路虎发现3底盘改装图片

❶ 路虎发现3 底盘能升降吗

发现3的底盘可以升降，离地间隙可以从185毫米升高到240毫米。现在卖的路虎车只有神行者2的底盘不能升降。

❷ 路虎发现3改发现4多少钱

建议找：天宇汽车改装
不用多少钱，就能搞定、、

❸ 路虎发现三底盘不会升降

路虎发现三在升降时60安保险丝爆了，原因很多，现在也不明确，建议你开到修理店检查下，这样心里也踏实。

❹ 路虎发现3 技术详解

发现者3
概括:它采用的揽胜底盘和发动机使它不仅在能力上更为强大，而且在价格上则要比览胜高高在上的架子平和的多。它在内饰设计上也采用了Conran设计集团的内饰设计方案，将“Lifestyle Accessory”（生活装饰品）这个理念第一次引入到了汽车产品中，从而引领了SUV的设计潮流。
电子配置:车内还配备了带7英寸触摸屏的DVD卫星导航系统，还集合了带蓝牙功能的车载电话以及语音指令系统，当然还能看到电动可调的转向盘，前方倒车距离探测器以及空调选装件.
动力:LR3有两种动力配置，一种是4.0升的V6发动机，最大功率216马力，而更为强大的则是300马力的4.4升V8发动机。它的换挡非常顺畅，冲击也很小，而舒适性更是堪比那些豪华旗舰，最重要的是人性化设计得不错，虽然大多数这个级别的SUV都配备了倒车雷达，但是像发现3这样通过优化内饰和造型设计将盲点变得如此至少的大块头却并不多见。
细节配置:发现3还配备了三个天窗，在时下冬日的天气里在车里感受太阳的眷顾的确是件很惬意的事。而标配的19英寸六辐铝合金轮毂看起来也充满了力量。
技术优势:除了全时电子分配动力的四驱系统外，D3亦将传统加力箱整合为Terrain RESPonse（地形反应系统）。这套聪明的系统只需拨动转盘，即可选择五种不同的路况模式，让人可以更容易亲近Off-Road的世界。电子式悬吊系统有最低、标准、越野三段可以选择。值得一提的是，最低车高模式仅限于停车后降低车高，方便上下车使用；当车速超过15公里时，悬吊便会升至标准模式，不管是D3或是Range Rover都一样。而最高的越野模式，只要将旋转盘拨至相关路况设定，车高便会自动升高。在制动表现上，发现3无论在公路上还是越野时都能让你信心十足，再加上陡坡缓降控制系统有效的将下坡速度控制在低速档3.5公里/小时，高速档6公里/小时.

2010款第四代车型-Discover 4（发现4）: 动力性能有较大提升(5.0L，发动机的功率达到了375马力，扭矩为510N.m;0-100公里加速仅需7.6秒。).在外观上的改动并不大，仔细观察后只是在进气格栅上从之前的横置式进气格栅变成了镂空的形状。新式头灯使用了最近很流行LED灯的设计(LED灯环绕灯碗一周).电子配置方面采用了时下流行的智能钥匙系统以及一键启动设计。GPS导航、蓝牙通讯、定速巡航等配置都装配了。最抢眼的配置就是首次出现路虎车型上出现了全景环车影像辅助系统，这套系统方便的让车主在各种复杂路况下进行车辆进行操控，在降低驾驶难度的同时也提高的车辆的安全性。

❺ 路虎发现3的底盘是非承载式的大梁底盘吗

路虎地盘是可以升降的可调的，所以是非承载的，但它也有承载式的特点，所以也是复合式。

❻ 路虎发现3底盘升上去下不来咋回事

你好，这个一般是用于打气泵损坏，或者是由于管路漏气，导致的。
感谢使用，希望我的回答能够帮助到你，如果能帮到你那就太好了！

有什么不明白的地方随时追问，我会给你满意的答复！

❼ 旧壳套新底盘，路虎最好卖的车要改款啦

路虎·发现运动版，是不是听着有点陌生呢？难道路虎又推出新车了？

其实它就是我们熟悉的路虎·发现神行，其英文名字叫做“LandRoverDiscoverySport”，直译过来就是路虎·发现运动版。

从明年一月一号起，也就是明天，路虎·发现神行的中期改款车型将正式开启预售，并将名字改为路虎·发现运动版，预售价格区间为35.98-45.98万，均搭载2.0T发动机（分高低功率）。

一般来说，一款车平台换了就可以说它是换代车型了，而路虎·发现运动版则只是称为中期改款，可能是因为外观变动不够大吧。

至于换平台的好处是什么，我们可以借鉴前不久上市的揽胜极光。相比于老款车型，全新的平台使得揽胜极光的车身刚性增加了13%，同时优化了刚性更高的副车架设计，使得车辆的NVH性能得到优化。

所以，2020款发现运动版的底盘表现会有一定程度的提升。

4动力新增48V系统

动力方面，新车将搭载2.0T发动机，并配备48V微混系统。其中低功率调校版本最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米；高功率调校版本最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，传动匹配9速自动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 路虎发现3底盘不能升降稳怎么回事

底盘升降的话，大多是根据气减震来调节的。高档车都是气减震。里面是空气，车速高，那空气减少，底盘降低，增加稳定。车速低，空气增加，底盘升好，增加舒适性，减少震动。另外，减震里的油是死的，没有任何东西给他加减油。那只是个液压的东西。

❾ 路虎发现3怎么回事底盘不能升降

底盘不能正常升降原因大概有几种,首先建议您检查底盘升降系统的气泵是否正常运转、与气泵连接的相关气管是否漏气等。启动发动机操作底盘升降会听到下面气泵工作的生音为正常,其次，建议检查升降系统控制单元是否有故障,此外底盘升降高度传感器故障也会导致其不能正常工作。希望上述回答对您有所帮助，谢谢！

❿ 路虎揽胜运动版和路虎发现3是同样的底盘结构吗

路虎平日里给我们的印象总是神秘而华贵，它总是在用衣着光鲜的外表向世人炫耀着自己几十年的血统沉淀。就在别的SUV还在不时的展示着自己在底盘和驱动方面技术的时候，路虎在这方面总是“顾左右而言他”（至少在中国是这样），反而更多的介绍自己的豪华和舒适配置。那路虎在这方面是不是就真的跟别人不一样呢？通过立体的结构剖析图来看一下，路虎，其实并不神秘……
上图所示的为一台揽胜运动版4.2机械增压版的底盘实体结构。在这张照片上，V8发动机、前后悬挂的空气弹簧、变速箱、分动箱甚至后桥主减速器都清晰可见。我们可以看到所有的部件依然是固定在带大梁的车架上，但同时揽胜运动版的车体也做成可以受力的结构，然后车体与车架之间进行刚性连接（而不是像丰田陆地巡洋舰那样的柔性连接），便组成了高刚性的半承载式车身结构。
从后面看一下，ZF的6速手自一体变速箱与分动箱相连，进而将动力分向前后轴。注意车子后方红圈内的结构，它就是可以调整刚度的横向稳定杆，公路行驶的时候它的刚度被加强以利于操控，越野的时候它可以降低刚度甚至断开，以扩大车轮的上下行程。
近距离的看一下揽胜运动版前面的机械结构，可以看到V8发动机上面的机械增压装置，以及双叉臂的前独立悬挂。
揽胜运动版上面的机械增压器，这是一种罗茨增压器，空气由一端进入，被两个相距极为微小但并不接触的增压器转子增压，然后再由一端送出。虽然加了它使得揽胜运动版4.2机械增压的功率达到了390马力，但也使它的油耗有些惊人。
揽胜运动版的分动箱，标配带有可锁止的中央差速器。
揽胜运动版的后主减速器，这似乎是一款不带后差速锁的车型，因为它只有一套主减速齿轮，并没有可进行锁止的多摩擦片结构。在后面，我们会看到和揽胜运动版有一定血缘关系的路虎发现3使用的带多摩擦片结构的后差速器。另外，我们可以更近距离的看一下它的可调整刚度的横向稳定杆。
这就是发现3和揽胜运动版可以选装的后桥电控差速锁。
从正面看一下，既然是电控的，那它就没有了液压装置，而是使用机械驱动的方式来使主减速器一边的多摩擦片相压紧。下面就来仔细的看一下这个驱动机构。
伺服电机驱动右上方的黄色齿轮，再由它驱动下面的黑色齿轮，这样可以放大扭矩并且可以降低转速。黑色齿轮旋转的时候会通过一个带斜坡的楔块来挤压左边的摩擦片组，从而达到锁止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器锁一样，只不过路虎是电控的，而大切是液压控制的。
这便是一套完整的带电控差速锁的发现3后减速器总成，它里面的结构就如上面所述的那样。
以上便是路虎揽胜运动版和发现3的一些底盘结构图片，这些东西我们平日里很难见到，也算是对路虎越野技术的一个了解。不过从中我们也可以看到，路虎在这方面并没有什么神秘可言，它也是根据自己的情况来选择某些成熟产品的这个款式或者那个款式，比如半承载式的车身结构和电控的后桥差速锁等等。
所以，在选购一些高端SUV的时候，千万不要被他们宣传口号中的“独有”、“极其先进”等词眼所迷惑。也许他们在某些细微的地方有自己的专利，或者说将一些现有的总成进行自己独特的排列，但就总体而言，这些车都是万变不离其宗的。