改装车78

㈠ 改装车子的马力

想改装首先要了解车 了解引擎 我先来介绍一下所说的车的引擎吧
RB为Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 电子汽油喷射，TT是Twin Turbo的意思。
作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力！说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话，实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型，RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致现在看起来，日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。1000匹GT-R已经见惯不怪了！横跨R32、R33、R34三代车型的RB26DETT也被NISSAN出于提高其工作性能为前提而进行适度调整，最出位的当属M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它们要么被针对性的修改双并列涡轮，要么更大动作地起用强化机肚零件，使引擎的运转顺滑性更高，耐用性同时得到兼顾。
在此之前，我们绝对少数介绍车辆的转向系统。但GT-R在身上，四轮转向系统却是当时R34值得自豪的部分，名曰：SUPER HICAS。该系统工作时机由独立ECU收集安装在车身的各项传感器信号，经ECU分析过后，发信号控制设于后轴的步进电机（步速频密的马达）工作，使后轮合理地偏转相应的角度，以提高车辆弯中的操控安全。不过，由于储多原因，有些竞技专用GT-R会拆除SUPER HICAS，以便减小电子系统容易造成的转弯模糊感；当然也为了减轻其存在时增加了数十公斤重量。
RB26DETT引擎一向被奉为改装界神物，虽然原装时只有区区280匹，但即使不对内部机件进行升级，其本体便可在周边配合下发出超越500匹左右的威力，如果内部再进行提升排气量等工序，超越千匹绝非难事。此次造访北京SKY店，发现一台待沽的极品RB26DETT机器，状态不错，而且周边设备齐全，例如电脑、龙根、变速箱（6MT）等一应俱全。而且最关键的一项，这台RB26DETT属于5U系列，也就是俗称的N1机器。
中缸作为一台引擎的基体，引擎大部分的组成系统均安装在这个基体上。而我们这次所见的RB26DETT中缸是采用铸铁制作而成的产品，比起现今多数车辆采用的铝合金引擎，铸铁中缸有着金属强度高的优点，这也为RB26DETT改装大马力而打下坚实的基础。有见如此一块好料落入JUN的手中，JUN当然不会放过将它精雕的机会。因此JUN在触及这台引擎时，便为RB26DETT 2.6L涡轮增压引擎制作一套2.7 Kit。改装引擎有此增高的排气量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的扩缸工程，使其原装的86mm口径得已扩大至87mm。跟随着扩缸工作的进行，活塞也改换上名经久传的英国告士和夫（Cosworth）出品的活塞，该活塞是锻造铝合金而成的产品，能承受高强度作业是它天生的优势。另一方面行程为75.7mm（原装73.7 mm）曲轴连杆组，是一件出自JUN之手的高钢度曲轴，产品已经过高转平衡校验、精细切削而达至轻量化目的。就此，一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此诞生，走出了RB26DETT性能极致发挥的第一步。
说到底，任何一台拥有超强马力输出的引擎，要它安全的爆发最高马力值，它都需要冷却系统出色的后勤支援。要不是话，引擎的马力发挥、耐久性的确是让人担忧的一项。这点对于天生便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要，更何况说的是本车改装后工作效率，已跟原装品有着天壤之别的RB26DETT，强化冷却系统的工作能力实在是容不得马虎的事。因此，现时可见JUN在架设多层式水箱帮助引擎冷却之前，便早已在进气岐管部位加上原装以外的另一套水冷系统（用于冷却缸盖部分），经长时间及多数参赛实例证明，该系统可明显帮助下降引擎的工作温度，由此来提高引擎的工作稳定值。在进气岐管上方外加的第二套冷却装置，最高时可助引擎水温下降10度之多。高压副水壶，工作有效将水道因高温产生水蒸气的机会减至最低。当然了，如果光靠多层水箱来支持引擎冷却之需的话，这让其工作起来就显得相对吃力了，或者可说其根本就未能满足大马力引擎的散热之需。因此，为使引擎冷却系统达到更完善的工作效率。系统的改装作业由机油泵开始，该产品是来自JUN旗下特为RB26DETT而作的机油泵，它有着大排量的特点，作用短时间内将机油抽出、压送至需要滑润、冷却的地方。而用作盛载机油的机油壳，它部件已改换来自TRUST的油底壳，它采用大容量的设计手法，以满足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎连同两个机油冷却器一同架设在内，两者均是出自TRUST之手的13行式铝合金制品，得益于产品可跟空气进行快效热交换的用途，以此来保持机油的工作质量。（二）RB26DETT涡轮、进气

（1）涡轮篇

之前，该车装备的是TRUST出品的T88涡轮，可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一，经终极改装后的大排量引擎，单颗涡轮便可基本上对应的马力可在1000匹左右。
T88有多个型号，除了名震改装界的T88-34D外，另外还有性能更为彪炳的T88H38GK。至于目前的R34上，因为照顾赛道反应等诸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一号的产品，其对应马力值约为800匹左右。或者从前篇的“决战千匹之颠《外观篇》”的千匹拾遗环节介绍中，你应发现所有越千匹或接近1000匹的改装引擎，都无一例外的加入了涡轮增压器。在此，相信车迷们也就不该怀疑涡轮的能力的。回说到本次所见的T78，它是以一件单涡轮代替原装双涡轮工作的产品，这样的好处的充分利用大号涡轮后段发挥的优势，主要使后段的引擎获得足够量的空气充注效率。另有HKS厚气盖垫帮助下降引擎压缩比，以此来助引擎安全地爆发大马力输出。这对于一台常参加赛道活动的R34来说，T78对引擎无疑是助益菲浅。

举目引擎舱中，各系统高性能改装件已尽列其中。最耀眼的当属
TRUST T78涡轮增压器，因为是它的存在将RB26DETT潜力引至极端输出。

这个便是T88涡轮，目前呆在店家的陈列柜中，顶峰时可帮助引擎爆出千匹威力！

目前该车使用的是T78涡轮套件，可以看出生、死气侧的容积不同，这就是所谓的“混合式涡轮”，好处是可以照顾到一些低转时的反应，让进气歧管进入正压的转速得以降低。

比T88-34D稍小一号的T78涡轮，它对应的引擎最高马力输出800匹。

GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器，可切换两种工
作模式的产品，最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。

来自TRUST的Type R Wastegate（废气旁通阀），其身旁一
节排气管道直接将过剩废气排出，以保证涡轮时刻运转畅顺。

（2）进气篇

为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K＆N，它是一款纤维材料而作的产品，比起其它产品有着强度高的优点，以对应T78涡轮的最大吸风效率，同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口径设计的特制产品，以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环，增压气体达至由TRUST提供的中冷器，所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品，是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品，大接风面积有效加强冷却效果的同时，将增压气体通过阻力减至最小。

K＆N纤维冬菇风隔，自身具有足够的钢性，以满足T78全转速段的吸气之需。

JUN大口径Suction Pipe，铝合金制作的产品，
杜绝伸缩变形的机会，以有效提引擎进气速度。

TRUST中冷器，三层式制作的产品，助引擎获得最大量的氧气分子，使燃烧更为充分。

JUN 铝合金Intake Pipe，紧接其后的事JUN加
大至90mm的节气门，用作减小空气的行进阻力。

系统中的节气门部位，这是为增大空气的通过量而作的制品，因此可见内里的节气门已改换上90mm的大口径产品。及其后由JUN提供的进气总管集气腔，其是加大容积设计的产品，可容纳更多空气量的同时，与进气岐管更短的距离，也有利于使空气迅时进入气缸内，因而提高引擎的工作响应。而上述也就只为引擎大进气量而作准备而已，真正决定进气量多寡的部件由凸轮轴控制，本引擎使用的是JUN出品的高达272度的进排气凸轮轴，用作延长气门的开启角度，使更多的可燃混合气进入气缸参与燃烧。其他的当然少不了气缸盖进排气道抛滑，气门密封锥面研磨，方方面面细节都没有放过，以助引擎爆发大马力输出。

JUN大型进气总管，可储存大量空气供2.7 Kit RB26DETT使用。进、排
气凸轮轴作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合气进入气缸。

GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器，可切换两种工
作模式的产品，最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K＆N，它是一款纤维材料而作的产品，比起其它产品有着强度高的优点，以对应T78涡轮的最大吸风效率，同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口径设计的特制产品，以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环，增压气体达至由TRUST提供的中冷器，所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品，是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品，大接风面积有效加强冷却效果的同时，将增压气体通过阻力减至最小。还有燃油供给系统和电脑改造，排气还有传动装置，传动装置是必须的
最后是整车轻量化 尤为重要！
多少钱是很贵的！因为车在哪里摆着呢！希望对你有帮助！

㈡ 这些车轮能装配78辆手推车,问用这些车轮能装配多少辆三轮车

根据题目可以列出算式
78×2÷3=52
答:这些车轮能装配52辆三轮车。

㈢ 路边标“小车80，大车60”我小车78过去，前后都有车，就照我的，会被处罚吗有哪位交警给回答下。

如果楼主确认自己的车速是78的话，那就没有超速，楼主尽管放心。
不过……是否超速，不是以楼主车子的速度表为准的，而是要以交管部门安装的传感器为准。

补充答案：
如果楼主确认自己没有超速，也确认自己被拍。
那可能就不是因为超速。
现在的监控摄像头，不仅仅针对超速！

㈣ 我想把汽车改装成油电混合

毫无道理，如果按照你的方法改装成功了，也不能节约多少汽油。

真正的油电混合是在减速工况下，带动发电机大电流充电。而且制动越大，充电功率越大，把本来磨损的刹车热能存储起来。

而在加速起步时候，电动机发力，提供大扭矩。

首先，你无法控制电机何时运行，何时充电。

你最多只能做到，汽车行驶时候，发动机转的时候，一直在充电。
在红灯时候，人工熄火。 绿灯时候，你手动打开电机，让车跑。跑起来，再挂入档位拉动汽油机，然后汽油机一工作又马上开始充电---
是这个意思吧？？

你看，当你的车在起步后，汽油机点着火后，正处于加速状态，需要大量动力，而正在这个时候，你把发动机的能量拿出去一部分发电。。。。。你赚啥了？？

而车跑起来后，电量充满了，你再刹车，再溜车，也不会再充进去电。还是白浪费能量。

实在不理解你这么改造的用途何在？？

我想你不会把所有电动机充电控制甚至加速控制都人工操作吧？？

另外，如果靠离合器来带动发动机着火，太磨损离合了。

一次两次罢了，经常这样。。。得不偿失。。。

㈤ 车牌1OZ78的寓意好吗

好好好好！真的好啊！走到哪里!都是“赞”是PLUS神车
“中国神车”

㈥ 改装汽车用的氮气加速是什么气体

一氧化二氮。

NOS（氮气加速系统）的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗称"笑气"【LAUGHGAS】）形成高压的液态后装入钢瓶中，然后在发动机内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（N2O可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），N2O高温时产生两个氮原子一个氧原子，氧原子助燃，氮原子给气缸降温。以此增加燃料燃烧的完整度，提升动力。

(6)改装车78扩展阅读：

NOS系统使用时间最好不要超过10S。好像现还没有引擎能够承受1min以上的NOS喷射…… 因为长时间使用NOS喷射，可以使发动机内壁磨损严重，最终引起俗称“爆缸”的严重后果。一些赛车游戏中的N2O，也就是指的这个加速装置。

基于安全性的考量，一般建议最好不要连续使用超过1分钟，否则引擎会承受过大负荷而受损。除此以外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—30cm处；

电磁阀的精准性则相当重要，因为NOS必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现卜这时候流量计或空气芯就很容易损坏。