老旧汽车后驱底盘改装

㈠ 老车改成电动ZERO Labs新技术让你的老车重获新生

近日，一家名为ZeroLabs的公司在海外爆红，该公司的理念就是让天下没有不能电动化的老车。

该公司目前的主要业务是将那些老旧车型通过平台的新玩法改成一台纯正的电动车，让那些退役的陈年老车也可以重获新生，除了让老车能正常上路外，还可以通过改装实现比改装前更强的动力和性能，让你的老车重回18岁。

比较有意思的是该公司的总部和特斯拉的设计中心在一个地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 汽车驱动改装

把““FF前置前驱”的车的发动机，改装换成“FR前置后驱”的发动机和手动挡的轿车”，这在国外也是很少人尝试的事情，只有少数的汽车发烧友才会去尝试，或者说挑战，因为这不单是对汽车工程技术的挑战，也是对个人精力、时间、金钱的挑战。
简单的说，需要增加后轮的传动机构，发动机需要延伸出传动轴与之相连，再废除掉前轴的传动机构。而一般前驱车的后轴设计相对简单，只有悬挂和刹车机构，要增加一个传动机构将会彻底改变悬挂和刹车机构，另外原先的底盘是否够容纳增加的部件，纵向的传动轴是否会与原先的排气管路干涉，这都是很艰巨的工程，所以在国外，即使改后驱也是建立在原有车型或者同类同款车型有过后驱车型量产的基础上，利用先天的零件通用性，再加上一定的人工改造才能成功，而整个的费用可能已经超过车价本身的2倍以上了。
建议你直接卖掉前驱车，换一辆后驱车，这样最好。
我没有国外的生活经历，也没有深入地了解过欧美等国的汽车文化，以上有片面和浅薄的地方请海涵。

PS.仔细看了下，发现你有个误解，感觉“前轮驱动”的轿车，没有“后轮驱动”的轿车，马力大？
这里要说到的是两者的定位差异，前驱车的定位是经济，制造相对低廉，用户也是一般大众代步，所以对动力要求不是首位，这样价格可以做到很便宜，排量也可以做到很小，动力刚好够驱动车身即可。而后驱车定位一般是运动型轿车、跑车、豪华车，对车辆的动力，加速性能有一定的要求，排量一般设计的比较大，远远超过驱动车身所需要的能量，在驾驶中可以有更多的动力储备，起步、超车都会非常轻松，所以后驱车一般都是2.5 V6以上的。
另一个原因是，前驱车跟后驱车比，起步或者加速的时候，车身重心后移，前轮摩擦力小于后轮，导致过大排量的前驱车前轮跟地面打滑（响胎），动力流失。而排量相同的后驱车摩擦力反而增大，后轮得以充分输出动力。
而现在也有一些排量超过2.0或者3.0的前驱车，可是为什么没有更大排量的前驱车出现呢？从本质上前驱车无法突破动力很摩擦力的平衡极限，这也是为什么前驱车很少有改到400匹以上的，而后驱车V6、V8、V10等等都非常常见的原因。
如果要比较“前轮驱动”的轿车是否没有“后轮驱动”的轿车马力大，可以选择相同排量、功率、自重、胎宽等均相同的汽车来比较，相信前驱车会略有优势的。

㈢ 能不能把前驱车改装成后驱车

前驱车不能改装成后驱车，随意更改也是属于违法行为。

前置后驱是汽车驱动形式的常用术语，‘目目’即发动机前置、后轮驱动(Front—engine , Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。

㈣ 很多人买了汽车后都会改装，改装后对汽车有什么危害吗

㈤ 谁知道能不能把前驱车改装成后驱车

后驱车有很多优势，譬如，动力输出直接，转向时动力影响小，前后重量分配平衡。不过后驱技术要求很高的，成本也很高。一款新车的诞生，后驱车，必然需要重新设计底盘，而前驱不存在这个问题。这也只有豪华车都选用后驱的原因。 综上所述原因，想要把前驱车改为后驱，无论费用和技术方面，都很难实现。

㈥ 有没有废旧的汽车底盘要处理的

答:事实应该有废旧的的汽车底盘要处理。

㈦ 普桑装上大众1.8T发动机之后改装后驱

普桑本身就有4区版 1985-1988年美版 昆腾桑旅全时四驱版 2.2升5缸发动机

㈧ 什么样的车做汽车改装好看点，潜力大点

1，如是只是指外观饿改装好看，和潜力大的话，应该是日系车比较有发挥的余地。
2，如是指动力方面潜力大的话，那就属欧洲车比较有潜力，在不动任何部件的情况下刷一下ECU，就可以提升10%-30%.对于要求不高的车主来说这已经非常满足了。

㈨ 后驱车可以改装成四驱车吗

可以的，但不是加个转轴什么的那么简单！改四驱车较复杂且造价很高，WRC赛车的全时四驱就是由后驱或前驱改的，还不如直接买辆四驱车！

㈩ 前驱的汽车，能不能通过改装变成四驱车

两驱汽车能否改装为四驱？

对于很多选择了城市代步型SUV的消费者而言总会比较感兴趣，然而这里不得不泼一盆冷水！前驱车的改装的可能性几乎为零，后驱车升级分时四驱有操作空间，但是规定并不允许改装动力传动系统的车辆上路行驶，这点一定要牢记；否则此类车辆一旦被被查处，按照要求则要强制恢复原标准，无法恢复则可以报废处理哦。