勇气、决心和耐力。（文/汽车之家肖莹）

㈩ 2021年汽车保险改革

1、2021年汽车商业保险改革创新

针对司机而言，给自己的爱车买车保险是不可或缺的事儿。历经商业保险费率二次改革创新以后，2021年汽车商业保险将开展三次改革创新。新规章实行后，汽车出险_率越高，续保费用越高，一样，低风险性的车友们享有更低的费率。

商业保险费率二次改革创新：

2021年6月9日，中国保险监督管理委员会再一次下降商业车险最少折扣怎么算，这也是继2015年至今第凳档二次商业服务车险条款费率改革创新。据计算，此次改革创新后，汽车保险最少折扣怎么算将由现在的0.4335进一步下降至0.3825，一部分区域低至0.3375，某些地域乃至更低。这代表着，具备优良安全驾驶方式和安全性统计的车友在一家运营稳定的车险公司购买保险，保费很有可能下幅20%。在放开价格产生体系的与此同时，中国保险监督管理委员会还将重拳出击治理高花费市场竞争、车险理赔难等难题。

商业保险费率三次改革创新：

第三次二次费改便是保费多少你说了算，简易而言，商业保险以前以前改了2次，全是有关费率的，如今将要实施第三次了，此次二次费改的关键便是：让汽车保险费率更具有公平公正，完成费率多少与风险性情况精准配对，稿粗宴让低风险性的车友们享有更低的费率，一样，高危的车友们也会享有高些费率。依靠这一杆杠，鼓励大量的被保险人提升行车安全观念，降低道路交通事故。

2021年汽车保险费率表：

1、机动车辆交通强制险：上一个本年度未产生有义务路面道路交通事故优惠10%，上2个本年度未产生有义务路面道路交通事故优惠20%，上三个及之上本年度未产生有义务路面道路交通事故优惠30%。上一个本年度产生一次有义务不涉及到身亡的城市道路道路交通事故无优惠，上一个本年度键银产生2次及2次之上有义务路面道路交通事故提升10%，上一个本年度产生有义务公路交通意外事故提升30%。2、机动车辆损害商业保险：6座下列0-1年基本保费630，费率1.50%，1-4年基本保费594，费率1.41%。6-10座0-1年基本保费756，费率1.50%，1-4年基本保费713，费率1.41%。3、整车盗窃损失险：6座下列客运车基本上保费120，费率0.49%，6-10座客运车基本上保费140，费率0.44%，10座及之上客运车基本上保费140，费率0.44%。

检修不超1000元最好是别随便报险：

购买了商业保险就需要用，那样的商业保险意识目前得改一改了。保费增涨和下滑的力度是怎么计算的?新闻记者认识到，商业车险费改后，现阶段每家企业都统一执行费改最新政策。费改后的汽车保险费率调节指数由三一部分组成，即无赔偿款优惠待遇指数(NCD指数)×独立核赔指数×独立方式指数。为争得市场占有率，费改后各种车险公司均将后二项指数下降到0.85的最少额度。从而，NCD指数变成费率多少的重要。费改前，NCD指数是0.7—1.3;费改后，变成0.6—2。换句话说，费改前数最多打7折，而费改后数最多能够打6折。实际如何明确?就和去年是不是出险挂勾了。本年度商业保险期限内，车子出险1次的保费不折扣，出险2次保费上调25%，出险3次保费上调50%，出险4次上调75%，出险5次保费翻番。假如去年不出险，打85折，2年不出险打7折，3年不出险打6折。假如买车人持续三年也没有出险，那_他的保费就可以按0.6×0.85×0.85=0.4335折扣。

汽车4S店垄断性卖车将被摆脱：

2021年4月，国家商务部宣布推送了《汽车营销管理方法》，将于2021年7月1日起执行。最新政策较大优点是摆脱商标授权市场销售单一体系，推行受权和非受权二张方式并行处理。换句话说，将来汽车商场、汽车门店、汽车电子商务等也可能变成新的汽车市场销售方式。顾客将按照必须随意选择选购汽车的方法、挑选服务点。颤抖吧！4孩子！

汽车合格证书务必跟车：

有一些汽车4S店卖新车前，会把汽车合格证书质押出来，候车卖了再拿回家。一些买车人通常提完车，付了款要合格证书时，代理商就再三推迟，导致不能立即上车牌。新的《汽车营销管理方法》要求：拿车时要跟车附加合格证书，像以上相似的状况将严格要求严禁。

严禁一切方式的抬价拿车：

很多人购车，都是会历经汽车4S店的抬价拿车，加装饰设计，加交强险等那些霸王条款！最新政策明确规定：不允许代理商强卖，明确汽车各种各样部件的价钱，不可以再缴纳附加花费，非常大水平上保护了顾客的权益。

拓展专业知识：

1、2次汽车保险改革创新，产生什么转变？车子出险次数立即决策汽车保险费率，有益于协助买车人形成优良的驾车习惯性，降低驾驶安全事故的产生，这归属于二次费改的隐藏_利。专业人士也提议，未来无赔偿款优惠待遇指数增加后，从实用性视角考虑，产生几百块的小碰擦，车关键算算钱，修汽车花费与第二年提升的保费比哪一个更划算。假如检修费用更划算，最好是自主检修。

2、汽车商业保险都有什么作用？汽车商业保险是财险的一种，也称之为机动车商业保险，是以汽车(机动车)自身以及第三者义务为安全标志的一种运载工具商业保险。汽车商业保险一般包含基本险和附加险两一部分。基本险又分成车辆损失险和第三者责任保险。车损险是对于本身车子的损害开展理赔的；第三者责任保险是对于本身车子之外的标签开展理赔的，比如撞倒的人与公共财物、另一方的车等；车里工作人员责任保险是对于本身车子上的人及经济损失开展理赔的；盗抢险，说白了便是对于本身车子失窃时的赔偿；不计免赔险，确保产生安全事故100%赔付，要是没有买不计免赔险，每一次安全事故能够有30%的免赔，由自身担负。

3、汽车商业保险出险额度尺寸对第二年商业保险有影响吗？汽车商业保险出险额度尺寸对第二年商业保险_有危害，出险频次有影响。初次购买交强险_有优惠，如第一年重大事故，第二年能够优惠10%，第二年重大事故，第三年能够优惠20%，第三年重大事故，第四年能够优惠30%。最大优惠便是30%。交通强制险的价钱与许多要素相关。第一次购险与再度购险的价钱也许会有一定的差别。第一次购买交强险，交通强制险的价钱与车系相关。依据交通强制险的有关要求，不一样车系需交的交通强制险基本保费都不一样。但对同一车系，全国各地推行统一价钱。

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