汽车改装车轮内倾

① 为什么一些改装车轮胎是倾斜的

主要是加强车辆行驶的稳定性，轮胎与地面的摩擦(也就是轮胎的抓地性)以及车辆高速转弯时轮胎的寻迹性。

一般使用这种“斜”轮胎的车型都是一些动力强劲的性能车或者跑车，当轮胎斜了之后，可以进一步降低底盘的离地间隙，也就是玩家们所说的“低趴”。

底盘低了之后重心就会低，重心低了之后车身就会更加稳定，对于这种车速较快的车型来说，这就显得十分重要。另外，当轮胎斜了之后，还可以更好的适应弯道路段，让车辆在高速转弯时也能保持较好的操控性和稳定性，减少因车速过快导致的意外发生。

(1)汽车改装车轮内倾扩展阅读

车辆之所以能够行驶，轮胎是发挥了重要的作用的，通过它与地面的摩擦，一圈一圈地旋转，汽车才能不断前进。

正常的轮胎都是和地面处于垂直状态的，这样车轮接触面积、受力方向等方面都会比较合适，而当把轮胎调整成不与地面垂直时，就成了斜着的。专业术语叫做轮胎的外倾角，又可以分为负外倾角和正外倾角。

② 汽车主销内倾角是什么

四轮定位-☆ 四轮定位的作用： 当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。 前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常 说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。 四轮定位-主销后倾角： 从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。 四轮定位-主销内倾角： 从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。 此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。 四轮定位-前轮外倾： 从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。 四轮定位-前轮前束： 脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。 上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。 做四轮定位的要求是什么? 答：如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。 1、 更换新胎或发生碰撞事故维修后； 2、 前后轮胎单侧偏磨； 3、 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖； 4、 直行时汽车向左或向右跑偏； 5、 虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。 四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题，例如直行稳定性差等，在四轮定位后您能马上感觉的到，否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。 四轮定位-它的好处有： 1.增强驾驶舒适感； 2.减少汽油消耗； 3.增加轮胎使用寿命 4.保证车辆的直行稳定性； 5.降低底盘悬挂配件的磨损； 6.增强行驶安全

③ 什么叫主销后倾，主销内倾什么叫车轮外倾，前轮前束

主销后倾、前轮前束，见下图

④ 汽车的外倾角和内倾角有什么分别

汽车有主销后倾，主销内倾，车轮外倾，车轮前束4个参数，你说的应该是车轮外倾，而车轮的外倾角是有正负值的，不要理解成正值就是外倾角，负值就是内倾角。只有主销内倾，而没有内倾角。我只知道以前的外倾角的国标是30分正负40分。也就是负10分到1度10分。

⑤ 改装车轮怎么是倾斜的

改装倾斜车轮是汽车改装的一种潮流，叫HellaFlush，俗称“低趴改装”。那是通过将汽车车轮的外倾角改成负角度改装出来的，所以在正面看过去轮胎会成八字形。

这是由于汽车在转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0°倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。所以将轮胎倾斜，在转弯时加强抓地力和操控稳定性。

对于一般的车辆来说，外倾角偏离原厂设置的值会造成轮胎偏磨，出现轮胎加剧磨损的情况，严重甚至会导致爆胎。

(5)汽车改装车轮内倾扩展阅读：

轮胎向内倾斜是HellaFlush最大的特点之一。HellaFlush是一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论类型车型的贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。

HellaFlush主要是指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线。要达到这种效果，你必须尽可能的降低你的车身，这里说的降低车身是没有确切标准的，因为普通避震和空气悬挂是不能比较的，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间。 如果你不把你的车降到特别特别低，只是Flush，不能称之为HellaFlush。

⑥ 为什么有的车轮是斜的

改装倾斜车轮是汽车改装的一种潮流，叫HellaFlush，俗称“低趴改装”。那是通过将汽车车轮的外倾角改成负角度改装出来的，所以在正面看过去轮胎会成八字形。

这是由于汽车在转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0°倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。所以将轮胎倾斜，在转弯时加强抓地力和操控稳定性。

对于一般的车辆来说，外倾角偏离原厂设置的值会造成轮胎偏磨，出现轮胎加剧磨损的情况，严重甚至会导致爆胎。

(6)汽车改装车轮内倾扩展阅读：

1、非常低Offset和非常宽轮毂。不一定是给你的车设计制造的轮毂，就算是给你车设计的，以前也从来不敢用的尺寸。不一定需要整配的轮毂，冬天铁圈，加垫片等方法都可以被接受。

2、Stance-轮眉与轮毂能达到的尽可能最小的间距。这项任务是由改装避震完成的，不一定需要绞牙避震，任何能让车低的方法都可以被接受。

3、Camber（倾角）调校。基本前后外倾角都要调到一定负数以上的角度来增大轮胎轮毂和叶子板在运动时不被刮层的中间的空隙。有些后悬挂是非独立悬挂的车倾角需要用倾角螺丝,垫片来调，而且并不能调很大。

4、轮眉的内卷和外扩（Fender rolling or pullin)。需要用专门的Fender roller工具来完成，只有配合轮眉的内卷和外扩，以及变态的Camber设定，才能有HellaFlush的效果。

⑦ 汽车车轮定位中主销内倾过大的后果会是什么

主销内倾角是不能调的，内倾角误差过大应换转向节。汽车车轮定位中主销内倾过大的后果会是转向沉重,因为这个主销后倾角有个作用就是前轮自动回轮的。

⑧ 为什么前轮外倾和主销内倾相配和会使汽车转向轻便

由于主销内倾，在转动方向盘时，会挤压轮胎的内侧，所以与地面接触的点不再是轮胎正向时的最低点，而是边缘某一点，当轮胎回正时，边缘点产生的反作用力会加速回正，所以省力。比较通俗，望采纳

⑨ 汽车右前轮外倾左后轮内倾怎么处理

一般外倾都是对称的，而且前轮外倾的角度很小，一般不造成明显的啃胎，致胜前后轮外倾角都是不可调的，你这个情况后轮外倾角可以换装可调拉杆，前轮的话你检查一下左前避震筒，有没有变形，实在不行只能在下摆臂上还有羊角上找原因了，不过如果啃胎不严重的话排除避震筒变形的基础上就别折腾了

⑩ 为什么日本人喜欢把汽车的轮子改的斜斜的这有什么好处日本人为什么喜欢这样的改装风格回答我3个问

你所说的那种是美国的一种改装风格，主要是在美洲流行，现在日本和中国也开始流行，但是由于中国的路况和质量所以还不是很普遍，这种改装风格在美国叫做low rider，意思大概就是趴在公路上移动，他们的这种改装概念就是要让别人看清自己的汽车全貌，包括顶棚和内饰，所以需要把车身降到非常的低，基本是贴地前进，当然人家的公路平整度和路况是非常好的，这也是为什么使用气动悬挂的原因，可以在遇到减速带或者坑的时候升起车身增加通过性。其次你说的车轮歪斜很大也是秉承了这种极致改装风格的需要，首先这种车轮倾斜的别称叫“外八字”，这样改装有两个原因：

1，是为了进一步贴合地面，是底盘，侧裙与地面的间隙更小；

2，是因为外八字这种结构经常利用在高端运动型轿车以及专业赛车上，这样可以增加汽车高速过弯的支撑性，使得轮胎胎壁在转弯时的变形降到最小，只是不会像low rider改装的如此夸张的斜度。我们普通轿车的车轮是内倾角也就是内八字，主要考虑的汽车直行的稳定性和轮胎的磨损性，赛车就不需要考虑这些了，他们的轮胎几圈就会换一套。

所以你说的这种歪歪的轮子，就是将赛车的改装夸大和降低车身的一种做法，他们真正走起路来还是需要将车轮直立起来一些的。