燃气汽车改装政策
⑴ 我们国家对天然气改装汽车有没有什么优惠政策
我国现在已经和即将建设的LNG工厂和沿海LNG接受站为推广LNG汽车提供了有力的支持。国外LNG技术基本已没有技术难点，已经达到实用技术水平，但是价格昂贵，无法在国内推广使用，但是我们可以借助国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全可以解决技术难题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。
由于LNGV的发展不是单方面的，它是一个系统的复杂的工程，需要各方面协调、鼓励、支持。国家要制定相关政策和法规，推进LNGV的应用；加大对关键技术的攻关力度，实现关键技术国产化，降低LNGV的生产成本；加快制定LNGV相关标准规范，使得LNGV生产统一化、规模化(目前我国正在拟制定的LNGV相关标准和规范有《液化天然气汽车定型试验规程》、《液化天然气汽车燃料系统技术条件》、《液化天然气汽车燃料系统安装要求》等)。相信在不久的将来，随着我国沿海LNG工厂的建成，LNGV将迎来它发展的春天。
由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，与使用汽油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，NOx、CO和HC的排放也显著降低，所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。与此同时，天然气汽车技术也得到了前所未有的发展，从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车(CNGVs)和液化天然气汽车(LNGVs)。尽管如此，天然气汽车在使用中仍然存在一些问题，其中最为突出的是发动机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题。
我国液化天然气汽车现状
我国LNG汽车尚处于实验阶段，仍有一些技术问题需要开发研究，特别是天然气液化和储存技术，目前国内有几家正在研制汽车的LNG装置。吉林油田与中国科学院低温实验中心合作研制了一套500L/h的LNG装置；中科院低温实验中心与四川绵阳燃气集团公司合作研制了LNG-20型装置和一套300L/h的LNG装置，并开始使用。
绵阳第一辆LNGV已经行驶4000km以上，第二辆已经行驶2000km以上，情况良好。1990年开封市内的三辆LNGV，已经行驶4000km[6]。北京市公交总公司从2001年与首科中原公司合作组建一个规模为50辆LNG公共汽车的示范车队，1座LNG科技示范站。目前，北京市公交总公司已拥有11辆LNG公共汽车。其中10辆11m单机车，1辆14m铰接车。两种车型均选用CHART公司410L的LNG储罐一只，可贮存240Nm3的天然气。2003年最先投入使用的1辆单机样车现已运行12万公里；14m样车已行驶近8万公里；其余车辆于2004年2月投入使用，平均每车行驶了近4万公里。截止到2004年7月LNG车辆的总行驶里程已近60万公里。2002年11月，LNG科技示范站在公交315路总站建成并投入试运行，成为国内首座车用LNG加注站。该示范站设备选用美国CHART公司产品，站内设有1座总容量为50m3的LNG立式储罐。日加气能力为1.2万Nm3最多可满足100辆LNG公交车的加气需求[6]。2003年河南中原绿能高科有限责任公司与贵州红华科技合作，成功地开发奔驰1929S型柴油—LNG电控喷射双燃料LNG槽车。2005年东风南充市汽车有限公司，首批投放全国市场的50辆LNG客车在长沙经过20多天的营运，情况良好[7]。
随着我国对LNG研究的深入，制约LNG汽车市场的“瓶颈”将相继被突破。LNG用于汽车燃料的弱点是低温－162℃储存，不宜长时间存放。现在已开发出了能使其存放7天车载燃气系统，只要把LNG汽车发展最理想的对象锁定在公交车、出租车上，就可扬长避短，克服LNG低温储存时间短的缺陷，突破不易低温储存的“瓶颈”；另一个弱点就是LNG汽车改装燃气系统成本费用较高。目前国内已经开发一种功能比较完善、技术比较成熟的LNG汽车燃气系统，据测算，一套大车燃气系统的价格约1.5万元人民币，较进口的便宜2/3 到1/3，一套小车的价格约需1万元人民币，考虑市场的成熟和扩大，其价格将会大幅度下降[8]。上海交通大学与上海申沃客车有限公司等单位合作对液化天然气供气系统中的燃料等关键部件进行了研究，并对所选用的燃料储罐、供气管路等部件在CumminsCG-250发动机试验台架上进行了试验研究，在此基础上，开发了SWB6115LQ-3型液化天然气公交车，而且样车的动力性能和排放指标经测试能够满足公交车使用要求[9]。同时LNG冷量利用的研究也提上了研究日程。车用LNG冷量利用有动力利用和制冷利用，但是由于冷量动力利用涉及大量的技术和高昂的使用代价，所以动力利用不可能马上实现；而制冷利用一般来说有两种用途，一是车用空调，二是用于运输物资的冷藏，制冷利用作为一种简单的冷量利用方式，具有强大的竞争力，应该大力普及[10～12]。
⑵ 汽车改装天燃气需要什么条件多少钱
一般车型4000-6000不等，看用的设备品牌。
对于已注册登记的机动车更换发动机或改变燃料种类的，首先要向交管部门递交申请，在取得交管部门同意后，方可改装。改装后可以到交管部门申请办理机动车变更手续。
值得注意的是，有些保险公司的相关保险合同条款规定，汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。而“油改气”的车辆，在加装设备时要进行改装，在原来的燃油管道附近增加钢瓶、调压阀，这样是不是在出险时就不能获得赔付了?
对此，有关保险行业人士表示，虽然“油改气”的车辆是属于改装车之列，但保险公司在出险理赔时，则更关注导致事故发生的直接原因是否由于车辆改装造成的，如果并非改装行为而造成事故，是可以获得赔付的，也并非“改装车事故，一律不予赔付”。但是，如果车主已经有了“油改气”的计划，并且自己的车子又有商业保险的保单，那么建议车主最好在保险期限内先到保险公司将改装方案告知，这样保险公司才可以对风险重新评估，一旦准许续保或加费续保，车辆的事故理赔将按一般程序而行，改装也不再成为赔付的障碍。
此外，当车辆发生改装之后，车载的燃气设备需投保责任险。因为“油改气”加装的车用压缩天然气燃气设备，这是对车辆燃油动力系统的具体性能进行改造，所以车主在对车辆进行改造时一定要注意车载燃气设备厂商是否已经选择了相应产品责任保险进行投保。
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⑶ 私家车油改气新政策
家用车不建议“油改气”，本身家用车行驶里程就少，一年不过1~2万公里，很多一年才跑几千公里，这样算成本并没有省出多少，而且改装也比较麻烦。
首先，油改气必须到车管所申报备案，到指定的改装厂进行改装，费用在4000~6000元不等。如果私自改装，不报备车管所的话，不单年检过不了，路上被交警查到的话就是改装汽车动力，按规定是要罚款、扣车，而且必须恢复原状。
其次，改装cng虽然使用成本低了一些，然而家用车平时跑的公里数少，即使有油气的差价，算一下多少公里才能省回改装的费用。而且燃油车发动机设计就是以汽柴油作为动力源燃烧做功，换成cng之后久而久之发动机一定会比使用燃油更容易出现各种故障，算上后期维修的成本，也是很不划算的。
最后，加气站并不像加油站普及率这么高，一个城市才有几个加气站，平时加气基本都得排队，遇到气荒出租车都不够用的。而且加气站都是分布在城郊，如果去到外地不熟悉的地方，真是不好找。
⑷ 汽车改装天然气，需要什么手续
现在汽车不是原厂带的东西，不允许做改装天然气。
⑸ 汽车油改气，国家有政策吗，有规范吗
油改气国家现在允许，而且有优惠政策支持。
油改气就是将原来使用汽油、柴油为燃料的汽车改装成使用天然气为燃料的汽车。
优点
①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。
②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。
缺点
①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。
②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。
这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。
③天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。
④将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。
⑹ 我国关于天然气汽车改装有什么法律法规
国家质量监督检验检疫总局【质检特函（2014）42号】文《质检总局特种设备局关于征求〈关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见〉（征求意见稿）》意见的函》。《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见》（征求意见稿）中第二条第一款明确要求自发文之日起停止在用机动车油改气，各地不得再出台不符合法律法规的在用车油改气规定。
《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见》
二、停止在用机动车“油改气”，加强对已改装车辆的监管。
1. 停止在用机动车“油改气”。自本文发文之日起，不允许继续进行在用机动车“油改气”，各地不得再出台不符合法律法规的在用机动车“油改气”规定。
2. 加大对已改装车辆的监管力度。各地应明确规定已改装车辆的使用过渡期，过渡期结束后，不得上路行驶。同时强化已改装车辆的安全技术检验、排放性能检测和气瓶检验，强化对已改装车辆驾驶人员燃气安全知识的宣传培训，对于检验检测不合格的已改装车辆，不得出具检测合格报告、不发安全检验标志、不予加气、不准上路行驶。
3. 加强部门联合监管。严厉打击非法违法改装行为，严禁私自改装燃气汽车上路行驶，加气站严禁为私自改装燃气汽车加气，加大对违法行为的查处力度。
⑺ 汽车改气的好处和坏处
1.改变了人们的生活状况、生活方式，给人类提供了很大的便利。
2.汽车加速了不同地区的交流，促进不同地区相互发展起到了很大的作用。
3.汽车产生了很多新生事物如：汽车广告、汽车展会等，给人们提供了大量就业就会。