汽车吊取力器故障维修

1. 吊车取力器不管用离合硬是什么问题

你的离合器应该是气助力的，离合器分泵的滤网堵了，气进不去，助不了力。踩离合就重或硬。

2. 汽车吊车故障原因及排除方法

这是在中华起重网上找到的相关资料，这里分享出来希望能够对广大的网民有所帮助!
1，一般汽车起重机使用时间一长，将产生渗漏，渗漏水，空气泄漏。例如，在长隧道 汽车吊，由于空间有限，很容易导致液压或柴油邮箱各种问题而引起的渗漏状况。如果发生这种情况，可以使用环氧树脂胶粘剂修补或肥皂。如果有一个小洞，应用酒店，要用铁丝或钢丝绳扣。如果是因为管接头松动，导致石油泄漏，可以使用随机穿学生带螺纹the4-6ring紧紧围绕。
在2个领域，经营 汽车吊，应该配备一些易损件，在紧急情况下。像柴油机冷却水泵密封密封磨损和老化会导致水泵漏水，所以即使更换水封水泵的工作将很快恢复正常。
3，如果 汽车吊部分螺栓断裂或拉链扣上，我们可以考虑使用电缆，电线杆贴紧，使它暂时恢复正常运行状态。比如，挖掘机动结构的太阳圈，由于其前轴无法连接，机越野性能会下降，导致悬挂液压缸能够锁定。当前轴连接，拨叉轴与气缸可以分离和推拨叉轴，再拨叉轴圈固定，所以我们可以保证前桥驱动。同样，如果悬架缸或制动气压降低或消除压力，可以采用这种方法紧急。
4，如果没有必要的机械损坏零件，我们可以考虑不影响 汽车起重机操作的前提下，将被删除。例如，科学和技术在柴油机发电机损坏的删除，临时存储电池的起跑线供不应求。此外，一些地方在拆卸简单修理后，还可以用于在紧急情况。
5，如果 汽车吊启动系统或控制电路的元件损坏，也不修理但没有更换零件时，如果条件允许，可以考虑短期的电路连接，供紧急情况下使用。但不能长期使用，因为短电路连接的电路，往往会增加热量，对其它电路元件构成危害，所有条件都立即更换损坏的部件，防止出现新的故障。
6， 汽车吊在工作和旅行，如果一个电路或液压系统损坏，损坏的零件应断开。例如，发动机起动系统在焊线放电，时间短，不能排除，阴极悬浮力只有供电，点火系统，可以帮助。如果液压系统中几种并行分支电路故障可以被删除的油管密封插头。因此，另一个分支电路仍能工作，工作完成时再修复。
翻车事故的发生主要是在手机 汽车吊， 汽车吊轨道塔。事故的原因是不当的过载，支持，在基础不稳固状态起吊重物，或负荷曲线，超速运转。预防措施有： 汽车起重机司机应严格执行操作规程，防止疲劳作用；塔 汽车吊除防止过载，也注重按要求的重量，重量，轨道铺设和安装资质。

3. 吊车故障驱力器不工作

法士特取力器老是松动指的是取力器盖上的螺栓松动么，还是取力的时候松了挂上档，还是取力器法兰盘螺母松动了，螺母松动主要可能是打紧力矩不够，打紧就好了！

4. 汽车起重机常见故障

液压系统工作压力一般为20一25 MPa 。
液压泵液压泵的常见故障是轴伸处外漏或因磨损引起排量减小。不论是齿轮泵还是柱塞泵，其内部泄漏量的80％是因轴向密封面磨损引起的，可通过研磨来解决。
液压缸 液压缸的故障多表现为外漏或内漏。液压缸活塞杆被拉毛后，缸盖处的密封件很快被磨损而产生外漏；导向套偏磨失圆，当其圆度误差超过0.20mm 时也会导致外漏；密封件老化也是导致外漏的原因之一。维修液压缸时除了更换密封件，还要特别注意活塞上支承环的磨损量，磨损量较大时应予更换。如果是应急处理，可在支承环与活塞之间加垫薄物，以免活塞与缸筒直接接触造成拉缸。为了避免拉伤缸筒，支承环和导向套最好采用非金属材料制作。
活塞杆 相比之下活塞杆易于处理。如果是大面积拉毛，可在外圆磨床上将活塞杆磨光，再镀上0.05厚的硬铬。其直径可能减小近1mm ，此时可将导向套的厚度相应增大，缸盖其余部分的结构尺寸即使不作变动，也会有很好的密封效果。如果是局部碰伤或硬化层剥落，可以采用普通碳钢焊条填焊损伤处。具体做法是：先将焊条烘干；施焊时采用断续点焊，每点焊接时间为1-1.5s。电弧长度控制要适当，以免“咬边”。焊完后将其修磨平整光滑即可。
调压阀 当整机突然无动作或动作缓慢时，首先应该听泵和取力器处有无异响，看液压油箱的油量是否正常。排除这些易于查找的原因后，基本可以肯定是调压阀的问题。这种情况下不能盲目地调紧调压阀的调压螺杆，应将调压阀解体检查，看导阀弹簧是否折断、导阀密封是否失效、主阀芯是否卡死，尤其要注意主阀芯的阻尼小孔是否堵塞。为了避免压力过大对系统造成损坏，应先把螺杆拧松一些，由低向高地调到规定压力 阿特拉斯空压机配件。
平衡阀 平衡阀是保证汽车起重机安全使用的重要元件。如果变幅缸或伸缩缸的活塞杆外伸动作正常，但当多路阀处于中位时活塞杆有持续缓慢回缩现象时，一般可判定是平衡阀密封不可靠。假如在负重情况下，液压缸活塞杆间歇机的维修工作有参考价回缩，并伴有“咔、咔”声，则有两种可能：一是液压缸有杆腔有空气，由于空气的可压缩性和弹性，导致平衡阀间歇性开启；二是液压缸无杆腔密封不良，压力油通过活塞处泄漏到有杆腔中，逐渐积蓄，到一定的压力时使平衡阀开启。有时会遇到活塞杆不能回缩的情况，此时可重点检查平衡阀控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔没有堵，柱塞也不卡，则可将小孔适当扩大些，以减小小孔的节流作用，补偿因柱塞和阀孔磨损产生的内泄漏，这样才能产生足够的压力来推动柱塞，顶开单向阀，使无杆腔回油。
转阀 有些中、小型汽车起重机上采用转阀控制各垂直支腿的单独动作。当转阀使用较长时间后间隙增大，在阀芯上会产生“偏压”，使得阀芯转动起来相当吃力。由于转阀结构上的限制，一般阀芯均未开均压槽，如果想从根本上解决转动费力的问题，只能换新件。
多路阀 支腿及其他工作机构的多路阀其故障多为外漏。外漏原因一是阀孔两端O形圈老化、变形或磨损；二是阀杆外露部分锈蚀，破坏了密封面。解决的方法是，更换尺寸、规格合适且光滑完好的O形圈；如果阀杆端头锈蚀较严重，可将其锈蚀部分磨掉，然后烧铜焊，恢复到原有直径并打磨光滑即可。
如果是多路阀各阀块接合面处漏液压油，就要将多路阀解体并换O形圈。安装时连接螺杆的拧紧力矩要适当，拧得过紧会造成阀杆回位不灵活；拧紧力矩不足时，又容易出现泄漏。

5. 徐工吊车挂上取力器不工作怎么回事

取力器传动轴螺丝断了

6. 汽车吊取力器故障

(1)在不需要使用取力器时（如水罐加水和不洒水时）未能及时摘下。由于取力器的转速非常高，采用的又是飞溅润滑方式，润滑不均匀必然会加重摩擦生热。在润滑和散热不良的双重因素作用下，将使取力器高温，轴承与油封损坏。
(2)取力器进水。进水使润滑油变质、润滑不良，加重摩擦生热，如果发现不及时，会加速取力器各部件的损坏。 遇到此类问题除更换损坏配件外。还要加强使用维修管理。