ssc改装车

『壹』 ssc是什么跑车

吉尼斯世界记录世界最快量产车的头衔，日前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速所拿下。Ultimate Aero不仅打破瑞典Koenigsegg CCR所保持的389.4km/h现行纪录，同时也超越了布加迪威龙的407.1km/h的非官方纪录。

SSC Ultimate Aero

与拥有私人测试场地的大厂相比，独立车厂SSC所缔造的新纪录更显得弥足珍贵。在创办人兼主设计师Jerod Shelby的领导下，SSC打造出一款纯粹的速度机器。Ultimate Aero Twin Turbo搭载6.3升V8发动机，在双涡轮增压和双进气冷却器的协助下，Ultimate Aero Twin Turbo最大马力达到1183匹的疯狂数字，最大扭力更高达1482.7牛•米。搭配由碳纤维、复合材质和钢材所组成的车架，Ultimate Aero Twin Turbo的车身仅重1247公斤；同时0.357的风阻系数，也成为其挑战最速量产车的雄厚本钱之一。

『贰』 SSC的跑车价格多少

SSC的跑车多，不知道LZ说的是哪款哪型号的

『叁』 SSC Ultimate Aero 这车的牌子和这品牌的车型

美国车，由大名鼎鼎的Shelby制造，牌子就是SSC。顶级的Ultimate Aero从06年正式生产到目前为止，只生产了25辆。所以只能很牵强的算是量产车。
有两个档次，SSC Aero和SSC Ultimate Aero。都是中置引擎，后轮驱动，6速手动变速器。
06年版本，SSC Aero采用6.26升机械增压V8引擎，787匹马力，736磅扭力。极速236MPH（380km/h）
SSC Ultimate Aero则采用了6.34升机械增压V8引擎，马力1046，扭力821。极速273MPH（439km/h）
到了07年，SSC Aero没有变化，但是Ultimate则使用了6.35升双涡轮增压V8引擎。马力1183，扭力1094。
SSC Aero是美国最快的量产车，0-60只需要2.78秒。但是威龙的2.46秒0-60实力，实在是难以撼动~~

『肆』 美国超级跑车SSC AERO SC8T 比布加迪更快

SSC Ultimate Aero
第1名 SSC Ultimate Aero
基础价格：654500美元
最高速度：419-440公里/小时
UltimateAero是世界上最极端的汽车之一。它的设计理念本身就是我们所听说过的最疯狂的想法之一。这款车几近荒谬、令人难以想象的性能来源于它使用的拥有1046马力的V8引擎。把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是，这车的重量与道奇Neon不相上下。
福特公司旗下的超级跑车品牌SSC 自2005年推出超级跑车 2005 SSC Aero 和2006年的 2006 SSC Ultimate Aero 超级跑车后，最近又有新动作了，新推出的2007 SSC Ultimate Aero TT 势将速度和动力推上新的极限！让众多超级跑车难以企及！！
7.0公升V8 双涡轮增压引擎
1180马力/6950 rpm 最大动力
1340牛米/6150 rpm 最高扭矩
0~96km/h加速时间 2.8秒
超过440km/h的最高时速
产量将不会超过25辆！
Ultimate Aero TT创下新的最高速度纪录——平均最高车速为255.83英里/小时（411.76公里 /小时），比布加迪威龙比非官方速度记录快了3.11英里/小时 （ 5.01公里 /小时）。为了更正式，在世界吉尼斯纪录指导下进行，车辆最高记录在下降过程中记录，然后掉头重新来来，这两次之间的时间间隔不得超过1个小时。车辆的最高时速平均了两次的最高车速，从而消除道路或天气情况的影响。
测试地点在华盛顿州一个封闭的狭长公路上进行。Ultimate Aero TT第一最高时速257.11英里/小时（ 413.83公里 /小时），再往返跑回来最高车速254.55英里/小时（409.71公里/小时），从而创出了平均最高255.83英里/小时（411.76公里/小时）。速度通过好几颗卫星和车上携带的传感器进行记录，并由独立公司Dewetron现场监视。

『伍』 ssc属于什么级别的跑车

ssc是福特公司的一款车型，是世界上跑得最快的内燃机机车。世界上最快的民航飞机：“协和飞机”起飞时速为390Km/h，上海磁悬浮列车，的最快时速也不过430km/h。吉尼斯世界记录世界最快量产车的头衔，日前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速所拿下。Ultimate Aero不仅打破瑞典Koenigsegg CCR所保持的389.4km/h现行纪录，同时也超越了布加迪威龙的407.1km/h的非官方纪录。。从0到100加速也不过2.4秒，试车员是一个现在正在服役的飞行员，他的感受是，再也没有比ssc更让他心动的机器了！！！它不可思议的速度来自于一款超大马力引擎可以达到1046马力。

『陆』 狂野飙车8里，我买的ssc只能改装v8的引擎，日后可以改装更高级的引擎可以吗我好多引擎卡都比这个

用什么卡是游戏设定好的，不同的车可能不同。有些车还是特别的。
卡只是一种升级所需道具，满足的才能升级，用什么卡不影响性能，最大性能分是固定的。

『柒』 关于SSC跑车方面的问题

ThrustSSC，SSC是“超音速车”SuperSonicCar的缩写

简介

ThrustSSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（RichardNoble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（RonAyers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（PhantomII）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的SpeyMk202，与正式测速时实际使用、动力较强大的SpeyMk205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk202型之惯称。由于材料经过改良，Mk205可以承受比Mk202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk202更大的推进力。相对于Mk202约20,500磅的推进力，改良型的Mk205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具SpeyMk205作为动力的ThrustSSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。

在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的ThrustSSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。

实际负责驾驶ThrustSSC挑战世界纪录的安迪·格林（AndyGreen）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中ThrustSSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。

世界三大跑车制造商：法拉利、保时捷、莲花

『捌』 ssc是什么车qq飞车

QQ飞车超级联赛(Speed
Super
Cup)简称SSC，是QQ飞车自2010年全新启动的阶段性大型联赛。赛事规模覆盖全年，以月为单位、分别移师不同城市进行月度决赛，从月度决赛晋级的玩家和车队将获得参加每年1月23日举办的总决赛的资格。

『玖』 ssc是什么车

地球上最快的车 ThrustSSC 极速 1281 km/h,768 mph 或是音速的1.015倍有别於保时捷或法拉利等跑车,这车使用的是两台通用电器为 Lockheed Martin F-104战斗机用的涡轮喷射引擎,提供39,000匹马力!

『拾』 世界上最快的车SSC历史

Thrust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速)
简介
Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。
在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。
实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。
历史
缘起
Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。
然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。
一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。
另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英国军方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。